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, lors de sa planification,Comptez-vous y faire circuler des singes ?aurait suscité la question : dans la préfecture d’Iwatede la ligne JR Yamada,. Cet article présente l’histoire et l’état actuel de la ligne Yamada.
Qu'est-ce que la ligne JR Yamada ?
La ligne Yamadaest une ligne de la JR East reliant la gare de Morioka, dans la préfecture d'Iwate, à la gare de Miyako, sur la côte Pacifique. Alors qu'elle s'étendait auparavant au-delà de la gare de Miyako, la totalité de la ligne, y compris la section située au-delà de cette gare (l'ancienneYamada), circule désormais dans la préfecture d'Iwate.
La ligne Yamada tire son nom de,de Shimoheila ville de Yamada,qui en était le terminus. La loi sur la construction ferroviaire, promulguée en 1892, stipulait déjà que le gouvernement construirait une ligne de chemin de fer reliant la gare de Morioka à celle de Rikuchu-Yamada, sur la côte Pacifique, en passant par la gare de Miyako. Cependant, la nécessité de franchir le col de Kuzakai, dans les monts Kitakami, entre Morioka et Miyako, a retardé la concrétisation des plans. La construction fut finalement décidée en 1920, lorsque Takashi Hara, originaire de la préfecture d'Iwate et surnommé le « Premier ministre du peuple », devint Premier ministre. Le tronçon entre Morioka et Rikuchu-Yamada fut ouvert entre 1923 et 1935.
Le tronçon situé au sud de la gare de Rikuchu-Yamada était également destiné à la construction d'une ligne ferroviaire reliant Yamada à Ofunato en passant par Kamaishi, conformément à la loi révisée sur la construction ferroviaire promulguée en 1922. Le tronçon entre la gare de Rikuchu-Yamada et la gare de Kamaishi a été prolongé et ouvert entre 1936 et 1939. Le tronçon allant de la gare de Morioka à la gare de Kamaishi en passant par les gares de Miyako et de Rikuchu-Yamada a constitué la « ligne Yamada » de 1939 à 2019.
La ligne Yamada a été décrite comme suit : « Envisagez-vous même de laisser des singes y monter ? »
Le tronçon entre les gares de Morioka et de Miyako traverse une région montagneuse, et même à l'époque où la construction de la ligne Yamada fut décidée sous l'ère Taisho, il s'agissait d'une zone peu peuplée. Ainsi, lors des débats sur la faisabilité de la construction de la ligne Yamada à la Diète impériale (l'ancêtre de la Diète actuelle), une anecdote raconte qu'un membre de l'oppositionSi nous construisons une voie ferrée ici, le Premier ministre compte-t-il y laisser voyager des singes« Si vous consultez le règlement ferroviaire, vous verrezque les singes n'y sont pas autorisésquoi le Premier ministre Hara aurait répondu : Cependant, aucune déclaration de ce genre n'est consignée dans les procès-verbaux de la Diète impériale (*), et il semble s'agir d'une simple anecdote populaire.
À titre d'information, dès la première session plénière de la Diète impériale en 1890, non seulement des procès-verbaux résumant les interventions des participants ont été rédigés, mais également des transcriptions intégrales de chaque discours. Ceci est considéré comme l'une des caractéristiques remarquables de la Diète impériale. Le fait que chaque mot prononcé lors d'une assemblée nationale soit enregistré et que ces documents soient encore accessibles à tous sur Internet plus de 130 ans plus tard est assurément un privilège rare dans le monde.
Cependant, un journal de l'époque rapportait que « Korekimi Nakamura, membre de la Chambre des pairs,s'y est farouchement opposé,déclarant : pour embarquer des singes ?” » Même si l'affirmation du Premier ministre Hara selon laquelle « les singes ne seront pas autorisés à bord » est fausse,semble plausible que la ligne Yamada ait effectivement été confrontée à la question : « Envisagez-vous d'embarquer des singes ? »il Il est possible que les propos attribués au Premier ministre Hara aient été une exagération.
Cependant, dès l'ouverture de la ligne Yamada, les trains entre les gares de Morioka et de Miyako devinrent extrêmement bondés. Bien que la population le long de ce tronçon ait toujours été clairsemée, la demande de voyages entre Morioka et Miyako était forte. De plus, la ligne Kamaishi, reliant les gares de Hanamaki et de Kamaishi dans la préfecture d'Iwate, ne fut achevée qu'en 1950, après la guerre. La ligne Yamada joua donc un rôle crucial en reliant l'intérieur de la préfecture d'Iwate à la côte Pacifique.
La ligne Yamada est fréquemment touchée par des catastrophes
Un train de la ligne Yamada traversant un paysage enneigé
Malgré son rôle crucial dans le réseau de transport de la préfecture d'Iwate, la ligne Yamada a souvent été affectée par des catastrophes naturelles. En 1937, son exploitation fut interrompue en raison d'importantes chutes de neige, et en 1944, un train de marchandises dérailla après qu'un pont ferroviaire fut emporté par une avalanche. Après la guerre, en 1947, elle fut touchée par des glissements de terrain provoqués par le typhon Kathleen, et il fallut six mois pour que l'exploitation reprenne sur l'ensemble de la ligne. L'année suivante, en 1948, elle fut de nouveau endommagée par le typhon Ione, qui emporta des ponts, etil fallut six ans pour que l'exploitation reprenne sur l'ensemble de la ligne. On dit que la fermeture prolongée de la ligne Yamada a accéléré la construction de la ligne Kamaishi, comme mentionné précédemment. Après l'ouverture de la ligne Kamaishi et son rôle dans la liaison entre l'intérieur de la préfecture d'Iwate et la côte Pacifique, l'importance de la ligne Yamada, tant pour le transport de passagers que de marchandises, a décliné.
