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La zone s'est développée comme port logistique sur la rivière Yoneshiro, et son rôle se perpétue aujourd'hui encore à travers une adresse : « Nigyoba, Futatsui-cho, Noshiro City » (préfecture d'Akita)
La zone s'est développée comme port logistique sur la rivière Yoneshiro, et son rôle se perpétue aujourd'hui encore à travers une adresse : « Nigyoba, Futatsui-cho, Noshiro City » (préfecture d'Akita)
La rivière Yoneshiro coule d'est en ouest à travers le centre de la ville de Noshiro
La rivière prend sa source au mont Nakadake (1 024 m d'altitude), à cheval sur les préfectures d'Akita, d'Aomori et d'Iwate, traverse les villes de Kosaka, Kazuno, Kitaakita et Odate, ainsi que d'autres localités, avant de se jeter dans la mer du Japon à Noshiro. Son bassin versant abrite les forêts de cèdres d'Akita et les monts Shirakami, classés au patrimoine mondial de l'UNESCO. Le bois qui y était abattu était transporté jusqu'à Noshiro par la rivière Yoneshiro, puis expédié dans tout le pays
De plus, depuis l'époque d'Edo, des mines telles que la mine d'Osarizawa (ville de Kazuno), la mine de Kosaka (ville de Kosaka) et la mine de cuivre d'Ani (ville de Kitaakita) ont été développées dans les environs et jouent un rôle important dans le transport de leurs produits
Une station de relais sur la rivière Yoneshiro. C'est là que les marchandises étaient déchargées et rechargées
À environ 35 km de son embouchure, la rivière Yoneshiro forme un large coude en épingle à cheveux. De plus, plusieurs affluents importants, dont la rivière Fujikotogawa au nord et la rivière Anigawa au sud , la rejoignent dans cette zone , créant un courant complexe réputé depuis longtemps comme la partie la plus dangereuse de la rivière Yoneshiro.
Plusieurs quais furent construits dans cette zone, mais le plus grand port fut bâti au confluent avec la rivière Fujikoto
Vers la fin de l'époque SengokuNiagebaet devint une agglomération si importante qu'elle était encore connue sous le nom de village de Niageba (Niageba, Futatsui-machi, ville de Noshiro). Le cèdre d'Akita, transporté depuis le fleuve Yoneshiro et ses affluents, était assemblé en grands radeaux à Niageba et expédié jusqu'au port de Noshiro, à l'embouchure du fleuve.
De plus, les biens de première nécessité des habitants étaient transportés du port de Noshiro au quai de chargement dans de grands voiliers appelés « nagabune », puis transférés dans des bateaux plus petits appelés « zuaibune » et transportés en amont.
Alors qu'il fuyait Minamoto no Yoritomo, Fujiwara Yasuhira jeta son casque et son armure près du quai de chargement
Les fouilles archéologiques suggèrent que des populations vivaient le long de la rivière Yoneshiro, près de Niageba, durant la période Jōmon. Le Nihon Shoki (Chroniques du Japon) rapporte qu'en 658, durant la période Asuka, Abe no Hirafu, de la cour de Yamato , traversa cette région lors de sa marche à la conquête du Tohoku, une terre sauvage que la cour appelait Emishi .
On pense que dans la seconde moitié de l'époque Heian, de puissants clans tels que le clan Kiyohara et le clan Oshu Fujiwara se sont relayés pour contrôler Futatsui
Fujiwara no Yasuhira (1155-1189), le dernier chef du clan Oshu Fujiwara, fut attaqué par Minamoto no Yoritomo (1147-1199) pour avoir abrité Minamoto no Yoshitsune (1159-1189), et s'enfuit vers le nord depuis Hiraizumi à Oshu( ville de Hiraizumi, préfecture d'Iwate)
À ce moment-là, il jeta son casque à Kiriishi (Kiriishi, Futatsui-machi, ville de Noshiro), près de la zone de chargement, et son armure à Usui (Usui, Futatsui-machi, ville de Noshiro). On raconte que les villageois, pris de pitié pour Yasuhira, érigèrent un sanctuaire à Kiriishi en hommage à son casque et un autre à Usui en hommage à son armure
Numéro de téléphone : 0185-73-5075 (Association touristique de la ville de Futatsui)
accéder:
Transports en commun : environ 7 minutes en taxi depuis la gare de Futatsui sur la ligne principale JR Ou
En voiture : à environ 5 minutes de l'échangeur Futatsui Shirakami sur l'autoroute Akita
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La partie la plus difficile de la rivière Yoneshiro se situe près du quai de chargement
La zone autour du quai de chargement, considérée comme l'endroit le plus dangereux de la rivière Yoneshiro, était dangereuse non seulement à cause du courant, mais aussi pour la circulation terrestre
Les rives de la rivière sont de hautes falaises ; pour aller plus loin, il faut donc soit emprunter un sentier de montagne escarpé, soit traverser la rivière Yoneshiro en bateau. Cette traversée en bac ne fait qu'un peu plus d'un kilomètre entre l'embarcadère et le village voisin de Kotsunagi (Kotsunagi, Futatsui-machi, ville de Noshiro), mais en raison du courant complexe de la rivière, le trajet prend environ autant de temps qu'une marche d'un ri (4 km), d'où son surnom de « Bac d'un ri »
On raconte que les processions du clan Tsugaru, qui se relayaient à Edo, utilisaient le ferry Ichiri no Watashi pour voyager entre les deux domaines
L'autre sentier de montagne« la pente de la bête» et il était rarement emprunté.
