À chaque fois, son existence fut brève… L’histoire tragique du train express limité « Aoba » [Préfecture de Miyagi]
À l'époque où les Chemins de fer nationaux japonais (JNR), prédécesseurs de JR, existaient encore , il y avait deux trains express surnommés « Aoba »
Le nom « Aoba » provient dud'Aoba, ce qui indique clairement que le train était lié à Sendai. Cependant,lors de ses deux passages, le train « Aoba »n'a circulé que brièvement, et aucun train express portant ce nom n'est actuellement en service.
Qu'est-ce que « Aoba » ?
Avant la mise en service du train express limité « Aoba »,express « Aoba». Ce train express, qui reliait principalement la gare d'Ueno à Tokyo et la gare de Sendai dans la préfecture de Miyagi via la ligne principale du Tohoku (et non via la ligne Joban ; le Tohoku Shinkansen n'avait pas encore été ouvert à cette époque), a reçu le surnom d'« Aoba » en 1950.
L'origine de ce surnom est sans aucun doute liée au château d'Aoba, un autre nom du château de Sendai
Le train express « Aoba » a subi plusieurs modifications après sa mise en service, notamment l'extension de son parcours, des changements de matériel roulant et même sa transformation en train de nuit. Bien qu'il ait été présenté comme assurant « principalement la liaison entre les gares d'Ueno et de Sendai », il a en réalité également accueilli, à différentes périodes, des trains au départ ou à destination des gares d'Akita ou d'Aizu-Wakamatsu
Plus tard, en 1965, la ligne « Aoba » fut prolongée jusqu'à la gare de Morioka et rebaptisée « Kitakami », marquant ainsi la disparition de la ligne « Aoba ». Elle disparutseulement 15 ans après l'attribution de son surnom, mais le train express limité qui lui succéda, également nommé « Aoba », eut une durée de vie encore plus courte.
Par ailleurs, un train express surnommé « Kitakami » réapparaîtra plus tard. Cependant, le train « Kitakami » qui circulait entre les gares d'Ueno et de Morioka disparaît lors de la réforme des horaires d'octobre 1968, lorsqu'il est intégré au train express « Iwate » et rebaptisé. Il n'a donc absolument aucun lien avec le « Kitakami » apparu ultérieurement
Puis,en 1971, le train express limité « Aoba » fut mis en service. Son trajet reliait la gare de Sendai à la gare d'Akita.
Le deuxième train express limité « Aoba » a été mis en service en juin 1982, en même temps que l'ouverture du Shinkansen du Tohoku. À cette époque, le tronçon ouvert reliait la gare d'Omiya à celle de Morioka, et deux types de trains ont été introduits : l'« Aoba », qui desservait toutes les gares, et le « Yamabiko », un train express qui ne s'arrêtait pas à certaines gares.
De nos jours, les trains Shinkansen sont souvent simplement appelés « Shinkansen » et on ne les considère pas forcément comme des « trains express ». Pourtant, les trains Shinkansen sont bien un type de train express
Toutefois, pour faciliter la distinction, nous désignerons désormais le train express limité qui circulait entre la gare de Sendai et la gare d'Akita par le terme « Express limité 'Aoba' », et le Tohoku Shinkansen « Aoba » par le terme « Shinkansen 'Aoba' »
Express limité "Aoba"
Le train express limité « Aoba » a été mis en service le 20 mars 1971, en tant que train express temporaire reliant les gares de Sendai et d'Akita. Il empruntait les lignes principales Tohoku, Kitakami et Ou, desservant principalement les gares de Kitakami (préfecture d'Iwate), Yokote et Omagari (préfecture d'Akita).
Initialement un service spécial, il a été transformé en service régulier (un train circulant en principe tous les jours) un an plus tard, en mars 1972
Outre sa courte durée de vie, le train express limité « Aoba » présentait plusieurs caractéristiques distinctives. Ils'agissait notamment du premier train express limité à circuler exclusivement dans la région du Tohokuet du premier à emprunter la ligne Kitakami. Avant sa mise en service, il existait bien des trains express desservant uniquement la région du Tohoku et des trains express limités reliant cette région à d'autres, mais aucun ne circulait entièrement à l'intérieur du Tohoku.
Une autre caractéristique, qui a également contribué à sa courte durée de vie, était qu'«ilétait exploité avec du matériel roulant initialement destiné à d'autres trains express».
Le « Aoba » était un train express limité qui n'aurait pas pu exister sans le train express limité « Tsubasa » (et non l'actuel « Tsubasa » du Yamagata Shinkansen) qui reliait à l'époque la gare de Tokyo/gare d'Ueno à la gare d'Akita
(Pour plus de détails sur « Tsubasa », veuillez consulter l'article ci-dessous.)
