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La gare de Hachinohe, la deuxième gare la plus fréquentée de la préfecture d'Aomori après la gare d'Aomori, était autrefois desservie par une ligne de chemin de fer privée. Son nom était le «Chemin de fer de Nanbu».
La ligne de chemin de fer de Nanbu fut construite selon de grands projets, mais la plupart ne furent jamais réalisés. De plus, endommagée par le séisme de Tokachi-oki en 1968, elle dut malheureusement fermer ses portes l'année suivante. Voyons de plus près de quel type de ligne il s'agissait
Ce n'est ni le « chemin de fer de Nanbu » ni le « chemin de fer longitudinal de Nanbu » !
La première chose que je tiens à préciser, c'est que la ligne de chemin de fer que je vais présenter est la « ligne de chemin de fer de Nanbu »部
Il existait également des chemins de fer appelés « Nanbu Railway » (南武鉄) et « Nanbu Jukan Railway » (南南縦貫鉄) , qui traversaient la même préfecture d'Aomori et portaient un nom similaire , mais aucun d'eux n'avait de lien avec le « Nanbu Railway ».武
Chemin de fer de Nanbu
La ligne Nambu, qui traverse la préfecture de Kanagawa et le quartier de Tama à Tokyo, est actuellement une ligne de la JR East. Cependant, il s'agissait à l'origine d'une ligne de chemin de fer privée appelée « Nambu Railway », ouverte en 1927
Par ailleurs, la ligne JR Itsukaichi, qui traverse la région de Tama, était à l'origine une ligne ouverte par une compagnie ferroviaire privée du même nom. La compagnie Nanbu a fusionné avec cette dernière en 1940
Cependant, en 1944, avec l'intensification du conflit, les lignes de chemin de fer de Nanbu furent réquisitionnées par le gouvernement à des fins de transport militaire, et la compagnie Nanbu Railway cessa ses activités ferroviaires. Plus tard, en 1971, elle fut rebaptisée « Nanbu Real Estate », puis « Taiheiyo Real Estate »
Quiconque connaît l'histoire de la ligne Nanbu penserait probablement, en voyant les mots « Nanbu Railway », qu'il devrait s'agir de « Nanbu Railway ». J'ai pensé la même chose la première fois que je l'ai vu
Chemin de fer de transit du Sud
Dans le district de Kamikita, au sud de la préfecture d'Aomori, une ligne de chemin de fer exploitée par une compagnie appelée « Nanbu Jukan Railway » s'étendait autrefois sur 20,9 km, de la gare de Noheji à la gare de Shichinohe (une gare qui n'existe plus)
Il convient de noter que la « région de Nanbu » dans la préfecture d'Aomorine signifie pas « sud». Elle fait référence à la zone qui était gouvernée par le clan Nanbu, une puissante famille de daimyos durant l'époque d'Edo, et qui comprend approximativement la moitié orientale de l'actuelle préfecture d'Aomori (des parties des préfectures d'Iwate et d'Akita sont également incluses dans la région de Nanbu).
