[Préfecture de Miyagi] Ligne Senseki, le premier « chemin de fer souterrain » du Japon

La ligne de métro Ginza qui traverse Tokyo est connue pour être le premier métro (parfois appelé le premier d'Asie).
Il ne fait aucun doute que la ligne Ginza est la première ligne au Japon à fonctionner entièrement sous terre, mais en fait, ce n'est pas la première ligne au Japon à faire circuler des trains transportant des passagers sous terre.
était la ligne JR Senseki, ou plus précisément son prédécesseur, le chemin de fer électrique de Miyagi

Qu'est-ce que la ligne JR Senseki ?

La ligne JR Senseki est une ligne de la JR Est qui relie sur 49,0 km la gare d'Aoba-dori dans le quartier d'Aoba, ville de Sendai, préfecture de Miyagi, à la gare d'Ishinomaki dans la ville d'Ishinomaki.
La gare de Sendai, située à côté de la gare d'Aoba-dori, est la gare représentative de la ville de Sendai, la plus grande ville de la région du Tohoku.
« Senseki Line » car elle relie Sendai et Ishinomaki.

La ligne Senseki est responsable des déplacements vers et depuis l'école du côté est de la ville de Sendai, ainsi que du transport interurbain entre la ville de Sendai et les municipalités le long de la ligne telles que la ville de Tagajo, la ville de Shiogama, la ville de Matsushima et la ville d'Ishinomaki, et le transport vers destinations touristiques telles que Matsushima. Il a également le rôle de.
JR East a annoncé que le nombre d'utilisateurs par 1 km par jour (nombre moyen de personnes de passage) en 2023 est de 39 625 personnes entre la gare d'Aoba-dori et la gare de Higashi-Shiogama, de 7 371 personnes entre la gare de Higashi-Shiogama et la gare d'Ishinomaki, et 7 371 personnes entre la gare d'Aoba-Dori et la gare d'Aoba-Dori - Le nombre total de personnes dans toute la section de la gare d'Ishinomaki est de 18 693.
L'une des caractéristiques de la ligne Senseki est qu'elle compte le nombre moyen de passagers le plus élevé parmi les lignes JR Est qui ne traversent pas la zone métropolitaine de Tokyo .

Histoire de la lignée Senseki

La lignée Senseki est née en juin 1925 (Taisho 14).
Au moment de son ouverture, il ne s'agissait pas d'une ligne exploitée par les chemins de fer nationaux japonais, prédécesseur de JR, mais par la compagnie ferroviaire privée Miyagi Electric Railway .
La ligne a d'abord été ouverte de la gare de Sendai à la gare de Nishi-Shiogama, puis a été prolongée, la ligne entière étant ouverte jusqu'à la gare d'Ishinomaki en 1928.

Le point de départ du chemin de fer électrique de Miyagi était la gare de Sendai (gare de Miyaden Sendai), mais ils cherchaient à l'étendre jusqu'à proximité du bureau préfectoral, qui se trouve à l'ouest de la gare de Sendai.
Par conséquent, la section allant de la gare de Miyaden Sendai à la gare de Higashi-Nanbancho a été aménagée sous terre afin de pouvoir être prolongée vers l'ouest tout en évitant l'intersection au niveau du sol avec la ligne principale JNR Tohoku
(j'expliquerai cela à nouveau plus tard, mais ceci (la section qui traverse le métro n'existe plus.)
dans l'histoire des chemins de fer japonais que des trains commerciaux transportant des passagers circulaient sous terre .
La ligne Ginza de Tokyo (alors connue sous le nom de chemin de fer souterrain de Tokyo), considérée comme le premier métro du Japon, a ouvert ses portes de la gare d'Asakusa à la gare d'Ueno à la fin de 1927, et le chemin de fer électrique de Miyagi a ouvert ses portes deux ans et demi plus tard.

Pendant la guerre en 1944, la ligne de chemin de fer électrique Miyagi a été acquise par le gouvernement et est devenue la ligne Senseki, propriété nationale.
On pense que la raison de la nationalisation était que les installations militaires telles que les usines et les aérodromes étaient dispersées le long de la ligne.

Bien que la ligne Senseki soit devenue une partie des chemins de fer nationaux japonais et plus tard de la JR, il reste encore des traces de son statut de chemin de fer privé au moment de sa création.
Les chemins de fer privés utilisent généralement l'électricité en courant continu pour « l'électrification », ce qui leur permet de fournir de l'énergie pour la circulation des trains.
En revanche, la plupart des lignes électrifiées JR de la région du Tohoku ont été électrifiées en courant alternatif après la guerre.
Cependant, la ligne Senseki est la seule ligne électrifiée à courant continu parmi les lignes JR de la région du Tohoku.
En effet , la ligne Senseki a été électrifiée en courant continu dès son ouverture en tant que chemin de fer privé .

Après la guerre, en 1952, le quai de la gare de Sendai de la ligne Senseki, qui était situé sous terre du côté ouest de la gare de Sendai, a été déplacé en surface du côté est de la gare de Sendai.
En conséquence, la première section de métro du Japon a été supprimée et est devenue une chose du passé.

