Ce site est un média en ligne qui propose toutes sortes d'informations sur les six préfectures de Tohoku, allant des sites touristiques et des adresses gourmandes aux coutumes locales, à l'histoire et bien plus encore
L'album illustré «J'ai pris le train bleu» est le quatorzième volume de la série « Kumata-kun Picture Book », écrit par feu Shigeo Watanabe et illustré par feu Yasuo Otomo. Il raconte l'histoire de Kumata-kun et de sa famille voyageant à bord du « Train bleu », un train express de nuit qui était autrefois en service.
Le père et le grand-père de l'auteur étaient tous deux passionnés de trains, et avant même qu'il ne s'en rende compte, il le devint lui aussi. Impossible pour l'auteur de ne pas adorer cet album illustré, qu'il a lu et relu enfant. Qui plus est, il possède toujours l'exemplaire exact avec lequel il lisait cette histoire à ses filles, qui lui demandent parfois de la leur relire
« J’ai pris le train bleu », première édition (janvier 1988), appartenant à l’auteur
Cet article présente mes observations et réflexions suite à une relecture de cet album illustré, avec un regard d'adulte. *Veuillez noter que, malgré les nombreuses mentions d'écarts avec la réalité, je me contente de relater les faits, sans aucune intention de critiquer.
L'histoire de « J'ai pris le train bleu »
«J'ai pris le train bleuJe vais maintenant vous donner un aperçu de l'histoire de
Kumata-kun, son père et sa mère décidèrent de partir en voyage grâce au billet de Train Bleu que son père avait obtenu. Au fait, le « Train Bleu » était le surnom donné aux trains de nuit et aux trains-couchettes dont les wagons étaient bleus
La famille de Kumata se rend à la gare de Kumano et attend l'arrivée du Train Bleu. Dans chaque scène, que ce soit à la maison le soir, au retour du père, à leur arrivée à la gare ou à l'arrivée du Train Bleu, l'impatience de Kumata de monter à bord est palpable. J'étais enfant comme lui, alors je comprends ce qu'il ressent
Enfin, le train bleu « Mangetsu » arrive sur le quai de la gare de Kumano, et la famille Kumata monte à bord du wagon-lit de classe B, équipé de deux lits superposés face à face. Ils y déplient leurs boîtes à bento, leurs bières, leurs thés, leurs fruits et leurs sucreries, et commencent leur repas
Après avoir mangé, Kumata se brosse les dents et va aux toilettes, puis essaie de dormir sur la couchette du haut, mais a du mal à trouver le sommeil. C'est normal lorsqu'on dort seul dans un train qui tangue
Cependant, Mata-kun semble avoir réussi à dormir et se réveille en pleine forme le lendemain matin. Le train arrive à son terminus, la gare de Kumamori, et le voyage à bord du Train Bleu de la Pleine Lune s'achève, ainsi que l'histoire de cette œuvre
Par ailleurs, le volume précédent, le volume 13, « J'ai pris le Renrakusen », raconte l'histoire d'une famille qui descend du train express de nuit Mangetsu à Kumamori et monte à bord du Renrakusen pour se rendre à Kumadate sur la ligne Kumakaido. Il est donc naturel de considérer cet ouvrage comme une préquelle au précédent. Il semble que le voyage de la famille Kumata se poursuive même après leur arrivée à la gare de Kumamori. J'ai déjà écrit un article sur l'ouvrage précédent ; je vous invite à le consulter.
Par ailleurs, l'auteur a pris le Train Bleu pendant les vacances d'été 1996, à bord du train-couchettes «Seto» (au départ de Tokyo et à destination de Takamatsu). Le voyage en famille à Shikoku était déjà prévu, mais la principale raison pour laquelle l'auteur a supplié ses parents de le laisser partir en Train Bleu était, bien sûr, l'existence de cet ouvrage.
Quelle est la destination et le nom du train de nuit express « Mangetsu » à destination de Kumamori ?
à Tokyoles gares d'Uenoetd'Aomori. En particulier, le ferry apparaissant dans l'œuvre précédente, qui décrivait une traversée maritime de Kumamori à Kumadate, était clairement inspiré du ferry Seikan reliant les gares d'Aomori et d'Hakodate. Il est donc raisonnable de supposer que la gare de Kumamori dans cette œuvre fait également référence à la gare d'Aomori.
