[Préfecture de Fukushima] C'est ainsi qu'est né « Fukushima Kotsu » et les descendants du fondateur de Fukushima Kotsu ont fait un tour sur la « Ligne Iizaka »
table des matières
Ligne Iizaka traverse la ville de Fukushima dans la préfecture de Fukushima , reliant la gare de Fukushima et la gare d'Iizaka Onsen.
Comment sont nés Fukushima Kotsu et la ligne Iizaka ?
Qu'est-ce que la ligne Fukushima Kotsu Iizaka ?
La « Ligne Iizaka » est une ligne exploitée par le chemin de fer privé « Fukushima Kotsu » qui relie 12 gares et 9,2 km de la gare de Fukushima dans la ville de Fukushima à la gare d'Iizaka Onsen.
Il porte des surnoms tels que « Iizaka Densha » et « Iiden ».
comporte les lettres anglaises «
GOOD TRAIN » écrites par « GOOD » En plus d'être un moyen de se rendre au travail et à l'école dans la ville de Fukushima, c'est également un moyen de se rendre à Iizaka Onsen,
Les véhicules utilisés sont les trains de la série 1000 de l'ancienne Tokyu Corporation (actuellement Tokyu Corporation), active dans la zone métropolitaine de Tokyo depuis 2017.
Les trains de la série 7000 avant d'être remplacés par la série 1000 étaient également des véhicules introduits par Tokyu.
Shindatsu Trajectory, le prédécesseur direct de Fukushima Transportation
La ligne Iizaka a ouvert ses portes il y a exactement 100 ans, en 1924, à l'époque Taisho.
Cependant, les projets d'un chemin de fer reliant la gare de Fukushima et Iizaka Onsen et les racines de la société Fukushima Kotsu, qui exploite actuellement la ligne Iizaka, remontent encore plus loin, je vais donc les présenter brièvement.
En 1887, pendant l'ère Meiji, une société appelée Japan Railways a ouvert l'actuelle ligne principale JR Tohoku et la gare de Fukushima a ouvert ses portes.
Ensuite, un chemin de fer a été planifié par des personnes influentes locales pour relier la gare de Fukushima et Iizaka Onsen.
Bien que le projet n'ait pas abouti au début en raison d'un manque de fonds, les fondateurs, des personnes influentes du district local de Nobuo (actuellement la ville de Fukushima, etc.) et du district de Date (actuellement la ville de Date, etc.), ainsi que l'homme d'affaires Keijiro. Amemiya (En faisant équipe avec Keijiro Amenomiya et d'autres, nous pourrons faire de cela une réalité.
Bien qu'il s'agisse d'une affaire personnelle, l'un des fondateurs, l'une des personnalités influentes du comté de Date, est mon ancêtre maternel d'il y a quatre générations, et mon arrière-grand-père et mon grand-père étaient également originaires de Date.
De plus, par coïncidence, le père de l'auteur était également de la lignée Iizaka.
Par conséquent, même si je n’ai jamais vécu dans la préfecture de Fukushima, je l’ai visitée à plusieurs reprises et je ressens une affinité avec la ligne Iizaka.
En 1907, Shindatsu Railway Co. , Ltd., et en 1908, le train roulait vers le nord le long du côté est de la ligne principale de Tohoku, devant la gare de Fukushima, tournait vers l'ouest dans ce qui était alors le village de Nagaoka, et direction Iizaka Onsen (Yuno). La route est ouverte.
En termes de routes actuelles, l'itinéraire longeait d'abord la route nationale 4, puis la route nationale 399.
Le `` Shindata Orbit '' a été nommé parce qu'il relie le comté de Shino de Date
Carte de référence : Carte routière de la ligne Fukushima Kotsu Iizakato - Carte de l'histoire ferroviaire
Après cela, Shindatsu Railway a étendu ses itinéraires principalement sur la rive est de la rivière Abukuma grâce à des fusions avec d'autres sociétés.
En 1925, le nom fut changé en Chemin de fer électrique de Fukushima
Naissance de la lignée Iizaka
Entre-temps, en 1918, « l'orbite d'Iizaka » reliant Fukushima, Shimizu et Iizaka était planifiée.
Ce tracé, prévu ultérieurement, correspond à l'actuelle ligne Iizaka.
(Ainsi, bien que l'ancêtre de l'auteur ait été « l'initiateur du chemin de fer Shindatsu », il n'a en réalité aucun lien avec la ligne Iizaka.)
