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Un nouveau train circule désormais la ligne JR Senseki, qui traverse la préfecture de Miyagi Nous vous présenterons ce train et l'impact de son introduction sur la ligne Senseki.
Qu'est-ce que la ligne JR Senseki ?
La ligne JR Senseki est une ligne ferroviaire de 49 km exploitée par JR East. Elle relie la gare d'Aoba-dori, dans l'arrondissement d'Aoba à Sendai (préfecture de Miyagi), à la gare d'Ishinomaki, en passant par la gare de Sendai dans l'arrondissement de Miyagino. Cette ligne relie Sendai, la plus grande ville de la région du Tohoku, à la côte Pacifique de la préfecture de Miyagi. Son nom, Senseki, provient du fait qu'elle relie Sendai et Ishinomaki. Outre le transport des navetteurs et des élèves de la partie est de Sendai, la ligne assure également des liaisons interurbaines entre Sendai et les communes traversées, telles que Tagajo, Shiogama, Matsushima et Ishinomaki, ainsi que des liaisons vers des destinations touristiques comme Matsushima. Pour en savoir plus sur l'histoire de la ligne Senseki, veuillez consulter notre article précédent.
Il existe deux lignes de train principales qui circulent sur la ligne Senseki : la « ligne Senseki », comme son nom l’indique, et la « ligne Senseki Tohoku »
La ligne Senseki est un réseau qui relie les gares d'Aoba-dori et d'Ishinomaki. Tous les trains sont des omnibus et desservent chaque station. Outre ces trains directs, des liaisons existent également entre Aoba-dori et des stations telles que Tagajyo, Higashi-Shiogama, Matsushima-Kaigan et Takagimachi.
Contrairement aux autres lignes JR, le quai de la ligne Senseki à la gare de Sendai est souterrain. Il vous faudra donc marcher un peu plus longtemps qu'avec d'autres lignes. De plus, comme mentionné précédemment, il n'y a pas de trains express. Par conséquent, pour les longs trajets, comme de la gare de Sendai à la gare d'Ishinomaki, la ligne Senseki présente peu d'intérêt. Cependant, la gare de Matsushima-Kaigan, pourtant pratique pour visiter Matsushima, l'un des trois sites les plus pittoresques du Japon (avec Amanohashidate dans la préfecture de Kyoto et Miyajima dans la préfecture d'Hiroshima), n'est pas desservie par les trains de la ligne Senseki Tohoku, comme nous le verrons plus loin. Pour descendre à la gare de Matsushima-Kaigan, il vous faudra donc prendre un train de la ligne Senseki.
Dans le deuxième épisode de l'anime télévisé « That's Journey », diffusé en 2025, on voit les personnages prendre le train sur la ligne Senseki et visiter la gare de Matsushima-Kaigan pour faire du tourisme
La ligne Senseki a longtemps été exploitée par des rames électriques de quatre voitures de la série 205. Cependant, la mise en service des nouvelles rames électriques de la série E131 a débuté en décembre 2025 et, suite à la révision des horaires du groupe JR le samedi 14 mars 2026, les rames de la série E131 remplaceront intégralement les rames actuelles.
Ligne Senseki Tohoku
La ligne Senseki Tohoku a été inaugurée le 30 mai 2015. Les trains de cette ligne ne desservent pas les gares de la ligne Senseki situées entre Aoba-dori et Matsushima-Kaigan. Ils empruntent en effet les voies de la ligne principale JR Tohoku (reliant la gare de Tokyo à la gare de Morioka via Fukushima, Sendai et d'autres gares). La ligne principale Tohoku est plus pratique que la ligne Senseki et permet des temps de trajet plus courts entre Sendai et Takajo-cho, et au-delà. Le terminus de la ligne Senseki Tohoku côté Sendai est la gare de Sendai, qui partage le même quai de plain-pied que les trains de la ligne principale Tohoku, facilitant ainsi l'embarquement. Alors que la plupart des trains de la côte Pacifique ont pour terminus la gare d'Ishinomaki, un train par jour circule sur la ligne JR Ishinomaki jusqu'à la gare d'Onagawa, dans la ville d'Onagawa. Il n'existe pas de trains omnibus. Seuls les trains rapides et les trains rapides limités avec moins d'arrêts circulent .
Depuis sa mise en service en 2015, la ligne Senseki Tohoku utilise des rames hybrides diesel de la série HB-E210, composées de deux rames de deux voitures combinées en quatre voitures. Ces rames fonctionnent à l'électricité grâce à leurs générateurs diesel embarqués et à leurs batteries ; elles diffèrent des trains électriques.
De plus, le train touristique SATONO est parfois utilisé pour assurer le service du train spécial « Date SATONO » via les lignes Senseki Tohoku et Ishinomaki. Le tronçon parcouru s'étend de la gare d'Onagawa à la gare de Sendai (les trains circulant dans l'autre sens empruntent les lignes principales Tohoku et Ishinomaki).
Quel est le train de la série 205 qui est retiré du service ?