Il n'existe aucune preuve formelle que la gare de Kumano corresponde à la gare d'Ueno, mais parmi les principales gares de départ des trains express de nuit à destination d'Aomori, Ueno est la seule dont le nom contient le mot « no ». Il est donc raisonnable de supposer qu'il s'agit bien de la gare d'Ueno. Le train Mangetsu-go correspondrait ainsi« train de nuit au départ d'Ueno (à destination d'Aomori) »au
Cet ouvrage a été publié en janvier 1988 (moins d'un an après la dissolution des Chemins de fer nationaux japonais et la création des compagnies JR), mais je ne dispose pas d'un horaire de cette époque. Je me référerai donc à celui de novembre 1986, période la plus proche avant janvier 1988. Il estYuzuru», «Hakutsuru» et «Akebonoclair que des trains express de nuit, appelés
Train de nuit express « Akebono »
Au fait, l'itinéraire que vous emprunterez est
Yuzuru: Ligne Joban/Ligne principale Tohoku (Principales gares desservies : Mito, Sendai, Morioka, Hachinohe)
Hakutsuru: Tohoku Main Line (Principales gares desservies : Omiya, Utsunomiya, Sendai, Morioka, Hachinohe)
Akebono: Tohoku Main Line/Ou Main Line (Principales gares desservies : Omiya, Utsunomiya, Fukushima, Yamagata, Akita, Odate, Hirosaki, Aomori)
Et tout était différent
Bien que trois trains « Yuzuru » et deux trains « Hakutsuru » aient été exploités par jour, le « Yuzuru n° 1 » et les deux trains « Hakutsuru » n'étaient pas des trains bleus, qui sont des locomotives tirant des voitures de voyageurs, mais plutôt des trains utilisant le train électrique de la série 583
Train de nuit express « Hakutsuru » exploité par la série 583
Les trois trains Akebono quotidiens sont des trains bleus, mais le troisième, le n° 5, s'arrête à la gare d'Akita et ne dessert pas la gare d'Aomori. Par conséquent, les trains correspondant au Full Moon sont soit le Yuuzuru n° 3 ou n° 5, soit l'Akebono n° 1 ou n° 3
Il estnoter qu'un train nommé « Mangetsu-go » (Pleine Lune) n'a jamais existé; l'origine de ce nom reste donc inconnue. Le train de nuit reliant Ueno à Aomori s'appelait alors comme indiqué précédemment et ne semble avoir aucun lien avec la pleine lune.
De plus, parmi les noms de trains ayant réellement existé par le passé, il en existe quelques-uns liés à la lune, tels que « Moonlight » et « Evening Moon » (bien qu'il existe un certain nombre de trains portant des noms liés à des corps célestes, tels que « Venus », « Galaxy », « Subaru », « Comet » et « Myojo »)
Le nom ne nous permet pas d'identifier le train dont s'inspire le train « Pleine Lune ». Aussi monhabitudeàcomme , je vais tenter de l'identifier en observant les représentations d'horloges et autres détails dans le récit… mais même ainsi, je ne parviendrais pas à déterminer de quel train de nuit à destination d'Ueno il s'agit. En effet, il estne soit pas inspirée d'un véritable train de nuit reliant Ueno à Aomori.fort probable que *Comme indiqué en introduction, je n'ai absolument aucune intention de critiquer cela.
La représentation du train de la pleine lune n'est-elle pas inspirée du train de nuit partant d'Ueno et à destination d'Aomori ?
Plusieurs éléments des illustrations du Train Bleu Pleine Lune dans cette œuvre (et au début de l'œuvre précédente) ne sont pas cohérents avec l'idée d'une illustration d'un Train Bleu partant d'Ueno et se dirigeant vers Aomori
Commençonsla description de la gare de Kumano. Le train bleu Mangetsu arrive au quai 10 de la gare de Kumano. Cependant,le quai 10 de la gare d'Ueno est en réalité un quai de la ligne Joban, et les trains express de nuit n'y partent ni n'y arrivent.
Le quai de la gare d'Ueno, où arrivent et partent les trains express de nuit, est une impasse, et son aspect diffère sensiblement de celui présenté dans cette œuvre. De ce fait, le Train Bleu doit changer de direction à son arrivée sur le quai, mais il lui est impossible, pour ce faire, de déplacer la locomotive du côté des voitures en direction d'Aomori (une manœuvre appelée demi-tour), car il s'agit d'une impasse
En entrant en gare, la locomotive devait se trouver tout à l'arrière et le train devait manœuvrer en marche arrière.Les trains bleus au départ d'Ueno n'entraient jamais avec la locomotive en tête, contrairement à ce qui est représenté dans cette œuvre. Cela dit, il serait assez surprenant que le train bleu manœuvre en marche arrière dans cette histoire. C'est probablement pourquoi la gare de Kumano est représentée différemment de la véritable gare d'Ueno.
sur l'ensemble du trajet depuis la gare de départ, la gare de Kumano, jusqu'à l'arrêt final, la gare de Kumamoripar la locomotive électrique EF65 n° 1098était tiré
La locomotive en question a été fabriquée en 1978 et, après la dissolution des Chemins de fer nationaux japonais (JNR), elle a été reprise par JR East, assurant principalement la traction des trains de nuit sur les lignes principales Tokaido et Sanyo. Point très important :l’EF65 ne peut pas desservir la gare d’Aomori.
