[Préfecture d'Iwate] Faites le tour de la préfecture d'Iwate ! ? Trains express « Sotoyama » et « Goyo » au départ de Morioka et à destination de Morioka

De nombreux trains circulent en boucles sur des itinéraires tels que la ligne Yamanote à Tokyo, la ligne Osaka Loop dans la préfecture d'Osaka et la ligne Meijo du métro municipal de Nagoya dans la préfecture d'Aichi.
Par conséquent, lorsque vous montez à bord d'un train dans une certaine gare, le train fait le tour de la ligne une fois et vous pouvez retourner à la gare où vous êtes monté à bord du train
(la façon dont le tarif est calculé est une autre affaire.)
Outre les trains circulant sur ces itinéraires circulaires, à l'époque des chemins de fer nationaux du Japon, le prédécesseur de JR, les trains partaient de la gare de départ, traversaient plusieurs itinéraires et se retrouvaient finalement à la gare de départ. Il y avait plusieurs
trains circulaires qui est revenu à la ville La préfecture d'Iwate, dans la région de Tohoku, exploite également de tels trains circulaires, et ce sont les Sotoyama et Goyo .

Que sont les trains circulaires « Sotoyama » et « Goyo » ?

Les « Sotoyama » et « Goyo » sont apparus pour la première fois en 1965 et étaient à l'origine classés comme trains « semi-express ».
L'année suivante, en 1966, il passe au statut « express ».

« Sotoyama » est le nom général des montagnes situées dans la partie nord-est de Morioka.
On pense que l'origine du nom « Goyo » vient du mont Goyo, qui s'élève dans la partie sud-est de la préfecture d'Iwate.
Les deux portent le nom des montagnes de la préfecture d'Iwate.

Je vais vous expliquer le parcours de "Sotoyama".
Commencez par partir de la gare de Morioka, dans la préfecture d'Iwate, et continuez vers l'est sur la ligne Yamada jusqu'à la gare de Miyako.
Après son arrivée à la gare de Miyako, le train continue vers le sud le long de la côte Pacifique jusqu'à la gare de Kamaishi.
Le tronçon allant de la gare de Miyako à la gare de Kamaishi fait partie de la ligne Rias du chemin de fer de Sanriku depuis 2019, mais à cette époque, ce tronçon faisait également partie de la ligne JNR Yamada.

Depuis la gare de Kamaishi, prenez la ligne Kamaishi et dirigez-vous vers la gare de Hanamaki.

La ligne Kamaishi (plus précisément son prédécesseur, le chemin de fer léger d'Iwate) aurait été le modèle de « La nuit sur le chemin de fer Galaxy », écrit par Kenji Miyazawa, un écrivain de Hanamaki.
 SL Ginga » était exploité
sur la ligne Kamaishi, basée sur le motif nocturne du Galaxy Railway Cependant, elle mettra malheureusement fin à son activité en juin 2023.

Média-questionnaire sur le Tohoku Rokken : NEFT

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Un train SL appelé « SL Ginga » circulait sur la ligne Kamaishi reliant la gare de Hanamaki et la gare de Kamaishi dans la préfecture d'Iwate. Le SL Ginga a atteint sa dernière course en juin 2023, il y a environ un an. Dans cet article, nous présenterons une fois de plus quel type de train était le SL Ginga. Quel genre de train était SL Ginga ? La ligne SL Galaxy Kamaishi, qui passe à proximité de l'ancienne mine de Kamaishi, est une ligne JR East qui relie la gare de Hanamaki et la gare de Kamaishi. Le train SL Ginga a fonctionné dans ce tronçon pendant neuf ans, de 2014 à 2023, principalement les samedis et dimanches. Comme vous pouvez l'imaginer d'après le nom SL Ginga et le fait qu'il s'agisse d'un train qui traverse la préfecture d'Iwate, il est plein de fleurs...

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Depuis la gare de Hanamaki, dirigez-vous vers le nord sur la ligne principale Tohoku et retournez à la gare de Morioka, qui est votre dernier arrêt.
Les gares de départ et d'arrivée de ce train sont exactement les mêmes.
De tels trains sont appelés trains circulaires

L'itinéraire de « Goyo » est l'inverse de l'itinéraire de « Sotoyama », c'est-à-dire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Le temps nécessaire entre le premier train et le dernier train pour Sotoyama et Goyo était d'environ 6 heures.

Quel genre de personnes l’utilisaient ?