Selon l'horaire de mars 1972, le train « Tsubasa n° 1 », qui partait de la gare de Tokyo à 7 h 20, arrivait à la gare d'Akita à 15 h 10, en passant par des gares telles que Ueno, Fukushima et Yamagata
Le train arrivé sous le nom de « Tsubasa n° 1 » devait retourner à Ueno le lendemain, mais il ne restait pas à la gare d'Akita. Il quittait la gare d'Akita à 17h30 sous le nom d'« Aoba » et arrivait à la gare de Sendai à 21h20. Les arrêts intermédiaires étaient Omagari, Yokote, Rikuchu-Kawajiri (aujourd'hui Hotto-Yuda), Kitakami, Ichinoseki et Kogota
Le lendemain matin, il quitte à nouveau la gare de Sendai sous le nom d'« Aoba » à 8 h 00 précises, pour arriver à la gare d'Akita à 11 h 50. Puis, sous le nom de « Tsubasa n° 2 », il quitte la gare d'Akita à 13 h 25 pour un autre long voyage, arrivant à la gare d'Ueno à 21 h 09
Cette pratique consistant à réutiliser les trains à des fins différentes entre leurs utilisations principales est appelée « exploitation intérimaire »
Durant cette période, plusieurs trains express limités ont été créés grâce à l'utilisation de rames entre deux services. Par exemple, l'express limité « Hitachi », aujourd'hui considéré comme le train phare de la ligne Joban, utilisait initialement des rames de l'express limité « Inaho » (qui circulait alors entre les gares d'Ueno et d'Akita) entre deux services lors de sa mise en service en 1969
On suppose que l'« Aoba » a été initialement mis en service comme train temporaire, non pas pour répondre à la demande des passagers, mais plutôt par nécessité pour le fournisseur d'utiliser son matériel roulant pendant les périodes d'inactivité, et qu'il a circulé à titre expérimental. Le fait qu'il soit devenu un train régulier un an plus tard seulement laisse penser qu'il a rencontré un vif succès dès sa mise en service
Les rames assurant les services « Tsubasa » et « Aoba » étaientdes autorails dieselCes autorails fonctionnent principalement au gazole. Contrairement aux trains électriques, qui ne peuvent (pratiquement) pas circuler sans alimentation électrique externe, les autorails diesel peuvent circuler sur des lignes non électrifiées. En 1970, la ligne « Tsubasa » empruntait des tronçons non électrifiés ; c’est pourquoi elle était exploitée par des autorails diesel. De même, la ligne Kitakami (de la gare de Kitakami à la gare de Yokote), empruntée par le service « Aoba », n’est toujours pas électrifiée, mais les autorails diesel peuvent y circuler sans problème.
Cependant, la situation changea radicalement en 1975, quatre ans après le lancement du service « Aoba ». L’électrification de la ligne principale d’Ou étant achevée en octobre, le matériel roulant utilisé pour le « Tsubasa » passa des autorails diesel de la série KiHa 181 aux autorails électriques de la série 485 à compter du 25 novembre
Le service ferroviaire « Aoba » reposait sur le principe d'utiliser le matériel roulant initialement prévu pour le service « Tsubasa » en heures creuses. Cependant, contrairement aux rames diesel, les trains électriques de la série 485 ne peuvent circuler sur la ligne Kitakami non électrifiée ; l'exploitation du service « Aoba » en heures creuses s'avérait donc impossible. Par conséquent, le service « Aoba » fut brutalement interrompu seulement quatre ans après sa mise en service
Pendant la période où le train express limité « Aoba » était en service, le train express « Kitakami » le remplaçait. Le « Kitakami », déjà en service avant la mise en service de l'« Aoba », reliait les gares de Sendai et d'Aomori via la gare d'Akita. Plus tard, une version du « Kitakami » reliant Sendai à Akita (sans aller jusqu'à Aomori) fut également mise en service. Le « Kitakami » apparu après l'arrêt de l'« Aoba » circulait également entre Sendai et Akita, reprenant ainsi le trajet précédemment assuré par l'« Aoba »
En résumé,le train express limité « Aoba » aété rétrogradé en train express « Kitakami ». Bien que l’histoire des Chemins de fer nationaux japonais ait connu de nombreux cas de trains express transformés en trains express limités, l’inverse est assez rare.
