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La ligne Ginza, une ligne de métro traversant Tokyo, est célèbre pour être le premier métro (parfois même d'Asie). Bien qu'elle ait incontestablement été la première ligne entièrement souterraine du Japon, elle n'était pas pour autant le premier train de voyageurs à circuler sous terre. Ce titre revient à la ligne JR Senseki, qui traverse la préfecture de Miyagi, ou plus précisément à son prédécesseur, le Miyagi Electric Railway .
Qu'est-ce que la ligne JR Senseki ?
La ligne JR Senseki est une ligne de la JR Est qui s'étend sur 49 km, reliant la gare d'Aoba-dori, dans l'arrondissement d'Aoba (ville de Sendai, préfecture de Miyagi), à la gare d'Ishinomaki, dans la ville d'Ishinomaki. La gare de Sendai, à un arrêt d'Aoba-dori, est la gare principale de Sendai, la plus grande ville de la région du Tohoku. « Senseki », vient du fait qu'elle relie Sendai et Ishinomaki.
La ligne Senseki transporte non seulement les navetteurs et les étudiants à l'est de Sendai, mais assure également des liaisons interurbaines entre Sendai et les communes traversées, telles que Tagajo, Shiogama, Matsushima et Ishinomaki, ainsi que des destinations touristiques comme Matsushima. JR East a annoncé que le nombre moyen de passagers par kilomètre et par jour pour l'exercice 2023 était de 39 625 entre les gares d'Aoba-dori et d'Higashi-Shiogama, de 7 371 entre les gares d'Higashi-Shiogama et d'Ishinomaki, et de 18 693 pour l'ensemble du tronçon entre les gares d'Aoba-dori et d'Ishinomaki. Senseki le nombre moyen de passagers le plus élevé parmi toutes les lignes JR East ne traversant pas la région métropolitaine de Tokyo .
bateau touristique de Matsushima
Les origines de la lignée Senseki
La ligne Senseki fut inaugurée en juin 1925 (14e année de l'ère Taisho). exploitée par les Chemins de fer nationaux japonais (JNR), l'ancêtre de la JR, mais . Le premier tronçon ouvert reliait la gare de Sendai à celle de Nishi-Shiogama, et la ligne fut ensuite prolongée jusqu'à l'ouverture complète de la ligne jusqu'à la gare d'Ishinomaki en 1928.
Le point de départ du Miyagi Electric Railway était la gare de Sendai (Miyaden Sendai Station), mais la compagnie envisageait un prolongement jusqu'à la zone administrative préfectorale située à l'ouest de cette gare. C'est pourquoi la section reliant Miyaden Sendai Station à Higashi-Nanabancho Station était souterraine, ce qui permettait de s'étendre vers l'ouest tout en évitant le passage à niveau avec la ligne principale Tohoku du JNR (comme je l'expliquerai plus loin, cette section souterraine n'existe plus). Dans l'histoire des chemins de fer japonais, c'était la première fois qu'un train de voyageurs commercial circulait en souterrain . La ligne Ginza du métro de Tokyo (alors appelée Tokyo Underground Railway), considérée comme le « premier métro du Japon », a ouvert entre les gares d'Asakusa et d'Ueno fin 1927, deux ans et demi après l'inauguration du Miyagi Electric Railway.
Durant la guerre, en 1944, la ligne de chemin de fer électrique de Miyagi fut rachetée par le gouvernement et devint la ligne Senseki des Chemins de fer nationaux japonais. Cette nationalisation serait due à la présence d'installations militaires, telles que des usines et des aérodromes, le long de la ligne.
La ligne Senseki faisait partie des Chemins de fer nationaux japonais (JR) avant de devenir une ligne JR. Des traces de son existence initiale en tant que chemin de fer privé subsistent cependant. Les chemins de fer privés utilisent généralement le courant continu pour alimenter les trains. Or, la plupart des lignes JR électrifiées de la région de Tohoku ont été converties au courant alternatif après la guerre. La ligne Senseki est donc la seule ligne JR de cette région à avoir été électrifiée en courant continu, car elle l'a été dès son ouverture en tant que chemin de fer privé .
Après la guerre, en 1952, le quai de la gare de Sendai sur la ligne Senseki, situé en sous-sol à l'ouest de la gare, fut déplacé en surface à l'est. De ce fait, le premier tronçon de métro du Japon disparut .
Retour sous terre
La section proche de la gare de Sendai fut déplacée en surface en 1952, mais les passages à niveau nécessaires à ce tracé aérien engendrèrent des problèmes de congestion. Par conséquent , il fut décidé de réenfouir la section de la ligne Senseki près de la gare de Sendai (la section à l'ouest de la gare de Nukutake, dans l'arrondissement de Miyagino). La cérémonie de la pose de la première pierre eut lieu en 1985 et les voies souterraines furent ouvertes 15 ans plus tard, en 2000. Ce projet permit non seulement d'enfouir la ligne Senseki, mais aussi de raccourcir son tracé et de le prolonger jusqu'à la nouvelle gare d'Aoba-dori, à l'ouest de la gare de Sendai.
