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La zone s'est développée comme port logistique sur la rivière Yoneshiro, et son rôle se perpétue aujourd'hui encore à travers une adresse : « Nigyoba, Futatsui-cho, Noshiro City » (préfecture d'Akita)
La zone s'est développée comme port logistique sur la rivière Yoneshiro, et son rôle se perpétue aujourd'hui encore à travers une adresse : « Nigyoba, Futatsui-cho, Noshiro City » (préfecture d'Akita)
La rivière Yoneshiro coule d'est en ouest à travers le centre de la ville de Noshiro
La rivière prend sa source au mont Nakadake (1 024 m d'altitude), à cheval sur les préfectures d'Akita, d'Aomori et d'Iwate, traverse les villes de Kosaka, Kazuno, Kitaakita et Odate, ainsi que d'autres localités, avant de se jeter dans la mer du Japon à Noshiro. Son bassin versant abrite les forêts de cèdres d'Akita et les monts Shirakami, classés au patrimoine mondial de l'UNESCO. Le bois qui y était abattu était transporté jusqu'à Noshiro par la rivière Yoneshiro, puis expédié dans tout le pays
De plus, depuis l'époque d'Edo, des mines telles que la mine d'Osarizawa (ville de Kazuno), la mine de Kosaka (ville de Kosaka) et la mine de cuivre d'Ani (ville de Kitaakita) ont été développées dans les environs et jouent un rôle important dans le transport de leurs produits
Une station de relais sur la rivière Yoneshiro. C'est là que les marchandises étaient déchargées et rechargées
À environ 35 km de son embouchure, la rivière Yoneshiro forme un grand coude en épingle à cheveux. De plus, d'importants affluents, comme la rivière Fujikotorivière au sud, rejoignent cette zone, complexifiant son cours et faisant de ce tronçon le plus difficile de la rivière Yoneshiro.
Plusieurs quais furent construits dans cette zone, mais le plus grand port fut bâti au confluent avec la rivière Fujikoto
À la fin de l'époque Sengoku, Niageba (zone de chargement) et devint une agglomération si importante qu'elle prit le nom de village de Niageba (Niageba, Futatsui-cho, ville de Noshiro). Le cèdre d'Akita, transporté depuis le fleuve Yoneshiro et ses affluents, était assemblé en grands radeaux à Niageba et expédié jusqu'au port de Noshiro, à l'embouchure du fleuve.
De plus, les biens de première nécessité des habitants étaient transportés du port de Noshiro au quai de chargement sur de grands voiliers appelés chobunezuai-bune » et transportés en amont.
Alors qu'il fuyait Minamoto no Yoritomo, Fujiwara Yasuhira jeta son casque et son armure près du quai de chargement
D'après les découvertes archéologiques, on pense que les premiers habitants se sont installés le long de la rivière Yoneshiro, près de Nijoba, durant la période Jōmon. Le Nihon Shoki rapporte qu'en 658, durant la période Asuka, Abela cour de Yamato , traversa cette région lors de sa marche vers la conquête de la région sauvage de Tohoku, que la cour appelait Emishi .
On pense que dans la seconde moitié de l'époque Heian, de puissants clans tels que le clan Kiyohara et le clan Oshu Fujiwara se sont relayés pour contrôler Futatsui
Fujiwara no Yasuhira (1155-1189), le dernier chef du clan Oshu Fujiwara, a été attaqué par Minamoto no Yoritomo (1147-1199) pour avoir caché Minamoto (1159-1189), et a été contraint de fuir vers le nord depuis Hiraizumi à Oshu(
À ce moment-là, il jeta son casque à Kiriishi (Kiriishi, Futatsui-cho, Noshiro City), un quai de chargement voisin, et son armure à Usui (Usui, Futatsui-cho, Noshiro City). Les habitants du village, pris de pitié pour Yasuhira, érigèrent Kabuto
Numéro de téléphone : 0185-73-5075 (Association touristique de la ville de Futatsui)
accéder:
Transports en commun : environ 7 minutes en taxi depuis la gare de Futatsui sur la ligne principale JR Ou
En voiture : à environ 5 minutes de l'échangeur Futatsui Shirakami sur l'autoroute Akita
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La partie la plus difficile de la rivière Yoneshiro se situe près du quai de chargement
La zone autour du quai de chargement, considérée comme l'endroit le plus dangereux de la rivière Yoneshiro, était dangereuse non seulement à cause du courant, mais aussi pour la circulation terrestre
La rive du fleuve est une haute falaise ; pour aller plus loin, il faut donc soit emprunter un sentier de montagne escarpé, soit traverser le fleuve Yoneshiro en bateau. Ce bac ne relie le point d'embarquement qu'au village voisin de Kotsunagi (Kotsunagi, Futatsui-cho, Noshiro City), mais en raison des courants complexes du fleuve et de la durée de la traversée, équivalente à une marche d'un ri (4 km), on l' appelle le bac d'un ri
On raconte que les processions du clan Tsugaru, qui se relayaient à Edo, utilisaient le ferry Ichiri no Watashi pour voyager entre les deux domaines
En revanche, la route de montagne la colline du poulet) et qu'elle était peu fréquentée.
