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La ligne Iizaka , exploitée par Fukushima Transportation Co., Ltd., traverse la ville de Fukushima, dans la préfecture de Fukushima , et relie la gare de Fukushima à la station thermale d'Iizaka Onsen. Comment Fukushima Transportation et la ligne Iizaka ont-elles vu le jour ?
Qu'est-ce que la ligne de transport Iizaka de Fukushima ?
La ligne Iizaka, longue de 9,2 km et exploitée par la compagnie ferroviaire privée Fukushima Kotsu, relie la gare de Fukushima à la station thermale d'Iizaka Onsen, desservant 12 stations. Surnommée le « train d'Iizaka » ou « Iiden », arbore l'inscription GOOD TRAIN », un jeu de mots avec le caractère japonais « ii » (bon) se rendre à la station thermale d'Iizaka Onsen, comme son nom l'indique .
Train de la série 1000 circulant sur la ligne Iizaka du réseau de transport de Fukushima (photo prise par l'auteur, ainsi que les photos ci-dessous)
Il s'agit des trains de la série 1000, anciennement propriété de Tokyu Corporation (aujourd'hui Tokyu Corporation), qui circulent dans la région métropolitaine de Tokyo depuis 2017. Les trains de la série 7000 qui ont précédé la série 1000 ont également été mis en service par Tokyu.
Le prédécesseur direct de Fukushima Transportation, Shindachi Railway
La ligne Iizaka a été inaugurée il y a exactement 100 ans, en 1924, sous l'ère Taisho. Cependant, les projets de liaison ferroviaire entre la gare de Fukushima et la station thermale d'Iizaka, ainsi que les origines de Fukushima Transportation, la société qui exploite actuellement la ligne, remontent à bien plus loin ; nous les présenterons donc brièvement ici.
En 1887, durant l'ère Meiji, la compagnie Nippon Railway inaugura la ligne de chemin de fer qui est aujourd'hui la ligne principale JR Tohoku, et la gare de Fukushima fut ouverte. Les autorités locales envisagèrent alors de construire une ligne reliant la gare de Fukushima à thermale d'Iizaka Onsen. Initialement, le manque de fonds empêcha la réalisation du projet, mais les promoteurs, personnalités influentes des districts de Shinobu (aujourd'hui la ville de Fukushima) et de Date (aujourd'hui la ville de Date), s'associèrent à l'homme d'affaires renommé Amemiya Keijiro et à d'autres pour concrétiser le projet.
À titre personnel, l'un des fondateurs, une figure importante du comté de Date, était mon ancêtre maternel il y a quatre générations, et mon arrière-grand-père et mon grand-père étaient tous deux originaires de Date. De plus, par une heureuse coïncidence, mon père venait de la région de la ligne Iizaka. Ainsi, bien que je n'aie jamais vécu dans la préfecture de Fukushima, je l'ai visitée à de nombreuses reprises et je me sens très lié à la ligne Iizaka.
En 1907, la compagnie de tramway Shintatsu obtint sa charte et, en 1908, une ligne fut ouverte. Partant de la gare de Fukushima, à l'est de la ligne principale du Tohoku, elle bifurquait vers l'ouest au niveau de ce qui était alors le village de Nagaoka, en direction d'Iizaka Onsen (Yuno). Sur le plan routier actuel, la ligne suivait d'abord la route nationale 4, puis la route nationale 399. Le tramway Shintatsu tire son nom du fait qu'il reliait de Shinobu au de Date
Par la suite, la compagnie Shintada Railway a étendu ses lignes principalement le long de la rive est de la rivière Abukuma grâce à des fusions avec d'autres compagnies, et en 1925, elle a été rebaptisée Fukushima Electric Railway
La naissance de la lignée Iizaka
Parallèlement, en 1918, le projet de « tramway d'Iizaka » reliant Fukushima, Shimizu et Iizaka fut élaboré. Cette ligne, dont la construction fut planifiée ultérieurement, est l'actuelle ligne d'Iizaka.
