Ce site est un média en ligne qui propose toutes sortes d'informations sur les six préfectures de Tohoku, allant des sites touristiques et des adresses gourmandes aux coutumes locales, à l'histoire et bien plus encore
La région de Tohoku possède un réseau ferroviaire diversifié, allant des Shinkansen et des lignes principales reliant la région métropolitaine de Tokyo et Hokkaido, aux lignes locales qui soutiennent la vie des habitants, en passant par les trains touristiques qui permettent aux passagers de profiter des paysages et de la gastronomie le long des itinéraires
Tout au long de sa longue histoire, les trains express qui circulaient sur des itinéraires complexes inimaginables aujourd'hui, ainsi que les trains de nuit qui reliaient de longues distances au-delà du Tohoku, ont joué un rôle actif
Ce dossier spécial présente en détail des anecdotes liées aux chemins de fer du Tohoku, notamment l'histoire et les caractéristiques du Tohoku Shinkansen, de la ligne principale du Tohoku, de la ligne principale d'Ou et de la ligne Joban, les lignes locales des six préfectures du Tohoku, des trains célèbres et nostalgiques, de nouveaux véhicules et projets ferroviaires remarquables, ainsi que des sites célèbres et stimulants le long des lignes
Perspectives d'avenir ? Projets ferroviaires pour la région de Tohoku
Les chemins de fer du Tohoku entrent dans une nouvelle ère, avec pour objectif des voyages plus confortables et pratiques
Le Shinkansen du Tohoku devrait mettre en service les nouvelles rames de la série E10, qui succéderont à la série E5. Un nouveau train express de nuit reliant la région métropolitaine de Tokyo au Tohoku est également en projet. Parallèlement, à la gare de Fukushima, des travaux d'extension des voies d'accès sont en cours afin de faciliter l'exploitation des lignes Shinkansen du Tohoku et de Yamagata. Les préfectures de Yamagata et d'Akita étudient également la possibilité de réaliser les lignes « Ou Shinkansen » et « Uetsu Shinkansen »
L'article suivant présente les projets ferroviaires susceptibles de transformer les transports dans le Tohoku, depuis le développement concret de nouvelles rames et de nouveaux équipements jusqu'au concept du Shinkansen, qui doit encore relever de nombreux défis avant sa réalisation, et leur avenir
La région de Tohoku est sillonnée du nord au sud par un vaste réseau de lignes ferroviaires reliant différentes préfectures et la zone métropolitaine de Tokyo
Les lignes Shinkansen Tohoku, Hokkaido, Akita et Yamagata, qui constituent des axes majeurs du transport à grande vitesse, ainsi que les lignes principales Tohoku, Joban, Ou et Uetsu, ont longtemps soutenu la circulation des personnes, le flux de marchandises et le développement des régions situées le long de leurs lignes
Nous présenterons ci-dessous les origines et les modifications des principales lignes ferroviaires traversant plusieurs préfectures, l'histoire des trains, les caractéristiques des régions situées le long de ces lignes et leurs conditions d'exploitation actuelles
train à grande vitesse
Les lignes Shinkansen traversant la région de Tohoku comprennent le Tohoku Shinkansen, qui relie la région métropolitaine de Tokyo à Aomori, le Hokkaido Shinkansen qui s'étend jusqu'à Hokkaido, et les Akita Shinkansen et Yamagata Shinkansen qui se connectent directement aux lignes conventionnelles
Ci-dessous, nous présentons quelques faits intéressants sur le Shinkansen dans la région de Tohoku
Tohoku Shinkansen
Le Tohoku Shinkansen est une artère majeure du transport à grande vitesse dans la région de Tohoku, reliant la gare de Tokyo à la gare de Shin-Aomori, en passant par des gares telles que Sendai et Morioka
Actuellement, les trains « Hayabusa », « Hayate », « Yamabiko » et « Nasuno » sont en service, assurant la correspondance directe avec les lignes Shinkansen de Yamagata, Akita et Hokkaido
Le Yamagata Shinkansen est une ligne de train à grande vitesse qui relie la gare de Tokyo aux gares de Yamagata et de Shinjo, via la gare de Fukushima
Le système « mini-Shinkansen » est utilisé, circulant sur la ligne Tohoku Shinkansen entre la gare de Tokyo et la gare de Fukushima, et sur la ligne principale Ou classique entre la gare de Fukushima et la gare de Shinjo
L'Akita Shinkansen est un « mini-Shinkansen » qui relie la gare de Tokyo à la gare d'Akita via la gare de Morioka