La ligne ferroviaire Nanbu Jukan a été inaugurée en 1962, dans l'optique du transport de sable ferrugineux destiné à une aciérie. Cependant, le projet d'aciérie a été abandonné en 1965 et la gestion de l'entreprise s'est avérée défaillante dès le départ. Dès 1966, elle a déposé une demande de mise en faillite en vertu de la loi sur le redressement des entreprises
Malgré les efforts déployés pour maintenir la ligne en service comme mode de transport vital pour la communauté locale, l'exploitation ferroviaire a été suspendue en 1997 et officiellement interrompue en août 2002. En juillet, juste avant son arrêt officiel, un voyage spécial a été organisé pour les résidents locaux et les passionnés de chemin de fer
L'entreprise qui l'exploitait, Nanbu Jukan Railway, a changé de nom pour devenir « Nanbu Jukan » en 2004 et propose actuellement des services d'externalisation d'activités, de vente dans la restauration et de travail temporaire
On pourrait se demander comment ces entreprises « traversent » la région sud, mais comme certaines sociétés de la préfecture d'Aomori continuent de se présenter comme des « chemins de fer électriques » même après avoir cessé leurs activités ferroviaires, cela ne pose peut-être pas de problème majeur. Pour plus de détails, veuillez consulter l'article ci-dessous
Le fait que la gare de Shichinohe ait été préservée et que les petits autorails diesel, surnommés « railbus », qui circulent depuis l'ouverture de la gare, soient toujours en état de marche, lui ont valu une certaine popularité auprès des passionnés de chemins de fer et d'autres personnes
Tout d'abord, étant donné sa longévité bien supérieure à celle du chemin de fer de Nanbu, on peut affirmer que la ligne Nanbu Jukan est beaucoup plus connue. C'est peut-être pour cette raison qu'il arrive que l'on confonde les deux. Étonnamment, même la NHK (la chaîne de télévision publique japonaise) commet cette erreur
Veuillez noter qu'il s'agit d'une compagnie différente de la Nanbu Jukan Railway, qui était également située dans la préfecture d'Aomori. La vidéo présentée concernait une autre ligne. Merci de l'avoir signalé
Qu'est-ce que le chemin de fer de Nanbu ? Il a ouvert ses portes sous le nom de chemin de fer électrique de Gonohe
Passons maintenant au sujet principal : le chemin de fer de Nanbu (et non le chemin de fer de Nanbu ou le chemin de fer de Nanbu Jukan)
Carte de la région autour de la ville de Hachinohe en 1934 (Source :Wikipédia)
La ligne de chemin de fer Nanbu a été ouverte par étapes entre 1929 et 1930. Une fois achevée en 1930, la section s'étendait sur 12,3 km, de la gare de Shirinai à Hachinohe à la gare de Gonohe , dans le bourg de Gonohe, district de Sannohe . La gare de Shirinai correspond aujourd'hui à la gare de Hachinohe
Ce chemin de fer a joué un rôle actif dans le transport des navetteurs et des étudiants, ainsi que dans le commerce des fruits de mer et le transport du bois et des produits agricoles
Lorsque la société a été fondée en 1926 par un homme nommé Zenzo Miura, elle ne s'appelait pas Nanbu Railway mais «Gonohe Electric Railway». Généralement, les compagnies ferroviaires qui se qualifient de « chemins de fer électriques » ou de « trains électriques » utilisent des trains ou des locomotives électriques fonctionnant à l'électricité.
Cependant, le nom de Gonohe Electric Railway reflétait la volonté d'électrifier la ligne, maisen réalitéil s'agissait d'une ligne non électrifiée, sans aucune installation de production d'électricité. Il semble que, durant les premières années de la ligne, les trains étaient assurés par des locomotives à vapeur ou des autorails à essence.
Finalement,l'électrification ne s'est jamais concrétisée, et la compagnie a changé de nom pour devenir « Gonohe Railway » en 1936, puis « Nanbu Railway » en 1945. L'un des projets non réalisés de Nanbu Railway était l'électrification.
Parmi les autres exemples d'entreprises dont le nom, au moment de leur fondation, comportait des expressions telles que « chemin de fer électrique », mais qui n'ont finalement pas réussi à électrifier leur réseau, figurent le chemin de fer électrique de Mito dans la préfecture d'Ibaraki, le chemin de fer électrique de Zenkoji Hakuba dans la préfecture de Nagano et le chemin de fer électrique d'Awa dans la préfecture de Tokushima
Pour la petite histoire, bien que la compagnie Zenkoji Hakuba Electric Railway n'ait fonctionné comme chemin de fer que pendant sept ans à partir de 1936,elle a continué d'exploiter une entreprise de transport de marchandises par camion sous le même nom et existe encore aujourd'hui. Certains tronçons des lignes établies par l'Awa Electric Railway font toujours partie des lignes JR Kotoku et Naruto.
Projet de prolongement de la ligne jusqu'à la côte de Tanesashi, dans la préfecture d'Akita
la ligne de chemin de fer Nanbune devait pas s'arrêter à la gare de Gonohe depuis la gare de Shirinai. Il était prévu de prolonger la ligne de Gonohe à la gare de Kemanai, correspondant à l'actuelle gare de Towada-Minami sur la ligne Hanawa, dans la préfecture d'Akita. Un autre projet prévoyait de prolonger la ligne de Shirinai à la gare de Hachinohe (qui portait alors le nom de Hachinohe), correspondant à l'actuelle gare de Hon-Hachinohe sur la ligne Hachinohe.
