[Préfecture d'Iwate] Le trajet de la ligne Yamada, où l'on demandait aux gens s'ils prévoyaient d'embarquer même des singes

Il y a une ligne de chemin de fer pour laquelle, dit-on,
lorsque la construction a été planifiée, on a demandé aux gens : « Envisagez-vous de laisser des singes monter dessus ? La ligne JR Yamada traverse la préfecture d'Iwate .
Cette fois, nous présenterons le type de ligne qu'est la ligne Yamada, son histoire et sa situation actuelle.

Qu'est-ce que la ligne JR Yamada ?

La ligne Yamada est une ligne JR Est qui relie la gare de Morioka dans la préfecture d'Iwate à la gare de Miyako sur la côte Pacifique.
Auparavant, la ligne continuait au-delà de la gare de Miyako, mais désormais, la totalité de la ligne traverse la préfecture d'Iwate, y compris l' de la ligne Yamada

Le nom de la ligne Yamada vient du fait que la ligne a été construite pour atteindre
la ville de Yamada dans le district de Shimohei . La loi sur la construction ferroviaire promulguée en 1892 stipulait que le gouvernement construirait un chemin de fer depuis la gare de Morioka (en utilisant le nom actuel de la gare), via la gare de Miyako, jusqu'à la gare de Rikuchu-Yamada sur la côte Pacifique.
Cependant, comme le tronçon entre la gare de Morioka et la gare de Miyako nécessitait de traverser le col Kuzakai dans les montagnes Kitakami, les plans de construction concrets ne se sont pas concrétisés.
La construction fut finalement décidée en 1920 lorsque Takashi Hara, originaire de la préfecture d'Iwate, célèbre pour être surnommé le « premier ministre roturier », devint premier ministre, et la section allant de la gare de Morioka à la gare de Rikuchu-Yamada fut ouverte de 1923 à 1935. réalisé.

Selon la loi révisée sur la construction ferroviaire promulguée en 1922, la section au sud de la gare de Rikuchu-Yamada devait être construite dans le cadre du chemin de fer qui irait de Yamada à Ofunato via Kamaishi.
Le tronçon allant de la gare de Rikuchu Yamada à la gare de Kamaishi a été prolongé de 1936 à 1939.
Le tronçon allant de la gare de Morioka à la gare de Kamaishi via la gare de Miyako et la gare de Rikuchu-Yamada était la « ligne Yamada » de 1939 à 2019.

Ligne Yamada : « Envisagez-vous de laisser même les singes monter à bord ? »

Le tronçon entre la gare de Morioka et la gare de Miyako traverse un terrain montagneux, de sorte que même à l'époque Taisho, lorsque la construction de la ligne Yamada a été décidée, il s'agissait d'un tronçon peu peuplé.
Pour cette raison, lorsque la Diète impériale (le prédécesseur de la Diète actuelle) débattait de la construction ou non de la ligne Yamada, un député de l'opposition a critiqué le Premier ministre Hara et a déclaré : « Le Premier ministre a-t-il l'intention de construire un chemin de fer dans une telle région un endroit et laisser même les singes y monter ? » Le Premier ministre Hara aurait répondu en disant : que les singes ne sont pas autorisés à bord des trains
Cependant, cette affirmation semble n'être qu'un mythe, puisque les propos pertinents ne sont pas consignés dans la sténographie de la Diète impériale (*).

*En passant, à partir de la première séance plénière de la Diète impériale japonaise tenue en 1890, non seulement un procès-verbal résumant les déclarations faites par les participants a été créé, mais également un enregistrement au pochoir enregistrant toutes les déclarations faites par Masu.
C'est, dit-on, l'une des grandes caractéristiques de la Diète Impériale.
D’un point de vue mondial, il n’est pas étonnant que ce qui a été discuté lors d’une réunion nationale soit enregistré mot pour mot, et même aujourd’hui, plus de 130 ans plus tard, n’importe qui peut le visionner sur Internet.

