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L'album illustré «J'ai pris le train bleu» est le 14e volume de la série « Les livres d'images de Kumata-kun », écrit par feu Shigeo Watanabe et illustré par feu Yasuo Otomo.
Cette histoire raconte le voyage de Kumata-kun et de sa famille à bord du « Train Bleu », un train express de nuit qui était autrefois en service
Mon père et mon grand-père étaient tous deux passionnés de chemins de fer, et je suis moi-même devenu passionné de chemins de fer avant même de m'en rendre compte
Impossible que je n'aime pas cet album illustré ! Je l'ai lu d'innombrables fois enfant. D'ailleurs, je possède toujours l'exemplaire original et je le lis parfois à voix haute à mes filles quand elles me le demandent
« J’ai pris le train bleu », première édition (janvier 1988), appartenant à l’auteur
Dans cet article, je partagerai mes observations et réflexions après avoir relu cet album illustré du point de vue d'un adulte
*Veuillez noter que si des descriptions du type « ceci est différent de la réalité » apparaissent fréquemment, c'est simplement pour souligner cette différence, et il n'y a aucune intention de critiquer
L'histoire de « J'ai pris le train bleu »
Je vais maintenant vous donner un aperçu de l'histoire de « J'ai pris le train bleu » (ci-après : cette œuvre)
«J'ai pris le train bleu»
Kumata-kun, son père et sa mère décidèrent de partir en voyage grâce aux billets du Train Bleu que son père avait obtenus
Par ailleurs, « Blue Train » est un nom courant pour les trains de nuit ou les trains-couchettes qui utilisaient des voitures de voyageurs bleues
La famille Kumata se rend à la gare de Kumano et attend l'arrivée du train bleu
Dans chaque scène – lorsqu'il attend la nuit chez lui, lorsque son père rentre le soir, lorsqu'il arrive à la gare de Kumano et lorsque le Train Bleu entre en gare – l'impatience de Kumata-kun de monter à bord du Train Bleu est dépeinte
Je comprends parfaitement, car j'étais moi-même un enfant comme ça
Finalement, la famille Kumata monta à bord du train bleu « Mangetsu » à son arrivée en gare de Kumano et s'installa dans un compartiment-couchettes de classe B, équipé de deux lits superposés face à face. Ils commencèrent alors leur repas, étalant leurs boîtes à bento, leurs bières, leurs thés, leurs fruits et leurs en-cas
Après son repas, Kumata s'est brossé les dents et est allé aux toilettes, puis a essayé de dormir sur la couchette du haut du lit superposé, mais il n'y est pas parvenu. C'est compréhensible, puisqu'il dormait seul dans un véhicule en mouvement
Cependant, Mata-kun semble avoir réussi à dormir et se réveille en pleine forme le lendemain matin. Le train arrive à son terminus, la gare de Kumamori, et le voyage à bord du Train Bleu de la Pleine Lune s'achève, ainsi que l'histoire de cette œuvre
Par ailleurs, le volume précédent, le volume 13, « J'ai pris le Renrakusen », raconte l'histoire d'une famille qui descend du train express de nuit Mangetsu à Kumamori et monte à bord du Renrakusen pour se rendre à Kumadate sur le Kumakaido
Il serait naturel d'interpréter cette œuvre comme une préquelle à la précédente. Il semble que le voyage de Kumata-kun et de sa famille se poursuive même après leur arrivée à la gare de Kumamori
J'ai déjà écrit un article sur mon travail précédent, alors n'hésitez pas à le consulter également
Par ailleurs, l'auteur a pris le train bleu pendant les vacances d'été de 1996, et le train qu'il a emprunté était le train-couchettes express « Seto » (au départ de Tokyo et à destination de Takamatsu)
Le voyage en famille à Shikoku était déjà prévu, mais la principale raison pour laquelle j'ai supplié mes parents de me laisser prendre le Train Bleu était, bien sûr, l'existence de cette œuvre
Quelle est la destination et le nom du train de nuit express « Mangetsu » à destination de Kumamori ?