Le tramway d'Iizaka a changé son nom pour devenir le tramway électrique de Fukushima Iizaka a ouvert ses portes
en avril 1924 En octobre de la même année, le nom fut à nouveau changé pour
Iizaka Densha Au moment de son ouverture, l'itinéraire reliant la gare de Fukushima à l'actuelle station de la bibliothèque du musée d'art était un tramway qui empruntait les voies ferrées de la route du côté est de l'itinéraire actuel.
Les chemins de fer électriques d'Iizaka et de Fukushima étaient autrefois en concurrence pour attirer les clients à Iizaka Onsen, mais en 1927, le chemin de fer électrique de Fukushima a fusionné avec le chemin de fer d'Iizaka .
Après cela, l'ancienne ligne de chemin de fer électrique de Fukushima est devenue connue sous le nom de « Ligne Iizaka Higashi » et l'ancienne ligne de chemin de fer électrique d'Iizaka est devenue la
Ligne Iizaka West En 1942, la ligne Iizaka Nishi a commencé à circuler directement jusqu'à la gare de Fukushima au lieu de se rendre devant la gare de Fukushima et est devenue similaire à l'actuelle ligne Iizaka.
Le chemin de fer électrique de Fukushima, qui a renforcé son activité de bus pendant et après la guerre, a changé son nom pour
Fukushima Kotsu C’est à cette époque que l’entreprise adopte son nom actuel.
Après Fukushima Transport
En 1971, environ 10 ans après que le chemin de fer électrique de Fukushima a été renommé et que Fukushima Kotsu a été créé, la ligne Iizaka Higashi, , a été abolie.
Comme vous l'avez vu dans les explications jusqu'à présent, compte tenu de l'histoire de la société Fukushima Kotsu, la ligne Iizaka Higashi était la ligne principale, et la ligne Iizaka Nishi était une ligne subsidiaire, et c'est la ligne Iizaka Nishi qui a ouvert ses portes. C'était plus tard.
Cependant, seules les lignes marginales ont survécu.
Plus tard, en 1986, les activités de transport (ferroviaire et bus) ont été séparées de l'entreprise et une nouvelle société, Fukushima Kotsu Co., Ltd. , a été créée et en 2009, elle s'est affiliée à une société holding appelée Michinori Holdings
Même s'il y a eu des moments où les affaires étaient difficiles, l'entreprise a réussi à réorganiser les lignes de bus et à rationaliser sa gestion, et ces dernières années, elle a obtenu de bons résultats auprès des opérateurs de transport locaux.
Fukushima Transportation continuera à jouer un rôle majeur dans le transport des habitants et des touristes de Fukushima.
Faisons un tour ! Ligne Iizaka
À partir de là, je présenterai la ligne Iizaka, y compris mon expérience de conduite sur la ligne Iizaka en août 2024.
La ligne Iizaka part de la gare de Fukushima, où embarquent la ligne principale Tohoku de JR, le Tohoku Shinkansen, le Yamagata Shinkansen, etc., mais la plate-forme est séparée de chaque ligne JR.
À côté du bâtiment de la gare JR de la gare de Fukushima, se trouve un quai calme pour la ligne Fukushima Kotsu Iizaka et la ligne Abukuma Express.
*Ligne Abukuma Express : ligne ferroviaire qui relie la gare de Fukushima sur 54,9 km à la gare de Tsukigi dans la ville de Shibata, préfecture de Miyagi via la gare de Yanagawa, la gare de Marumori, etc.
Les billets pour la ligne Iizaka sont achetés dans des distributeurs automatiques de billets comme celui-ci.
Veuillez noter que les cartes IC de transport national telles que Suica ne peuvent pas être utilisées sur la ligne Iizaka.
vous pouvez utiliser NORUCA émise par Fukushima Kotsu
Le forfait « Ii » de 800 yens comprend des trajets illimités sur la ligne Iizaka pendant une journée pour un adulte, un élève du primaire et jusqu'à deux bébés, ainsi que l'accès aux bains publics et aux avantages dans les magasins le long de la ligne. Un ticket électrique journalier gratuit'' est également en vente.
La ligne Iizaka et la ligne Abukuma Express partagent la même entrée, le même guichet et le même quai.
Après avoir franchi le guichet, le quai de droite est la ligne Iizaka et le quai de gauche est la ligne Abukuma Express.
