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L'album illustré « J'ai pris le train bleu » est le quatorzième volume de la série « Kumata-kun Picture Book », écrit par feu Shigeo Watanabe et illustré par feu Yasuo Otomo. L'histoire raconte le voyage de Kumata-kun et de son fils à bord du « Train bleu », un train express de nuit qui était autrefois en service.
Le père et le grand-père de l'auteur étaient tous deux passionnés de trains, et avant même qu'il ne s'en rende compte, il le devint lui aussi. Impossible pour l'auteur de ne pas adorer cet album illustré, qu'il a lu et relu enfant. Qui plus est, il possède toujours l'exemplaire exact avec lequel il lisait cette histoire à ses filles, qui lui demandent parfois de la leur relire
« J’ai pris le train bleu », première édition (janvier 1988), appartenant à l’auteur
Dans cet article, je partagerai mes observations et réflexions suite à une relecture de cet album illustré avec un regard d'adulte. *Veuillez noter que, malgré les nombreuses affirmations selon lesquelles il est « différent de la réalité », je me contente de souligner ce point et n'ai aucune intention de le critiquer.
L'histoire de « J'ai pris le train bleu »
Je vais vous donner un aperçu de l'histoire de « J'ai pris le train bleu
Kumata-kun, son père et sa mère décidèrent de partir en voyage grâce au billet de Train Bleu que son père avait obtenu. Au fait, le « Train Bleu » était le surnom donné aux trains de nuit et aux trains-couchettes dont les wagons étaient bleus
La famille de Kumata se rend à la gare de Kumano et attend l'arrivée du Train Bleu. Dans chaque scène, que ce soit à la maison le soir, au retour du père, à leur arrivée à la gare ou à l'arrivée du Train Bleu, l'impatience de Kumata de monter à bord est palpable. J'étais enfant comme lui, alors je comprends ce qu'il ressent
Enfin, le train bleu « Mangetsu » arrive sur le quai de la gare de Kumano, et la famille Kumata monte à bord du wagon-lit de classe B, équipé de deux lits superposés face à face. Ils y déplient leurs boîtes à bento, leurs bières, leurs thés, leurs fruits et leurs sucreries, et commencent leur repas
Après avoir mangé, Kumata se brosse les dents et va aux toilettes, puis essaie de dormir sur la couchette du haut, mais a du mal à trouver le sommeil. C'est normal lorsqu'on dort seul dans un train qui tangue
Cependant, Mata-kun semble avoir réussi à dormir et se réveille en pleine forme le lendemain matin. Le train arrive à son terminus, la gare de Kumamori, et le voyage à bord du Train Bleu de la Pleine Lune s'achève, ainsi que l'histoire de cette œuvre
Le volume précédent, le volume 13, « Je suis monté dans le train », raconte l'histoire d'une famille descendant du train de nuit Mangetsu à Kumamori et montant à bord du Kumakaido en direction de Kumadate. On peut donc naturellement considérer cet ouvrage comme une préquelle au précédent. Il est probable que le voyage de la famille Kumata-kun se poursuive après leur arrivée à la gare de Kumamori. Nous avons déjà publié un article sur l'œuvre précédente ; n'hésitez pas à le consulter.
D'ailleurs, la dernière fois que j'ai pris le Train Bleu, c'était pendant les vacances d'été 1996, à bord du train de nuit « Seto » (au départ de Tokyo et à destination de Takamatsu). Ma famille avait déjà décidé d'aller à Shikoku, mais la principale raison pour laquelle j'ai supplié mes parents de prendre le Train Bleu était, bien sûr, l'existence de cette œuvre.
Quelle est la destination et le nom du train de nuit express « Mangetsu » à destination de Kumamori ?
les gares d'Ueno à Tokyo et d'Aomori . En particulier, le ferry apparaissant dans l'œuvre précédente, qui illustrait une traversée en bateau de Kumamori à Kumadate, était clairement inspiré du ferry Seikan reliant les gares d'Aomori et d'Hakodate. On peut donc supposer sans risque que la gare de Kumamori dans cette œuvre fait également référence à la gare d'Aomori.
