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La ligne Ginza du métro de Tokyo est célèbre pour être le premiermétro(parfois même d'Asie). Bien qu'elle soit incontestablement la première ligne de métro entièrement souterraine du Japon, elle n'est en réalité pas la première ligne du pays à avoir des trains de voyageurs circulant sous terre. Cette première ligne fut la ligne Senseki de la JR dans la préfecture de Miyagi, ou plus précisément, son prédécesseur, le «Miyagi Electric Railway».
Qu'est-ce que la ligne JR Senseki ?
Laligne JR Sensekiest une ligne JR Est reliant la gare d'Aoba-dori, dans l'arrondissement d'Aoba (ville de Sendai, préfecture de Miyagi), à la gare d'Ishinomaki, dans la ville d'Ishinomaki, sur une distance de 49 km. La gare de Sendai, à un arrêt d'Aoba-dori, est la principale gare de Sendai, la plus grande ville de la région du Tohoku. «ligne Senseki» car elle relie Sendai et Ishinomaki.
La ligne Senseki assure le transport des voyageurs dans la partie est de Sendai, ainsi que le transport interurbain entre Sendai et les communes traversées, telles que Tagajo, Shiogama, Matsushima et Ishinomaki, et dessert des destinations touristiques comme Matsushima. Selon les données publiées par JR East pour l'exercice 2023, le trafic moyen journalier était de 39 625 voyageurs par kilomètre entre les gares d'Aoba-dori et d'Higashi-Shiogama, de 7 371 entre les gares d'Higashi-Shiogama et d'Ishinomaki, et de 18 693 sur l'ensemble du tronçon Aoba-dori - Ishinomaki. Sensekiles lignes JR East ne traversant pas la région métropolitaine de Tokyoparmitrafic moyen, le plus élevé.
bateau touristique de Matsushima
Les origines de la lignée Senseki
La ligne Senseki a été créée en juin 1925 (14e année de l'ère Taisho). À son ouverture, elle n'appartenait pas au réseau des Chemins de fer nationaux japonais (JNR), l'ancêtre de la JR, maisà la compagnie ferroviaire privée « Miyagi Electric Railway. Le premier tronçon ouvert reliait la gare de Sendai à la gare de Nishi-Shiogama, et la ligne a été progressivement prolongée par la suite, jusqu'à l'ouverture complète de la ligne jusqu'à la gare d'Ishinomaki en 1928.
Le point de départ du chemin de fer électrique de Miyagi était la gare de Sendai (gare de Miyaden Sendai), mais il était prévu de l'étendre vers l'ouest jusqu'aux environs de la préfecture. Par conséquent, la section entre la gare de Miyaden Sendai et la gare de Higashi Nanabancho était souterraine afin de permettre cette extension vers l'ouest tout en évitant un passage à niveau avec la ligne principale Tohoku du JNR (comme expliqué plus loin, cette section souterraine n'existe plus). de l'histoire du Japonà proposer des trains de voyageurs circulant en souterrain. La ligne Ginza de Tokyo (alors appelée « métro de Tokyo »), souvent considérée comme le premier métro du Japon, a ouvert ses portes fin 1927, entre les gares d'Asakusa et d'Ueno, deux ans et demi après l'ouverture du chemin de fer électrique de Miyagi.
Durant la guerre, en 1944, la ligne de chemin de fer électrique de Miyagi fut nationalisée et devint la ligne Senseki du réseau ferroviaire national. Cette nationalisation serait due à la présence d'installations militaires, telles que des usines et des aérodromes, le long de la ligne.
La ligne Senseki, qui faisait partie des Chemins de fer nationaux japonais (JNR) puis des Chemins de fer japonais (JR), conserve des traces de son passé de compagnie ferroviaire privée. les compagnies privées utilisent généralement le courant continu (CC) pour électrifier leurs trains , la plupart des lignes JR électrifiées de la région de Tohoku ont été converties au courant alternatif (CA) après la Seconde Guerre mondiale. Cependant, la ligne Senseki est la seule ligne JR électrifiée en CC dans la région de Tohoku, carl'a été dès son ouverture en tant que compagnie ferroviaire privée.
En 1952, après la guerre, le quai de la ligne Senseki à la gare de Sendai, situé en sous-sol à l'ouest de la gare, fut déplacé au niveau du sol, à l'est. Ainsi,le premier tronçon de métro du Japon disparut.
Retour sous terre
La section de la ligne Senseki près de la gare de Sendai a été déplacée en surface en 1952, mais son tracé aérien engendrait des passages à niveau et des embouteillages. Il a donc été décidé de faire repasser en souterrain cette section (à l'ouest de la station Kuratake, dans l'arrondissement de Miyagino). La cérémonie de la pose de la première pierre a eu lieu en 1985 et la ligne a été mise en service quinze ans plus tard, en 2000. Ces travaux ont non seulement permis de déplacer la ligne Senseki sous terre, mais aussi de raccourcir son tracé et de le prolonger jusqu'à la station Aoba-dori, nouvellement construite à l'ouest de la gare de Sendai.