Cependant, Koreki Nakamura, membre de la Chambre des pairs, s'est montré extrêmement opposé, déclarant : « La région allant de Morioka à Yamada est une région sauvage vallonnée où les singes peuvent vivre, et l'État dépense d'énormes sommes d'argent pour transporter les singes. » ' ' a été rapporté dans un journal à l'époque par une certaine personne.
Même si la déclaration du Premier ministre Hara selon laquelle « nous ne sommes pas autorisés à transporter des singes » n'est pas vraie, il est possible qu'il soit vrai que la ligne Yamada a été interrogée : « Envisagez-vous d'autoriser même les singes ?
Je crois que les propos qu'aurait tenus le Premier ministre Hara auraient été diffusés par la personne mentionnée plus tôt.

Cependant, lorsque la ligne Yamada a ouvert ses portes, les trains entre la gare de Morioka et la gare de Miyako sont devenus extrêmement bondés.
Il ne fait aucun doute que la population le long de cette section était clairsemée, mais il y avait une forte demande de transport entre Morioka et Miyako.
De plus, la ligne Kamaishi, qui relie la gare de Hanamaki et la gare de Kamaishi dans la préfecture d'Iwate, a été achevée en 1950 après la guerre, la ligne Yamada joue donc un rôle très important en tant que ligne reliant les zones intérieures de la préfecture d'Iwate et la côte Pacifique.

La ligne Yamada est fréquemment touchée par des catastrophes.

Bien que la ligne Yamada joue un rôle important dans le réseau de transport de la préfecture d'Iwate, elle a souvent été frappée par des catastrophes naturelles.
En 1937, les opérations furent suspendues en raison de fortes chutes de neige et en 1944, une avalanche emporta le pont ferroviaire, provoquant un accident dans lequel un train de marchandises tomba.
Après la guerre, en 1947, la ligne fut frappée par des glissements de terrain provoqués par le typhon Kathleen et il fallut six mois pour reprendre l'exploitation sur l'ensemble de la ligne.
L'année suivante, en 1948, la ligne fut à nouveau touchée par le typhon Aion, qui causa des dégâts tels que l'emportement du pont, et il fallut six ans pour que l'ensemble de la ligne reprenne son service .
La suspension à long terme de la ligne Yamada aurait accéléré la dynamique de construction de la ligne Kamaishi mentionnée plus haut.
Avec l'ouverture de la ligne Kamaishi, qui servait également de lien entre l'intérieur de la préfecture d'Iwate et la côte Pacifique, l'importance de la ligne Yamada pour le transport de passagers et de marchandises a diminué.

En 1980, la ligne fut suspendue pendant moins de cinq mois à la suite de glissements de terrain provoqués par des pluies torrentielles.
Ces fréquentes catastrophes naturelles influenceront grandement le sort de la ligne Yamada.

Trains qui circulaient sur la ligne Yamada

Depuis son ouverture, divers trains ont été exploités sur la ligne Yamada, qui relie l'intérieur de la préfecture d'Iwate et la côte Pacifique.
Rikuchu » relie la gare de Sendai, la gare de Morioka et la gare d'Akita via la ligne Kamaishi, la ligne Yamada et la ligne Hanawa, etc. , et le train express « Rikuchu » " part de la gare de Morioka. Il s'agit du train express " Goyo Sotoyama qui va dans la direction opposée de Goyo .
Il y a des articles explicatifs pour chaque train, alors n'hésitez pas à y jeter un oeil.

Média-questionnaire sur le Tohoku Rokken : NEFT

Article associé

[Préfecture d'Iwate] L'ancien train express "Rikuchu" avait un fonctionnement compliqué qui est transmis comme une légende...

https://jp.neft.asia/archives/29510

Dans les chemins de fer japonais d'aujourd'hui, il n'existe presque pas de « trains qui circulent sur des itinéraires étranges ». En prenant comme exemple les trains qui circulent dans la région de Tohoku, le train rapide « Rias » qui circule sur la ligne Yamada dans la préfecture d'Iwate a un itinéraire simple entre la gare de Morioka et la gare de Miyako, et ne circule que sur la ligne Yamada. Il n’y a aucune chose étrange qui mérite d’être mentionnée. Cependant, à l'époque des chemins de fer nationaux du Japon, le prédécesseur de JR, des trains aux itinéraires compliqués étaient exploités dans tout le pays. Le train express « Rikuchu » que nous présenterons aujourd'hui est l'un des plus représentatifs de ces trains. Le premier « Land » reliant la gare d'Ueno, la gare de Morioka et la gare de Miyako...