Il n'existe aucune preuve formelle que la gare de Kumano corresponde à la gare d'Ueno, mais parmi les gares de départ des principaux trains express de nuit à destination d'Aomori, la gare d'Ueno serait la seule dont le nom contient le caractère « no ». Il est donc raisonnable de supposer qu'il s'agit bien de la gare d'Ueno. Cela signifie que le train de la Pleine Lune correspond au « train de nuit au départ d'Ueno (à destination d'Aomori) »
Cet ouvrage a été publié en janvier 1988 (moins d'un an après la dissolution des Chemins de fer nationaux japonais et la création des différentes compagnies JR), mais je ne dispose pas d'un horaire de cette époque. Je me référerai donc à un horaire de novembre 1986, la période la plus proche avant janvier 1988. On peut y constater que trois trains express de nuit, appelés Yuzuru », « Hakutsuru » et « Akebono
Train de nuit express « Akebono »
Au fait, l'itinéraire que vous emprunterez est
Yuzuru : Ligne Joban/Ligne principale Tohoku (Stations principales : Mito, Sendai, Morioka, Hachinohe)
Hakutsuru : Ligne principale Tohoku (Stations principales : Omiya, Utsunomiya, Sendai, Morioka, Hachinohe)
Akebono : Tohoku Main Line/Ou Main Line (Stations principales : Omiya, Utsunomiya, Fukushima, Yamagata, Akita, Odate, Hirosaki, Aomori)
Et tout était différent
Bien que trois trains « Yuzuru » et deux trains « Hakutsuru » aient été exploités par jour, le « Yuzuru n° 1 » et les deux trains « Hakutsuru » n'étaient pas des trains bleus, qui sont des locomotives tirant des voitures de voyageurs, mais plutôt des trains utilisant le train électrique de la série 583
Train de nuit express « Hakutsuru » exploité par la série 583
Les trois trains Akebono quotidiens sont des trains bleus, mais le troisième, le n° 5, s'arrête à la gare d'Akita et ne dessert pas la gare d'Aomori. Par conséquent, les trains correspondant au Full Moon sont soit le Yuuzuru n° 3 ou n° 5, soit l'Akebono n° 1 ou n° 3
Il convient de noter qu'il n'existe aucune preuve de l'existence d'un train appelé « Full Moon » , l'origine de ce nom reste donc inconnue. Le train de nuit qui partait d'Ueno pour Aomori à cette époque s'appelait bien « Full Moon » et ne semble avoir aucun lien avec la pleine lune.
De plus, parmi les noms de trains ayant réellement existé par le passé, il en existe quelques-uns liés à la lune, tels que « Moonlight » et « Evening Moon » (bien qu'il existe un certain nombre de trains portant des noms liés à des corps célestes, tels que « Venus », « Galaxy », « Subaru », « Comet » et « Myojo »)
Puisque le nom ne précise pas le train ayant servi de modèle pour « La Pleine Lune », de procédercommemonhabitude et d'identifier le train en me basant sur les horloges et autres éléments de l'œuvre… mais même ainsi, je ne parviendrais pas à identifier quel train de nuit part d'Ueno. En effet, il est fort probable que ne soit pas inspirée du véritable « train de nuit partant d'Ueno et à destination d'Aomori ». *Comme indiqué en introduction, je n'ai aucune intention de critiquer cette œuvre.
La représentation du train de la pleine lune n'est-elle pas inspirée du train de nuit partant d'Ueno et à destination d'Aomori ?
Plusieurs éléments des illustrations du Train Bleu Pleine Lune dans cette œuvre (et au début de l'œuvre précédente) ne sont pas cohérents avec l'idée d'une illustration d'un Train Bleu partant d'Ueno et se dirigeant vers Aomori
Voici tout d'abord une représentation de la gare de Kumano . Le train bleu Mangetsu arrive au quai 10 de la gare de Kumano. Cependant, en réalité, le quai 10 de la gare d'Ueno est celui de la ligne Joban , et non celui où partent et arrivent les trains express de nuit.
Le quai de la gare d'Ueno, où arrivent et partent les trains express de nuit, est une impasse, et son aspect diffère sensiblement de celui présenté dans cette œuvre. De ce fait, le Train Bleu doit changer de direction à son arrivée sur le quai, mais il lui est impossible, pour ce faire, de déplacer la locomotive du côté des voitures en direction d'Aomori (une manœuvre appelée demi-tour), car il s'agit d'une impasse
Lors de son entrée en gare, la locomotive devait se trouver tout à l'arrière et reculer. Le Train Bleu au départ d'Ueno n'est jamais entré avec la locomotive en tête, contrairement à ce qui est décrit dans le récit . Cependant, il est indéniable qu'il serait très étrange que le Train Bleu entre en marche arrière dans cette histoire. C'est pourquoi la gare de Kumano est représentée différemment de la véritable gare d'Ueno.
a été tiré par la locomotive électrique EF65 n° 1098 depuis son point de départ à la gare de Kumano jusqu'à sa destination finale à la gare de Kumamori
La locomotive EF65 a été construite en 1978 et, après la dissolution des Chemins de fer nationaux japonais, elle a été reprise par JR East, où elle était principalement utilisée pour tracter les trains de nuit sur les lignes principales Tokaido et Sanyo. Point important : l’EF65 ne peut pas desservir la gare d’Aomori .