Durant l'ère Meiji, cette route fut construite pour la tournée d'inspection de la région de Tohoku par l'empereur Meiji en 1881 (14e année de l'ère Meiji). L'empereur et sa suite l'empruntèrent en route vers leur destination suivante. Lors d'une halte, l'empereur reçut une lettre de l'impératrice, qui exprimait son inquiétude quant au bon déroulement de la tournée. Profondément touché, l'empereur baptisa Kimimachizaka
Actuellement, la zone, y compris les environs, est devenue un parc populaire connu sous le nom de Parc naturel préfectoral de Kimimachizaka
Parc naturel préfectoral de Kimimachizaka <Informations>
Nom du site : Parc naturel préfectoral de Kimimachizaka
Adresse : 51 Kotsunagiizumi, Futatsui-cho, ville de Noshiro, préfecture d'Akita
Numéro de téléphone : 0185-73-5075 (Association touristique de la ville de Futatsui)
accéder:
Transports en commun : Descendez à la gare de Futatsui sur la ligne principale JR Ou, prenez le bus communautaire de Futatsui pendant environ 9 minutes, puis rendez-vous à l’arrêt de bus Futatsui Roadside Station (les bus communautaires ne circulent pas les dimanches et jours fériés), puis marchez pendant environ 5 minutes, ou prenez un taxi pendant environ 5 minutes
En voiture : à environ 10 minutes de l’échangeur Futatsui Shirakami sur l’autoroute Akita, ou à environ 15 minutes de l’échangeur de l’aéroport d’Odate Noshiro sur l’autoroute Akita
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Le clan Satake du domaine de Kubota a obtenu des ressources financières pour le domaine grâce à la vente de cèdres d'Akita
Le clan Satake, nommé souverain de la région d'Akita durant la période Edo, concentra son attention sur les cèdres d'Akita
château de Fushimi à Kyoto . Sa popularité atteignit son apogée durant l'époque d'Edo, où il servit également à la construction de la ville d'Edo. Nijoba devint un centre important de collecte de cèdre d'Akita et connut une forte prospérité, de pair avec le port de Noshiro.
Cependant, les ressources forestières diminuèrent rapidement car une grande quantité de cèdre d'Akita fut utilisée pour la reconstruction après l'incendie de Meireki survenu à Edo en 1657. Face à un sentiment de crise croissant, le domaine de Kubota créa un système pour limiter l'exploitation forestière et s'efforça de protéger les ressources, mais ses efforts ne furent pas très fructueux
Parallèlement, le domaine de Kubota s'est investi activement dans le développement minier, découvrant de nombreuses mines dans les montagnes environnant les quais de chargement. Dans les années 1660, la mine de cuivre d'Ani , qui deviendra plus tard la plus grande du Japon, et la célèbre mine de Tara (ville de Fujisato, préfecture d'Akita) ont entamé leur exploitation à grande échelle. Leurs produits étaient collectés aux quais de chargement, au confluent des affluents, à l'instar du cèdre d'Akita, puis transportés jusqu'au port de Noshiro.