Depuis la gare de Morioka, le train dessert directement la ligne Tazawako et la ligne principale Ou. Actuellement, le train express limité « Komachi » circule sur cette ligne. Lors des travaux de conversion de l'écartement des voies pour l'ouverture de la ligne, le train express limité « Akita Relay » assurait la liaison entre la gare de Kitakami et la gare d'Akita via la ligne Kitakami. Pendant environ un an seulement, il a permis de relier la région métropolitaine de Tokyo à Akita, avant d'être supprimé avec l'ouverture de la ligne Shinkansen d'Akita en 1997
La ligne principale du Tohoku est une ligne majeure de la JR East reliant la gare de Tokyo dans la préfecture de Tokyo à la gare de Morioka dans la préfecture d'Iwate, en passant par les préfectures de Saitama, Tochigi, Fukushima et Miyagi
Autrefois principale artère ferroviaire de la région du Tohoku, s'étendant jusqu'à la gare d'Aomori, la section située au nord de la gare de Morioka a été transférée à une compagnie ferroviaire privée suite à l'extension du Shinkansen du Tohoku. Elle relie toujours la région métropolitaine de Tokyo au Tohoku, assurant le trafic de banlieue, les liaisons interurbaines et le transport de marchandises dans différentes parties de la région
La ligne principale Ou est une ligne majeure de la JR East reliant la gare de Fukushima dans la préfecture de Fukushima à la gare d'Aomori dans la préfecture d'Aomori, en passant par les préfectures de Yamagata et d'Akita
S'étendant du nord au sud le long du versant ouest des monts Ou, cette ligne constitue un axe de transport majeur reliant les quatre préfectures du Tohoku et répondant aux besoins de transport de la région. Le Shinkansen Yamagata « Tsubasa » circule entre les gares de Fukushima et de Shinjo, tandis que le Shinkansen Akita « Komachi » relie les gares d'Omagari et d'Akita. Une particularité de cette ligne réside dans le fait que l'écartement des voies et les modalités d'exploitation varient selon les tronçons
La ligne Joban est une ligne principale exploitée par JR East, reliant la gare de Nippori à Tokyo à la gare d'Iwanuma dans la préfecture de Miyagi, en passant par la côte Pacifique des préfectures de Chiba, Ibaraki et Fukushima
Depuis la gare d'Iwanuma, les trains permettent de rejoindre la ligne principale du Tohoku, et certains trains express limités « Hitachi » circulent directement entre les gares de Shinagawa et de Sendai. Suite au séisme et à la catastrophe nucléaire de Fukushima Daiichi, certains tronçons de la ligne ont été fermés pendant une longue période, mais le service a repris normalement le 14 mars 2020. La ligne continue de jouer un rôle essentiel dans la liaison entre la région métropolitaine de Tokyo et le Tohoku
Trains célèbres et trains touristiques qui traversaient le Tohoku
Certains trains ont circulé non seulement sur une seule ligne, mais ont relié plusieurs lignes et régions
Cette exposition présente l'histoire de trains uniques qui ont autrefois joué un rôle essentiel dans le transport régional, notamment les trains express et express limités qui parcouraient de longues distances, les trains qui circulaient sur des itinéraires complexes et les trains spéciaux qui reliaient le Tohoku à diverses autres régions, ainsi que leurs modes de fonctionnement peu connus
L'histoire des trains de nuit sur les lignes longue distance
Autrefois, les trains de nuit de la région de Tohoku jouaient un rôle important dans le transport longue distance, permettant aux passagers de voyager vers la région métropolitaine de Tokyo ou Hokkaido tout en dormant
Les trains express de nuit tels que « Yuzuru », « Hakutsuru » et « Akebono » qui reliaient la gare d'Ueno à la gare d'Aomori, ainsi que les trains express de nuit, et « Hamanasu », le dernier train express régulier de la JR qui circulait entre la gare d'Aomori et la gare de Sapporo via le tunnel de Seikan
Nous allons présenter ci-dessous l'histoire des trains de nuit qui circulaient dans la région de Tohoku et les raisons de leur disparition progressive
Le « Resort Shirakami » est un train touristique que vous voudrez emprunter au moins une fois
Le « Resort Shirakami » est un train touristique qui relie la gare d'Akita aux gares d'Aomori et d'Hirosaki via la ligne Gono