Les locomotives électriques fonctionnent principalement avec deux types de courant : le courant continu et le courant alternatif. L'EF65 est une locomotive qui fonctionne uniquement en courant continu . Quel que soit l'itinéraire emprunté entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori, le courant passe du continu au alternatif tout au long du trajet. Il est donc impossible pour l'EF65 de tracter le Train Bleu jusqu'à la gare d'Aomori.
Il est toutefois possible d'utiliser l'EF65 si le relais est passé à une locomotive électrique compatible avec le courant alternatif en cours de route. De fait, jusqu'en 1993, l'Akebono était tracté par une EF65 entre la gare d'Ueno et la gare de Kuroiso, dans la préfecture de Tochigi
Train de nuit express « Akebono » tracté par la locomotive électrique EF65 Mgamp222 – Travail personnel (photographie du contributeur), CC Attribution-ShareAlike 3.0, via https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=114782310
Quelle est donc la véritable identité de la pleine lune ?
Alors, de quoi se sont inspirés la gare de Kumano et le train Full Moon ?
Tout d'abord, étant donné que le Train Bleu part du quai 10, la représentation de ce quai et l'apparence des autres trains, la gare de Kumano est inspirée de la gare de Tokyo. Parmi les Trains Bleus circulant vers l'ouest depuis la gare de Tokyo sur la ligne principale Tokaido, on trouve les trains de nuit express « Izumo » et « Seto », ainsi que le train de nuit express « Ginga », tous tractés par des locomotives EF65.
Cependant, même si la gare de Kumano est inspirée de la gare de Tokyo, il existe certaines incohérences avec la réalité
Le Train Bleu, au départ de la gare de Tokyo, est également tracté par une locomotive depuis le dépôt jusqu'à la gare, puis change de direction avant son départ. Pour ce faire, la locomotive qui tractait les voitures voyageurs à l'entrée de la gare est retournée et placée du côté opposé (Osaka/Kyushu) avant d'être attelée au train (*). Ce n'est qu'après ce changement de direction que le panneau d'affichage portant le nom du train apparaît à l'avant . Dans cette œuvre, le Train de la Pleine Lune entre immédiatement en gare de Kumano avec son panneau d'affichage visible, contrairement à la représentation d'un véritable Train Bleu entrant en gare de Tokyo. *Depuis 1988 environ, la voie permettant le retournement du train n'étant plus disponible, une autre locomotive a été utilisée pour atteler le côté Osaka des voitures voyageurs, et non celle qui avait tracté le train jusqu'à Tokyo.
Le train fait demi-tour à la gare de Tokyo
Cependant, il ne s'agit pas d'une contradiction majeure. C'est une histoire fictive, et il est facile d'imaginer qu'ils n'ont pas jugé utile de représenter fidèlement un détail aussi insignifiant que le demi-tour de la locomotive
Running Diesel Train Dede », publié en 2013 et basé sur un véritable train de marchandises, la représentation du train changeant de direction et faisant demi-tour à la gare d'Aizu-Wakamatsu dans la préfecture de Fukushima a été omise.
Lorsque le train Mangetsugo entra en gare de Kumano, il 6 h 24 (soit 18 h 24 en heure ferroviaire, puisqu'il faisait nuit). C'était précisément l'heure à laquelle les trains bleus en direction de l'ouest partaient les uns après les autres de la gare de Tokyo.
D'après l'horaire, aucun train bleu n'aurait dû se trouver sur le quai de la gare de Tokyo vers 18h24 Izumo n° 1 arrivé sur le quai 9 à 18h30, tracté par une EF65, et reparti à 18h50 . De plus, avant mars 1985, les trains « Fuji (à destination de Miyazaki) », « Asakaze n° 1 (à destination de Hakata, préfecture de Fukuoka) » et « Asakaze n° 3 (à destination de Shimonoseki, préfecture de Yamaguchi) » quittaient tous la gare de Tokyo vers 18h00, également tractés par une EF65. Il est probable que le train bleu de cette œuvre s'inspire de ces trains.
Aucun train express de nuit ne partait de la gare d'Ueno entre 18h et 18h, il est donc fort probable que la représentation de la gare de Kumano ne soit pas inspirée de celle d'Ueno
Nous sommes en 1988, mais il y a un ingénieur adjoint à bord ?
