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la ligne JR Senseki, dans la préfecture de MiyagiUn nouveau type de traincircule désormais Cet article présente ce train et explique comment son introduction modifie le fonctionnement de la ligne Senseki.
Qu'est-ce que la ligne JR Senseki ?
La ligne Senseki de la JR est une ligne ferroviaire de la JR Est qui s'étend sur 49 km, reliant la gare d'Aoba-dori (arrondissement d'Aoba, ville de Sendai, préfecture de Miyagi) à la gare d'Ishinomaki (ville d'Ishinomaki ), en passant par la gare de Sendai (arrondissement de Miyagino). Elle relie Sendai, la plus grande ville de la région du Tohoku, à la côte Pacifique de la préfecture de Miyagi. Son nom, Senseki, provient du fait qu'elle relie Sendai et Ishinomaki . Outre le transport de banlieue dans la partie est de Sendai, elle assure également des liaisons interurbaines entre Sendai et les communes traversées, telles que Tagajo, Shiogama, Matsushima et Ishinomaki, et dessert des destinations touristiques comme Matsushima. Nous avons déjà présenté la ligne Senseki dans un article précédent, en nous concentrant sur son histoire ; nous vous invitons à le consulter.
Il existe deux lignes de train principales qui circulent sur la ligne Senseki : la « ligne Senseki », comme son nom l’indique, et la « ligne Senseki Tohoku »
Sensekiest un service qui dessert l'intégralité de la ligne Senseki, de la gare d'Aoba-dori à la gare d'Ishinomaki. Tous les trains sont des omnibus et s'arrêtent à chaque station. Outre les trains directs entre Aoba-dori et Ishinomaki, des trains relient également Aoba-dori à des stations telles que Tagajo, Higashi-Shiogama, Matsushima-Kaigan et Takagimachi.
Notez que le quai de la ligne Senseki à la gare de Sendai est souterrain, contrairement aux autres lignes JR. Vous devrez donc marcher un peu plus longtemps. De plus, comme mentionné précédemment, il n'y a pas de trains express ; la ligne Senseki est donc peu intéressante pour les longs trajets, comme celui entre la gare de Sendai et celle d'Ishinomaki. Cependant, la gare de Matsushima Kaigan, point de départ idéal pour visiter Matsushima (avec Amanohashidate dans la préfecture de Kyoto et Miyajima dans la préfecture d'Hiroshima), l'un des trois sites les plus pittoresques du Japon, n'est pas desservie par la ligne Senseki Tohoku, comme nous le verrons plus loin. Pour descendre à la gare de Matsushima Kaigan, il vous faudra donc prendre un train de la ligne Senseki.
Dans le deuxième épisode de l'anime télévisé « That's Journey », diffusé en 2025, on voit les personnages prendre le train sur la ligne Senseki et visiter la gare de Matsushima-Kaigan pour faire du tourisme
Depuis de nombreuses années, la ligne Senseki est exploitée par des rames électriques de quatre voitures de la série 205. Cependant, la mise en service des nouvelles rames électriques de la série E131 a débuté en décembre 2025 et, suite à la révision des horaires du groupe JR le samedi 14 mars 2026, la ligne Senseki sera entièrement remplacée par les rames de la série E131.
Ligne Senseki Tohoku
La ligne Senseki-Tohokuest une ligne ferroviaire mise en service le 30 mai 2015. Les trains de cette ligne ne circulent pas sur la ligne Senseki entre les gares d'Aoba-dori et de Matsushima-kaigan ; ils empruntent en effet la ligne principale JR Tohoku (reliant la gare de Tokyo à la gare de Morioka via les gares de Fukushima, Sendai, etc.). La ligne principale Tohoku permettant des vitesses supérieures à celles de la ligne Senseki, les temps de trajet entre la gare de Sendai et les gares situées au-delà de Takagimachi sont ainsi réduits. De plus, le terminus de la ligne Senseki-Tohoku côté Sendai est la gare de Sendai,et à Sendai, les trains utilisent les mêmes quais de plain-pied queceux de la ligne principale Tohoku, facilitant ainsi l'embarquement. Bien que la plupart des trains aient pour origine et destination la gare d'Ishinomaki sur la côte Pacifique, un train par jour dans chaque sens poursuit sa route sur la ligne JR Ishinomaki jusqu'à la gare d'Onagawa, dans la ville d'Onagawa. ne compte aucun train omnibus ;cette ligne.
Depuis son lancement en 2015, la ligne Senseki-Tohoku utilise des rames hybrides diesel de la série HB-E210, composées de deux rames de deux voitures et configurées en trains de quatre voitures. Ces trains fonctionnent à l'électricité grâce à leurs propres générateurs diesel et batteries, et constituent un type de véhicule différent des trains électriques.
Par ailleurs, le train touristique « SATONO », surnommé le « Train du plaisir », est parfois utilisé pour exploiter un train spécial appelé « Date SATONO », qui circule sur les lignes Senseki-Tohoku et Ishinomaki. Le tronçon exploité s'étend de la gare d'Onagawa à la gare de Sendai (le train effectuant le trajet inverse emprunte la ligne principale Tohoku et la ligne Ishinomaki).
Quel est le train de la série 205 qui est retiré du service ?