(Ainsi, bien que mes ancêtres aient été les fondateurs du chemin de fer Shindachi, ils n'avaient en réalité aucun lien avec la ligne Iizaka.)
changea de nom pour devenir le tramway électrique d'Iizaka de Fukushima en 1921 la ligne actuelle d'Iizaka fut inaugurée en avril 1924. En octobre de la même année, elle fut rebaptisée Chemin de fer électrique d'Iizaka À l'époque de son ouverture, la ligne reliant la gare de Fukushima à l'actuelle station de la bibliothèque du musée empruntait des voies ferrées situées à l'est du tracé actuel ; il s'agissait donc d'un tramway.
Les compagnies ferroviaires électriques d'Iizaka et de Fukushima se disputaient autrefois la clientèle pour la station thermale d'Iizaka. En 1927, la Fukushima fusionna avec l'Iizaka . Dès lors, l'ancienne ligne de la Fukushima devint la « ligne est d'Iizaka », et l'ancienne ligne d'Iizaka, la ligne ouest d'Iizaka En 1942, la ligne ouest commença à desservir directement la gare de Fukushima, au lieu de la contourner, et adopta le tracé de l'actuelle ligne d'Iizaka.
La compagnie Fukushima Electric Railway a renforcé son activité de transport par autobus pendant et après la guerre, et en 1962, elle a changé de nom pour devenir Fukushima Transportation , adoptant finalement le nom qu'elle porte encore aujourd'hui.
Qu’est-il arrivé à Fukushima Transportation ?
En 1971, environ dix ans après que la Fukushima Electric Railway ait été rebaptisée Fukushima Transportation, la ligne Iizaka Est fut supprimée car, étant une ligne de tramway, elle était considérée comme un obstacle à la circulation routière. Comme vous pouvez le constater, compte tenu de l'histoire de la compagnie Fukushima Transportation, la ligne Iizaka Est était la ligne principale, tandis que la ligne Iizaka Ouest était une ligne secondaire, cette dernière ayant été ouverte ultérieurement. Cependant, seule la ligne secondaire a subsisté.
Plus tard, en 1986, les activités de transport (ferroviaire et routier) ont été séparées de l'entreprise et une nouvelle société, Fukushima Transportation Co., Ltd. , a été créée. En 2009, elle a été intégrée au groupe Michinori Holdings Malgré des difficultés financières ponctuelles, la réorganisation des lignes de bus et la rationalisation de la gestion ont porté leurs fruits, et ces dernières années, l'entreprise a affiché de bons résultats parmi les opérateurs de transport locaux. Fukushima Transportation continuera de jouer un rôle majeur dans les transports pour les habitants et les touristes de Fukushima.
En route ! Ligne Iizaka
Je vais maintenant vous présenter la ligne Iizaka, en vous faisant part de ma propre expérience de voyage sur cette ligne en août 2024
Gare de Fukushima : Accès au quai des lignes Iizaka et Abukuma Express du réseau de transport de Fukushima (le bâtiment à gauche est celui de la gare JR)
La ligne Iizaka part de la gare de Fukushima, également desservie par la ligne principale Tohoku de JR, le Shinkansen Tohoku et le Shinkansen Yamagata, mais ses quais sont distincts de ceux des lignes JR. À côté du bâtiment JR de la gare de Fukushima, vous trouverez les quais des lignes Iizaka et Abukuma Express de Fukushima Transportation.
*Ligne Abukuma Express : Ligne ferroviaire de 54,9 km reliant la gare de Fukushima à la gare de Tsukinoki dans la ville de Shibata, préfecture de Miyagi, en passant par les gares de Yanagawa, Marumori, etc
Les billets pour la ligne Iizaka peuvent être achetés aux distributeurs automatiques comme celui-ci. Veuillez noter que les cartes de transport nationales telles que la Suica ne sont pas valables sur la ligne Iizaka. NORUCA , émise par Fukushima Transportation, est acceptée.
Il existe également un billet gratuit d'une journée « Ii Den » à 800 yens, qui permet à un adulte, un élève du primaire et jusqu'à deux bébés de voyager de manière illimitée sur la ligne Iizaka pendant une journée, ainsi que d'accéder aux bains publics et à des offres spéciales dans les magasins situés le long de la ligne
Les lignes Iizaka et Abukuma Express partagent la même entrée, les mêmes portiques d'accès et le même quai. Après avoir franchi les portiques, le quai de droite est celui de la ligne Iizaka, et celui de gauche celui de la ligne Abukuma Express.