Lire les articles connexes

Média-questionnaire sur le Tohoku Rokken : NEFT

Article associé

[Préfecture d'Iwate] Faites le tour de la préfecture d'Iwate ! ? Trains express « Sotoyama » et « Goyo » au départ de Morioka et à destination de Morioka

https://jp.neft.asia/archives/36975

De nombreux trains circulent en boucles sur des itinéraires tels que la ligne Yamanote à Tokyo, la ligne Osaka Loop dans la préfecture d'Osaka et la ligne Meijo du métro municipal de Nagoya dans la préfecture d'Aichi. Par conséquent, lorsque vous montez à bord d’un train dans une certaine gare, le train fait le tour de la ligne une fois et vous pouvez retourner à la gare où vous êtes monté à bord du train (la façon dont le tarif est calculé est une autre affaire.) Outre les trains circulant sur ces itinéraires circulaires, à l'époque des chemins de fer nationaux du Japon, le prédécesseur de JR, les trains partaient de la gare de départ, traversaient plusieurs itinéraires et se retrouvaient finalement à la gare de départ.

Lire les articles connexes

En outre, un livre d'images de feu Tadayoshi Yamamoto, publié par Fukuinkan Shoten Shuppatsu Shinkou ! '', certaines parties semblent avoir été calquées sur la
ligne Yamada entre la gare de Morioka et la gare de Moichi, ainsi que sur les trains express circulant sur la ligne Yamada Consultez cet article pour plus de détails.

Média-questionnaire sur le Tohoku Rokken : NEFT

Article associé

Un livre d'images inspiré des chemins de fer de la région du Tohoku, « Shuppattsu Shinko ! » Suivons l'itinéraire de

https://jp.neft.asia/archives/29925

Un livre d'images de feu Tadayoshi Yamamoto, publié par Fukuinkan Shoten. Je pense que beaucoup de gens ont eu l'expérience de lire ``. Pour moi, c'est l'un de mes livres d'images préférés lorsque j'étais enfant, et maintenant je le lis parfois à haute voix à mes propres enfants. Cette fois, j'expliquerai le voyage en train décrit dans ce livre d'images, qui se déroulerait dans la région du Tohoku. Shuppatsu Shinkou ! "Shuppattsu Shinkou!" dans la collection de l'auteur. » Train express limité sur la couverture Train express (à droite) et train local sur la couverture arrière « Shuppattsu Shinkou ! » Le synopsis de « Okaasan » et « Miyo-chan... »

Lire les articles connexes

Grand tremblement de terre à l'est du Japon

Lors du grand séisme de l'est du Japon survenu le 11 mars 2011, les équipements de la ligne Yamada, qui longe la côte Pacifique, entre la gare de Miyako et la gare de Kamaishi, ont été gravement endommagés.
Pour les sections sinistrées, au lieu de restaurer la voie ferrée, on envisage d'introduire le système BRT, ce qui impliquerait la suppression des voies et la construction d'une route réservée aux bus.
il a été décidé que
la ligne serait transférée à Sanriku Railway, un opérateur ferroviaire du troisième secteur financé par la préfecture d'Iwate et d'autres Le 23 mars 2019, le service ferroviaire a repris entre la gare de Miyako et la gare de Kamaishi sous le nom de « Ligne Sanriku Railway Rias » pour la première fois en huit ans, et est séparé de la section qui reste sous le nom de ligne JR Yamada entre la gare de Morioka et la gare de Miyako. . J'ai décidé d'aller de l'avant avec cela.

