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Les trains de nuit étaient courants sur les lignes JR mais ils ont progressivement disparu à mesure que les temps changeaient.
Alors que l'ère Reiwa entre dans sa septième année en 2025, a annoncé l'introduction d'un nouveau train de nuit Dans cet article, je vous présente ce nouveau train express de nuit et mes attentes.
Quel est le nouveau train express de nuit de JR East ?
Le 10 juin 2025, JR East, qui exploite des opérations ferroviaires principalement dans la zone métropolitaine de Tokyo et dans les régions de Tohoku et Koshinetsu,
Présentation d'un nouveau train express de nuit ~ Créer une nouvelle demande touristique auprès des résidents locaux grâce à l'exploitation ~
Selon l'annonce, l'un des trains de la série E657 sera modifié pour fonctionner comme train de nuit. La série E657 est un train de 10 voitures utilisé sur Hitachi et Tokiwa
Le réaménagement transformera tous les sièges en cabines privées Green Car, avec des cabines privées disponibles pour 1, 2 et 4 personnes, susceptibles de répondre aux besoins d'une variété de passagers.
Les sièges peuvent être entièrement rabattus (les cabines privées pour quatre personnes sont toujours entièrement rabattues) pour que vous puissiez vous allonger et dormir. Cependant, ils sont considérés comme sièges entièrement rabattus C'est probablement la raison pour laquelle JR East utilise le terme « night express » plutôt que « sleeper express ». Il n'y aura pas non plus de douches ni de toilettes, contrairement à celles des voitures-lits actuellement en service.
Les deux premières voitures, voitures 1 et 10, sont équipées de chambres privées vertes premium rang supérieur et peuvent accueillir une ou deux personnes.
La capacité totale de l'ensemble du train devrait être d'environ 120 personnes.
La voiture n°5 disposera d'un salon et d'un espace de vente ce qui contribuera sûrement à rendre votre voyage encore plus agréable.
Le nouveau train express de nuit devrait commencer à fonctionner au printemps 2027. information publiée sur la zone de service est qu'il sera « prévu de circuler dans la zone métropolitaine de Tokyo jusqu'à la région nord de Tohoku, etc. *La zone de service peut changer en fonction de la période. »
Veuillez noter qu'une seule rame a été annoncée pour être convertie en train express de nuit ; son exploitation quotidienne ne sera donc pas possible. Elle sera probablement exploitée occasionnellement comme train touristique ou train de groupe spécial. je pense que la fréquence et le format de fonctionnement seront similaires à ceux Cassiopea Journey qui a cessé ses activités en juin 2025
Le voyage de Cassiopée a cessé ses activités
En termes simples, la « région du nord du Tohoku » désigne probablement Aomori, Akita et Morioka. Selon certaines informations, le train partirait des gares de Tokyo à 21 h et reviendrait à la gare d'Aomori à 9 h le lendemain matin Le prix serait « équivalent à celui d'une voiture verte du Shinkansen »
Si vous souhaitez relier une gare de Tokyo à la gare d'Akita, vous devrez probablement emprunter les lignes Takasaki, Joetsu et Uetsu Main Line Il existe d'autres itinéraires raisonnables pour rejoindre la gare d'Akita en train, mais le seul itinéraire raisonnable accessible à la série E657 est la ligne Uetsu Main Line.
Les itinéraires possibles vers la gare de Morioka sont la ligne principale du Tohoku (via Utsunomiya dans la préfecture de Tochigi et Nakadori dans la préfecture de Fukushima) ou la ligne Joban (via Mito dans la préfecture d'Ibaraki et Hamadori dans la préfecture de Fukushima). Logiquement, ce serait par la ligne principale du Tohoku, connue comme l'artère nord, mais préférerais qu'il emprunte la ligne Joban, où la série E657 était initialement déployée . De plus, comme le nouveau train express de nuit est destiné à promouvoir le tourisme dans la région, je pense que le choix de la ligne intéressera les collectivités locales riveraines. Des modifications de la zone d'exploitation ont été officiellement annoncées, j'espère donc qu'il circulera sur les deux lignes.
Concernant l'itinéraire vers la gare d'Aomori, les lignes principales Uetsu, Tohoku et Joban sont toutes possibles. Cependant, si vous empruntez la ligne Tohoku ou Joban, vous voyagerez sur des lignes non JR (les lignes Iwate Galaxy et Aoimori) de la gare de Morioka à la gare d'Aomori. Je ne pense pas qu'il soit impossible de prendre des correspondances avec des lignes non JR, et c'est d'ailleurs ce que le « Cassiopea Journey » a fait, mais il vaut mieux ne pas trop se faire d'illusions. Je pense que l'itinéraire le plus raisonnable serait d'emprunter la ligne principale Uetsu, c'est-à-dire via les gares de Sakata ou d'Akita, puis de la gare d'Akita via la ligne Ou jusqu'à la gare d'Aomori .