De plus, il était apparemment prévu de prolonger la ligne de Hachinohe jusqu'à la côte de Tanesashi, sur la côte Pacifique, ainsi que jusqu'aux villes de Sannohe, Towada et Tohoku. Ces projets justifiaient pleinement le nom de « chemin de fer Nanbu », rebaptisé en 1945
Il y a une section intitulée « Chemin de fer nostalgique de Nanbu », où sont exposés de nombreux documents relatifs à la ligne de chemin de fer de Nanbu (les photos sont autorisées), et la présentation des lignes existantes potentielles est incroyablement détaillée et bien faite. Pour une raison inconnue, l'entrée est gratuite, alors j'encourage vivement une petite partie de l'humanité à aller la voir dès que possible. pic.twitter.com/UZHr7r3iDU
Cependant, le prolongement jusqu'à Kemanai ne s'est jamais concrétisé en raison du régime de guerre. De même, le prolongement jusqu'à Tanesashi,malgré les études et l'acquisition des terrains après la guerre, n'a jamais vu le jour. Ceci est probablement dû à des facteurs tels que l'arrivée de l'automobile et l'essor des bus, plus pratiques pour les visites touristiques et donc plus populaires auprès des visiteurs. Si ces prolongements avaient été réalisés, le rôle du chemin de fer Nanbu comme moyen de transport public dans la ville de Hachinohe, et son destin ultérieur, auraient pu être bien différents.
Je suis allé au musée d'histoire locale de Gonohe pour voir les locomotives et les documents de la compagnie ferroviaire Nanbu. J'ai été surpris d'apprendre que cette compagnie avait prévu de prolonger sa ligne de Hachinohe à Tanesashi par un train électrique, et que les études et l'acquisition des terrains avaient déjà commencé. Y avait-il une forme de rivalité avec Tsugaru, où se trouve la compagnie Konan ? À propos de la gare de Tanesashi, elle a servi de lieu de tournage pour le film « Le Cheval fantôme » avec Ayako Wakao. Si le prolongement avait été réalisé, il aurait peut-être figuré dans le film. pic.twitter.com/ctMDhH9nK7
La ligne a été mise hors service après avoir été endommagée par le séisme au large de Tokachi
D'après l'horaire d'octobre 1967, la ligne de chemin de fer de Nanbu proposait 12 allers-retours quotidiens. Tous les trains effectuaient le trajet complet entre les gares de Shirinai et de Gonohe, soit 12,3 km, en 27 à 41 minutes. La vitesse moyenne (arrêts compris) était inférieure à 30 km/h, même pour les trains les plus rapides, ce qui laisse supposer qu'il s'agissait d'une ligne plutôt paisible
Douze allers-retours par jour, ce n'est pas négligeable pour une ligne locale. Bien que déficitaire, la ligne transportait plus de 2 000 passagers quotidiens et, sans cet événement, elle aurait probablement pu survivre un certain temps. Cependant, l'année suivante, en 1968, le chemin de fer de Nanbu fut frappé par un choc véritablement dévastateur
Le 16 mai 1968, un tremblement de terre d'une magnitude de 7,9 et d'une intensité sismique maximale de 5 (selon les normes de l'époque) s'est produit près de la limite entre la fosse des Kouriles et la fosse du Japon au large de la côte orientale de la préfecture d'Aomori, et a été nommé « tremblement de terre au large de Tokachi »
Tokachi est un toponyme d'Hokkaido, mais la majorité des dégâts, dont 52 décès et la destruction totale ou partielle de bâtiments, se sont concentrés dans la préfecture d'Aomori. En réalité, le séisme a causé d'importants dégâts, notamment dans le sud de cette préfecture. Bien que l'épicentre se situât au large de Sanriku, il a d'abord été identifié par erreur au large de Tokachi, ce qui semble être à l'origine de cette dénomination erronée
Le séisme a endommagé 37 tronçons de la ligne de chemin de fer de Nanbu, la rendant impraticable. Sa remise en état aurait nécessité des coûts et des efforts considérables, et a été jugée impossible. En conséquence, la ligne a été officiellement fermée fin mars 1969
Par ailleurs, en 1968, la compagnie ferroviaire Bandai Express, dans la préfecture de Fukushima, a cessé ses activités suite à des difficultés financières et a été officiellement dissoute l'année suivante, en 1969. Deux autres compagnies ferroviaires de la région de Tohoku, la Nanbu Railway, ont également été suspendues ou supprimées la même année. De plus, le nom initial de la Nanbu Railway, Gonohe Electric Railway, ne reflétait pas son fonctionnement réel, et la Bandai Express Railway,malgré son nom, n'exploitait pas de trains électriques. Ce point constitue également une étrange coïncidence. Pour plus d'informations sur la Bandai Express Railway, veuillez consulter cet article.