Train de la série Senseki Line 205
Les rames de la série 205 seront retirées du service sur la ligne Senseki. Les autorails hybrides diesel de la série HB-E210 continueront à circuler. Les rames de la série 205 ont été mises en service pour la première fois sur la ligne Yamanote à Tokyo en 1985, alors que la Japan Railways (anciennement JNR) existait encore, avant la création des différentes filiales de JR. Après la création de JR en 1987, un grand nombre de rames supplémentaires ont été construites. Après la ligne Yamanote, elles ont également été introduites sur des lignes telles que la ligne Saikyo, la ligne Nambu et la ligne Yokohama, et circulaient autrefois dans toute la région métropolitaine de Tokyo. Quelques-unes sont encore en service sur les lignes du Kansai.
La série 205 est en service sur la ligne Senseki depuis 2002. Ces rames sont composées de voitures intermédiaires provenant de trains retirés du service sur les lignes Yamanote ou Saikyo, mais qui ont ensuite été modifiées pour accueillir une cabine de conduite et réaffectées à la ligne Senseki. Elles sont classées comme la série 205, ou série 3100. L'ajout ultérieur de la cabine de conduite modifie sensiblement la forme de l'avant de ces rames par rapport à la voiture de tête de la série 205 d'origine .
Le train de la série 205 qui était en service sur la ligne Yamanote
La série 205 a progressivement disparu des autres lignes que la ligne Senseki et n'est plus en service que sur un nombre limité de lignes au Japon, comme la ligne Fujikyu, une ligne ferroviaire privée de la préfecture de Yamanashi. Cependant, de nombreuses rames ont été transférées de JR East vers l'Indonésie, en Asie du Sud-Est.
Qu'est-ce que le nouveau train de la série E131 ?
Les nouvelles rames de la série E131 ont été mises en service sur la ligne Senseki
Les rames électriques de la série E131, destinées à remplacer les rames de la série 205 sur la ligne Senseki, ont été mises en service pour la première fois en 2020 dans la région de Boso, dans la préfecture de Chiba. Elles ont depuis été déployées sur des lignes telles que les lignes Sagami et Tsurumi dans la préfecture de Kanagawa, et la ligne Nikko dans la préfecture de Tochigi. Les rames de la série E131 qui circuleront sur la ligne Senseki seront désignées série 800 et entreront en service commercial le 1er décembre 2025. Suite à la modification des horaires du 14 mars 2026, un total de 56 voitures seront en service, réparties en 14 rames de quatre voitures, et l'ensemble des trains omnibus de la ligne Senseki seront alors équipés de rames de la série E131.
Pour les lignes à faible fréquentation, contrairement à des lignes comme la ligne Yamanote dans la région métropolitaine de Tokyo, il est d'usage de convertir les rames utilisées sur les lignes à forte fréquentation en rames plus courtes afin de répondre à la demande. en ce sens qu'elle a été conçue et fabriquée dès le départ pour être déployée sur ces .
Le train est équipé pour une conduite par un seul agent, sans contrôleur à bord, et possède une large caisse en acier inoxydable similaire à celle des trains de banlieue de la région de Tokyo ces dernières années. Il est également doté d'écrans au-dessus des portes, désormais de série dans les trains des grandes villes. La sécurité des passagers a également été prise en compte, avec l'installation de caméras de surveillance et de dispositifs d'alerte d'urgence supplémentaires. Parmi les autres avantages difficiles à obtenir par la simple reconversion de trains existants, on peut citer l'utilisation de nouvelles technologies permettant de réduire la consommation d'énergie et l'intégration de dispositifs de détection des dysfonctionnements sur les trains et les voies.
Comme expliqué précédemment, la série 205 de la ligne Senseki est une rame convertie d'une autre ligne. Cependant, les séries 103, qu'elle a remplacée, et 72, qui l'ont précédée, étaient également des rames converties ayant terminé leur service sur d'autres lignes. Les premières rames neuves mises en service sur la ligne Senseki avant la série E131 remontent à 1946, peu après la guerre. La série E131 est la première rame neuve de la ligne Senseki depuis environ 80 ans (la série HB-E210, utilisée sur la ligne Senseki Tohoku, est une voiture neuve, mais il ne s'agit pas à proprement parler d'une rame électrique).
Avec l'introduction de la série E131, l'exploitation par une seule personne devient possible
Avec la modification des horaires prévue en mars 2026, les rames de la ligne Senseki seront standardisées avec la série E131 et la conduite par un seul agent sera mise en place . Cependant, même s'il s'agit d'une conduite par un seul agent, le fonctionnement sera différent de celui d'un bus. Les passagers pourront monter et descendre de la rame de quatre voitures par n'importe quelle porte, et il ne sera pas nécessaire de payer son titre de transport à bord.
Seuls les trains de la série E131 seront conduits par un seul conducteur . Les trains de la ligne Senseki Tohoku, assurés par des rames de la série HB-E210, continueront d'avoir un contrôleur à bord.
De plus, la modification des horaires prévoit une augmentation du nombre de trains entre les stations Aoba-dori et Tagajyo en journée (10h00-14h00) . Le nombre de trains passera ainsi d'environ 3-5 par heure à 4-6, ce qui devrait considérablement améliorer le confort des voyageurs pendant cette période. Ces dernières années, et plus particulièrement depuis la pandémie de COVID-19, on a constaté une diminution du nombre de trains ajoutés à l'échelle nationale. Le fait que le nombre de trains soit augmenté dans ce contexte témoigne de la forte fréquentation de la ligne Senseki. Avec le nouveau matériel roulant et les nouveaux horaires, la ligne Senseki devrait connaître un tout autre visage.
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
