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Les trains de nuit étaient courants sur les lignes JR mais ils ont progressivement disparu avec le temps.
Alors que l'ère Reiwa entame sa septième année en 2025, a annoncé la mise en service d'un nouveau train de nuit Dans cet article, je vous présenterai ce nouveau train express de nuit et mes attentes à son égard.
Quel est le nouveau train express de nuit de JR East ?
Le 10 juin 2025, JR East, qui exploite des lignes ferroviaires principalement dans la région métropolitaine de Tokyo et les régions de Tohoku et de Koshinetsu,
Lancement d'un nouveau train express de nuit ~ Création d'une nouvelle demande touristique auprès des résidents locaux grâce à son exploitation ~
D'après le communiqué, l'une des rames de la série E657 sera modifiée pour pouvoir circuler de nuit. La série E657 est composée de 10 voitures et est utilisée sur Hitachiet Tokiwa .
Les travaux de rénovation transformeront tous les sièges en cabines privées Green Car, avec des cabines disponibles pour 1, 2 et 4 personnes, susceptibles de répondre aux besoins d'une clientèle variée.
Les sièges peuvent s'incliner complètement (les compartiments privés pour quatre personnes sont toujours entièrement inclinables) pour permettre de s'allonger et de dormir, mais il s'agit toujours de « sièges entièrement inclinables » et non de couchettes. C'est probablement pourquoi JR East utilise le terme « express de nuit » plutôt que « express-couchettes ». Il n'y aura pas non plus de douches ni de toilettes, contrairement aux trains-couchettes actuellement en service.
Les deux premiers wagons, les wagons 1 et 10, sont équipés de chambres privées qui sont d'un rang supérieur et peuvent accueillir une ou deux personnes.
La capacité totale du train devrait être d'environ 120 personnes
Le wagon n° 5 disposera d'un salon et d'un espace de vente ce qui contribuera assurément à rendre votre voyage encore plus agréable.
Le nouveau train express de nuit devrait entrer en service au printemps 2027. divulguée concernant sa zone de desserte est qu'il « est prévu qu'il circule de la région métropolitaine de Tokyo jusqu'au nord de la région de Tohoku, etc. *La zone de desserte peut varier selon la période. »
Veuillez noter qu'une seule rame a été annoncée pour sa conversion en train express de nuit ; un service quotidien ne sera donc pas possible. Elle circulera probablement occasionnellement comme train touristique ou train de groupe. je pense que la fréquence et le mode de fonctionnement seront similaires à ceux Voyage à Cassiopeia qui a cessé son service en juin 2025
Le voyage à bord du Cassiopeia Journey a cessé ses activités
En simplifiant, la « région du nord du Tohoku » désigne probablement Aomori, Akita et Morioka. D'après les informations disponibles, le service prévoit un départ des gares de Tokyo à 21 h et un retour à la gare d'Aomori à 9 h le lendemain matin Le prix sera « approximativement le même que celui d'un billet de voiture verte sur le Shinkansen ».
Pour rejoindre la gare d'Akita depuis une gare de Tokyo, il vous faudra probablement emprunter les lignes Takasaki, Joetsu et Uetsu D'autres itinéraires sont possibles pour se rendre à la gare d'Akita en train, mais la seule ligne praticable pour les rames E657 est la ligne Uetsu.
Les itinéraires possibles vers la gare de Morioka sont la ligne principale du Tohoku (via Utsunomiya dans la préfecture de Tochigi et Nakadori dans la préfecture de Fukushima) ou la ligne Joban (via Mito dans la préfecture d'Ibaraki et Hamadori dans la préfecture de Fukushima). Logiquement, il emprunterait la ligne principale du Tohoku, véritable artère du nord, mais je préférerais qu'elle passe par la ligne Joban, où circulaient initialement les rames de la série E657 De plus, puisque ce nouveau train express de nuit a pour vocation de promouvoir le tourisme dans la région, le choix de la ligne sera certainement important pour les collectivités locales riveraines. Des modifications de la zone d'exploitation ayant été officiellement annoncées, j'espère que le train circulera sur les deux itinéraires.