En 1980, la ligne fut interrompue pendant près de cinq mois en raison de glissements de terrain provoqués par des pluies torrentielles. Ces catastrophes naturelles fréquentes allaient fortement influencer le destin de la ligne Yamada.
Trains qui circulaient sur la ligne Yamada
La ligne Yamada, qui relie l'intérieur de la préfecture d'Iwate à la côte Pacifique, a vu circuler différents trains depuis son ouverture. », qui relie les gares de Sendai, Morioka et Akita en empruntant les lignes Kamaishi, Yamada et Hanawa, suivant un itinéraire détourné ;Rikuchu», qui part de la gare de Morioka et y revient en passant par la ligne principale du Tohoku, la ligne Kamaishi et la ligne Yamada ;Goyocircule dans le sens inverse du « Goyo »Sotoyama. Des articles explicatifs sont disponibles pour chacun de ces trains ; n'hésitez pas à les consulter.
, publié par Fukuinkan Shoten,Tadayoshi Yamamotol'album illustré «Shuppatsu Shinkou !»de la ligne Yamada entre les gares de Morioka et de Moichi, ainsi que des trains express qui y circulentcontient des sections qui semblent s'inspirer du tronçon Pour plus de détails, veuillez consulter cet article.
Le séisme du 11 mars 2011 dans l'est du Japond'importants dégâts aux infrastructures de la ligne Yamada, entre les gares de Miyako et de Kamaishi,a causé Pour la section endommagée, au lieu de rétablir la voie ferrée, l'introduction d'un système de bus à haut niveau de service (BHNS), consistant à supprimer les voies et à aménager une voie réservée aux bus, a été envisagée. Cependant, JR East a finalement opté pour la restauration des infrastructures. Une fois les travaux terminés, iltransférer l'exploitation de la ligne à Sanriku Railway,a été décidé de Le 23 mars 2019, après huit ans d'interruption, le service ferroviaire a repris entre les gares de Miyako et de Kamaishi sous le nom de «Sanriku Railway Rias Line». Cette ligne fonctionne désormais indépendamment de la section entre les gares de Morioka et de Miyako, qui demeure la ligne Yamada de JR.
La ligne Yamada ne dessert plus la ville de Yamada
Comme son nom l'indique, la ligne Yamada a été initialement construite dans le but de desservir la ville de Yamada, mais la gare de Rikuchu-Yamada fait désormais partie du tronçon reliant la gare de Miyako à la gare de Kamaishi, qui a été transféré à la compagnie Sanriku Railway. «ligne Yamada qui ne va pas jusqu'à Yamadaest devenue
La station Miyako est devenue le terminus de la ligne Yamada en 2019
La zone entre les gares de Morioka et de Miyako a toujours été peu peuplée le long de la ligne, et le nombre d'usagers de la ligne Yamada continue de diminuer. Selon les données de JR East pour l'exercice 2023, la fréquentation moyenne était de 227 voyageurs par kilomètre et par jour entre les gares de Morioka et de Kamiyonai, de 71 entre les gares de Kamiyonai et de Miyako, et de 87 pour l'ensemble du tronçon entre les gares de Morioka et de Miyako. Il de la plus faible fréquentation de toutes les lignes de JR Easts'agit La dégradation de l'environnement le long de la ligne, qui avait suscité des commentaires tels que « Envisagez-vous de laisser même les singes emprunter cette ligne ? », constitue désormais un véritable problème, plus de 100 ans après le début de la construction de la ligne Yamada.
Par ailleurs, malgré une demande persistante pour les trajets entre Morioka et Miyako, la ligne Yamada doit faire face à la concurrence des bus express et rapides 106, qui empruntent la route nationale 106, parallèle à la ligne Yamada. Moins performante en termes de temps de parcours et de fréquence, la ligne Yamada rencontre des difficultés. L'ouverture de l'autoroute Miyako-Morioka en 2021 devrait entraîner une augmentation probable du nombre de déplacements en voiture. La ligne Yamada se trouve ainsi confrontée à une situation encore plus critique.
Cependant, la ligne n'est pas laissée à l'abandon. Par exemple, la ville de Morioka a publié une brochure présentant les atouts et les usages de la ligne Yamada et s'efforce d'en promouvoir l'utilisation.
Par ailleurs, Iwate Kenpoku Jidosha, qui exploite le bus concurrent 106, et JR East collaborent à un projet pilote visant à améliorer le confort des usagers. Ce projet se déroulera du 1er avril 2024 au 31 mars 2025 et permettra notamment l'utilisation des titres de transport JR sur le bus 106. Bien que les conclusions de ce projet pilote restent incertaines, on espère qu'il permettra d'améliorer l'utilisation des transports publics en général, et pas seulement sur la ligne Yamada.
La ligne Yamada a été endommagée par de fortes pluies en août 2024 et, début décembre, au moment de la rédaction de cet article, le service était toujours interrompu entre les gares de Kami-Yonai et de Miyako. Heureusement, la ligne ne sera pas fermée définitivement et la reprise du service a été annoncée pour le 20 décembre, avec des trains supplémentaires prévus principalement pendant les fêtes de fin d'année. Nous espérons que les trains de la ligne Yamada continueront de circuler à l'avenir, malgré les catastrophes et les difficultés.
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
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