Il existait une différence considérable dans la qualité des aménagements intérieurs entre les voitures des trains express et celles des trains limités (il était même fréquent que les voitures des trains express ne soient pas climatisées). De plus, le temps de trajet entre la gare de Sendai et la gare d'Akita était de 3 heures et 50 minutes pour le train limité « Aoba », tandis que pour l'express « Kitakami », il était d'environ 4 heures et 10 minutes, soit une légère augmentation du temps de trajet. Il est indéniable que le niveau de service a baissé avec la suppression du « Aoba »
Suite à la suppression du train express limité « Aoba », la ligne Kitakami sera privée de trains express limités pendant un certain temps (sauf en cas de détournement dû à des dommages sur d'autres lignes). Le seul train express limité régulier à circuler sur la ligne Kitakami après cette suppression sera letrain express limité « Akita Relay ».
Le « Relais d'Akita » était un service ferroviaire mis en place suite à l'impossibilité d'utiliser la ligne Tazawako en raison des travaux de construction de la ligne Shinkansen d'Akita. Il reliait la gare de Kitakami à la gare d'Akita via la ligne Kitakami
Compte tenu de sa vocation, le service « Akita Relay » a été supprimé en mars 1997 avec l'ouverture de la ligne Akita Shinkansen. Depuis lors, aucun train express limité régulier n'est programmé sur la ligne Kitakami
Par ailleurs, le train express « Kitakami » a été rétrogradé en train rapide en 1982, et son tronçon a été modifié pour se limiter à la ligne entre les gares de Kitakami et de Yuzawa. Le train rapide « Kitakami » a ensuite été supprimé
Cependant, le service de transport direct entre la gare de Sendai et la gare d'Akita, auparavant assuré par le « Aoba », est désormaisl'Akita Shinkansen « Komachi ». Le « Komachi » relie la gare de Sendai à la gare d'Akita en un peu plus de deux heures (cela varie légèrement selon le train), ce qui représente une réduction significative du temps de trajet par rapport à l'époque du train express limité « Aoba » et du train express « Kitakami » (*).
*S'il est vrai que le temps de trajet a été réduit entre la gare de Sendai et la gare d'Akita, des objections existent concernant d'autres itinéraires, comme celui entre la gare de Kitakami et la gare d'Akita
Shinkansen "Aoba"
La ligne Shinkansen du Tohoku, reliant la gare d'Omiya à la gare de Morioka, a été inaugurée le 23 juin 1982. Initialement, les trains portaient deux noms : « Yamabiko » et « Aoba ». Aujourd'hui, « Aoba » fait son grand retour après sept ans d'absence.
Le train « Yamabiko » parcourait l'intégralité du trajet entre les gares d'Omiya et de Morioka, desservant Utsunomiya, Koriyama, Fukushima, Sendai, ainsi que toutes les gares entre Sendai et Morioka, et Furukawa, Ichinoseki et Kitakami (les gares de Kurikoma-Kogen, Mizusawa-Esashi et Shin-Hanamaki n'étaient pas encore ouvertes à l'époque). Le nom « Yamabiko » désignait initialement le train express limité de la ligne principale du Tohoku, reliant les gares d'Ueno et de Morioka, avant d'être adopté pour le Shinkansen du Tohoku
En revanche, le Shinkansen« Aoba » desservait toutes les gares entre Omiya et Sendai. Ce train, dont le trajet aller-retour se faisait à Sendai, suivait un itinéraire similaire à celui de l'ancien train express « Aoba », ce qui explique probablement son surnom.
Avec la révision des horaires du 15 novembre de la même année, le train « Aoba », qui circule entre la gare d'Omiya et la gare de Nasushiobara (préfecture de Tochigi), est également apparu, mais en gros, les trains qui s'arrêtent à chaque gare de la ligne Tohoku Shinkansen ont reçu le nom « Aoba »
Cependant, la situation a changé en 1987 lorsque les Chemins de fer nationaux japonais (JNR) ont été privatisés et divisés en différentes sociétés JR, JR East prenant en charge l'exploitation du Tohoku Shinkansen
Tout d'abord, en 1995, les trains qui s'arrêtaient à chaque gare de la ligne Tohoku Shinkansen, en particulier ceux circulant entre la gare de Tokyo et la gare de Nasushiobara, ont reçu les nouveaux surnoms « Nasuno » ou « Max Nasuno » (la désignation « Max » avait été utilisée pour tous les trains à deux étages mis en service en 1994)
Auparavant, même les trains qui ne desservaient pas Sendai étaient surnommés « Aoba », en référence au château de Sendai. Il était donc logique d'attribuer un nouveau surnom au train terminus de la gare de Nasushiobara. Par la suite, la JR East a modifié sa politique d'attribution des surnoms aux Shinkansen, en se basant désormais sur la portion de trajet parcourue plutôt que sur le nombre d'arrêts
Alors que les trains ayant pour terminus la gare de Nasushiobara avaient déjà été rebaptisés « Nasuno » et « Max Nasuno », la révision des horaires du 1er octobre 1997 a également donné aux trains allant jusqu'à Sendai le surnom de « Yamabiko » ou « Max Yamabiko », qu'ils passent ou non par d'autres gares
Par conséquent,les surnoms « Aoba » et « Max Aoba »ont été abandonnés. Bien que leur durée de vie n'ait pas été aussi courte que celle du train express limité « Aoba », et que les trains desservant toutes les gares, comme l'« Aoba », soient toujours présents sur le Shinkansen du Tohoku, le surnom « Aoba » a été abandonné après 15 ans. On peut discuter si 15 ans représentent une courte période, mais étant donné que les changements de surnoms sont moins fréquents pour les Shinkansen que pour les trains classiques, on peut certainement parler d'une durée de vie relativement courte.