Cela a contribué à améliorer les finances du domaine de Kubota, mais cela leur a laissé un problème majeur : malgré son volume de production élevé, la mine de cuivre d'Ani était contaminée par des impuretés, ce qui a eu pour conséquence de la rendre impopulaire auprès du shogunat d'Edo
Le domaine de Kubota (domaine d'Akita) prévoyait alors de construire une nouvelle fonderie dans le village de Nijoba
La fonderie de Kagoyama, une fonderie ultramoderne construite sur le quai de chargement
Outre son rôle de port d'expédition pour les produits de la mine de cuivre, le quai de chargement servait également de point de collecte pour le bois (cèdre) utilisé pour produire la chaleur nécessaire à la fusion du minerai. De plus, la mine de Tara, située en amont de la rivière Fujikoto, produisait du plomb, indispensable comme catalyseur pour séparer le cuivre et l'argent. Enfin, comme il s'agissait d'une agglomération importante, la main-d'œuvre n'était pas un problème
En 1775, une nouvelle fonderie fut achevée à Kagoyama dans le village de Nijoba et baptisée Fonderie de Kagoyama
Pour construire cette fonderie, le clan Kubota apprit qu'un érudit d'Edo maîtrisait les méthodes de fusion les plus modernes pour l'extraction du cuivre ; ils l'invitèrent donc à Akita. Cet homme était Hiraga Gennai ( 1728-1780), scientifique, médecin et consultant minier, inventeur de l'Elekiteru.
enseigna la méthode de fusion connue sous le nom de « Nanban-fuki » (également connue sous le nom de Nanban-shibori), qui utilise du plomb pour éliminer l'argent et d'autres impuretés du cuivre brut
La fonderie de Kagoyama, qui utilisait la méthode Nanban-buki, parvint à produire du cuivre et de l'argent d'une pureté quasi parfaite, générant d'importants profits pour le domaine de Kubota. On dit notamment que la fonderie de Kagoyama contribua de manière significative à la prospérité financière du domaine en produisant illégalement des pièces d'argent et de cuivre valables uniquement à l'intérieur de celui-ci
La fonderie de Kagoyama, qui a fonctionné comme fonderie jusqu'au début de l'ère Meiji
La fonderie de Kagoyama a fermé ses portes en 1894 (Meiji 27) lorsque Furukawa Mining, qui possédait la mine d'Ani à l'époque, a construit fonderie ultramoderne de Shinonome
Sur le site de la fonderie de Kagoyama, on trouve les vestiges d'un réservoir, des murs en pierre de zones résidentielles et du sanctuaire de Kagoyama, mais aucun bâtiment ne subsiste
Lieu : Kagoyama, Futatsu-cho, ville de Noshiro, préfecture d'Akita
Numéro de téléphone : 0185-73-5075 (Association touristique de la ville de Futatsui)
Visite : gratuite
accéder:
Transports en commun : Descendez à la gare de Futatsui sur la ligne principale JR Ou, puis prenez un bus local ou un taxi pendant environ 10 minutes
En voiture : Environ 10 minutes depuis l'échangeur Futatsui Shirakami sur l'autoroute Akita
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Le terminal de marchandises s'est développé comme base pour le transport fluvial, mais durant l'ère Meiji, le mode de distribution est passé du transport fluvial au transport terrestre
En 1901 (ère Meiji 34), une gare fut ouverte sur la ligne principale Ou à Futatsui (quartier de Futatsui Ota, ville de Noshiro), près du terminal de marchandises. Simultanément, la ligne fut prolongée jusqu'à la gare de Noshiro (aujourd'hui gare de Higashi-Noshiro), et le centre de distribution fut déplacé du terminal de marchandises vers les environs de la gare de Futatsui
Le village de Nijoba a existé en tant que municipalité indépendante jusqu'en 1955 (Showa 30), date à laquelle il a fusionné avec la ville de Futatsui, centrée autour de la gare de Futatsui, et est devenu une partie de la ville de Futatsui. De plus, en 2006, Futatsui a fusionné avec la ville de Noshiro pour former la ville de Noshiro, et le village conserve désormais son nom de Nijoba, ville de Futatsui, ville de Noshiro
Ma passion pour les voyages m'a amenée à travailler pour un magazine de voyage il y a quelque temps, et je suis maintenant rédactrice de voyage pour une publication en ligne. J'ai visité les 47 préfectures du Japon, en me concentrant sur la région de Tohoku, et j'apprécie particulièrement me détendre dans les sources thermales et découvrir la culture japonaise traditionnelle, notamment les vieux villages, les modes de vie et les arts et l'artisanat