Depuis les fenêtres du train, vous pourrez admirer de magnifiques vues sur la mer du Japon et les monts Shirakami, classés au patrimoine mondial de l'UNESCO. Le long du parcours, de nombreuses attractions vous attendent, comme la côte de Senjojiki, les lacs Juniko et les sources thermales de Furofushi. À bord, vous découvrirez également la culture locale grâce à des animations telles que des spectacles de shamisen de Tsugaru et des contes en dialecte tsugaru
L'article suivant présente le charme du train « Resort Shirakami », où le trajet en train devient lui-même le but du voyage, avec ses trois configurations de train différentes, ses options de sièges, ses procédures d'embarquement et les attractions le long du parcours
Un restaurant ambulant ? Le train touristique « TOHOKU EMOTION »
Le « TOHOKU EMOTION » est un train touristique qui relie la gare de Hachinohe dans la préfecture d'Aomori à la gare de Kuji dans la préfecture d'Iwate via la ligne Hachinohe
L'ensemble du train, composé de trois voitures, est conçu comme un restaurant, avec une cuisine ouverte où vous pourrez déguster des menus et des desserts préparés à partir d'ingrédients de la région de Tohoku. La décoration intérieure met en valeur l'artisanat traditionnel de différentes parties de Tohoku, et le panorama sur la côte de Sanriku qui se déploie par les fenêtres constitue également un attrait majeur
L'article suivant présente les compartiments passagers, la cuisine, les procédures d'embarquement et les points d'intérêt le long du trajet, tels que la côte de Tanesashi et l'île de Kabushima, ainsi que la façon de profiter de ce « restaurant sur roues »
Le « Nihonkai Hakucho » était le train express de jour le plus long du Japon.
Le train express limité « Hakucho » reliait autrefois la gare d'Osaka à la gare d'Aomori en longeant la côte de la mer du Japon, sur une distance de plus de 1 000 km
Lors de sa mise en service en 1961, le trajet durait environ 16 heures, ce qui en faisait le train express de jour le plus long sur les lignes conventionnelles du Japon
L'article suivant présente l'histoire des trains express longue distance reliant les régions de Kinki, Hokuriku et Tohoku, depuis la création des « Nihonkai Hakucho » et « Shin'etsu Hakucho » jusqu'à la transition des autorails diesel aux trains électriques et leur suppression en 2001
La légende du train express « Rikuchu », dont le mode de fonctionnement était extrêmement complexe
À l'époque des Chemins de fer nationaux japonais, il existait dans la région de Tohoku des trains express dont les schémas d'exploitation étaient bien plus complexes que tout ce que l'on peut imaginer aujourd'hui
Un parfait exemple en est le train express « Rikuchu », mis en service en 1961. La deuxième génération du Rikuchu, en particulier, empruntait un itinéraire détourné entre la gare de Sendai et la gare d'Akita, passant par les gares de Miyako, Morioka et Odate, et s'attachait et se détachait à plusieurs reprises d'autres trains tels que le « Kurikoma », le « Murone », le « Michinoku » et le « Mutsu » en cours de route
L'article suivant présentera l'histoire complexe et insolite de cette ligne, montrant comment son tracé a évolué au fil du temps et comment elle a finalement été remplacée par le train rapide « Hamayuri » en 2002
L'histoire du train express « Oga » qui reliait Ueno et Akita
Le train express « Oga » était un train longue distance qui reliait la gare d'Ueno et la gare d'Akita via la ligne principale Tohoku et la ligne principale Ou
Lancé en 1961 sous le nom d'« Oga », train express de nuit, il fut rebaptisé plus tard « Oga ». À son apogée, il assurait trois allers-retours quotidiens, de jour comme de nuit, certaines liaisons desservant même les gares d'Odate et d'Oga. Malgré une réduction progressive de son service suite à l'arrivée du train express limité de nuit « Akebono » et du Shinkansen Tohoku, il continua de circuler comme train temporaire sur des itinéraires modifiés jusque dans les années 1990
L'article suivant présente l'évolution du train « Oga », qui reliait sans interruption la région métropolitaine de Tokyo et Akita, ainsi que les raisons de son utilisation si répandue
Le train express Shirayuki qui reliait Kanazawa et Aomori en 12 heures
Le train express « Shirayuki » était un train longue distance de l'époque des Chemins de fer nationaux japonais qui reliait la gare de Kanazawa et la gare d'Aomori via la ligne principale de la mer du Japon