Pour rejoindre la gare d'Aomori, plusieurs itinéraires sont possibles : la ligne principale Uetsu, la ligne principale Tohoku et la ligne Joban. Cependant, si vous empruntez la ligne Tohoku ou la ligne Joban, vous voyagerez sur des lignes non JR (la ligne Iwate Galaxy Railway et la ligne Aoimori Railway) entre la gare de Morioka et celle d'Aomori. Il est possible d'effectuer une correspondance avec ces lignes non JR (le « Voyage Cassiopea » l'a d'ailleurs fait), mais il vaut mieux ne pas trop espérer. L' itinéraire le plus raisonnable me semble être via la ligne principale Uetsu, c'est-à-dire en passant par les gares de Sakata ou d'Akita, puis de la gare d'Akita par la ligne principale Ou jusqu'à la gare d'Aomori .
Il a été annoncé une nouvelle fois que « la zone d'exploitation sera modifiée », il est donc tout à fait possible que le train circule en dehors des trois préfectures du nord du Tohoku. De plus, comme il ne s'agit pas d'un train-couchettes, mais d'un train doté de sièges entièrement inclinables, il pourrait être mis en service de jour. Compte tenu de ces éléments, par exemple,
Prenez la ligne principale Tohoku ou la ligne Joban jusqu'à la gare de Sendai
Prenez la ligne Joetsu jusqu'à la gare de Niigata
Prenez la ligne principale Tohoku et la ligne Ban'etsu Ouest jusqu'à la gare d'Aizuwakamatsu dans la préfecture de Fukushima
Je pense qu'une telle opération est possible
La coopération de JR Central et de JR West est une condition préalable, mais je ne pense pas qu'il soit techniquement impossible d'exploiter des trains vers Nagoya et Osaka
Les rames de la série E657 ne peuvent circuler ni sur les lignes non électrifiées ni sur les lignes électrifiées à courant alternatif de 60 Hz dans les régions de Hokuriku et de Kyushu. Cependant, même sur ces lignes, il semble possible de les faire circuler en utilisant une locomotive pour tracter le train et une motrice pour alimenter les équipements de bord, la locomotive étant conduite par une équipe locale de la JR ou de la JR Freight.
Est-il possible que des trains express de nuit supplémentaires soient mis en service à l'avenir ?
La série E657 est un train relativement récent qui a commencé son exploitation commerciale en 2012. Si les nouveaux trains express de nuit sont financièrement rentables, ils devraient rester en service pendant 10 à 20 ans même après la conversion .
De plus, les trains express de la ligne Joban sont renouvelés environ tous les 20 ans. On prévoit donc que les successeurs de la série E657 seront mis en service sur cette ligne aux alentours de 2030. Une partie de ces rames pourrait alors être convertie en trains express limités Inaho sur la ligne principale Uetsu et Shirayuki sur la ligne principale Shinetsu, mais il est peu probable que toutes le soient, ce qui engendrerait un surplus de matériel roulant. J'espère que ce surplus sera transformé en trains express de nuit supplémentaires
Référence : Train express limité « Inaho » exploité par un train de la série E653
Référence : Train express limité « Shirayuki » exploité par un train de la série E653
Si le nombre de trains express de nuit de la série E657 était augmenté, il serait possible d'étendre leur fréquence de circulation, voire d'assurer des liaisons aller-retour (permettant ainsi leur circulation quotidienne aux heures de pointe pour les voyageurs rentrant chez eux). Avec trois ou quatre trains, une circulation quotidienne serait J'ignore si JR East envisage ces possibilités, mais je garde espoir car, au moins, « si la volonté est là, tout est possible ».
Ces dernières années, face à la hausse des coûts d'hébergement et à d'autres facteurs, les bus de nuit sont devenus une option populaire, permettant aux passagers de voyager tout en dormant et de réaliser des économies sur leur hébergement La décision de JR East de lancer un nouveau train express de nuit s'explique probablement par la volonté de vérifier si le même engouement qui affecte le secteur des bus de nuit peut également s'appliquer au transport ferroviaire.
Si les trains express de nuit convertis à partir de rames E657 rencontrent le succès escompté, de nouvelles voitures pourraient être construites à l'avenir, et de nouveaux trains express de nuit (ou des versions remises en service d'anciens trains de nuit) pourraient circuler dans d'autres régions que le nord du Tohoku. Il est également possible que ce modèle s'étende à d'autres compagnies ferroviaires que JR East.
Aujourd'hui, des bus de nuit confortables existent, mais un espace intérieur aussi généreux. Je souhaite conclure cet article en espérant que l'arrivée du nouveau train express de nuit soit le catalyseur d'une renaissance des trains de nuit et que nous assistions à un retour en force des voyages nocturnes en train.
Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.
