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De nombreux trains circulant sur des lignes comme la ligne Yamanote à Tokyo, la ligne circulaire d'Osaka et la ligne Meijo du métro municipal de Nagoya (préfecture d'Aichi) effectuent un circuit fermé. Ainsi, si vous montez à bord d'un train à une station donnée, celui-ci effectuera un tour complet de la ligne et vous ramènera à votre point de départ (l'intérêt de ce type de trajet et le calcul du prix du billet sont des questions distinctes). Outre ces trains circulant sur des lignes circulaires, à l'époque des Chemins de fer nationaux japonais (JNR), prédécesseurs des JR, il existait plusieurs «trains circulaires» qui partaient d'une gare de départ, parcouraient plusieurs lignes, puis revenaient à leur point de départ. , que nous allons présenter iciSotoyama» et «Goyo»
Que sont les trains circulaires « Sotoyama » et « Goyo » ?
Les trains « Sotoyama » et « Goyo » ont été mis en service en 1965, initialement en tant que trains « semi-express ». Ils ont été transformés en trains « express » l'année suivante, en 1966.
« Sotoyama » est un terme générique désignant les montagnes situées au nord-est de Morioka. Le nom « Goyo » proviendrait du mont Goyozan, qui s'élève au sud-est de la préfecture d'Iwate. Autrement dit, les deux noms sont dérivés de montagnes de la préfecture d'Iwate.
Je vais vous décrire le trajet du train « Sotoyama ». Il part de la gare de Morioka, dans la préfecture d'Iwate, et se dirige vers l'est sur la ligne Yamada jusqu'à la gare de Miyako. À son arrivée à Miyako, il continue vers le sud, le long de la côte Pacifique, jusqu'à la gare de Kamaishi. Le tronçon entre Miyako et Kamaishi fait partie de la ligne Rias de la compagnie Sanriku Railway depuis 2019, mais à l'époque, il était également intégré à la ligne Yamada de la JNR.
Depuis la gare de Kamaishi, prenez la ligne Kamaishi et dirigez-vous vers la gare de Hanamaki
La ligne Kamaishi (ou plus précisément, son prédécesseur, le chemin de fer léger d'Iwate) aurait inspiré le roman « Une nuit à bord du train galactique » de Kenji Miyazawa, un écrivain originaire d'Hanamaki. inspiré deSL Ginga »,exploitait ainsi un train nommé ce roman. Malheureusement, ce train a cessé de circuler en juin 2023.
Ensuite, depuis la gare d'Hanamaki, le train se dirige vers le nord sur la ligne principale du Tohoku, pour revenir à la gare de Morioka, son terminus. Ce trainses trajets au départ et à l'arrivée aux mêmes gares. trainscirculairesOn les appelle
Le trajet du train « Goyo » était identique à celui du train « Sotoyama », mais en sens inverse (sens antihoraire). La durée totale du trajet, du premier au dernier arrêt, était d'environ 6 heures pour les deux trains.
Routes de « Sotoyama » et « Goyo »
Quel genre de personnes l'utilisaient ?
Il est peu probable d'emprunter un train effectuant un circuit complet, à moins que le but soit précisément de le boucler. Il en va de même pour les trains « Sotoyama » et « Goyo » : il est rare que des passagers montent et descendent régulièrement à la gare de Morioka. Alors, qui utilisait ces trains circulaires ? Par exemple, des personnes souhaitant se rendre de Morioka à Miyako, de Miyako à Kamaishi, ou encore de Kamaishi ou Hanamaki à Morioka. Autrement dit, les passagers changeaient plusieurs fois au cours du trajet.
On pourrait considérer le « Sotoyama » comme un train combinant deux trains express : l’un reliant Morioka à Kamaishi via Miyako, et l’autre reliant Kamaishi à Morioka via Hanamaki. Il semble que leur fusion en un seul train ait été plus rentable pour les Chemins de fer nationaux japonais (JNR) que l’exploitation de trains séparés. De plus, pour les voyageurs souhaitant emprunter plusieurs lignes (par exemple, ceux qui voulaient se rendre de la gare de Moichi sur la ligne Yamada à la gare de Tono sur la ligne Kamaishi), ce train était pratique car ils pouvaient voyager sans quitter la gare.
Ce train est-il utile aux personnes qui veulent se donner la peine de faire un long détour ?
Outre les avantages pratiques déjà mentionnés, les trains comme le Sotoyama étaient également utiles aux personnes qui souhaitaient faire un long détour
, écrit par le regretté écrivain voyageur Shunzō MiyawakiLe plus long voyage en aller simpleIl existe un livre intitulé Le plus long voyage en aller simple est le billet unique autorisé par la réglementation des Chemins de fer nationaux japonais (JNR) et des Chemins de fer japonais (JR), couvrant le trajet le plus long possible. Lors de ce voyage, le voyageur effectue de longs détours sur les lignes JNR à travers le Japon, en veillant à ne jamais repasser par la même gare. Le trajet effectué par Miyawaki avec ce billet unique, à l'automne 1978, couvrait la distance impressionnante de 13 319,4 kilomètres.
Lors de ce voyage, M. Miyawaki devait se rendre de la gare de Morioka à celle de Hanamaki en empruntant les lignes Yamada et Kamaishi. Le train « Sotoyama » était parfaitement adapté à ce trajet détourné, puisqu'il lui permettait de relier les deux gares sans correspondance. Et c'est bien ce train qu'il a emprunté.