Durant l'ère Meiji, en 1881 (14e année de Meiji), la route fut aménagée pour la visite de l'empereur Meiji dans la région de Tohoku (une inspection de la région). L'empereur et sa suite empruntèrent cette route pour rejoindre leur destination suivante. Lors d'une halte en chemin, l'empereur reçut une lettre de l'impératrice exprimant son inquiétude quant à son voyage. Profondément touché, il nomma l'endroit « Kimimachi-zaka » (signifiant « La pente de votre ville »)
Actuellement, la zone, y compris les environs, est un parc populaire connu sous le nom de « Parc naturel préfectoral de Kimimachizaka »
Parc naturel préfectoral de Kimimachizaka <Informations>
Nom du site : Parc naturel préfectoral de Kimimachizaka
Adresse : 51 Kotsunagiizumi, Futatsui-cho, ville de Noshiro, préfecture d'Akita
Numéro de téléphone : 0185-73-5075 (Association touristique de la ville de Futatsui)
accéder:
Transports en commun : Descendez à la gare de Futatsui sur la ligne principale JR Ou, prenez le bus communautaire de Futatsui pendant environ 9 minutes, puis rendez-vous à l’arrêt de bus Futatsui Roadside Station (les bus communautaires ne circulent pas les dimanches et jours fériés), puis marchez pendant environ 5 minutes, ou prenez un taxi pendant environ 5 minutes
En voiture : à environ 10 minutes de l’échangeur Futatsui Shirakami sur l’autoroute Akita, ou à environ 15 minutes de l’échangeur de l’aéroport d’Odate Noshiro sur l’autoroute Akita
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Le clan Satake du domaine de Kubota a obtenu des ressources financières pour le domaine grâce à la vente de cèdres d'Akita
Le clan Satake, nommé dirigeant de la région d'Akita durant la période Edo, s'est concentré sur les cèdres d'Akita dans le bassin de la rivière Yoneshiro
Le cèdre d'Akita, matériau de construction prisé depuis l'époque de Toyotomi Hideyoshi (notamment pour la construction du château de Fushimi à Kyoto) , connut son apogée durant l'époque d'Edo, où il fut également utilisé pour la construction d'Edo (l'actuelle Tokyo). Nijoba, au même titre que le port de Noshiro, devint un important centre de collecte de cèdre d'Akita.
Cependant, les ressources forestières diminuèrent rapidement car une grande quantité de cèdre d'Akita fut utilisée pour la reconstruction après l'incendie de Meireki survenu à Edo en 1657. Face à un sentiment de crise croissant, le domaine de Kubota créa un système pour limiter l'exploitation forestière et s'efforça de protéger les ressources, mais ses efforts ne furent pas très fructueux
En revanche, le domaine de Kubota s'est montré proactif dans le développement minier, découvrant de nombreuses mines dans les montagnes entourant les quais de chargement. Dans les années 1660, la mine de cuivre d'Ani , qui deviendra plus tard la plus grande du Japon, et la mine de Daira (ville de Fujisato, préfecture d'Akita) , déjà connue depuis longtemps, entrèrent en pleine exploitation. Les produits extraits étaient collectés aux quais de chargement, au confluent de cours d'eau, à l'instar du cèdre d'Akita, puis transportés jusqu'au port de Noshiro.