Vous pourriez penser que la ligne Fukushima Kotsu Iizaka et la ligne Abukuma Express sont des chemins de fer similaires car elles partent toutes deux de la même gare de Fukushima et partagent le même quai, mais leurs racines sont complètement différentes.
Comme vous l'avez vu dans cet article, Fukushima Kotsu est, et est toujours , un opérateur ferroviaire privé .
La source d'alimentation pour faire fonctionner les trains (l'électricité circulant sur des lignes aériennes) est de 1 500 V CC, ce qui est courant sur les chemins de fer privés au Japon.
un opérateur ferroviaire du troisième secteur créé dans les années 1980 pour reprendre l'ancienne ligne JNR Marumori et les lignes en construction .
Bien qu'il s'agisse d'une société par actions, la préfecture de Fukushima, la préfecture de Miyagi, Fukushima Kotsu, la ville de Fukushima et Date City sont des investisseurs communs.
On l'appelle souvent un chemin de fer privé car il ne s'agit pas d'une compagnie JR, mais comme il est financé par la préfecture et la ville, il ne peut techniquement pas être qualifié de chemin de fer privé .
La relation entre Abukuma Express et JR, le successeur des chemins de fer nationaux japonais, est toujours intacte, et lorsque les trains Abukuma Express partent de la gare de Fukushima, le trajet de 4,7 km jusqu'à la station de signalisation de Yanome s'effectue le long des voies de la ligne principale JR Tohoku que je parcours.
De plus, du côté de la préfecture de Miyagi, il y a un train qui relie la ligne principale du Tohoku depuis la gare de Tsukigi et dessert la gare de Sendai.
C'est en partie pour cette raison que le système d'électrification est le même que celui de la ligne principale du Tohoku, 50 Hz/20 000 V CA.
L’auteur est monté à bord du train qui a quitté la gare de Fukushima tôt le matin.
Les trains sur la ligne Iizaka sont constitués de 3 ou 2 voitures, et le premier train dans lequel je suis monté venait d'être réduit à 2 voitures le 5 août.
Certaines voitures ont même des rideaux sur lesquels est écrit Iizaka Onsen.
À la gare de Soneda, à côté de la gare de Fukushima, le bâtiment de la gare qui a été construit lorsque la gare a déménagé à son emplacement actuel en 1942 est toujours utilisé .
Un ancien train de la série 7000 est conservé sur place, et l'intérieur du train est ouvert au public en tant que « lieu de repos Nanasen ».
L'intérieur du train n°1 à 2 voitures est une zone de repos avec le design intérieur original au moment de l'exploitation, et la deuxième voiture est un espace de travail, équipé de prises de courant et d'une connexion Wi-Fi .
L'utilisation de Nanasen est gratuite, mais vous aurez besoin d'un billet valide pour la ligne Iizaka ou d'un billet d'entrée à la gare Soneda.
De plus, comme son nom l'indique, la gare la plus proche du musée d'art de la préfecture de Fukushima gare de la bibliothèque du musée d'art et
la gare d'Osakusui où les amateurs de chemin de fer voudront probablement s'arrêter car il y a un train. , par Tsugu Sato,
qui a suivi Minamoto no Yoshitsune. Bien qu'il s'agisse d'une ligne courte , de nombreuses gares disséminées dans les environs valent le détour, comme la gare de Ioji-mae la gare la plus proche temple
et Tadanobu.
Après un trajet de 25 minutes depuis la gare de Fukushima, vous arriverez au dernier arrêt, la gare d'Iizaka Onsen.
Ce bâtiment de gare a l'atmosphère d'une zone de source chaude.
une célèbre source chaude avec une longue histoire , se trouve juste à l'extérieur de la gare .
Il y a de nombreux bains communs et pédiluves gratuits pour que vous puissiez facilement profiter des sources chaudes.
résumé
Depuis 100 ans, la ligne Iizaka a transporté de nombreux navetteurs, étudiants et touristes.
Et nous continuerons à jouer ce rôle.
En plus des sites touristiques accessibles à pied depuis chaque gare le long de la ligne, il existe un « train cyclable » qui vous permet de monter votre propre vélo à bord , et il existe également un service de location de vélos à la gare d'Iizaka Onsen. , il existe de nombreuses façons de profiter du tourisme le long de la ligne.
Pourquoi ne pas emprunter la ligne Iizaka pour découvrir les charmes de Fukushima et d'Iizaka ?
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