La ligne Senseki Tohoku entre en service
La ligne Senseki, qui longe la côte Pacifique de la préfecture de Miyagi, a subi d'importants dégâts lors du séisme de 2011 dans l'est du Japon. La section entre les gares de Takagimachi et de Rikuzen-Ono, en particulier, a nécessité de longs travaux de remise en état. Après des travaux de reconstruction, notamment le déplacement des voies vers des terrains plus élevés et à l'intérieur des terres, le trafic ferroviaire a repris sur l'ensemble de la ligne Senseki le 30 mai 2015, plus de quatre ans après le séisme.
L'ancien quai de la gare de Nobiru, dans la ville d'Higashimatsushima, est préservé comme vestige du séisme
a été mise en service simultanément à la réouverture de la ligne principale Tohokuligne Senseki-Tohoku. Les trains de la ligne Senseki-Tohoku circulent sur la ligne principale Tohoku de la gare de Sendai à la gare de Matsushima, puis empruntent la ligne Senseki via une correspondance à la gare de Matsushima, et enfin, ils circulent sur la ligne Senseki de la gare de Takagimachi à la gare d'Ishinomaki. En empruntant la ligne principale Tohoku au lieu de la ligne Senseki sur une partie du trajet depuis la gare de Sendai, les trains peuvent circuler à des vitesses plus élevées,le temps de trajet entre Sendai et Takagimachi et au-delàréduisant De plus, les trains de la ligne Senseki-Tohoku partent et arrivent des quais aériens de la ligne principale Tohoku à la gare de Sendai, et non des quais souterrains de la ligne Sensekil'embarquement et le débarquement à la gare de Sendaice qui facilite
Il convient de noter que la ligne principale du Tohoku utilise l'électrification en courant alternatif, tandis que la ligne Senseki utilise l'électrification en courant continu, ce qui signifie que les sources d'énergie des trains sont différentes. Par conséquent, la ligne Senseki-Tohoku utilise des rames hybrides diesel de la série HB-E210 (véhicules fonctionnant à l'électricité grâce à leurs propres générateurs diesel et batteries embarqués), qui peuvent fonctionner quel que soit le système d'électrification.
Autorails hybrides diesel de la série HB-E210 déployés sur la ligne Senseki Tohoku
utilisant des rames de la série HB-E300Date SATONO »,, circule parfois sur la ligne Senseki-Tohoku. Pour plus d'informations train touristiqueSATONOligne Ban'etsu Ouest, veuillez consulter cet article.
Depuis 2003, la ligne SensekiMangattan Linerexploite un train appelé célèbre mangakaShotaro Ishinomori, qui avait des liens avec le quartier de Nakase à Ishinomaki de son vivant, et du fait que le «Musée du Manga Ishinomori» s'y trouve. Le nom « Mangattan » a été choisi par M. Ishinomori lui-même, car le quartier de Nakase est situé sur un banc de sable au milieu d'une rivière, une situation similaire à celle de Manhattan à New York.
Le Mangattan Liner de dernière génération, mis en service en 2022, est la quatrième. Deux rames de la série HB-E210, circulant sur la ligne Senseki-Tohoku, arborent une décoration spéciale. Chaque dimanche, le musée du manga d'Ishinomaki offre un certificat de voyage commémoratif aux passagers empruntant le Mangattan Liner et descendant à la gare d'Ishinomaki (informations valables en décembre 2024).
De plus, deux rames de quatre voitures de la série 205 utilisées sur la ligne Senseki (trains qui circulent sur la ligne Senseki sur toute la section allant de la gare de Sendai à la gare d'Ishinomaki) ont également été recouvertes d'un film plastique
Trains de la série 205 déployés sur la ligne Senseki (à gauche, le Mangattan Liner II de la ligne Senseki)
Bien que la section souterraine de la ligne Senseki, qui faisait partie du réseau ferroviaire électrique de Miyagi lors de son inauguration, n'existe plus et soit donc peu connue, elle fut la première section souterraine de la ligne Senseki au Japon. De plus, elle transporte encore aujourd'hui de nombreux passagers, notamment des navetteurs et des étudiants de la région métropolitaine de Sendai, ce qui en fait une ligne remarquable parmi les réseaux ferroviaires de la région de Tohoku, confrontés à une baisse de fréquentation. Elle restera sans aucun doute un élément indispensable du réseau de transport le long de la côte pacifique de la préfecture de Miyagi.
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
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