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De nombreux trains circulent en boucle sur des lignes comme la ligne Yamanote à Tokyo, la ligne circulaire d'Osaka dans la préfecture d'Osaka et la ligne Meijo du métro municipal de Nagoya dans la préfecture d'Aichi. Cela signifie que si vous montez à bord d'un train à une station, il effectuera un tour complet de la ligne, vous permettant de revenir à votre point de départ (l'intérêt de ce type de trajet et le calcul des tarifs sont des questions distinctes). il existait plusieurs trains circulaires » qui partaient d'une gare de départ, parcouraient plusieurs lignes, puis revenaient à leur point de départ Sotoyama » et les « Goyo » , que nous allons présenter ici
Que sont les trains circulaires « Sotoyama » et « Goyo » ?
Les trains « Sotoyama » et « Goyo » ont été mis en service en 1965 et étaient initialement classés comme trains « semi-express ». L'année suivante, en 1966, ils ont été promus au rang de trains « express ».
« Sotoyama » est le nom générique des montagnes situées au nord-est de Morioka. Le nom « Goyo » proviendrait du mont Goyo, qui domine le sud-est de la préfecture d'Iwate. Les deux noms sont donc dérivés de montagnes de la préfecture d'Iwate.
Voici le trajet du Sotoyama. Il part de la gare de Morioka, dans la préfecture d'Iwate, emprunte la ligne Yamada vers l'est et arrive à la gare de Miyako. De là, il continue vers le sud le long de la côte Pacifique jusqu'à la gare de Kamaishi. Le tronçon entre Miyako et Kamaishi fait partie de la ligne Rias de la compagnie Sanriku Railway depuis 2019, mais à l'époque, il était également intégré à la ligne Yamada de la JNR.
Depuis la gare de Kamaishi, prenez la ligne Kamaishi et dirigez-vous vers la gare de Hanamaki
La ligne Kamaishi (ou plus précisément son prédécesseur, le chemin de fer léger d'Iwate) aurait inspiré le roman « Une nuit à bord du train galactique » de Kenji Miyazawa, écrivain originaire d'Hanamaki. SL Ginga », inspiré de ce roman, circulait sur cette ligne. Cependant, il cessera son service en juin 2023, au grand regret de nombreux usagers.
Au départ de la gare d'Hanamaki, le train se dirige vers le nord sur la ligne principale du Tohoku et retourne à la gare de Morioka, son terminus. Ce train effectue le trajet aller-retour à la même gare . On appelle ce type de train train circulaire
Le trajet du « Goyo » est l'inverse de celui du « Sotoyama », c'est-à-dire qu'il se fait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La durée du trajet, du premier départ au terminus, était d'environ 6 heures pour le « Sotoyama » et le « Goyo ».
Routes de « Sotoyama » et « Goyo »
Quel genre de personnes l'utilisaient ?
Le but du voyage n'est probablement pas de faire un tour complet à bord d'un train circulaire. Il en va de même pour les trains « Sotoyama » et « Goyo » : il semble peu probable que les voyageurs montent et descendent habituellement à la gare de Morioka. Alors, qui étaient ces voyageurs ? Par exemple, ceux qui souhaitaient aller de Morioka à Miyako, de Miyako à Kamaishi, et de Kamaishi ou Hanamaki à Morioka. Autrement dit, les passagers changeaient plusieurs fois au cours du trajet.
On pourrait également dire que le « Sotoyama » était un train reliant deux express : l’un circulant de Morioka à Kamaishi via Miyako, et l’autre de Kamaishi à Morioka via Hanamaki. Pour la JNR, qui exploitait le service, il était probablement plus rentable d’utiliser un seul train plutôt que plusieurs également avantageux pour les voyageurs souhaitant emprunter plusieurs lignes (par exemple, de la gare de Moichi sur la ligne Yamada à la gare de Tono sur la ligne Kamaishi), car ils pouvaient ainsi effectuer l’intégralité du trajet dans le même train.
Ce train est-il utile aux personnes qui veulent se donner la peine de faire un long détour ?
Outre les avantages pratiques déjà mentionnés, les trains comme le Sotoyama étaient également utiles aux personnes qui souhaitaient faire un long détour
Le regretté écrivain voyageur Shunzo Miyawaki a écrit un livre intitulé Le plus long voyage en aller simple Le plus long voyage en aller simple est celui qui couvre le plus long trajet parmi tous les billets à aller simple pouvant être émis selon la réglementation des Chemins de fer nationaux japonais (JNR) et des Chemins de fer japonais (JR). Ce voyage consiste à effectuer de longs détours à plusieurs reprises sur les lignes JNR à travers tout le Japon, en évitant de repasser deux fois par la même gare. Le trajet effectué par Miyawaki avec ce plus long billet à l'automne 1978 était de 13 319,4 kilomètres.
Pour effectuer ce voyage, Miyawaki devait se rendre de la gare de Morioka à celle de Hanamaki en empruntant les lignes Yamada et Kamaishi. Le Sotoyama était le train idéal pour ce trajet sinueux, car il lui permettait de relier Morioka à Hanamaki sans correspondance. Et c'est bien ce train qu'il a emprunté.