Il existe deux principaux types d'électricité alimentant les locomotives électriques : le courant continu (CC) et le courant alternatif (CA)La EF65 est une locomotive qui fonctionne uniquement en courant continu. Quel que soit l'itinéraire emprunté entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori, la source d'alimentation passe du courant continu au courant alternatif tout au long du trajet ; il est donc impossible pour une EF65 de tracter un train bleu jusqu'à la gare d'Aomori.
Il est toutefois possible d'utiliser l'EF65 si le relais est passé à une locomotive électrique compatible avec le courant alternatif en cours de route. De fait, jusqu'en 1993, l'Akebono était tracté par une EF65 entre la gare d'Ueno et la gare de Kuroiso, dans la préfecture de Tochigi
Quelle est donc la véritable identité de la pleine lune ?
Alors, de quoi se sont inspirés la gare de Kumano et le train Full Moon ?
Tout d'abord, compte tenu du fait que le Train Bleu part du quai 10, de la représentation de ce quai et de la présence d'autres trains,la gare de Kumano est inspirée de lagare de Tokyo. Si le Train Bleu circulait vers l'ouest depuis la gare de Tokyo sur la ligne principale du Tokaido, il s'agirait du train express de nuit limité « Izumo » et « Seto », ou du train express de nuit « Ginga », tous tractés par des locomotives EF65.
Cependant, même si la gare de Kumano est inspirée de la gare de Tokyo, il existe certaines incohérences avec la réalité
Les trains bleus au départ de la gare de Tokyo sont également tractés par une locomotive depuis le dépôt jusqu'à la gare, où ils changent de direction avant leur départ. Pour ce faire, la locomotive ayant tracté les voitures voyageurs jusqu'à la gare est déplacée du côté opposé (vers Osaka/Kyushu) et attelée à ces dernières avant le départ (*).Ce n'est qu'après ce réattelage que le panneau d'affichage portant le nom du train apparaît à l'avant. Dans cette œuvre, le train Mangetsu-go entre en gare de Kumano avec son panneau d'affichage déjà visible, ce qui diffère de la représentation d'un train bleu entrant en gare de Tokyo en réalité. *À partir de 1988 environ, la voie de manœuvre a été supprimée ; une autre locomotive que celle ayant tracté le train jusqu'à la gare de Tokyo a donc été attelée du côté Osaka des voitures voyageurs, et le train est parti en direction d'Osaka.
Le train fait demi-tour à la gare de Tokyo
Cependant, il ne s'agit pas d'une contradiction majeure. C'est une histoire fictive, et il est facile d'imaginer qu'ils n'ont pas jugé utile de représenter fidèlement un détail aussi insignifiant que le demi-tour de la locomotive
publié en 2013Run, Diesel Engine Dede »,et inspiré d'un véritable train de marchandises, la scène du changement de direction et des manœuvres du train à la gare d'Aizu-Wakamatsu, dans la préfecture de Fukushima, a été omise. Il s'agit probablement du même problème.
Dans la scène où le train Mangetsu-go entre en gare de Kumano,les aiguilles de l'horloge indiquent 6 h 24(soit 18 h 24 en temps ferroviaire, puisqu'il fait nuit). C'était précisément l'heure à laquelle de nombreux trains bleus quittaient la gare de Tokyo en direction de l'ouest.
D'après l'horaire,aucun train bleu n'aurait dû circuler sur les quais de la gare de Tokyo vers 18h24arrivé sur la voie 9 à 18h30, tracté par une locomotive EF65, et reparti à 18h50,Izumo n° 1est celui qui ressemble le plus à celui représenté dans cette œuvre. Par ailleurs, avant mars 1985, des trains comme le «FujiMiyazaki) », l'«Asakaze n° 1(à destination de Hakata, préfecture de Fukuoka) » et l'«Asakaze n° 3(à destination de Shimonoseki, préfecture de Yamaguchi) », qui partaient de la gare de Tokyo vers 18h00, étaient également tractés par des locomotives EF65. Il est possible que le train bleu de cette œuvre ait été inspiré de ces trains.
Aucun train express de nuit ne partait de la gare d'Ueno entre 18h et 18h, il est donc fort probable que la représentation de la gare de Kumano ne soit pas inspirée de celle d'Ueno
Nous sommes en 1988, mais il y a un ingénieur adjoint à bord ?