Le train a été mis en service en 1963, parcourant plus de 770 km en un peu plus de 12 heures. Même après l'électrification complète de la ligne, il a continué à fonctionner avec des trains diesel jusqu'à sa suppression, grâce notamment au couplage avec d'autres trains express diesel et à l'utilisation de plusieurs systèmes d'électrification. Disparu en 1982 lors de sa transformation en train express limité « Hakucho », le nom « Shirayuki » a été repris pour les trains rapides et express limités
L'article suivant traitera de ses origines, de son abandon et de deux cas où son surnom a été réutilisé
Le train express limité « Inaho » relie la partie de la région de Tohoku donnant sur la mer du Japon à la zone métropolitaine de Tokyo et à la préfecture de Niigata
Le train express limité « Inaho » a été lancé en 1969 comme liaison entre la gare d'Ueno et la gare d'Akita, devenant ainsi la première liaison directe entre la partie de la région de Tohoku donnant sur la mer du Japon et la zone métropolitaine de Tokyo
Le service a ensuite été étendu à la gare d'Aomori, mais avec l'ouverture du Joetsu Shinkansen, il ne dessert plus que la gare de Niigata. Actuellement, il relie la gare de Niigata aux gares de Sakata et d'Akita via les lignes Hakushin et Uetsu
L'article suivant présente l'évolution et le rôle du train « Inaho », qui circule dans la région de Shonai depuis plus d'un demi-siècle, ainsi que les véhicules qui ont été transmis des autorails diesel aux séries 485 et E653
Le « Harbor Rainbow » était un train spécial qui reliait la préfecture d'Akita à Hokkaido
Du milieu des années 1990 au début des années 2000, un train spécial appelé « Harbor Rainbow » circulait entre la gare d'Akita et la gare d'Hakodate, via la gare d'Aomori et le tunnel de Seikan
Le train utilisé était l'autorail diesel de JR Hokkaido, le « North Rainbow Express ». Bien que la totalité du trajet soit électrifiée, il s'agissait d'un train diesel, et il était inhabituel en ce sens qu'il était tracté par une locomotive électrique entre la gare d'Aomori et la gare d'Hakodate, y compris dans le tunnel de Seikan
L'article suivant décrit le fonctionnement, ses nombreuses caractéristiques uniques et explique pourquoi il serait difficile de mettre en place un train similaire aujourd'hui
Un train express diesel qui circulait exclusivement sous caténaire
Contrairement aux trains électriques qui fonctionnent grâce à l'électricité provenant de caténaires, les autorails diesel, qui utilisent du carburant diesel, sont généralement utilisés sur les lignes non électrifiées où il n'y a pas de caténaires
Cependant, à l'époque des Chemins de fer nationaux japonais, il existait des trains express et des trains express limités exploités par des autorails diesel, même si la ligne entière, du point de départ à la destination finale, était électrifiée
Nous allons examiner ci-dessous les trains qui circulaient sur les lignes principales de Tohoku, Joban, Ou, Senzan et de la mer du Japon, et analyser les raisons pour lesquelles les trains diesel circulaient délibérément sous les caténaires, ainsi que l'histoire complexe de leur exploitation, notamment leur adaptation aux différents systèmes d'électrification et leur couplage avec les trains provenant de lignes non électrifiées
Lignes de train locales dans toute la région de Tohoku
Les six préfectures de Tohoku abritent un réseau diversifié de lignes ferroviaires locales qui traversent des zones montagneuses, des régions rurales et longent la côte, contribuant ainsi à la vie des communautés locales
Les raisons qui expliquent ces lignes sont très diverses : itinéraires permettant aux passagers de profiter des paysages de chaque saison, lignes exploitées par des trains touristiques, lignes remises en service après des catastrophes et lignes dont la survie est menacée par la baisse de fréquentation
Nous présentons ci-dessous les caractéristiques, l'histoire, le matériel roulant et les points d'intérêt des lignes ferroviaires locales qui traversent les préfectures d'Aomori, d'Iwate, d'Akita, de Miyagi, de Yamagata et de Fukushima
Préfecture d'Aomori
La préfecture d'Aomori, située à l'extrême nord de Honshu, possède un réseau ferroviaire local unique qui traverse la plaine de Tsugaru, la côte de la baie de Mutsu et des régions enneigées
Cette section présente le charme, l'histoire et la situation actuelle de la survie de diverses lignes de chemin de fer, notamment les célèbres trains du chemin de fer de Tsugaru, du chemin de fer de Konan, de la ligne JR Tsugaru, du chemin de fer de Nanbu et du Towada Kanko Dentetsu, qui ont autrefois desservi la région