Pour quelqu'un pressé de parcourir le plus long trajet en aller simple, ce train était idéal. Bien sûr, je ne suis pas descendu à Miyako ni à Kamaishi, mais j'ai fait le trajet complet en forme de U jusqu'à Hanamaki. Peu après le départ, le contrôleur est passé, et je lui ai demandé : « Pourrais-je avoir un billet express pour Hanamaki, s'il vous plaît ? » « Quoi ? Monsieur, c'est la ligne de Miyako », a répondu le contrôleur, l'air étonné. Le train express de la ligne principale du Tohoku pour Hanamaki met moins de 30 minutes. Or, ce train express via Miyako et Kamaishi met la durée impressionnante de 5 heures et 18 minutes, ce qui rend la surprise du contrôleur compréhensible. (Extrait de « Le plus long voyage en aller simple », Shincho Bunko, pages 131-132)
Si l'on consulte les horaires de l'époque, le train « Sotoyama » partait de la gare de Morioka à 8h58, arrivait à la gare de Miyako à 11h07, à celle de Kamaishi à 12h21 et à celle de Hanamaki à 14h16. Il revenait ensuite à la gare de Morioka à 14h50. En revanche, le train express « Kurikoma n° 2 » de la ligne principale du Tohoku, reliant Morioka à Sendai, partait de Morioka à 9h20 et arrivait à Hanamaki à 9h47. Emprunter cet itinéraire de Morioka à Hanamaki, plus long et plus cher que la ligne principale du Tohoku, n'était pas du tout judicieux, comme en témoigne la réaction du contrôleur. Cependant, pour des personnes comme M. Miyawaki, le « Sotoyama » était un train pratique. Si un tel train existait encore aujourd'hui, des youtubeurs spécialisés dans les voyages en train et autres internautes auraient sans doute trouvé diverses façons de l'utiliser.
Abandonné avec l'ouverture complète du Tohoku Shinkansen
Avec l'ouverture du Shinkansen Tohoku en 1982, le nombre de trains express et limités sur les lignes classiques de la région de Tohoku a été drastiquement réduit et rationalisé. De ce fait, le « Goyo » a été supprimé lors de la révision des horaires de novembre. Le train « Sotoyama » a conservé son nom, mais a été rétrogradé en train rapide, et son parcours a été raccourci entre les gares de Morioka et de Miyako (il s'agit d'un train empruntant directement la ligne Yamada, sans détour). On peut donc affirmer que le train express « Sotoyama » d'avant la révision est un train complètement différent, malgré son nom identique.
Lors de la réforme des horaires de mars 1985, le train express spécial « Rias », desservant moins d'arrêts que le « Sotoyama », a été mis en service entre les gares de Morioka et de Miyako. Par la suite, la liaison entre ces deux gares a été intégrée au « Rias », et le « Sotoyama » a été supprimé, mettant ainsi un terme à son histoire.
Le train circulaire de l'ère Reiwa qui a disparu
Les trains express circulaires « Sotoyama » et « Goyo » ont été supprimés durant l'ère Showa, mais en 2024, sous l'ère Reiwa, ils seront remis en service en tant que trains rapides spéciaux
D'octobre à décembre 2024, la préfecture d'IwateIwate Autumn Travel Campaign - Autumn is Shortaccueillera , Travel to Iwate - ». La remise en service des trains « Sotoyama » et « Goyo » en était le prélude.
En mai, JR East a annoncé que le 28 septembre 2024, le train «Goyo n° 1» partirait de Morioka, via Hanamaki, à destination de Kamaishi, et le train «Goyo n° 2» partirait de Kamaishi, via Miyako, à destination de Morioka. Le lendemain, 29 septembre, le train «Sotoyama n° 1» partirait de Morioka, via Miyako, à destination de Kamaishi, et le train «Sotoyama n° 2» partirait de Kamaishi, via Hanamaki, à destination de Morioka. Les versions 2024 des trains « Goyo » et « Sotoyama » furent officiellement conçues comme des trains distincts, la gare de Kamaishi servant de point de séparation. Cependant, les horaires permettaient aux passagers de changer de train (le même matériel roulant étant vraisemblablement prévu pour le train n° 1 et le train n° 2), ce qui constituait en réalité une renaissance des trains express circulaires de l'époque de la JNR. Le fait qu'ils circuleraient également sur la section entre la gare de Kamaishi et la gare de Miyako, désormais exploitée par la Sanriku Railway, attira l'attention.
Autorail diesel Kiha série 110 de JR East utilisé pour les trains express spéciaux (photo : le train rapide « Rias »)
Malheureusement, ce projet de train circulaire de l'ère Reiwa resta un rêve. En effet, la ligne Yamada fut endommagée par des pluies torrentielles en août, survenues après l'annonce du service de trains rapides temporaires, et sa remise en service prit du temps. Les trains rapides temporaires « Goyo » et « Sotoyama » circulèrent, mais, ne pouvant emprunter la ligne Yamada, ils ne purent effectuer un circuit circulaire. Le tronçon fut donc raccourci, reliant la gare de Morioka à celle de Miyako via les gares de Hanamaki et Kamaishi. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une reconstitution des itinéraires des « Goyo » et « Sotoyama », on pourrait le comparer à celui du train « Rikuchu ». Par ailleurs, un autre point d'intérêt fut réalisé : la circulation des autorails diesel Kiha 110 de la JR sur la ligne Sanriku.
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
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