Il semblerait que deux ours soient toujours de service dans la cabine de l'équipage de l'EF65 qui tracte la Full Moon
En réalité, le mécanicien, qui conduit le train, est assis à gauche dans le sens de la marche (à droite pour le spectateur). Lechauffeur est assis à droite dans le même senset ne conduit pas le train ; il assiste le mécanicien.
À l'époque où les locomotives à vapeur (SL) étaient en service, l'ingénieur adjoint était un membre essentiel de la main-d'œuvre, car le fonctionnement d'une locomotive à vapeur nécessitait de mettre du charbon dans la boîte à feu, une tâche que l'ingénieur ne pouvait pas effectuer en conduisant
Vestige de l'époque où les locomotives à vapeur étaient équipées de chauffeurs, les locomotives électriques en eurent également pendant un certain temps après leur mise en service. Le film de 1954 «Ceux qui déplaçaient les hirondelles» illustre le travail des chauffeurs sur les locomotives électriques et à vapeur.
Cependant, comme les locomotives électriques ne nécessitent pas de charbon, les tâches des chauffeurs ont été considérablement réduites par rapport à celles des chauffeurs de locomotives à vapeur. Les chauffeurs de locomotives électriques ont été menacés de suppression de leurs postes, etle syndicat des employés des Chemins de fer nationaux japonais (JNR)a organisé une manifestation et une grève contre cette suppression Référence :Livre blanc des transports de 1970 (4. Questions relatives au travail)
Bien que je n'aie pu obtenir d'informations sur la date officielle de suppression du poste de chauffeur de locomotive électrique, il est peu probableque ce poste existât encore en 1988, date de la dissolution des Chemins de fer nationaux japonais (JNR). Par ailleurs, il me semble que les casquettes portées par les membres d'équipage de la locomotive à l'effigie d'ours datent de l'époque JNR (le sigle JR est clairement visible sur l'illustration du guichet de la gare en première page de cet ouvrage, ainsi que sur le logo apposé sur le côté de la locomotive).
Cependant, dans l'univers de cette œuvre, les locomotives électriques ont toujours des mécaniciens adjoints à bord ; on peut donc simplement interpréter cela comme signifiant que les casquettes d'uniforme sont du même style que celles portées par les véritables Chemins de fer nationaux japonais
Un train mystérieux qui a croisé le Train Bleu
m’intrigueque la véritable identité du train de la Pleine Lune,après que j’ai passé la matinée à bordle train qui a croisé le Train Bleu.
Le design du train représentétrain de chemin de fer national à l'anciennesuggère qu'il s'agissait d'un modèle ancien, peut-être qualifié de
Le train bleu reliant la gare d'Ueno à celle d'Aomori devrait déjà se trouver dans la région de Tohoku demain matin. Cependant, comme les anciens trains de la compagnie ferroviaire nationale, tels que les EF65, fonctionnent uniquement en courant continu, ils ne croiseront aucun train express de nuit dans cette région. Par ailleurs, la photo montre un train long, composé de plus de sept voitures, ce qui est assez inhabituel pour un train régional circulant dans le Tohoku
Les anciens trains électriques nationaux circulaient principalement dans les grandes villes des régions de Tokyo et du Kansai, puis sur les lignes locales des régions de Chubu et de Chugoku. Cependant, dès 1988, ces trains avaient quasiment disparu, même sur les lignes locales, et les longues rames représentées dans cet ouvrage, en particulier, avaient depuis longtemps disparu
On ne peut qu'imaginer pourquoi une telle image a été dessinée, mais je pense que le choix de ce train pour la scène s'explique probablement par le fait que l'ancien réseau ferroviaire national était un train typique qui circulait sur les lignes locales pendant de nombreuses années. La photographie utilisée comme référence pour le dessin date sans doute de l'époque où ce réseau circulait en longues rames dans les zones métropolitaines
Conclusion
J'ai formulé diverses observations, soulignant pour la plupart des écarts avec la réalité, maispour moi, cet album illustré reste l'un de mes préférés.
C'est dommage qu'il n'y ait plus de trains bleus au Japon, et qu'il y ait si peu d'autres trains de nuit ; il est donc difficile d'offrir à mes filles une expérience aussi palpitante que celle de Kumata-kun. Heureusement, on observe toutefois des signes évidents de retour ces dernières années, comme en témoigne l'annonce d'un nouveau train express de nuit reliant la région métropolitaine de Tokyo à la région de Tohoku
J'ai pu vivre l'expérience d'un voyage en train de nuit du point de vue de Kumata-kun. J'aimerais un jour faire un voyage en train de nuit du point de vue de son père
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
