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J'ai essayé de rassembler des informations pour vérifier si l'affirmation « Le bus ne passe qu'une fois par jour » du film « Nous allons à Tokyo » est réellement vraie
J'ai essayé de rassembler des informations pour vérifier si l'affirmation « Le bus ne passe qu'une fois par jour » du film « Nous allons à Tokyo » est réellement vraie
La chanson à succès « » ( Nous allons à TokyoLe bus ne passe qu'une fois par jour ». J'ai donc rassemblé des informations pour déterminer si un bus qui ne passe qu'une fois par jour existe réellement.
Qu'est-ce que « Nous allons à Tokyo » ?
« Ore-ra Tokyo sa Ikuda » (Nous allons à Tokyo) est une chanson sortie le 25 novembre 1984, interprétée par l'auteur-compositeur-interprète Ikuzo Yoshi. Le disque contenant cette chanson s'est vendu à 351 000 exemplaires, atteignant la 4e place des classements hebdomadaires et se hissant à la 21e place du classement annuel de 1985. Elle est considérée comme le premier tube rap de l'histoire de la musique japonaise
(Le clip vidéo suivant contient des expressions qui peuvent être considérées comme inappropriées selon les normes sociales actuelles. Veuillez faire preuve de prudence lors du visionnage.)
La chanson décrit un jeune homme lassé de sa vie rurale, sans télévision, radio, téléphone ni essence, et qui rêve de s'installer à Tokyo. Mais que compte-t-il faire exactement à Tokyo ?
Élevage de bétail
Tirer une charrette
Acheter une montagne à Ginza
La mise au point est un peu décalée
Lors de la sortie de la chanson, des paroles comme « Il n'y a ni télé ni radio » ont suscité de vives protestations préfecture d'Aomori (aujourd'hui ville de Goshogawara), d'où est originaire Yoshi, les habitants rétorquant : « Nous ne sommes pas si ruraux ! » De plus, de nombreuses plaintes sont parvenues de petits villages agricoles de tout le Japon, exprimant des réactions telles que : « C'est tout simplement insultant ! »
Cependant, il semblerait que Yoshi ait parfois rétorqué à ces protestations : Ça n’existait pas quand j’étais enfants’inspirer de l’enfance de Yoshi à Kanagi dans les années 1950 et 1960. Elles paraissent notamment fortement marquées par l’image du printemps 1968, année où il obtint son diplôme de fin de collège et s’installa à Tokyo.
Quelles que soient les opinions de M. Yoshi sur sa ville natale, la ville de Goshogawara abrite le « Musée de la collection Ikuzo Yoshi », où vous pourrez retracer l'histoire de M. Yoshi
Quant à la part de vérité dans les paroles, la plupart des réponses ont déjà été apportées dans des articles écrits par des pionniers dans ce domaine
Il semble exact qu'il n'y avait pas beaucoup de voitures, ni de feux de circulation, ni de stations-service, ni de bars, de cafés ou de pharmacies. On y trouvait aussi des choses qui existaient déjà à Kanagi, comme la télévision et la radio, mais dont la famille de Yoshi ne disposait probablement pas
Quand je lis que « beaucoup de maisons n'avaient pas de téléphone, alors les gens devaient souvent aller chez les voisins pour en emprunter un », cela me rappelle la scène du film « Mon voisin Totoro » où Satsuki dit : « On n'a pas de téléphone (à la maison) », et en emprunte un à un voisin. Par contre, dire qu'il n'y avait ni électricité, ni journaux, ni cinéma me semble exagéré
Téléphone mural rétro
Musée de la collection Yoshikazu Ikuzo <Informations>
Nom : Musée de la collection Yoshikazu
Adresse : 509-3 Omachi, Goshogawara City, Aomori Prefecture 037-0063
Combien de fois par jour les bus circulent-ils à Kanagi ?
Alors, était-il vraiment vrai que les bus ne desservaient Kanagi qu'une fois par jour dans les années 1960 ?
L'article mentionné précédemment indique clairement ce qui suit à propos des bus :
« Ce n'était pas seulement une fois par jour. Il y en avait probablement deux le matin et deux l'après-midi . D'ailleurs, même maintenant, il y en a environ trois par jour. Cependant, il y avait encore plus de zones rurales que la ville de Kanagi à l'époque, donc je pense qu'il y avait des endroits où le bus ne passait qu'une fois par jour. »
le bus de la ville de Kanagi ne circulât pas qu'une fois par jour, sa fréquence était faible, et dans les zones plus rurales, il est possible qu'il ne circulait réellement qu'une fois par jour .
Jetons un coup d'œil aux horaires du Japan Travel Bureau (désormais les horaires du JTB) d'octobre 1967
D'après les horaires, la compagnie Konan Bus assurait une liaison entre la gare de Goshogawara, Nakazato (ville de Nakadomari) et Kodomari (ville de Nakadomari), avec quatre allers-retours par jour . Cependant, cela diffère légèrement de la description de l'article : un bus partait de la gare de Goshogawara le matin et trois l'après-midi, tandis que trois bus partaient de Kodomari le matin et un l'après-midi. Ces horaires étaient probablement conçus pour faciliter les déplacements des usagers et des étudiants se rendant à la gare de Goshogawara.