Il a été annoncé que la zone d'exploitation allait changer ; il est donc tout à fait possible que le train circule en dehors des trois préfectures du nord du Tohoku. De plus, comme il ne s'agit pas d'un train-couchettes, mais d'un train à sièges entièrement inclinables, il pourrait être exploité de jour. Compte tenu des points ci-dessus, par exemple :
Prenez la ligne principale Tohoku ou la ligne Joban jusqu'à la gare de Sendai
Prenez la ligne Joetsu jusqu'à la gare de Niigata
Prenez la ligne principale Tohoku et la ligne Ban'etsu Ouest jusqu'à la gare d'Aizuwakamatsu dans la préfecture de Fukushima
Je pense qu’une telle opération est possible.
La coopération entre JR Central et JR West est une condition préalable, mais je ne pense pas qu'il soit techniquement impossible d'exploiter des trains vers Nagoya et Osaka.
La série E657 ne peut pas circuler sur les lignes non électrifiées ni sur les lignes électrifiées en courant alternatif 60 Hz des régions de Hokuriku et de Kyushu. Cependant, même sur ces lignes, il semble possible d'exploiter la série E657 en prévoyant une locomotive pour tracter le train et une motrice pour alimenter l'équipement de bord, et en faisant appel à un équipage de train JR ou JR Freight local pour conduire la locomotive.
Est-il possible que des trains express de nuit supplémentaires soient introduits à l’avenir ?
La série E657 est un train relativement nouveau qui a commencé son exploitation commerciale en 2012. Si les nouveaux trains express de nuit connaissent un succès financier, ils devraient être en service pendant 10 à 20 ans, même après la conversion .
De plus, les trains express de la ligne Joban ont été remplacés par du nouveau matériel roulant tous les 20 ans environ. On s'attend donc à ce que le successeur de la série E657 soit introduit sur les trains express de la ligne Joban vers 2030. Certains trains de la série E657 pourraient ensuite être convertis en trains express limités Inaho de la ligne principale d'Uetsu et Shirayuki de la ligne principale de Shinetsu, mais il est peu probable que tous soient convertis, ce qui entraînerait un excédent de matériel roulant. J'espère que ce matériel roulant excédentaire sera converti en trains express de nuit supplémentaires
Référence : Limited Express « Inaho » exploité par le train de la série E653
Référence : Limited Express « Shirayuki » exploité par le train de la série E653
Si le nombre de trains express de nuit de la série E657 était augmenté, il serait possible d'augmenter leur fréquence de circulation, ou exploiter à la fois des trains aller et retour (ce qui leur permettrait de fonctionner comme trains spéciaux tous les jours aux heures de pointe pour les voyageurs rentrant chez eux). Avec un total de trois ou quatre trains, il serait possible de les faire circuler quotidiennement J'imagine que JR East anticipe ces évolutions, mais je trouve de l'espoir dans le fait qu'au moins « si on le veut, c'est possible ».
Ces dernières années, avec la hausse des coûts d'hébergement et d'autres facteurs, les bus de nuit sont devenus une option populaire, permettant aux passagers de voyager pendant leur sommeil et d'économiser sur les frais d'hébergement La décision de JR East de lancer un nouveau train express de nuit est probablement due à la volonté de voir si le même vent favorable qui souffle sur le secteur des bus de nuit peut également s'appliquer aux trains.
Si les trains express de nuit convertis à partir de la série E657 s'avèrent efficaces, de nouvelles voitures pourraient être construites à l'avenir, et de nouveaux trains express de nuit (ou des rééditions d'anciens trains de nuit) pourraient apparaître dans d'autres régions que le nord du Tohoku. Il est également possible que ce phénomène s'étende à d'autres compagnies ferroviaires que JR East.
Aujourd'hui, il existe des bus de nuit confortables, mais l'espace intérieur est un atout que seul le train permet d'atteindre. Je conclus cet article en espérant que l'arrivée du nouveau train express de nuit sera le catalyseur du renouveau des trains de nuit et que nous verrons un monde où les voyages en train de nuit redeviendront monnaie courante.
Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.
![00001963-6](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2024/12/00001963-6-150x150.jpg.webp "Le chemin de la ligne Yamada a été demandé: "Vous prévoyez de monter sur un singe?" [Préfecture iwate]")