Dans la préfecture d'Iwate, qui s'étend sur une vaste superficie, les chemins de fer reliant l'intérieur des terres à la côte de Sanriku ont été essentiels à la vie des habitants
Des lignes Sanriku, Yamada, Kamaishi et IGR Iwate Galaxy Railway, aux chemins de fer de marchandises, aux trains touristiques et aux lignes qui ont marqué l'histoire ferroviaire du Tohoku, nous explorerons le charme unique des chemins de fer d'Iwate
La ligne de chemin de fer locale de la préfecture d'Akita traverse des paysages variés, allant de la côte de la mer du Japon à des régions montagneuses luxuriantes
Ce programme présente le charme des paysages vus des fenêtres du train et les caractéristiques uniques de chaque ligne, notamment le train à batterie « ACCUM » sur la ligne Oga et le chemin de fer intérieur d'Akita, qui relie le nord et le sud de la région intérieure, contribuant ainsi au développement de la vie locale et du tourisme
Des lignes de banlieue de la zone métropolitaine de Sendai aux lignes s'étendant dans les régions montagneuses et le long de la côte de Sanriku, les chemins de fer de la préfecture de Miyagi présentent des caractéristiques variées selon la zone
Ce programme met en lumière la ligne Senseki, qui a été le premier chemin de fer souterrain du Japon, ainsi que les lignes locales de la préfecture, illustrant l'évolution du matériel roulant, les paysages le long des lignes et leurs liens avec les communautés locales
Sur les lignes de train locales de la préfecture de Yamagata, qui relient les régions d'Okitama, de Murayama, de Mogami et de Shonai, vous pouvez admirer le paysage depuis les fenêtres du train en toutes saisons, notamment des montagnes majestueuses, la rivière Mogami et des paysages ruraux
Cette section présente les lignes ferroviaires qui constituent des axes de transport essentiels pour la région, notamment les lignes qui traversent les frontières préfectorales et relient les préfectures de Miyagi, d'Akita et de Niigata, ainsi que les attractions uniques situées le long de leurs itinéraires
La préfecture de Fukushima, avec ses régions distinctes de Nakadori, Aizu et Hamadori, bénéficie d'un réseau diversifié de lignes de train locales
Outre la ligne Tadami, la ligne Fukushima Kotsu Iizaka et le train touristique « SATONO », ce programme couvre également des lignes abandonnées telles que la ligne Nichu et le chemin de fer express de Bandai, dévoilant le charme et l'histoire des chemins de fer qui ont été transmis jusqu'à nos jours
Des sites emblématiques aux itinéraires plus exigeants... Les sites ferroviaires de la région de Tohoku
La région de Tohoku regorge de sites pittoresques où une nature magnifique et les voies ferrées s'entremêlent, ainsi que de nombreuses gares, ponts et tunnels qui évoquent une envie irrésistible de voyager
Par ailleurs, les cols de montagne, avec leurs pentes abruptes, leurs fortes chutes de neige et leur relief accidenté, sont également incontournables pour comprendre l'histoire des chemins de fer dans le Tohoku. Des panoramas à admirer depuis la fenêtre du train aux sites exigeants qui témoignent des progrès de la technologie ferroviaire, nous vous dévoilons le charme et l'histoire des vestiges ferroviaires de la région
Pour les enfants, les trains ne sont pas seulement un moyen de transport familier, mais aussi quelque chose de spécial qui peut les transporter dans un monde d'imagination
Cet article présente des albums illustrés qui peuvent être appréciés autant par les parents que par les enfants, allant d'ouvrages représentant de vrais trains et gares à des histoires qui se déroulent avec les chemins de fer en toile de fond, vous permettant de découvrir de nouveaux charmes ferroviaires
Ce recueil rassemble un large éventail de sujets liés aux chemins de fer de la région de Tohoku, des sujets qui ne peuvent être pleinement couverts par des classifications telles que les itinéraires, les trains et les sites ferroviaires
Cette section propose des articles qui rendront votre expérience ferroviaire encore plus agréable, abordant des sujets tels que des anecdotes sur les gares et les trains, les équipements et les systèmes qui soutiennent les chemins de fer, et les services qui ont évolué au fil du temps