La ligne Yamada ne dessert plus la ville de Yamada

Comme son nom l'indique, la ligne Yamada a été construite à l'origine dans le but d'atteindre la ville de Yamada, mais la gare de Rikuchu Yamada est incluse entre la gare de Miyako et la gare de Kamaishi, qui a été transférée au chemin de fer de Sanriku.
Par conséquent, la ligne JR Yamada est devenue Ligne Yamada qui ne peut pas aller à Yamada

La population le long de la ligne entre la gare de Morioka et la gare de Miyako était à l'origine petite et le nombre d'utilisateurs de la ligne Yamada continue de diminuer.
Le nombre d'usagers par 1 km et par jour (nombre moyen de personnes de passage) en 2023, tel que publié par JR East, est de 227 personnes entre la gare de Morioka et la gare de Kamiyonai, et de 71 personnes entre la gare de Kamiyonai et la gare de Miyako, soit 87 personnes. toute la section entre la gare de Morioka et la gare de Miyako.
Il s'agit
du nombre le plus bas parmi les itinéraires de JR East L'environnement le long de la ligne, qui a amené les gens à se demander : « Envisagez-vous de laisser des singes monter à bord du train ? » est aujourd'hui devenu un véritable problème, plus de 100 ans après le début de la construction de la ligne Yamada.

De plus, il existe toujours une demande de transport entre la ville de Morioka et la ville de Miyako, mais la ligne Yamada est en concurrence avec le bus express 106 Limited et le bus express 106, qui circulent sur la route nationale 106 parallèle à la ligne Yamada. la ligne Yamada, inférieure en termes de temps et de fréquence, est en difficulté.
Depuis l’ouverture de la route Miyako-Morioka Crossing Road en 2021, le nombre de personnes utilisant leur propre voiture pour se déplacer a probablement augmenté.
La ligne Yamada est encore plus en difficulté.

Mais nous ne sommes pas laissés pour compte.
Par exemple, la ville de Morioka s'efforce de promouvoir l'utilisation de la ligne Yamada en publiant des brochures présentant son attrait et comment l'utiliser.

Page d'accueil officielle de la ville de Morioka

Lien

Nous avons publié une bande dessinée présentant la ligne JR Yamada, "Est-ce que tout le monde la connaît ? La ligne Yamada est pleine de charme"

https://www.city.morioka.iwate.jp/kurashi/douro_kotsu/kokyokotsu/1039129.html

Page d'accueil officielle de la ville de Morioka

De plus, la préfecture d'Iwate Kita Motor, qui exploite le bus rival 106, et JR East collaboreront pour mener une expérience de démonstration visant à améliorer la commodité du 1er avril 2024 au 31 mars 2025. Je le suis.
Le principe de l'expérimentation est de vous permettre de prendre le bus 106 avec un ticket JR.
Bien que nous ne puissions pas prédire quelles conclusions seront tirées de cette expérience de démonstration, nous espérons que les résultats conduiront à des améliorations dans l'utilisation des transports publics, et pas seulement de la ligne Yamada.

Média-questionnaire sur le Tohoku Rokken : NEFT

Article associé

[Préfecture d'Iwate] J'ai participé à une expérience de démonstration où vous pouvez emprunter la ligne Yamada et 106 bus express/express limités avec un billet JR !

https://jp.neft.asia/archives/32027

Une expérimentation visant la coexistence entre la ligne JR Yamada reliant Morioka et Miyako et le bus « 106 (Hyakuroku) Limited Express/Express » qui circule sur la route nationale 106 débutera du 1er avril 2024 au 31 mars 2025. Ce programme est mis en œuvre sur un calendrier d’un an. J'ai décidé de faire un tour dans les deux trains pour découvrir le sens de cette expérience qui permet de prendre un bus d'une entreprise privée avec un billet JR. Quelle est l’expérience de démonstration de la coexistence des chemins de fer et des bus ? Ligne JR Yamada et bus Kita de la préfecture d'Iwate Itinéraire "106 Limited Express/Express Bus" (entre Morioka et la région, le côté nord est la voie ferrée et le côté sud est la route nationale) Billet JR entre Morioka et Miyako (billets de trajet et coupons sont également disponibles, Seishun...

Lire les articles connexes

La ligne Yamada a également été endommagée par de fortes pluies en août 2024, et au moment de la rédaction de cet article début décembre, le service est toujours suspendu entre la gare de Kamimenai et la gare de Miyako.
Heureusement, la ligne ne sera pas interrompue et il a été annoncé qu'elle reprendrait son service le 20 décembre, avec des trains spéciaux prévus pour être exploités vers la fin de l'année et les vacances du Nouvel An.
J'espère que les trains de la ligne Yamada continueront à circuler malgré les catastrophes répétées et les conditions difficiles.