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Lors de la planification de sa construction, une ligne ferroviaire aurait été décrite ainsi : Envisagez-vous même de laisser voyager des singes ?de la ligne JR Yamada, qui traverse la préfecture d’Iwate . Cet article présente la ligne Yamada, son histoire et son état actuel.
Qu'est-ce que la ligne JR Yamada ?
La ligne Yamada est une ligne de la JR East qui relie la gare de Morioka, dans la préfecture d'Iwate, à la gare de Miyako, sur la côte Pacifique. Auparavant, la ligne se prolongeait au-delà de Miyako, mais elle traverse désormais intégralement la préfecture d'Iwate, y compris le tronçon la ligne Yamada
La ligne Yamada tire son nom de la ligne construite pour desservir la ville de Yamada,le district de Shimohei La loi sur la construction ferroviaire de 1892 stipulait déjà que le gouvernement national construirait une ligne de chemin de fer reliant la gare de Morioka, via celle de Miyako, à la gare de Rikuchu-Yamada sur la côte Pacifique, nom actuel de ces gares. Cependant, le tronçon entre Morioka et Miyako nécessitant le franchissement du col de Kuzakai dans les monts Kitakami, les plans de construction concrets tardèrent à se concrétiser. La construction fut finalement décidée en 1920, lorsque Hara Takashi, originaire de la préfecture d'Iwate et surnommé le « Premier ministre du peuple », devint Premier ministre. Le tronçon entre Morioka et Rikuchu-Yamada fut ouvert entre 1923 et 1935.
Il a également été décidé de construire le tronçon situé au sud de la gare de Rikuchu-Yamada dans le cadre de la ligne ferroviaire reliant Yamada à Ofunato via Kamaishi, conformément à la loi révisée sur la construction ferroviaire promulguée en 1922. Le tronçon entre la gare de Rikuchu-Yamada et la gare de Kamaishi a été prolongé et ouvert entre 1936 et 1939. Le tronçon reliant la gare de Morioka à la gare de Kamaishi, via les gares de Miyako et de Rikuchu-Yamada, a constitué la « ligne Yamada » de 1939 à 2019.
La ligne Yamada a été décrite comme suit : « Envisagez-vous même de laisser des singes y monter ? »
Le tronçon entre les gares de Morioka et de Miyako traverse une région montagneuse, ce qui en faisait une zone peu peuplée, même durant l'ère Taisho, période où fut prise la décision de construire la ligne Yamada. C'est pourquoi, lors des débats à la Diète impériale (ancêtre de l'actuelle Diète nationale) sur la construction de cette ligne, un député de l'opposition critiqua le Premier ministre Hara en disant : « Si vous construisez une voie ferrée dans un endroit pareil, le Premier ministre compte-t-il même laisser voyager des singes ? » On raconte que le Premier ministre Hara aurait répondu : « Si vous consultez le règlement ferroviaire, vous verrez que les singes ne sont pas autorisés à bord des trains Cependant, aucun procès-verbal de la Diète impériale (*) ne mentionne ces propos, ce qui laisse penser qu'il s'agit d'une simple légende.
À titre d'information, dès sa première session plénière en 1890, la Diète impériale du Japon a non seulement rédigé des procès-verbaux résumant les interventions des participants, mais a également conservé des transcriptions sténographiques de tous les discours. Ceci est considéré comme l'une des caractéristiques les plus remarquables de la Diète impériale. Chaque mot prononcé lors d'une réunion nationale est consigné, et même aujourd'hui, plus de 130 ans plus tard, ces enregistrements sont toujours accessibles à tous sur Internet, ce qui est loin d'être la norme dans le monde.
Cependant, un journal de l'époque rapportait les propos suivants : « Nakamura Korekiyo, membre de la Chambre des pairs, s'est fermement opposé au projet, déclarant : “La zone entre Morioka et Yamada est une friche envahie par la végétation, peuplée de singes. Pourquoi dépenserait-il autant d'argent pour permettre aux singes d'emprunter la ligne ?” » Même si l'affirmation du Premier ministre Hara selon laquelle « les singes ne sont pas autorisés sur la ligne » est fausse, est possible que la ligne Yamada ait été perçue comme une menace pour la sécurité des singes. Les propos attribués au Premier ministre Hara sont probablement une exagération des déclarations de la personne susmentionnée, largement relayées par la presse.
Cependant, dès l'ouverture de la ligne Yamada, les trains entre les gares de Morioka et de Miyako devinrent extrêmement bondés. Il est indéniable que la population était clairsemée le long de cette portion de route, hier comme aujourd'hui, mais la demande de voyages entre Morioka et Miyako était forte. Par ailleurs, la ligne Kamaishi, reliant les gares de Hanamaki et de Kamaishi dans la préfecture d'Iwate, ne fut achevée qu'en 1950, après la guerre. La ligne Yamada joua donc un rôle crucial en reliant l'intérieur de la préfecture d'Iwate à la côte Pacifique.
La ligne Yamada est fréquemment touchée par des catastrophes
Un train de la ligne Yamada traversant un paysage enneigé
Malgré le rôle crucial que joue la ligne Yamada dans le réseau de transport de la préfecture d'Iwate, elle a été fréquemment touchée par des catastrophes naturelles. En 1937, d'importantes chutes de neige ont entraîné l'interruption du service, et en 1944, une avalanche a emporté un pont ferroviaire, provoquant la chute d'un train de marchandises. Après la guerre, en 1947, la ligne a été touchée par un glissement de terrain provoqué par le typhon Kathleen, et il a fallu six mois pour que l'ensemble de la ligne soit de nouveau opérationnelle. L'année suivante, en 1948, la ligne a de nouveau été touchée par le typhon Ion, qui a emporté des ponts et causé d'autres dégâts, et il a fallu six ans pour que l'ensemble de la ligne soit de nouveau en service . La longue fermeture de la ligne Yamada aurait accéléré la construction de la ligne Kamaishi, mentionnée précédemment. Après l'ouverture de la ligne Kamaishi et son rôle dans la liaison entre l'intérieur de la préfecture d'Iwate et la côte Pacifique, l'importance de la ligne Yamada pour le transport de passagers et de marchandises a diminué.