Les noms des gares « Kumano », la gare de départ, et « Kumamori », la gare d'arrivée, rappellent les principales gares de départ et d'arrivée du Train Bleu : la gare d'Ueno à Tokyo et la gare d'Aomori dans la préfecture d'Aomori
En particulier, le ferry qui apparaissait dans l'œuvre précédente, qui dépeignait un voyage en mer de « Kumamori » à « Kumadate », était clairement inspiré du ferry Seikan qui reliait la « gare d'Aomori » et la « gare d'Hakodate », il est donc raisonnable de supposer que la gare de Kumamori dans cette œuvre fait également référence à la gare d'Aomori.
Bien qu'il n'existe aucune preuve formelle que la gare de Kumano corresponde à la gare d'Ueno, parmi les principales gares de départ des trains express de nuit à destination d'Aomori, seule la gare d'Ueno porte le nom de « no ». Il est donc raisonnable de supposer qu'il s'agit de la gare d'Ueno
Le train « Pleine Lune » correspond au « train de nuit au départ d'Ueno (à destination d'Aomori) » qui apparaît dans la célèbre chanson de Sayuri Ishikawa « Détroit de Tsugaru - Paysage d'hiver »
Cet ouvrage a été publié en janvier 1988 (moins d'un an après la dissolution des Chemins de fer nationaux japonais et la création des compagnies JR), mais je ne dispose pas d'un horaire de cette époque, je me référerai donc à celui de novembre 1986, qui est la période la plus proche avant janvier 1988
Il semble qu'il existait des trains express de nuit reliant Ueno à Aomori appelés « Yuzuru », « Hakutsuru » et « Akebono »
Train de nuit express « Akebono »
Au fait, l'itinéraire que vous emprunterez est
Yuzuru: Ligne Joban/Ligne principale Tohoku (Principales gares desservies : Mito, Sendai, Morioka, Hachinohe)
Hakutsuru: Tohoku Main Line (Principales gares desservies : Omiya, Utsunomiya, Sendai, Morioka, Hachinohe)
Akebono: Tohoku Main Line/Ou Main Line (Principales gares desservies : Omiya, Utsunomiya, Fukushima, Yamagata, Akita, Odate, Hirosaki, Aomori)
Et tout était différent
Bien que trois trains « Yuzuru » et deux trains « Hakutsuru » aient été exploités par jour, le « Yuzuru n° 1 » et les deux trains « Hakutsuru » n'étaient pas des trains bleus, qui sont des locomotives tirant des voitures de voyageurs, mais plutôt des trains utilisant le train électrique de la série 583
Train de nuit express « Hakutsuru » exploité par la série 583
Les trois trains Akebono quotidiens sont des trains bleus, mais le troisième, le n° 5, s'arrête à la gare d'Akita et ne dessert pas la gare d'Aomori. Par conséquent, les trains correspondant au Full Moon sont soit le Yuuzuru n° 3 ou n° 5, soit l'Akebono n° 1 ou n° 3
Il estnoter qu'un train nommé « Mangetsu-go » (Pleine Lune) n'a jamais existé ; l'origine de ce nom reste donc inconnue. Le train de nuit reliant Ueno à Aomori s'appelait alors comme indiqué précédemment et ne semble avoir aucun lien avec la pleine lune.
De plus, parmi les noms de trains ayant réellement existé par le passé, il en existe quelques-uns liés à la lune, tels que « Moonlight » et « Evening Moon » (bien qu'il existe un certain nombre de trains portant des noms liés à des corps célestes, tels que « Venus », « Galaxy », « Subaru », « Comet » et « Myojo »)
Le nom ne nous permet pas d'identifier le train qui a servi de modèle pour le train « Pleine Lune », alors ensuite , commejele faishabituellement , j'aimerais essayer de l'identifier en examinant les descriptions des horloges et autres détails décrits dans l'histoire… mais même en faisant cela, il est impossible de déterminer de quel train de nuit au départ d'Ueno il s'agit.