Conduire un train qui tourne en boucle jusqu’à ce qu’il boucle un tour ne doit pas nécessairement être un objectif en soi.
La même chose est vraie pour « Sotoyama » et « Goyo », et il semble qu'il n'y avait généralement personne qui montait dans le train depuis la gare de Morioka et descendait à la gare de Morioka.
Alors, quel genre de personnes utilisent ces trains circulaires ? Par exemple, les gens qui veulent aller de Morioka à Miyako, les gens qui veulent aller de Miyako à Kamaishi, et les gens qui veulent aller de Kamaishi ou Hanamaki à Morioka. il.
En d’autres termes, les passagers du train ont changé plusieurs fois au cours du voyage.

Il est également possible de dire que « Sotoyama » était un train qui fonctionnait comme un seul train, un train express allant de Morioka à Kamaishi via Miyako et un train express allant de Kamaishi à Morioka via Hanamaki.
Il semble qu'il aurait été plus efficace pour les chemins de fer nationaux japonais, qui exploitaient le train, de créer un seul train plutôt que de créer des trains séparés.
De plus, pour les passagers qui souhaitent voyager sur plusieurs lignes (par exemple, les passagers qui souhaitent voyager de la gare de Shigeichi sur la ligne Yamada à la gare de Tono sur la ligne Kamaishi), il est possible de rester dans un seul train. a déclaré que le train était également bénéfique pour les passagers.

Ce train est-il utile aux personnes souhaitant faire un long détour ?

Outre les avantages pratiques mentionnés ci-dessus, les trains comme Sotoyama étaient également utiles pour les personnes souhaitant faire de longs détours.

Il existe un livre intitulé
 Le plus long voyage aller simple  écrit par le regretté écrivain de voyages Shunzo Miyawaki Le billet aller simple le plus long est celui qui couvre le trajet le plus long parmi les billets aller simple pouvant être émis selon les règles JNR/JR.
Au cours de ce voyage, je ferai de nombreux détours pour embarquer sur les lignes des chemins de fer nationaux à travers le Japon, en essayant de ne pas passer deux fois par la même gare.
Le trajet aller simple le plus long de Miyawaki à l'automne 1978 était de 13 319,4 kilomètres.

Au cours de ce voyage, M. Miyawaki a dû voyager de la gare de Morioka à la gare de Hanamaki via la ligne Yamada et la ligne Kamaishi.
« Sotoyama » était le train idéal pour effectuer ce détour.
En effet, vous pouvez voyager de la gare de Morioka à la gare de Hanamaki sans changer de train du tout.
Et M. Miyawaki est en fait à bord de ce train.

C'est un train pratique pour les personnes pressées de prendre le trajet aller simple le plus long, et bien sûr, je ne suis pas descendu à Miyako ou Kamaishi, mais j'ai plutôt pris une forme en U pour me rendre à Hanamaki.
Peu de temps après le départ du train, le conducteur est passé par là et j'ai dit : « S'il vous plaît, donnez-moi un billet express pour Hanamaki. »
«Eh, passager, c'est le circuit de Miyako»,
dit le conducteur, l'air choqué. Il faut moins de 30 minutes pour se rendre à Hanamaki en train express sur la ligne principale Tohoku. Cependant, comme ce train express via Miyako et Kamaishi prend cinq heures et 18 minutes, il n'est pas étonnant que le conducteur ait été surpris.
(« Le plus long voyage aller simple » Shincho Bunko, pages 131-132)

En regardant les horaires de l'époque, le Sotoyama est parti de la gare de Morioka à 8h58, est arrivé à la gare de Miyako à 11h07, est arrivé à la gare de Kamaishi à 12h21 et est arrivé à la gare de Hanamaki à 14h00. minutes pour arriver.
Nous sommes arrivés à la gare de Morioka à 14h50.
D'autre part, le train express de la ligne principale du Tohoku « Kurikoma 2 » de Morioka à Sendai quitte la gare de Morioka à 9h20 et arrive à la gare de Hanamaki à 9h47.
Comme le montre la réaction du conducteur, il n'était pas du tout logique de voyager de Morioka à Hanamaki, ce qui prenait plus de temps et payait des tarifs plus élevés et des tarifs express que via la ligne principale du Tohoku.
Cependant, pour des gens comme M. Miyawaki, Sotoyama était un train utile.
Si des trains comme celui-ci existaient encore aujourd’hui, des gens comme les YouTubeurs ferroviaires auraient peut-être trouvé différentes façons d’en profiter.