On ignore si le bus de la ville de Kanagi mentionné dans l'article précédent emprunte cet itinéraire précis, mais cela corrobore certainement le témoignage selon lequel « il ne pouvait pas circuler qu'une seule fois par jour »
Cette ligne de bus Konan est toujours en service sous le nom de ligne Goshogawara-Kobama, et en mars 2026, il y a 2 bus partant du dépôt de Goshogawara le matin et 4 l'après-midi (plus 2 bus partant des arrêts intermédiaires), et 4 bus partant du centre d'information de Kobama le matin et 2 l'après-midi, pour un total de 6 allers-retours par jour (en semaine)
Par ailleurs, l'ancienne ville de Kanagi est également desservie par la ligne de chemin de fer Tsugaru (de la gare de Tsugaru Goshogawara à la gare de Tsugaru Nakazato). En octobre 1967, on comptait jusqu'à 18 allers-retours par jour. En mars 2026, le nombre de trains a considérablement diminué, mais il y a encore 10 trains par jour au départ de la gare de Kanagi dans les deux sens. Il existe probablement de nombreux endroits au Japon où la fréquence des transports en commun est inférieure à celle de Kanagi
J'ai donc continué à consulter les horaires pour voir les lignes de bus à travers le Japon depuis 1967. Bien qu'il y ait eu certaines lignes avec très peu d'allers-retours, comme deux ou trois par jour, il n'y avait pratiquement aucune ligne avec un seul aller-retour par jour
pourtant que de telles lignes existaient bel et bien . Étant donné qu'elle figurait même dans les horaires nationaux, peut supposer qu'il existait encore plus de lignes locales avec un seul aller-retour quotidien .
Un bus qui ne circulait qu'une fois par jour dans chaque sens, et qui existait encore ces dernières années
Bien qu'un bus ne passât qu'une fois par jour (ce qui signifie probablement un aller-retour) ait existé, était manifestement rare, même dans les zones les plus rurales . Cela s'explique sans doute par le manque de praticité d'un bus ne passant qu'une fois par jour .
Par exemple, imaginons une ligne de bus qui ne circule qu'une fois par jour, reliant l'arrêt A à l'arrêt B puis revenant à l'arrêt A pendant l'heure de pointe du matin. Les personnes qui prennent ce bus ne peuvent pas rentrer chez elles le jour même . Elles doivent alors prendre un taxi ou se faire raccompagner par un proche.
Cependant, si le service de bus devait circuler de l'arrêt A à l'arrêt B le matin et de l'arrêt B à l'arrêt A le soir, les habitants de la ville B ne pourraient pas utiliser le bus le matin, et même s'ils prenaient le bus du soir, il n'y aurait pas de bus de retour (cela ne serait pas un problème majeur si tous ceux qui se rendent au travail ou à l'école allaient uniquement dans le sens A vers B).
Il est donc probable qu'au moins deux allers-retours en bus soient nécessaires chaque jour
…Bien que cela soit vrai en principe, si vous recherchez « bus passe une fois par jour » sur les réseaux sociaux, vous trouverez divers horaires d'arrêts de bus qui n'indiquent qu'un seul bus par jour
Dans ma ville, il y avait autrefois une ligne de bus qui ne circulait qu'une fois par jour dans chaque sens. C'était un trajet à sens unique qui partait de la station A vers 8 h du matin en semaine et le samedi, faisait immédiatement demi-tour à son terminus, la station B, et retournait à la station A. Plus précisément, l'arrêt à la station B n'était desservi qu'une fois par jour
Cependant, cela ne signifie pas que les riverains aient subi le moindre désagrément. Une autre compagnie de bus (appelons-la compagnie B) exploite le même itinéraire que la compagnie A, effectuant environ 1 à 3 allers-retours par heure
Autrement dit, ce n'était pas « le bus passe une fois par jour », mais plutôt « le bus de la compagnie I passe une fois par jour ».
Il ne s'agit que d'une hypothèse, mais il semblerait que la société I exploitait auparavant un nombre important de bus et était en concurrence avec la société B. Bien que la société I se soit quasiment retirée de cette ligne pour une raison inconnue, il est probable qu'elle ait continué à assurer un aller-retour le matin, heure de pointe, afin de conserver son autorisation d'exploitation . En effet, la suppression d'une ligne impliquerait des démarches administratives et des coûts, comme la réinstallation des arrêts de bus, en cas de remise en service ultérieure.