En effet, il est fort probable que la représentation dans cette œuvre ne soit pas inspirée du véritable « train de nuit reliant Ueno à Aomori ». *Comme indiqué en introduction, il ne s’agit absolument pas d’une critique.
La représentation du train de la pleine lune n'est-elle pas inspirée du train de nuit partant d'Ueno et à destination d'Aomori ?
Plusieurs éléments des illustrations du Train Bleu Pleine Lune dans cette œuvre (et au début de l'œuvre précédente) ne sont pas cohérents avec l'idée d'une illustration d'un Train Bleu partant d'Ueno et se dirigeant vers Aomori
Commençonsla description de la gare de Kumano. Le train bleu Mangetsu arrive au quai 10 de la gare de Kumano. Cependant,le quai 10 de la gare d'Ueno est en réalité un quai de la ligne Joban, et les trains express de nuit n'y partent ni n'y arrivent.
Les quais de la gare d'Ueno, où partaient et arrivaient les trains express de nuit, étaient des impasses, et leur aspect différait sensiblement des illustrations de cet ouvrage. De ce fait, les trains bleus qui y accédaient devaient systématiquement changer de direction, or il était impossible de manœuvrer la locomotive du côté des voitures voyageurs faisant face à Aomori
Pour entrer en gare, la locomotive devait se trouver tout à l'arrière et le train devait manœuvrer en marche arrière
Le Train Bleu quittant Ueno n'est jamais entré en gare avec la locomotive en tête, comme le montre cette œuvre. Cependant, il est indéniable que voir le Train Bleu reculer en gare dans cette histoire serait pour le moins surprenant.
C'est probablement pourquoi la gare de Kumano est représentée différemment de la véritable gare d'Ueno
De plus, le train Mangetsu-go était tiré par la locomotive électrique EF65 n° 1098 (il y a une scène dans l'histoire où le père lit la plaque d'immatriculation) sur l'ensemble du trajet depuis la gare de départ, la gare de Kumano, jusqu'à l'arrêt final, la gare de Kumamori
La locomotive en question a été fabriquée en 1978 et, après la dissolution des Chemins de fer nationaux japonais (JNR), elle a été reprise par JR East, assurant principalement la traction des trains de nuit sur les lignes principales Tokaido et Sanyo. Point très important :l’EF65 ne peut pas desservir la gare d’Aomori.
Il existe deux principaux types d'électricité qui alimentent les locomotives électriques : le courant continu (CC) et le courant alternatif (CA). L'EF65 est une locomotive qui ne fonctionne qu'en courant continu
Quel que soit l'itinéraire emprunté entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori, l'alimentation électrique passe du courant continu au courant alternatif en cours de route, il est donc impossible pour une locomotive EF65 de tirer un train bleu jusqu'à la gare d'Aomori
Cependant, il est possible d'utiliser l'EF65 si elle est transférée à une locomotive électrique qui supporte le courant alternatif à mi-chemin du trajet
En fait, jusqu'en 1993, le train « Akebono » était tiré par une locomotive EF65 de la gare d'Ueno à la gare de Kuroiso dans la préfecture de Tochigi
Quelle est donc la véritable identité de la pleine lune ?
Alors, de quoi se sont inspirés la gare de Kumano et le train Full Moon ?