Il semblerait que deux ours soient toujours de service dans la cabine de l'équipage de l'EF65 qui tracte la Full Moon
En réalité, la personne à gauche du train (à droite lorsqu'on fait face au train) est le conducteur, qui conduit le train. La personne à droite du train est le mécanicien adjoint, qui ne conduit pas le train mais assiste le conducteur.
À l'époque où les locomotives à vapeur (SL) étaient en service, l'ingénieur adjoint était un membre essentiel de la main-d'œuvre, car le fonctionnement d'une locomotive à vapeur nécessitait de mettre du charbon dans la boîte à feu, une tâche que l'ingénieur ne pouvait pas effectuer en conduisant
Vestige de l'époque où les mécaniciens adjoints travaillaient sur les locomotives à vapeur, ils ont également œuvré un temps sur les locomotives électriques après leur introduction. Le film « The Swallow Movers », sorti en 1954, illustre le travail de ces mécaniciens adjoints sur les deux types de locomotives.
Cependant, comme les locomotives électriques ne nécessitent pas de charbon, les tâches de l'assistant mécanicien ont été considérablement réduites par rapport aux locomotives à vapeur. La suppression du poste d'assistant mécanicien sur les locomotives électriques a été envisagée, et en 1969, le syndicat des employés de la JNR a lancé une grève contre cette suppression. Référence : Livre blanc sur les transports de 1970 (4. Questions relatives au travail)
L'auteur n'a pas pu trouver d'informations sur la date de suppression officielle du poste d'assistant mécanicien de locomotive électrique, mais il est peu probable que ces assistants mécaniciens existaient encore en 1988, date de la dissolution des Chemins de fer nationaux japonais ( JR). De plus, à la connaissance de l'auteur, les casquettes d'uniforme portées par les membres d'équipage de la locomotive semblent dater de l'époque des JR (et le nom JR apparaît clairement sur la photo du guichet de la gare en première page de cet ouvrage ainsi que sur le logo apposé sur le côté de la locomotive).
Cependant, dans l'univers de cette œuvre, les locomotives électriques ont toujours des mécaniciens adjoints à bord ; on peut donc simplement interpréter cela comme signifiant que les casquettes d'uniforme sont du même style que celles portées par les véritables Chemins de fer nationaux japonais
Un train mystérieux qui a croisé le Train Bleu
Pour moi encore plus mystérieux que la véritable identité du Train de la Pleine Lune,le train qui est passé devant le Train Bleu après que je me sois réveillé le matin à l'intérieur du .
D'après le dessin du train, il semble s'agir d'un train ancien, même pour l'époque, et il était appelé ancien chemin de fer national
Le train bleu reliant la gare d'Ueno à celle d'Aomori devrait déjà se trouver dans la région de Tohoku demain matin. Cependant, comme les anciens trains de la compagnie ferroviaire nationale, tels que les EF65, fonctionnent uniquement en courant continu, ils ne croiseront aucun train express de nuit dans cette région. Par ailleurs, la photo montre un train long, composé de plus de sept voitures, ce qui est assez inhabituel pour un train régional circulant dans le Tohoku
Les anciens trains électriques nationaux circulaient principalement dans les grandes villes des régions de Tokyo et du Kansai, puis sur les lignes locales des régions de Chubu et de Chugoku. Cependant, dès 1988, ces trains avaient quasiment disparu, même sur les lignes locales, et les longues rames représentées dans cet ouvrage, en particulier, avaient depuis longtemps disparu
On ne peut qu'imaginer pourquoi une telle image a été dessinée, mais je pense que le choix de ce train pour la scène s'explique probablement par le fait que l'ancien réseau ferroviaire national était un train typique qui circulait sur les lignes locales pendant de nombreuses années. La photographie utilisée comme référence pour le dessin date sans doute de l'époque où ce réseau circulait en longues rames dans les zones métropolitaines
en conclusion
J'ai exprimé diverses opinions, soulignant principalement que l'histoire est différente de la réalité, mais cela ne change rien au fait que cela reste l'un de mes livres d'images préférés .
C'est dommage qu'il n'y ait plus de trains bleus au Japon, et qu'il y ait si peu d'autres trains de nuit ; il est donc difficile d'offrir à mes filles une expérience aussi palpitante que celle de Kumata-kun. Heureusement, on observe toutefois des signes évidents de retour ces dernières années, comme en témoigne l'annonce d'un nouveau train express de nuit reliant la région métropolitaine de Tokyo à la région de Tohoku
J'ai pu vivre l'expérience d'un voyage en train de nuit du point de vue de Kumata-kun. J'aimerais un jour faire un voyage en train de nuit du point de vue de son père
Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.