Train de la série Senseki Line 205
Ce sont les rames électriques de la série 205 qui sont retirées du service sur la ligne Senseki.Les autorails hybrides diesel de la série HB-E210continueront de circuler. Les rames électriques de la série 205 ont été mises en service sur la ligne Yamanote à Tokyo en 1985, lorsque les Chemins de fer nationaux japonais (JNR) existaient encore, avant la création des compagnies JR. Un grand nombre de rames supplémentaires ont été construites après la création des compagnies JR en 1987. Après la ligne Yamanote, elles ont également été mises en service sur des lignes telles que la ligne Saikyo, la ligne Nambu et la ligne Yokohama, et étaient autrefois omniprésentes dans toute la région métropolitaine de Tokyo. Quelques-unes circulent également sur des lignes de la région du Kansai.
Les rames de la série 205 ont été mises en service sur la ligne Senseki en 2002. Il s'agit de voitures intermédiaires provenant de rames retirées du service sur les lignes Yamanote et Saikyo, puis modifiées par l'ajout de cabines de conduite pour être utilisées sur la ligne Senseki. Elles sont classées comme la série 205 de la série 3100. L'ajout ultérieur des cabines de conduitemodifie sensiblement la forme de leur face avant par rapport aux rames de la série 205, initialement conçues comme voitures de tête.
Le train de la série 205 qui était en service sur la ligne Yamanote
Les rames de la série 205 ont progressivement disparu des lignes autres que la ligne Senseki et ne circulent plus aujourd'hui que sur un nombre très limité de tronçons au Japon, comme la ligne Fujikyu, un réseau ferroviaire privé de la préfecture de Yamanashi. Cependant, un grand nombre de ces rames ont été transférées de JR East vers l'Indonésie, en Asie du Sud-Est.
Qu'est-ce que le nouveau train de la série E131 ?
Les nouvelles rames de la série E131 ont été mises en service sur la ligne Senseki
à remplacer celles de la série 205 sur la ligne Senseki, ontLes rames de la série E131,été mises en service pour la première fois en 2020 dans la région de Boso, dans la préfecture de Chiba. Depuis, elles ont été progressivement introduites sur des lignes telles que les lignes Sagami et Tsurumi dans la préfecture de Kanagawa, et la ligne Nikko dans la préfecture de Tochigi. Les rames de la série E131 mises en service sur la ligne Senseki sont désignées comme la série 800 et ont débuté leur exploitation commerciale le 1er décembre 2025. Suite à la modification des horaires du 14 mars 2026, un total de 56 voitures, réparties en 14 rames de quatre voitures, seront en service, et l'ensemble des trains omnibus de la ligne Senseki circuleront alors avec des rames de la série E131.
Sur les lignes à faible fréquentation, comparées à des lignes comme la ligne Yamanote dans la région métropolitaine de Tokyo, il était courant de modifier les rames initialement destinées aux lignes à fort trafic afin de réduire leur nombre et de répondre à la demande. cesle fait qu'elle a été conçue et fabriquée dès le départ spécifiquement pour circuler sur.
Il est conçu pour être conduit par un seul agent, sans conducteur, et présente une large caisse en acier inoxydable similaire à celle des trains de banlieue récents de la région métropolitaine de Tokyo. Il est également équipé d'écrans au-dessus des portes, déjà présents de série dans les trains des grandes métropoles. La sécurité des passagers a été une priorité grâce à l'installation de caméras de surveillance embarquées et à un nombre accru de systèmes d'appel d'urgence. De plus, l'utilisation de nouvelles technologies permettant de réduire la consommation d'énergie et l'intégration de dispositifs de détection des dysfonctionnements du train et des voies constituent des avantages impossibles à obtenir par la simple reconversion de trains existants.
Comme expliqué précédemment, les rames de la série 205 circulant sur la ligne Senseki sont des trains modifiés qui circulaient auparavant sur d'autres lignes. Cependant, les rames de la série 103, remplacées par la série 205, et leur prédécesseur, la série 72, étaient également des trains réaffectés après leur mise hors service sur d'autres lignes. La dernière mise en service d'une rame neuve sur la ligne Senseki remonte à 1946, peu après la fin de la guerre, avant même la série E131. rame neuve à circuler sur la ligne Senseki depuis environ 80 ansest la première (la série HB-E210, utilisée sur la ligne Senseki-Tohoku, est une rame neuve, mais n'est pas considérée comme un train à proprement parler).
Avec l'introduction de la série E131, l'exploitation par une seule personne devient possible
Avec la révision des horaires en mars 2026, le matériel roulant des trains de banlieue de la ligne Senseki sera standardisé à la série E131 etla conduite par un seul agent sera mise en place. Cependant, ce système de conduite diffère de celui des bus. Les passagers pourront monter et descendre par n'importe quelle porte du train de quatre voitures, et le paiement du titre de transport ne s'effectuera pas à bord.
Veuillez noter queseuls les trains de la série E131 seront conduits par un seul conducteur. Les trains de la ligne Senseki-Tohoku, assurés par des rames de la série HB-E210, continueront d'avoir un contrôleur à bord.
De plus, grâce au nouvel horaire,la fréquence des trains entre les gares d'Aoba-dori et de Tagajosera augmentée en journée (de 10h00 à 14h00). Le nombre de trains passera d'environ 3 à 5 par heure à 4 à 6 par heure, ce qui devrait considérablement améliorer le confort des voyageurs pendant cette période. Ces dernières années, et plus particulièrement depuis la pandémie de COVID-19, les possibilités d'augmenter la fréquence des trains se sont raréfiées à l'échelle nationale. Le fait que cette augmentation de la fréquence soit mise en œuvre dans ce contexte témoigne de la bonne utilisation de la ligne Senseki. Avec ces nouveaux trains et ce nouvel horaire, la ligne Senseki offrira sans aucun doute une image différente de celle qu'elle avait auparavant.
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