Tout d'abord, considérant que le train bleu part du quai 10, la représentation du quai et l'apparence des trains autres que le train bleu, on peut en déduire que le modèle pour la représentation de la gare de Kumano est la gare de Tokyo
Pour les trains bleus voyageant vers l'ouest depuis la gare de Tokyo le long de la ligne principale Tokaido, les locomotives EF65 tiraient des trains express de nuit tels que « Izumo » et « Seto », et le train express de nuit « Ginga »
Cependant, même si la gare de Kumano est inspirée de la gare de Tokyo, il existe certaines incohérences avec la réalité
Les trains bleus au départ de la gare de Tokyo sont également tractés par des locomotives du dépôt jusqu'à la gare, où leur sens de circulation est inversé avant le départ. Pour inverser le sens de circulation, la locomotive qui a tracté les voitures de voyageurs en gare est tournée du côté opposé (vers Osaka/Kyushu) et attelée à ces dernières avant le départ (*)
Ce n'est qu'après son remplacement que le panneau portant le nom du train sera visible à l'avant. Dans cette œuvre, le train Full Moon entre soudainement en gare de Kumano avec le panneau déjà visible, ce qui diffère de la représentation réelle d'un train bleu entrant en gare de Tokyo.
*Depuis environ 1988, les voies de manœuvre des locomotives ayant été supprimées, une locomotive différente de celle qui avait tiré le train jusqu'à la gare de Tokyo a été attelée du côté Osaka des voitures de voyageurs, et le train est parti en direction d'Osaka
Le train fait demi-tour à la gare de Tokyo
Cependant, il ne s'agit pas d'une contradiction majeure. C'est une histoire fictive, et il est facile d'imaginer qu'ils n'ont pas jugé utile de représenter fidèlement un détail aussi insignifiant que le demi-tour de la locomotive
Même dans l'album illustré « Run, Diesel Engine Dede », publié en 2013 et inspiré d'un véritable train de marchandises, la scène du changement de direction et des manœuvres du train à la gare d'Aizu-Wakamatsu, dans la préfecture de Fukushima, a été omise. Il s'agit probablement du même problème.
Dans la scène où le train Mangetsu-go entre en gare de Kumano,les aiguilles de l'horloge indiquent 6 h 24(soit 18 h 24 en temps ferroviaire, puisqu'il fait nuit). C'était précisément l'heure à laquelle de nombreux trains bleus quittaient la gare de Tokyo en direction de l'ouest.
D'après l'horaire, aucun train bleu n'aurait dû se trouver sur les quais de la gare de Tokyo vers 18h24 . Cependant, le train « Izumo n° 1 (à destination de Hamada, préfecture de Shimane) », arrivé sur la voie 9 à 18h30, tracté par une locomotive EF65, et reparti à 18h50, est celui qui ressemble le plus à celui représenté dans cette œuvre.
Alternativement, avant mars 1985, des trains tels que le «Fuji(à destination de Miyazaki) », «Asakaze n° 1(à destination de Hakata dans la préfecture de Fukuoka) » et «Asakaze n° 3(à destination de Shimonoseki dans la préfecture de Yamaguchi) », qui partaient de la gare de Tokyo à 18 heures, étaient également exploités avec des locomotives EF65.
Ces trains ont probablement servi de modèles pour le Train Bleu représenté dans cette œuvre
Aucun train express de nuit ne partait de la gare d'Ueno entre 18h et 18h, il est donc fort probable que la représentation de la gare de Kumano ne soit pas inspirée de celle d'Ueno
Nous sommes en 1988, mais il y a un ingénieur adjoint à bord ?
Il semblerait que deux ours soient toujours de service dans la cabine de l'équipage de l'EF65 qui tracte la Full Moon
En réalité, le mécanicien, qui conduit le train, est assis à gauche dans le sens de la marche (à droite pour le spectateur). Lechauffeur est assis à droite dans le même senset ne conduit pas le train ; il assiste le mécanicien.
À l'époque où les locomotives à vapeur (SL) étaient en service, l'ingénieur adjoint était un membre essentiel de la main-d'œuvre, car le fonctionnement d'une locomotive à vapeur nécessitait de mettre du charbon dans la boîte à feu, une tâche que l'ingénieur ne pouvait pas effectuer en conduisant
Vestige de l'époque où les locomotives à vapeur étaient équipées de chauffeurs, les locomotives électriques en eurent également pendant un certain temps après leur mise en service. Le film de 1954 « Ceux qui déplaçaient les hirondelles » illustre le travail des chauffeurs sur les locomotives électriques et à vapeur.