Même sur le Shinkansen, les noms des trains changent parfois. Par exemple, le « Max Yamabiko » a disparu avec la mise hors service des trains à deux étages. Cependant, « Yamabiko » est toujours un nom de train en service
Par ailleurs, le train de la série E6 a porté le surnom de « Super Komachi » pendant un an seulement, à partir de sa mise en service en mars 2013. Un an plus tard, il a été rebaptisé « Komachi », et les trains des séries E6 et « Komachi » sont toujours en service aujourd'hui
À l'inverse, « Aoba »était un nom inhabituel pour un train Shinkansen, et il a aujourd'hui complètement disparu. Le seul autre nom similaire est « Asahi », qui désignait le train express de la ligne Shinkansen Joetsu.
Le service « Asahi » a été supprimé car il était facilement confondu avec le service « Asama » de la ligne Shinkansen Hokuriku. Apparemment, non seulement les passagers, mais aussi les employés de la JR pouvaient facilement commettre la même erreur. Suite à la suppression du service « Asahi », le service « Toki » (qui avait été supprimé dans des circonstances similaires à celles du service « Aoba ») a été relancé
Bien que le service ferroviaire « Aoba » ait été supprimé, des trains spéciaux circulent occasionnellement sur la ligne Shinkansen du Tohoku sous des noms tels que « Omoide no Aoba » (Souvenirs d'Aoba) et « Natsukashi no Aoba-go » (Aoba nostalgique). Cela s'explique probablement par la popularité de ce surnom, lié au château de Sendai, ou peut-être par le regret de sa disparition
À l'avenir, avec l'évolution de l'environnement entourant le Tohoku Shinkansen, par exemple lorsque le Hokkaido Shinkansen sera pleinement opérationnel jusqu'à Sapporo, si le besoin s'en fait sentir de lui donner un nouveau surnom, il est possible que « Aoba », un surnom dérivé du château de Sendai, refasse surface
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
Soutenez la création d'articles par NEFT !
NEFT rassemble et publie des articles sur l'histoire, la culture et les informations touristiques de diverses régions du Tohoku
Si cet article vous a plu, nous vous serions reconnaissants de bien vouloir envisager de soutenir nos futurs entretiens, la création d'articles et la gestion de notre site web
*Cliquer sur « Pourboire » ouvrira l’écran d’envoi de pourboire pour le service externe « codoc »
Autres articles
Les différents désastres de l'année sont-ils remplacés par des mensonges ? Les mensonges du sanctuaire Takahata Tenmangu….
Arrêté après seulement un an ?! L'insolite train express « Ligne Akita »...
[Ville de Yokote, préfecture d'Akita] Célébrant son 50e anniversaire cette année ! L'histoire de Sanpei, passionné de pêche...
« J'en ai mangé 28 ! » Connaissez-vous la célèbre confiserie Akita « Kinman » ?.
Le descendant du défunt, le seigneur Mogami Yoshimitsu, a établi le plus grand territoire du clan Mogami, avec 570 000 koku de terres à Dewa.
Danse du Tigre pour la prévention des incendies | Une danse qui exprime le souhait de protéger la ville des vents violents et des incendies...
Avez-vous entendu parler de la station balnéaire de Shirakami ? Le train qui relie Akita et Aomori….
[Ville de Sendai, préfecture de Miyagi] Dernières informations et historique du festival Tanabata de Sendai 2022...
Qu'est-ce que le « Galaxy Gotto », conçu par Leiji Matsumoto de Galaxy Express 999 ?.
Après la restauration de Meiji, le paysage fut complètement transformé par Mishima Michitsune...
[Ville d'Aizuwakamatsu, préfecture de Fukushima] Appréciez la chaleur et l'hospitalité de la culture japonaise...