Retournez sous terre

La section près de la gare de Sendai a été déplacée au-dessus du sol en 1952, mais comme il y avait un passage à niveau au-dessus du sol, les embouteillages sur la route sont devenus un problème.
Par conséquent, il a été décidé que la section de la ligne Senseki près de la gare de Sendai (la section à l'ouest de la gare de Nukutake dans l'arrondissement de Miyagino) serait à nouveau souterraine, et une cérémonie d'inauguration a eu lieu en 1985, et 15 ans plus tard, en 2000, la une voie souterraine a été ouverte.
Cette construction a non seulement rendu souterraines les voies de la ligne Senseki, mais a également raccourci le tracé et l'a prolongé de la gare de Sendai à la gare d'Aoba-dori, qui a été nouvellement construite du côté ouest.

La ligne Senseki Tohoku entre en service

Étant donné que la ligne longe la côte Pacifique de la préfecture de Miyagi, la ligne Senseki a été gravement endommagée par le grand tremblement de terre de l'est du Japon en 2011.
En particulier, la restauration entre la gare de Takajocho et la gare de Rikuzen-Ono a pris du temps, et après des travaux de construction tels que le déplacement de la voie vers un terrain plus élevé ou à l'intérieur des terres, la ligne Senseki a été rouverte le 30 mai 2015, plus de quatre ans après le tremblement de terre. les opérations ont repris sur toutes les lignes.

Ligne Sengoku Tohoku a commencé à fonctionner en même temps que la ligne entière reprenait ses opérations .
Les trains de la ligne Senseki Tohoku circulent sur la ligne principale JR Tohoku de la gare de Sendai à la gare de Matsushima, et de la gare de Matsushima, ils sont transférés à la ligne Senseki via une ligne de connexion qui relie les voies de la ligne principale Tohoku et de la ligne Senseki, puis de la gare de Takajocho à Ishinomaki. Gare. Voyagez sur la ligne Senseki.
En empruntant la ligne principale Tohoku au lieu de la ligne Senseki depuis la gare de Sendai pendant un certain temps, le train peut circuler plus rapidement que via la ligne Senseki, réduisant ainsi le temps nécessaire entre la gare de Sendai et la gare de Takajocho et les autres gares au-delà.
De plus, les trains de la ligne Senseki Tohoku partent de la plate-forme en surface de la ligne principale Tohoku plutôt que de la plate-forme souterraine de la ligne Senseki à la gare de Sendai, ce qui facilite la montée et la descente à la gare de Sendai.

La ligne principale du Tohoku est dotée d'une électrification en courant alternatif, tandis que la ligne Senseki est dotée d'une électrification en courant continu, de sorte que l'alimentation électrique des trains est différente.
Pour cette raison, les trains de la ligne Senseki Tohoku utilisent des voitures diesel hybrides de la série HB-E210 (véhicules fonctionnant à l'électricité provenant de leurs propres générateurs diesel et batteries), qui peuvent fonctionner quel que soit le système d'électrification.

Date SATONO utilisant la série HB-E300 circule parfois via la ligne Senseki Tohoku.
Veuillez consulter cet article pour plus d'informations SATONO , qui circule principalement sur la ligne Banetsu West

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Mangattan Liner est en service
sur la ligne Senseki depuis 2003 Ce train porte le nom du célèbre mangaka Shotaro Ishinomori , qui avait des liens avec le quartier Nakase de la ville d'Ishinomaki de son vivant, et le musée du manga Ishinomori se trouve ici.
Le mot « Mangattan » est un mot que le professeur Ishinomori a inventé parce que la région de Nakase est située au bord d'une rivière et est similaire à Manhattan à New York, aux États-Unis.

Le dernier paquebot Mangattan est la 4e génération apparue en 2022, et un emballage a été appliqué à deux des trains de la série HB-E210 utilisés sur la ligne Senseki Tohoku.
Chaque dimanche, Ishinomori Mangakan organise un service où ceux qui montent à bord du Mangattan Liner et descendent à la gare d'Ishinomaki recevront un certificat d'embarquement commémoratif (*Information en décembre 2024) .

De plus, deux trains de 4 voitures de la série 205 utilisés sur la ligne Senseki (trains qui traversent la ligne Senseki de la gare de Sendai à la gare d'Ishinomaki) sont également emballés.

• https://www.mangattan.jp/manga/liner/

Information

• Nom de l'installation : Musée du manga Ishinomori
• Emplacement : 2-7 Nakase, ville d'Ishinomaki, préfecture de Miyagi
• Horaires d'ouverture : 9h00-17h00
• Fermé : le mardi
• Numéro de demande : 0225-96-5055
• URL : Musée du manga Ishinomori

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résumé

La section souterraine de la ligne Senseki lors de son ouverture sous le nom de chemin de fer électrique Miyagi est peu connue car elle n'existe plus, mais c'était la section où le premier train de voyageurs du Japon circulait sous terre.
En outre, la ligne continue de transporter de nombreux passagers, y compris les navetteurs de la zone métropolitaine de Sendai, et se démarque parmi les chemins de fer de la région du Tohoku, qui souffre d'une baisse du nombre de passagers.
Il continuera à constituer un élément indispensable du réseau de transport le long de la côte Pacifique de la préfecture de Miyagi.