La ligne Senseki Tohoku entre en service
La ligne Senseki, qui longe la côte Pacifique de la préfecture de Miyagi, a subi d'importants dégâts lors du grand tremblement de terre de l'est du Japon en 2011. La restauration a pris du temps, notamment entre la gare de Takajo-cho et la gare de Rikuzen-Ono, et après des travaux de construction tels que le déplacement des voies vers des terrains plus élevés et à l'intérieur des terres, le service ferroviaire a repris sur l'ensemble de la ligne Senseki le 30 mai 2015, plus de quatre ans après la catastrophe.
L'ancien quai de la gare de Nobiru, dans la ville d'Higashimatsushima, est préservé comme vestige du séisme
ligne Senseki Tohoku a également repris son service simultanément à celui de la ligne principale JR . Les trains de la ligne Senseki Tohoku circulent sur la ligne principale JR Tohoku entre les gares de Sendai et de Matsushima, puis empruntent la ligne Senseki via une voie de correspondance reliant les deux lignes à partir de Matsushima. Ils continuent ensuite leur trajet sur la ligne Senseki entre les gares de Takajo-cho et d'Ishinomaki. En empruntant la ligne principale Tohoku au lieu de la ligne Senseki sur une partie du trajet depuis Sendai, les trains peuvent circuler à des vitesses supérieures, réduisant ainsi le temps de parcours entre Sendai et Takajo-cho, et au-delà avantage : les trains de la ligne Senseki partent et arrivent du quai aérien de la ligne principale Tohoku, et non du quai souterrain de la ligne Senseki à Sendai , ce qui facilite les déplacements
La ligne principale du Tohoku est électrifiée en courant alternatif, tandis que la ligne Senseki est électrifiée en courant continu ; les sources d’énergie des trains sont donc différentes. C’est pourquoi les trains de la ligne Senseki Tohoku utilisent des rames hybrides diesel de la série HB-E210 (alimentées par un générateur diesel embarqué et une batterie), capables de fonctionner quel que soit le type d’électrification.
Autorails hybrides diesel de la série HB-E210 déployés sur la ligne Senseki Tohoku
Date SATONO utilisant des rames de la série HB-E300, circule parfois sur la ligne Senseki Tohoku. Veuillez consulter cet article pour plus d'informations sur SATONO qui circule principalement sur la ligne Ban'etsu
Depuis 2003, la ligne Senseki exploite un train décoré appelé Mangattan Liner Ce train porte le nom du regretté et célèbre mangaka Shotaro Ishinomori , qui avait des liens avec le quartier de Nakase, dans la ville d'Ishinomaki, et dont Ishinomori Manga Museum, se trouve à proximité. Le nom « Mangattan » a été imaginé par Ishinomori lui-même, car le quartier de Nakase est situé sur une île au milieu d'une rivière, une situation géographique comparable à celle de Manhattan à New York.
Le Mangattan Liner le plus récent est la quatrième génération, mise en service en 2022. Deux rames de la série HB-E210, actuellement en service sur la ligne Senseki Tohoku, arborent ce design. Chaque dimanche, le musée Ishinomaki du manga propose aux passagers empruntant le Mangattan Liner et descendant à la gare d'Ishinomaki de recevoir un certificat de voyage commémoratif (information valable en décembre 2024).
De plus, deux rames de quatre voitures de la série 205 utilisées sur la ligne Senseki (trains qui circulent sur la ligne Senseki sur toute la section allant de la gare de Sendai à la gare d'Ishinomaki) ont également été recouvertes d'un film plastique
Trains de la série 205 déployés sur la ligne Senseki (à gauche, le Mangattan Liner II de la ligne Senseki)
La section souterraine de la ligne Senseki, lors de son inauguration sous le nom de Miyagi Electric Railway, est aujourd'hui méconnue car elle n'existe plus. Pourtant, il s'agissait du premier tronçon souterrain au Japon pour un train de voyageurs. Elle transporte encore de nombreux passagers, notamment des navetteurs en provenance et à destination de la région métropolitaine de Sendai, ce qui en fait une ligne unique parmi les réseaux ferroviaires de la région du Tohoku, confrontés à une baisse de fréquentation. Elle restera probablement un élément essentiel du réseau de transport le long de la côte pacifique de la préfecture de Miyagi.
Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.
![Images de conte de fées](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2023/04/be73b392233d2fe609797e999f8ca547-1-150x150.jpg.webp "Histoires effrayantes et légèrement tristes ... "Michinoku Otogi Kaido" avec de nombreuses histoires laissées derrière [Shichigasyu-cho, City Shiraishi, préfecture de Miyagi]")
