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sur les lignes JRLes trains de nuitétaient courants Cependant, ils ont progressivement disparu avec le temps.
En 2025, septième année de l'ère Reiwa,la mise en service d'un nouveau train de nuita annoncé Cet article présente ce nouveau train express de nuit et ce que j'en attends.
Quel est le nouveau train express de nuit de JR East ?
Le 10 juin 2025, JR East, qui exploite des lignes ferroviaires principalement dans la région métropolitaine de Tokyo et les régions de Tohoku et de Koshinetsu,
Nous allons mettre en place un nouveau service de train express de nuit , dans le but de créer une nouvelle demande touristique dans la région grâce à son exploitation.
D'après le communiqué, une rame de la série E657 sera modifiée pour pouvoir circuler de nuit. La série E657Hitachi» et «Tokiwaest composée de 10 voitures et est utilisée sur
La rénovation transformera tous les sièges en compartiments privés de type « voiture verte ». Ces compartiments pourront accueillir 1, 2 ou 4 personnes, afin de répondre aux besoins variés des passagers.
Bien que les sièges puissent s'incliner complètement à plat (les compartiments de quatre personnes sont toujours entièrement inclinables), permettant ainsi aux passagers de s'allonger et de dormir, ilsièges entièrement inclinabless'agit de C'est probablement pourquoi JR East utilise le terme « express de nuit » plutôt que « express-couchettes ». Contrairement aux trains-couchettes actuels, il n'y a ni douches ni toilettes.
Les voitures de tête, les voitures 1 et 10,des compartiments privés verts hautproposeront Ces compartiments sont disponibles pour une ou deux personnes.
La capacité totale du train devrait être d'environ 120 personnes
La voiture n° 5d'un salon et d'un espace de ventesera équipée De quoi rendre votre voyage plus agréable.
Le nouveau train express de nuitentrer en service au printemps 2027.devrait divulguée à ce jour est que la zone de dessertecomprendra la région métropolitaine de Tokyo et le nord de la région de Tohoku, bien que cela puisse changer en fonction de la période de l'année.
Il convient de noter qu'une seule rame a été annoncée pour sa conversion en train express de nuit ; une exploitation quotidienne n'est donc pas possible. Elle circulera probablement occasionnellement comme train touristique ou train affrété spécialement. , qui a cessé son service en juin 2025Cassiopée Kikosa fréquence et son format seront probablement similaires à ceux
Le voyage à bord du Cassiopeia Journey a cessé ses activités
La « région du nord du Tohoku » désigne probablement la zone englobant Aomori, Akita et Morioka. D'après les informations disponibles,un départ d'une gare de Tokyo à 21h et une arrivée à la gare d'Aomori à 9h le lendemain matinle service prévu prévoit Le prix du billet serait «sensiblement le même que celui du Shinkansen Green Car, plus un petit supplément».
Si la ligne relie une gare de Tokyo à la gare d'Akita, elleles lignes Takasaki, Joetsu et Uetsuempruntera probablement Bien que d'autres itinéraires ferroviaires raisonnables vers la gare d'Akita soient envisageables, le seul itinéraire praticable pour les rames E657 est celui via la ligne Uetsu.
Deux itinéraires sont possibles pour rejoindre la gare de Morioka : par la ligne principale du Tohoku (via Utsunomiya dans la préfecture de Tochigi et la région de Nakadori dans la préfecture de Fukushima) et par la ligne Joban (via Mito dans la préfecture d'Ibaraki et la région de Hamadori dans la préfecture de Fukushima). Logiquement, l'itinéraire via la ligne principale du Tohoku, véritable artère du nord du Japon,que le train empruntera la ligne Joban, zone d'exploitation initiale de la série E657. Cependant, j'espère également De plus, ce nouveau train express de nuit ayant pour vocation de promouvoir le tourisme régional, le choix de l'itinéraire revêtira sans doute une importance considérable pour les municipalités riveraines. L'annonce officielle précisant que « la zone d'exploitation est susceptible d'évoluer », j'espère que l'un ou l'autre itinéraire sera retenu.