Cela a contribué à améliorer les finances du domaine de Kubota, mais cela leur a laissé un problème majeur : malgré son volume de production élevé, la mine de cuivre d'Ani était contaminée par des impuretés, ce qui a eu pour conséquence de la rendre impopulaire auprès du shogunat d'Edo
Le domaine de Kubota (domaine d'Akita) prévoyait alors de construire une nouvelle fonderie dans le village de Nijoba
La fonderie de Kagoyama, une fonderie ultramoderne construite sur le quai de chargement
Outre son rôle de port d'expédition pour les produits de la mine de cuivre, le quai de chargement servait également de point de collecte pour le bois (cèdre) utilisé pour produire la chaleur nécessaire à la fusion du minerai. De plus, la mine de Tara, située en amont de la rivière Fujikoto, produisait du plomb, indispensable comme catalyseur pour séparer le cuivre et l'argent. Enfin, comme il s'agissait d'une agglomération importante, la main-d'œuvre n'était pas un problème
En 1775, la nouvelle fonderie fut achevée sur le mont Kagoyama, dans le village de Niageba, et nommée « Fonderie de Kagoyama »
Pour construire cette fonderie, le domaine de Kubota apprit qu'un érudit d'Edo maîtrisait les techniques de fusion du cuivre les plus modernes et l'invita à Akita. Il s'agissait d'Hiraga Gennai(1728-1780), scientifique inventeur du générateur électrique, médecin et consultant minier.
Gennai resta à Ani pendant environ un mois et enseigna une méthode de fusion appelée « Nanban-fuki » (également connue sous le nom de Nanban-shibori), qui utilise du plomb pour éliminer l'argent et les impuretés du cuivre brut
La fonderie de Kagoyama, qui utilisait la méthode Nanban-buki, parvint à produire du cuivre et de l'argent d'une pureté quasi parfaite, générant d'importants profits pour le domaine de Kubota. On dit notamment que la fonderie de Kagoyama contribua de manière significative à la prospérité financière du domaine en produisant illégalement des pièces d'argent et de cuivre valables uniquement à l'intérieur de celui-ci
La fonderie de Kagoyama, qui a fonctionné comme fonderie jusqu'au début de l'ère Meiji
La fonderie de Kagoyama a fermé ses portes en 1894 (Meiji 27) lorsque Furukawa Mining, qui possédait la mine d'Ani à l'époque, a construit la fonderie ultramoderne de Shinonome à Mukai-Noshiro, près du port de Noshiro
Sur le site de la fonderie de Kagoyama, on trouve les vestiges d'un réservoir, des murs en pierre de zones résidentielles et du sanctuaire de Kagoyama, mais aucun bâtiment ne subsiste
Lieu : Kagoyama, Futatsu-cho, ville de Noshiro, préfecture d'Akita
Numéro de téléphone : 0185-73-5075 (Association touristique de la ville de Futatsui)
Visite : gratuite
accéder:
Transports en commun : Descendez à la gare de Futatsui sur la ligne principale JR Ou, puis prenez un bus local ou un taxi pendant environ 10 minutes
En voiture : Environ 10 minutes depuis l'échangeur Futatsui Shirakami sur l'autoroute Akita
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Le terminal de marchandises s'est développé comme base pour le transport fluvial, mais durant l'ère Meiji, le mode de distribution est passé du transport fluvial au transport terrestre
En 1901 (ère Meiji 34), une gare fut ouverte sur la ligne principale Ou à Futatsui (quartier de Futatsui Ota, ville de Noshiro), près du terminal de marchandises. Simultanément, la ligne fut prolongée jusqu'à la gare de Noshiro (aujourd'hui gare de Higashi-Noshiro), et le centre de distribution fut déplacé du terminal de marchandises vers les environs de la gare de Futatsui
Le village de Nijoba a existé en tant que municipalité indépendante jusqu'en 1955 (Showa 30), date à laquelle il a fusionné avec la ville de Futatsui, centrée autour de la gare de Futatsui, et est devenu une partie de la ville de Futatsui. De plus, en 2006, Futatsui a fusionné avec la ville de Noshiro pour former la ville de Noshiro, et le village conserve désormais son nom de Nijoba, ville de Futatsui, ville de Noshiro
Ma passion pour les voyages m'a amenée à travailler pour un magazine de voyage il y a quelque temps, et je suis maintenant rédactrice de voyage pour une publication en ligne. J'ai visité les 47 préfectures du Japon, en me concentrant sur la région de Tohoku, et j'apprécie particulièrement me détendre dans les sources thermales et découvrir la culture japonaise traditionnelle, notamment les vieux villages, les modes de vie et les arts et l'artisanat