Parce qu'elles partent toutes deux de la gare de Fukushima et partagent les mêmes quais, la ligne Iizaka du réseau de transport de Fukushima et la ligne express Abukuma peuvent être considérées comme des lignes ferroviaires similaires, mais leurs origines sont complètement différentes
Comme vous pouvez le constater dans cet article, Fukushima Kotsu a toujours un opérateur ferroviaire privé . L'alimentation électrique (par caténaire) utilisée pour faire fonctionner les trains est de 1 500 V CC, comme c'est généralement le cas pour les compagnies ferroviaires privées au Japon.
un opérateur ferroviaire du tiers secteur, créé dans les années 1980 et ayant repris l'ancienne ligne Marumori de la JNR ainsi que des lignes en construction . Bien qu'il s'agisse d'une société par actions, son financement provient de la préfecture de Fukushima, de la préfecture de Miyagi, de Fukushima Transportation, de la ville de Fukushima, de la ville de Date et d'autres organismes. à proprement parler , elle ne peut l'être puisqu'elle est financée par la préfecture et la ville .
La collaboration entre l'Abukuma Express et la JR, successeur des Chemins de fer nationaux japonais, demeure intacte à ce jour. Les trains de l'Abukuma Express partent de la gare de Fukushima et empruntent la ligne principale Tohoku de la JR sur 4,7 km jusqu'à la jonction de Yanome Signal. De même, du côté de Miyagi, des trains partent de la gare de Tsukinoki pour rejoindre la ligne principale Tohoku et se rendent à la gare de Sendai. Grâce à cette collaboration, le système d'électrification est identique à celui de la ligne principale Tohoku : 50 Hz, 20 000 V en courant alternatif.
J'ai pris le premier train au départ de la gare de Fukushima le matin. Les trains de la ligne Iizaka sont composés de trois ou deux voitures, et le premier train que j'ai pris avait été réduit à deux voitures le 5 août.
On trouve aussi des wagons avec des rideaux à l'intérieur sur lesquels est inscrit « Iizaka Onsen »
Gare de Soneda
À la gare de Soneda, à côté de la gare de Fukushima, le bâtiment construit lors du déménagement de la gare à son emplacement actuel en 1942 est toujours utilisé aujourd'hui .
Aire de repos de Nanasen à la gare de Soneda
Un train de la série 7000, désormais hors service, a été préservé sur place et son intérieur est ouvert au public sous le nom d'« Espace de repos Nanasen ». La première voiture de ce train à deux voitures est aménagée en espace de repos avec un décor d'époque, tandis que la seconde est un espace de travail équipé de prises électriques et d'une connexion Wi-Fi . L'accès à l'Espace de repos Nanasen est gratuit, mais un titre de transport valide pour la ligne Iizaka ou un billet d'entrée à la gare de Soneda est requis.
recèlent des sites intéressants Bijutsukan Toshokanmae , qui, comme son nom l'indique, du musée d'art préfectoral de Fukushimala gare de Sakuramizu , un arrêt populaire auprès des passionnés de trains car elle Ioji -mae , temple Ioji , le temple familial du clan Sato, qui a vu naître les frères Sato Tsugunobu et Tadanobu, qui ont suivi Minamoto no Yoshitsune .
Après environ 25 minutes de train depuis la gare de Fukushima, vous arriverez au terminus, la gare d'Iizaka Onsen. Le bâtiment de la gare dégage une atmosphère typique d'une station thermale. une source thermale réputée et chargée d'histoire , se trouve juste à la sortie de la gare . De nombreux bains publics et bains de pieds gratuits sont à votre disposition pour profiter pleinement des bienfaits des sources thermales.
La ligne Iizaka transporte depuis un siècle de nombreux navetteurs, étudiants et touristes , et continuera de jouer ce rôle à l'avenir. un « train des vélos » permet aux passagers d'embarquer leur propre vélo en journée , et des vélos sont également disponibles à la location à la station Iizaka Onsen. De nombreuses options s'offrent ainsi à vous pour découvrir les charmes de Fukushima et d'Iizaka. Alors, pourquoi ne pas emprunter la ligne Iizaka et partir à la découverte des merveilles de Fukushima et d'Iizaka ?
Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.
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