En 1980, la ligne fut interrompue pendant près de cinq mois en raison de glissements de terrain provoqués par de fortes pluies. Ces catastrophes naturelles fréquentes allaient avoir un impact majeur sur le sort de la ligne Yamada.
Trains qui circulaient sur la ligne Yamada
La ligne Yamada, qui relie l'intérieur de la préfecture d'Iwate à la côte Pacifique, a exploité une variété de trains depuis son ouverture. Parmi les plus remarquables, citons l'express « Rikuchu Goyo un train circulaire partant de la gare de Morioka et empruntant les lignes principales du Tohoku, Kamaishi et Yamada avant de revenir à Morioka Sotoyama circule dans le sens inverse du « Goyo » . Des articles explicatifs sont disponibles pour chaque train ; n'hésitez pas à les consulter.
l' album illustré « Shupatsu Shinko !Yamamoto Tadayoshi , publié par Fukuinkan Shoten, présente des illustrations qui semblent s'inspirer du tronçon de la ligne Yamada entre les gares de Morioka et de Moichi, ainsi que des trains express qui y circulent Veuillez consulter cet article pour plus de détails.
Le séisme du 11 mars 2011 dans l'est du Japon a causé d'importants dégâts aux infrastructures de la ligne Yamada entre les gares de Miyako et de Kamaishi Plutôt que de remettre en service la section endommagée, l'introduction d'un système de bus à haut niveau de service (BHNS) a été envisagée ; ce système prévoyait la suppression des voies ferrées et la construction d'une route dédiée aux bus. Finalement, il a été décidé que que la ligne serait transférée à Sanriku Railway, Le 23 mars 2019, le trafic ferroviaire a repris entre les gares de Miyako et de Kamaishi sous le nom de ligne Rias de Sanriku Railway , pour la première fois en huit ans. Cette ligne continue d'exploiter ses services indépendamment du tronçon restant de la ligne Yamada de JR entre les gares de Morioka et de Miyako.
La ligne Yamada ne dessert plus la ville de Yamada
Comme son nom l'indique, la ligne Yamada a été initialement construite dans le but de desservir la ville de Yamada, mais la gare de Rikuchu-Yamada fait partie de la section entre les gares de Miyako et de Kamaishi, transférée à la compagnie Sanriku Railway. est devenue « la ligne Yamada qui ne va pas jusqu'à Yamada
La station Miyako est devenue le terminus de la ligne Yamada en 2019
La population le long de la ligne entre les gares de Morioka et de Miyako est déjà faible, et le nombre d'usagers de la ligne Yamada continue de diminuer. JR East a publié les chiffres du nombre de passagers par kilomètre et par jour (nombre moyen de passagers) pour l'exercice 2023 : 227 personnes entre les gares de Morioka et de Kamiyonai, 71 personnes entre les gares de Kamiyonai et de Miyako, et 87 personnes pour l'ensemble du tronçon entre les gares de Morioka et de Miyako. Il s'agit du chiffre le plus bas de toutes les lignes JR East L'environnement le long de la ligne, qui avait suscité des interrogations telles que « Vont-ils seulement laisser monter des singes à bord ? », devient aujourd'hui un véritable problème, plus de 100 ans après le début de la construction de la ligne Yamada.
De plus, malgré une demande persistante pour les trajets entre Morioka et Miyako, la ligne Yamada doit faire face à la concurrence des bus express 106 et 106, qui circulent parallèlement à la route nationale 106. La ligne Yamada, moins performante en termes de temps de trajet et de fréquence, rencontre des difficultés. L'ouverture de la route de croisement Miyako-Morioka en 2021 devrait inciter davantage de personnes à utiliser leur voiture, ce qui fragilise encore davantage la ligne Yamada.
Cependant, on ne l'abandonne pas. Par exemple, la ville de Morioka s'efforce de promouvoir l'utilisation de la ligne Yamada en publiant des brochures présentant ses attraits et son mode d'emploi.
Par ailleurs, Iwate Kenhoku Bus, qui exploite la ligne de bus concurrente 106, et JR East collaborent à une expérimentation visant à améliorer le confort des usagers. Cette expérimentation se déroulera du 1er avril 2024 au 31 mars 2025. L'objectif est de permettre l'utilisation d'un titre de transport JR sur la ligne 106. Les conclusions de cette expérimentation restent à déterminer, mais nous espérons qu'elle permettra d'améliorer l'utilisation des transports publics en général, et pas seulement sur la ligne Yamada.
La ligne Yamada a également été endommagée par les fortes pluies d'août 2024 et, au moment de la rédaction de cet article, début décembre, le trafic entre les gares de Kamimai et de Miyako est toujours interrompu. Heureusement, la ligne ne sera pas abandonnée pour le moment et la reprise du service est prévue pour le 20 décembre, avec des trains spéciaux mis en place pour les fêtes de fin d'année. Nous espérons que la ligne Yamada continuera de fonctionner à l'avenir, malgré les catastrophes à répétition et les difficultés rencontrées.
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