La ligne de chemin de fer de Nanbu après sa fermeture
Suite à l'abandon de la ligne de chemin de fer, la compagnie Nanbu Railway s'est recentrée sur son activité d'origine, le transport par bus, et a pris le nomNanbu Bus. Cependant, l'arrêt de bus situé devant le siège social et la gare de Gonohe porte encore aujourd'hui le nom de « Gare de Gonohe ».
La majeure partie de l'ancienne voie ferrée a été transformée en routes et en sentiers pédestres, et l'ancien siège social et les entrepôts situés en face de la gare de Gonohe ont été démolis en 2009. Il ne reste aujourd'hui que peu de traces indiquant qu'une voie ferrée y circulait autrefois
La compagnie Nanbu Bus avait cédé ses activités à Iwate Kenpoku Jidosha en 2016, avant de faire faillite et de cesser ses activités. Cependant, les bus exploités par la branche Nanbu d'Iwate Kenpoku Jidosha, qui a repris l'entreprise, conservent l'appellation Nanbu Bus
Lorsque la ligne de chemin de fer de Nanbu a été fermée, tout son matériel roulant a été mis au rebut et aucun véhicule n'a été préservé. On aurait pu croire que toute trace du chemin de fer de Nanbu était sur le point de disparaître, mais en 2022, un véhicule unique, surnommé le « véhicule miracle », est arrivé à Gonohe
Le train miraculeux « DC351 » rentre à la maison
La locomotive diesel DC351 , utilisée par le chemin de fer de Nanbu , avait été préservée dans un endroit éloigné pour certaines raisons, mais en avril 2022, elle a fait son « retour à la maison » après 55 ans remarquables
La DC351 est une locomotive diesel construite en 1956 et fonctionnant au fioul domestique. Elle fut mise en service pour faire face à l'augmentation du transport de bois, principale marchandise acheminée par le chemin de fer de Nanbu. Son principal avantage résidait dans sa facilité d'utilisation, supérieure à celle des locomotives à vapeur précédemment utilisées, ce qui contribua à la modernisation de la ligne
Cependant, le transport de marchandises de la compagnie Nanbu Railway semble avoir rencontré des difficultés, notamment une baisse du volume de fret due à l'essor du transport routier. En conséquence, la locomotive DC351 a été transférée à la société Nippon Yakin Kogyo, située dans la préfecture de Kyoto, et utilisée pour tracter des wagons de marchandises et de voyageurs sur la ligne Kaya Railway, une ligne ferroviaire privée traversant une ville du district de Yosa, dans la préfecture de Kyoto (aujourd'hui la ville de Yosano)
C'était en 1967, l'année précédant le tremblement de terre de Tokachi-oki. Miraculeusement, la DC351 a échappé aux dégâts. Suite à la mise au rebut de tout le matériel roulant restant sur la ligne de Nanbu après son abandon, la DC351 serait le seul exemplaire survivant de ce matériel roulant ayant jamais circulé sur cette ligne
Le chemin de fer de Kaya, qui était le deuxième endroit où le DC351 était actif, a également été aboli en 1985, mais après l'abolition, le DC351 a été préservé et exposé pendant de nombreuses années sur la place Kaya SL
La « DC351 », une locomotive diesel à trois essieux de 35 tonnes, à traction par bielles, qui circulait sur l'ancienne ligne de chemin de fer Nanbu dans la préfecture d'Aomori , a été mise en service il y a exactement un demi-siècle sur la ligne Kaya (transférée en 1967 et utilisée sur la ligne Iwataki). Sa ligne d'origine a été fermée puis abandonnée un an plus tard suite au tremblement de terre de Tokachi. pic.twitter.com/wlh0PTPeOy