Aboli avec l'ouverture à grande échelle du Tohoku Shinkansen

Avec l'ouverture du Tohoku Shinkansen en 1982, la taille des trains express limités et express sur les lignes conventionnelles circulant dans la région du Tohoku a été considérablement réduite.
En conséquence, "Goyo" a été supprimé lors de la révision du calendrier en novembre.
Bien que le nom du train "Sotoyama" soit resté, il a été rétrogradé en train rapide et la section de service a été raccourcie entre la gare de Morioka et la gare de Miyako
(juste pour être sûr, il n'a pas fait de détour). C'est un train qui ne circule docilement que via la ligne Yamada).
On peut dire que le « Sotoyama » express avant la révision est un train différent, simplement parce que le nom est le même.

Avec la révision des horaires en mars 1985, le train rapide spécial « Rias » a commencé à circuler entre la gare de Morioka et la gare de Miyako, avec moins d'arrêts que le « Sotoyama ».
Finalement, les trains rapides entre la gare de Morioka et la gare de Miyako furent unifiés en Rias et Sotoyama fut aboli, mettant ainsi fin à son histoire.

Le train de circulation Reiwa devenu fantôme

Les trains express « Sotoyama » et « Goyo » ont été supprimés pendant l'ère Showa, mais ils seront relancés en tant que trains rapides temporaires en 2024, l'ère Reiwa.

D'octobre à décembre 2024, la préfecture d'Iwate organisera
Campagne de voyage d'automne d'Iwate ~ L'automne est court, alors voyagez à Iwate ~ La renaissance de Sotoyama et Goyo était prévue à l’avance.

Le 28 septembre 2024, le « Goyo No. 1 Goyo No. 2 au départ de Kamaishi, via Miyako, à destination de Morioka entreront en service, et le lendemain, le 29, au départ de Morioka, JR East a annoncé en mai que
le train Sotoyama n°1 qui ira à Kamaishi via Sotoyama n°2 partira de Kamaishi et se rendra à Morioka, via Hanamaki, Les versions 2024 de « Goyo » et de « Sotoyama » ont été aménagées en trains séparés avec la gare de Kamaishi comme frontière, mais l'horaire a été fixé de manière à ce que les trains 1 et 2 puissent être utilisés en correspondance (probablement 1). continuer à utiliser les voitures utilisées dans le deuxième numéro), ce qui pourrait effectivement être considéré comme une renaissance des trains express circulaires de l'ère des chemins de fer nationaux japonais.
Le train a attiré l'attention car il circulait également entre la gare de Kamaishi et la gare de Miyako, qui est actuellement sous le contrôle du chemin de fer de Sanriku.

Cependant, ce train de circulation Reiwa deviendra malheureusement un fantôme.
En effet, la ligne Yamada a été endommagée par de fortes pluies en août, survenues après l'annonce du service rapide spécial, et il a fallu du temps pour reprendre ses activités.
Les trains rapides spéciaux « Goyo » et « Sotoyama » étaient exploités, mais ils ne pouvaient pas passer par la ligne Yamada et ne pouvaient pas être exploités de manière circulaire, de sorte que la section de service a été raccourcie de la gare de Morioka à la gare de Miyako via Gare de Hanamaki et gare de Kamaishi Elle était exploitée.
Je pensais que même si ce n'était plus une reproduction des routes de Goyo et Sotoyama, c'était une reproduction de Rikuchu.
En outre, un autre point d'intérêt a été réalisé avec succès : les voitures diesel de la série Kiha 110 de JR circuleront sur la ligne ferroviaire de Sanriku.

Média-questionnaire sur le Tohoku Rokken : NEFT

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Un train SL appelé « SL Ginga » circulait sur la ligne Kamaishi reliant la gare de Hanamaki et la gare de Kamaishi dans la préfecture d'Iwate. Le SL Ginga a atteint sa dernière course en juin 2023, il y a environ un an. Dans cet article, nous présenterons une fois de plus quel type de train était le SL Ginga. Quel genre de train était SL Ginga ? La ligne SL Galaxy Kamaishi, qui passe à proximité de l'ancienne mine de Kamaishi, est une ligne JR East qui relie la gare de Hanamaki et la gare de Kamaishi. Le train SL Ginga a fonctionné dans ce tronçon pendant neuf ans, de 2014 à 2023, principalement les samedis et dimanches. Comme vous pouvez l'imaginer d'après le nom SL Ginga et le fait qu'il s'agisse d'un train qui traverse la préfecture d'Iwate, il est plein de fleurs...

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J'espère que les trains circulaires seront à nouveau mis en œuvre à l'avenir.