Cependant, comme les locomotives électriques ne nécessitent pas de charbon, les tâches des chauffeurs ont été considérablement réduites par rapport à celles des chauffeurs de locomotives à vapeur. Les chauffeurs de locomotives électriques ont été menacés de suppression de leurs postes, etle syndicat des employés des Chemins de fer nationaux japonais (JNR)a organisé une manifestation et une grève contre cette suppression Référence :Livre blanc des transports de 1970 (4. Questions relatives au travail)
Bien que je n'aie pas pu obtenir d'informations sur la date à laquelle le poste de chauffeur de locomotive a été officiellement supprimé, il est peu probable qu'ilexistât encore des chauffeurs de locomotives électriques en 1988, lorsque les Chemins de fer nationaux japonais (JNR) avaient déjà été dissous.
De plus, les casquettes portées par les membres d'équipage de l'ours semblent dater de l'époque des Chemins de fer nationaux japonais, d'après mes connaissances (cependant, le nom JR est clairement visible sur l'illustration du guichet de la gare en première page de cet ouvrage, ainsi que sur le logo sur le côté de la locomotive)
Cependant, dans l'univers de cette œuvre, les locomotives électriques ont toujours des mécaniciens adjoints à bord ; on peut donc simplement interpréter cela comme signifiant que les casquettes d'uniforme sont du même style que celles portées par les véritables Chemins de fer nationaux japonais
Un train mystérieux qui a croisé le Train Bleu
Ce qui m’intrigue encore plus que la véritable identité du train de la Pleine Lune, c’est le train qui a croisé le Train Bleu après que j’ai passé la matinée à bord .
Le design du train représenté suggère qu'il s'agissait d'un modèle ancien, peut-être qualifié de « train de chemin de fer national à l'ancienne », même selon les normes de l'époque
Le train bleu reliant la gare d'Ueno à celle d'Aomori devrait déjà se trouver dans la région de Tohoku demain matin. Cependant, comme les anciens trains de la compagnie ferroviaire nationale, tels que les EF65, fonctionnent uniquement en courant continu, ils ne croiseront aucun train express de nuit dans cette région. Par ailleurs, la photo montre un train long, composé de plus de sept voitures, ce qui est assez inhabituel pour un train régional circulant dans le Tohoku
Les anciens trains électriques nationaux circulaient principalement dans les grandes villes des régions de Tokyo et du Kansai, puis sur les lignes locales des régions de Chubu et de Chugoku. Cependant, dès 1988, ces trains avaient quasiment disparu, même sur les lignes locales, et les longues rames représentées dans cet ouvrage, en particulier, avaient depuis longtemps disparu
On ne peut qu'imaginer pourquoi une telle image a été dessinée, mais je pense que le choix de ce train pour la scène s'explique probablement par le fait que l'ancien réseau ferroviaire national était un train typique qui circulait sur les lignes locales pendant de nombreuses années. La photographie utilisée comme référence pour le dessin date sans doute de l'époque où ce réseau circulait en longues rames dans les zones métropolitaines
Conclusion
J'ai formulé diverses observations, soulignant pour la plupart des écarts avec la réalité, maispour moi, cet album illustré reste l'un de mes préférés.
C'est dommage qu'il n'y ait plus de trains bleus au Japon, et qu'il y ait si peu d'autres trains de nuit ; il est donc difficile d'offrir à mes filles une expérience aussi palpitante que celle de Kumata-kun. Heureusement, on observe toutefois des signes évidents de retour ces dernières années, comme en témoigne l'annonce d'un nouveau train express de nuit reliant la région métropolitaine de Tokyo à la région de Tohoku
J'ai pu vivre l'expérience d'un voyage en train de nuit du point de vue de Kumata-kun. J'aimerais un jour faire un voyage en train de nuit du point de vue de son père
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