Le Kaya SL Plaza ayant également fermé ses portes fin mars 2020, il est devenu nécessaire de trouver un nouvel emplacement pour les 27 véhicules exposés. La ville de Gonohe a été informée de cette situation par un passionné de chemins de fer et a immédiatement proposé à Nippon Yakin Kogyo, le maire signant lui-même une lettre, de prendre possession de la DC351. Le transfert a été approuvé à titre gratuit
Le transfert en lui-même est gratuit, mais le transport et la construction des nouvelles voies coûteront environ 12 millions de yens. Une partie de ce coût sera couverte par un financement participatif, et environ 5,8 millions de yens ont déjà été collectés auprès de 314 personnes, dont des passionnés de chemins de fer de tout le pays
Pour son déplacement, la statue a d'abord été transportée par ferry du port de Maizuru, dans la préfecture de Kyoto, au port d'Otaru, à Hokkaido, puis par voie terrestre jusqu'au port de Tomakomai. De là, elle a de nouveau été transportée par ferry jusqu'au port de Hachinohe. Enfin, elle a été acheminée par voie terrestre et, le matin du 16 avril 2022, son transfert au musée d'histoire locale de Gonohe, dans la ville de Gonohe, s'est achevé avec succès
— Association touristique de la ville de Gonohe (@gonohe_kankou) 16 avril 2022
Après un long périple d'environ 1 800 km, le dernier wagon du chemin de fer de Nanbu est revenu à Gonohe après 55 ans d'absence. La ville de Gonohe prévoit d'utiliser le DC351 pour faire connaître son histoire et le souvenir du tremblement de terre de Tokachi-oki
3 mai 2025.
La locomotive DC351 du chemin de fer de Nanbu, conservée au musée d'histoire locale de Gonohe, se trouve sur le site de l'ancienne école primaire Toyomane à Gonohe. Autrefois exposée avec d'autres véhicules anciens sur la place du chemin de fer de Kaya, elle bénéficie désormais d'un espace plus vaste. Une salle d'exposition est entièrement consacrée au chemin de fer de Nanbu, offrant une expérience unique.
Le trajet en bus depuis la gare de Hachinohe dure environ 25 minutes (et 15 minutes supplémentaires depuis le centre-ville). Vous pourrez admirer la ligne abandonnée du chemin de fer de Nanbu depuis la fenêtre du bus (il est indispensable de connaître le trajet à l'avance). pic.twitter.com/t2cRnlKFhG
Fermé : tous les lundis (ou le jour suivant si le lundi est un jour férié), et pendant les vacances du Nouvel An (du 28 décembre au 3 janvier de l'année suivante)
Numéros de téléphone : 0178-62-5965 (Musée d’histoire locale de Gonohe) 0178-62-7965 (Conseil scolaire de la ville de Gonohe)
Ces dernières années, plusieurs lignes ferroviaires, comme la ligne Nanbu, ont été fermées ou leur fermeture est programmée en raison des dégâts causés par des catastrophes naturelles, du moins dans la seule région de Tohoku. En revanche, certaines lignes, telles que la ligne Tadami de la JR dans la préfecture de Fukushima et la ligne Rias de la Sanriku Railway dans la préfecture d'Iwate, ont pu se rétablir malgré d'importants dégâts
Comment protéger les transports locaux des catastrophes majeures susceptibles de survenir à tout moment ? Que faire en cas de sinistre ? Autant de défis que les compagnies ferroviaires ne peuvent relever seules, et auxquels les lignes locales en zones rurales sont constamment confrontées
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
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