Il existe (ou existait) à travers le pays des lignes de bus qui semblent n'exister (ou n'existaient) que dans le but de conserver leur licence. Certaines lignes n'effectuent qu'un aller-retour le samedi, tandis que d'autres n'effectuent qu'un seul aller simple par an
Cependant, la situation de la Compagnie I, qui exploitait un nombre minimal de bus pour conserver sa licence, a changé avec le « problème de 2024 », engendré par les réformes du travail. En raison des modifications apportées à la durée maximale de repos journalier et aux heures de travail des conducteurs, la poursuite des opérations est devenue difficile, et la Compagnie I a donc supprimé la ligne reliant les gares A et B en mars 2024. Depuis, elle a continué à supprimer des lignes à très faible fréquence, probablement dans le but de préserver sa licence
Lorsque j'emmenais mes filles à la garderie, je croisais le bus de la compagnie I en direction de la station B, et plus tard, en allant au travail après la garderie, je croisais celui qui retournait à la station A. Je ne pense pas que le nombre de passagers dans ces bus était particulièrement inférieur à celui des bus de la compagnie Ro. Même si les bus de la compagnie I ne faisaient qu'un aller-retour par jour, ce n'est pas faute de passagers sur ce trajet. J'éprouvais un petit plaisir à voir passer les bus de la compagnie I, et j'ai donc été triste d'apprendre leur suppression
Existe-t-il des zones où le bus ne circule qu'une fois par jour dans chaque sens ?
Cependant, la situation décrite ci-dessus — où un bus ne circule qu'une fois par jour dans une ville où les bus circulent à une fréquence normale, simplement pour conserver sa licence — est probablement différente du sens voulu des paroles « Le bus passe une fois par jour »
N'existe-t-il vraiment aucune zone où aucune autre compagnie de bus n'opère, où il n'y a qu'un seul aller-retour par jour — autrement dit, une zone où un seul bus effectue un aller-retour chaque jour
Autrefois, la « ligne Ebetsu », exploitée par Yutetsu Bus à Hokkaido dans la ville d'Ebetsu (une ville d'un peu moins de 120 000 habitants limitrophe de Sapporo), était apparemment très réputée. La ligne Ebetsu ne circulait que les week-ends et jours fériés, et une seule fois dans chaque sens. On suppose que, vers la fin de son exploitation, elle n'était maintenue que pour conserver sa licence. Certains arrêts desservis par la ligne Ebetsu n'étaient desservis par aucune autre ligne, ce qui signifiait que ces arrêts connaissaient véritablement la situation où « le bus ne passait qu'une fois par jour » (et uniquement les jours fériés) .
La ligne Ebetsu a été supprimée en septembre 2019 en raison d'un nombre de passagers extrêmement faible et d'une pénurie de personnel d'équipage
Dans la chanson « We're Going to Tokyo » d'Ikuzo Yoshi, on entend : « Le bus passe une fois par jour ! » Or, à cet arrêt, le bus ne passe même pas une fois par jour, mais seulement deux jours par semaine. C'est à Ebetsu, une ville de 100 000 habitants. pic.twitter.com/KoUnNBdTkU
Dans la région de Tohoku, une ligne ferroviaire, la « Gojome Line » exploitée par Akita Chuo Kotsu, a récemment été réduite à un seul aller-retour par jour
Autobus Akita Chuo Kotsu
La ligne Gojome relie la sortie ouest de la gare d'Akita, dans la ville d'Akita, au terminal de bus de Gojome, dans la ville de Gojome, district de Minamiakita. Jusqu'en mars 2026, elle proposait quatre allers-retours par jour en semaine et deux allers-retours (matin et soir) les week-ends et jours fériés
Toutefois, depuis le 1er avril, le service a été réduit à un aller-retour entre la gare d'Akita et Gojome en journée en semaine, et à un aller-retour entre Gojome et la gare d'Akita le matin le week-end . Désormais, le bus ne circule plus qu'une fois par jour, en semaine comme le week-end.
— Chemin de fer Takuya Takahashi [Officiel] (@500series) 13 mars 2026
Bien entendu, en semaine comme le week-end, voyager en bus aller-retour pose des problèmes tels que le manque de temps pour rester à destination, voire l'absence de bus pour le retour
J'entends dire que même en zone urbaine, et pas seulement rurale, il devient de plus en plus difficile pour les services de bus locaux de maintenir leur fonctionnement et leurs fréquences. Il est fort probable que des cas comme celui de la ligne Gojome se multiplient à l'avenir
Conclusion
La phrase « Le bus ne passe qu'une fois par jour » tirée de « Ore-ra Tokyo sa Ikuda » (Nous allons à Tokyo) était légèrement exagérée, surtout si elle faisait référence à Kanagi-cho, le quartier d'enfance d'Ikuzo Yoshi . Cependant, en dehors de Kanagi-cho, on constate que des lignes de bus n'effectuant qu'un seul aller-retour par jour, voire moins, existaient déjà à l'époque, et ce jusqu'à récemment.
Ces lignes sont souvent supprimées car elles sont peu pratiques ou deviennent un fardeau pour les compagnies de bus. Avec la baisse du nombre de passagers due au déclin démographique et à la pénurie de chauffeurs, on risque de devenir un monde où « un bus par jour » sera le meilleur des scénarios, et « pas de bus du tout » la norme… Je ne peux qu’espérer que cela n’arrivera pas.
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