Ce train est pratique pour ceux qui sont pressés de parcourir le trajet le plus long en aller simple. J'ai donc décidé de ne descendre ni à Miyako ni à Kamaishi, mais de prendre le train en forme de U jusqu'à Hanamaki. Peu après le départ, le contrôleur est passé et je lui ai demandé : « Pourrais-je avoir un billet express pour Hanamaki, s'il vous plaît ? » « Quoi ? Monsieur, ce train contourne Miyako », a-t-il répondu, l'air surpris. Il faut moins de 30 minutes pour aller à Hanamaki avec l'express de la ligne principale du Tohoku. Or, cet express via Miyako et Kamaishi met cinq heures et dix-huit minutes, il n'est donc pas étonnant que le contrôleur ait été étonné. (« Le plus long voyage en aller simple », Shincho Bunko, pages 131-132)
D'après l'horaire de l'époque, le Sotoyama partait de la gare de Morioka à 8h58, arrivait à la gare de Miyako à 11h07, puis à celle de Kamaishi à 12h21, pour finalement arriver à la gare de Hanamaki à 14h16. Il arrivait à Morioka à 14h50. Pendant ce temps, le Kurikoma n° 2, train express de la ligne principale du Tohoku, partait de Morioka à 9h20 et arrivait à Hanamaki à 9h47. Prendre le temps de voyager plus longtemps et payer un tarif plus élevé, en plus du tarif express, pour aller de Morioka à Hanamaki plutôt que d'emprunter la ligne principale du Tohoku était totalement absurde, comme en témoigne la réaction du contrôleur. Cependant, pour des personnes comme M. Miyawaki, le Sotoyama était un train pratique. Si des trains de ce type existaient encore, des passionnés de trains, comme les youtubeurs spécialisés, trouveraient sans doute diverses façons de les apprécier.
Abandonné avec l'ouverture complète du Tohoku Shinkansen
Avec l'ouverture du Shinkansen Tohoku en 1982, les trains express et rapides circulant sur les lignes classiques de la région de Tohoku ont été considérablement réorganisés et réduits. De ce fait, le « Goyo » a été supprimé lors de la révision des horaires de novembre. Le « Sotoyama » a conservé son nom, mais a été rétrogradé au rang de train rapide et son parcours a été limité à la zone entre les gares de Morioka et de Miyako (précisons que ce train ne fait aucun détour et emprunte simplement la ligne Yamada). On peut donc dire que le train express « Sotoyama » d'avant la révision est un train différent, seul son nom changeant.
Suite à la réforme des horaires de mars 1985, le train express limité « Rias » a été mis en service entre les gares de Morioka et de Miyako, avec moins d'arrêts que le « Sotoyama ». Finalement, tous les trains rapides entre Morioka et Miyako ont été regroupés sous le nom de « Rias », et le « Sotoyama » a été supprimé, mettant ainsi un terme à son histoire.
Le train circulaire de l'ère Reiwa qui a disparu
Les trains express circulaires « Sotoyama » et « Goyo » ont été supprimés durant l'ère Showa, mais en 2024, sous l'ère Reiwa, ils seront remis en service en tant que trains rapides spéciaux
En mai, JR East a annoncé que le « Goyo 1 Goyo 2 » partirait de Kamaishi, via Miyako Sotoyama 1 » partirait de Morioka, via Miyako, à destination de Kamaishi, et le « Sotoyama 2 » partirait de Kamaishi, , à destination de Morioka. Les trains « Goyo » et « Sotoyama » de 2024 étaient initialement prévus comme des trains distincts, la gare de Kamaishi servant de point de séparation. Cependant, l'horaire permet aux passagers d'effectuer une correspondance entre les trains « Goyo » et « Sotoyama » (les rames utilisées pour le « Sotoyama 1 » étaient probablement destinées à poursuivre leur trajet sur le « Sotoyama 2 »), recréant ainsi le service express circulaire de l'époque de la JNR. Ces trains ont également attiré l'attention en circulant entre la gare de Kamaishi et la gare de Miyako, qui est maintenant sous le contrôle de la compagnie ferroviaire Sanriku.
Autorail diesel Kiha série 110 de JR East utilisé pour les trains express spéciaux (photo : le train rapide « Rias »)
Malheureusement, ce train circulaire de l'ère Reiwa resta un rêve. La ligne Yamada fut endommagée par les fortes pluies d'août, survenues après l'annonce du service express spécial, et sa remise en service fut longue. Les trains express spéciaux « Goyo » et « Sotoyama » circulèrent, mais, ne pouvant emprunter la ligne Yamada ni former une boucle, leur itinéraire fut raccourci de la gare de Morioka à celle de Miyako, via les gares de Hanamaki et Kamaishi. Si le trajet du « Goyo » et du « Sotoyama » ne correspondait plus à l'original, il rappelait celui du « Rikuchu ». Autre fait marquant : la circulation des autorails diesel Kiha 110 de la JR sur la ligne Sanriku fut également une réussite.
Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.
![APPAREIL PHOTO NUMÉRIQUE OLYMPUS](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2024/03/27308568_l-150x150.jpg.webp "La forme opérationnelle extrêmement compliquée de "Rikuchu" qui existait autrefois un train express est une histoire légendaire [préfecture iwate]")