Pour rejoindre la gare d'Aomori, plusieurs itinéraires sont possibles : la ligne principale Uetsu, la ligne principale Tohoku et la ligne Joban. Cependant, si vous empruntez la ligne principale Tohoku ou la ligne Joban, le tronçon entre la gare de Morioka et la gare d'Aomori se fera sur des lignes non JR (les lignes Iwate Galaxy Railway et Aoimori Railway). Il est possible d'utiliser ces lignes non JR, comme l'a fait le « Cassiopeia Kiko », mais il vaut mieux ne pas trop s'attendre à ce que ce soit le cas. L'itinéraire le plus raisonnable me semble être via la ligne principale Uetsu, c'est-à-dire en passant par les gares de Sakata et d'Akita, puis de la gare d'Akita par la ligne principale Ou jusqu'à la gare d'Aomori.
Pour rappel, étant donné que la zone d'exploitation pourrait être modifiée, il est fort possible que le train circule en dehors des trois préfectures du nord du Tohoku. De plus, puisqu'il ne s'agit pas d'un train-couchettes mais d'un train avec des sièges entièrement inclinables, il devrait être possible de l'exploiter en journée. Compte tenu de ces éléments, par exemple…
Prenez la ligne principale Tohoku ou la ligne Joban jusqu'à la gare de Sendai
Prenez la ligne Joetsu jusqu'à la gare de Niigata
Prenez la ligne principale Tohoku et la ligne Ban'etsu Ouest jusqu'à la gare d'Aizuwakamatsu dans la préfecture de Fukushima
Je pense qu'une telle opération est possible
La coopération de JR Central et de JR West est une condition préalable, mais je ne pense pas qu'il soit techniquement impossible d'exploiter des trains vers Nagoya et Osaka
Les rames de la série E657 ne devraient pas pouvoir circuler de manière autonome sur les lignes non électrifiées ni sur les lignes électrifiées utilisant un courant alternatif de 60 Hz dans les régions de Hokuriku et de Kyushu. Cependant, même sur ces lignes, leur exploitation serait envisageable si une locomotive de remorquage et une motrice pour alimenter les équipements embarqués étaient mises en place, la locomotive étant conduite par des agents locaux de la JR ou de la JR Freight.
Est-il possible que des trains express de nuit supplémentaires soient mis en service à l'avenir ?
La série E657 est un train relativement récent, ayant commencé son exploitation commerciale en 2012. Si le nouveau train express de nuit s'avère financièrement rentable,il devrait rester en service pendant encore 10 à 20 ans, même après des modifications.
De plus, étant donné que les trains express limités de la ligne Joban sont remplacés par du matériel roulant neuf environ tous les 20 ans, il est probable qu'un successeur à la série E657 soit mis en service sur cette ligne après 2030. Dans ce cas, certaines rames E657 pourraient être affectées au train express limité « Inaho » sur la ligne Uetsu ou au train express limité « Shirayuki » sur la ligne Shin'etsu, mais il est peu probable qu'elles le soient toutes, ce qui entraînerait un surplus de trains. trains excédentaires seront transformés en trains express de nuit supplémentairesJ'espère que ces
Référence : Train express limité « Inaho » exploité par un train de la série E653
Référence : Train express limité « Shirayuki » exploité par un train de la série E653
Si le nombre de trains express de nuit de la série E657 était augmenté, il serait possible d'étendre le nombre de jours de service, voirede faire circuler des trains dans les deux sens(permettant ainsi un service quotidien en renfort lors des périodes de forte affluence, comme les vacances). Avec trois ou quatre rames,un service quotidienserait probablement envisageable. Bien qu'il soit impossible de savoir si JR East envisage une telle évolution, je garde espoir car « c'est possible s'ils le souhaitent ».
Ces dernières années, face à la hausse des coûts d'hébergement et à d'autres facteurs,qui permettent aux passagers de voyager en dormant et de réaliser des économies sur leur hébergement,les bus de nuit, Je pense que la décision de JR East de lancer un nouveau train express de nuit vise en partie à évaluer si le secteur ferroviaire peut lui aussi tirer profit de l'essor actuel du marché des bus de nuit.
Si le train express de nuit E657 modifié rencontre le succès escompté, de nouveaux trains de nuit pourraient être construits à l'avenir, et de nouveaux trains express de nuit (ou des versions remises en service d'anciens trains de nuit) pourraient apparaître dans d'autres régions que le nord du Tohoku. Il existe également une possibilité non négligeable que ce modèle s'étende à d'autres compagnies ferroviaires que JR East.
Bien que des véhicules confortables soient désormais disponibles dans les bus de nuit,l'espace intérieurreste un luxe réservé aux trains. Je conclus cet article en espérant que la mise en service du nouveau train express de nuit amorcera la renaissance des voyages en train de nuit et que, bientôt, ces derniers redeviendront monnaie courante.
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
