[Préfecture d'Iwate/Préfecture d'Akita] Aboli en un an seulement ! ? Le train express insolite « Akita Relay »

Actuellement, le Akita Shinkansen « Komachi » circule entre la gare de Tokyo et la gare d'Akita.
L'Akita Shinkansen a ouvert ses portes en mars 1997, donc avant son ouverture, un autre train express limité permettait d'accéder à Akita.
Il s'agit du train express limité « Tazawa » sur la ligne conventionnelle qui reliait la gare de Morioka et la gare d'Akita (en partie à la gare d'Aomori via la gare d'Akita).
Il y avait également un train express limité qui n'a fonctionné que pendant un an tandis que le train d'accès à Akita passait de Tazawa à Komachi.
C'est le service express limité " Akita Relay " que nous présenterons cette fois-ci.

Qu’est-ce qu’Akita Shinkansen ?

Akita Shinkansen , également connu sous le nom de Komachi actuellement en service , est un train JR East qui relie principalement la gare de Tokyo et la gare d'Akita.
"Komachi" circule sur les voies du Tohoku Shinkansen, de la gare de Tokyo à la gare de Morioka, à une vitesse maximale de 320 km/h.
Depuis la gare de Morioka, le train se connecte à la ligne Tazawako conventionnelle et dessert la gare d'Omagari.
Changez de direction à la gare d'Omagari et suivez la ligne principale Ou jusqu'à la gare d'Akita.

Sur les lignes Tazawako et Ou Main (*), sur lesquelles circule Komachi, la distance entre les deux rails a été élargie, passant de 1 067 mm d'origine à 1 435 mm, ce qui correspond à la largeur des roues du Shinkansen. Il s'agit d'une ligne conventionnelle. n’a pas subi de changements majeurs.
Pour cette raison, même s'il s'appelle « Akita Shinkansen », il ne peut pas fonctionner à des vitesses élevées et sa vitesse maximale est limitée à 130 km/h.
"Akita Shinkansen" est un terme général (ou un nom commun faisant uniquement référence à cette dernière) entre la gare de Tokyo et la gare de Morioka sur le Tohoku Shinkansen et entre la gare de Morioka et la gare d'Akita sur la ligne Tazawako et la ligne principale Ou, et une ligne directe entre Gare de Tokyo et gare d'Akita C'est aussi le nom du train Shinkansen (actuellement uniquement « Komachi ») qui circule.

*La ligne principale Ou entre la gare d'Omagari et la gare d'Akita était une voie double à deux voies, donc l'une des voies a été élargie.

Les travaux de construction visant à élargir l'espacement des rails entre la ligne Tazawako et la ligne principale Ou ont été achevés et Komachi a commencé à fonctionner l'année suivante en mars 1997.
Alors, quels types de trains circulaient sur la ligne Tazawako et la ligne principale Ou (entre la gare de Morioka et la gare d'Akita) avant le début de la construction ?

« Tazawa » est un train express limité qui relie la gare de Morioka à la gare d'Akita et à la gare d'Aomori.

Jusqu'en mars 1996, un train express limité appelé « Tazawa » circulait entre la gare de Morioka et la gare d'Akita (certains trains circulaient entre la gare de Morioka, la gare d'Akita et la gare d'Aomori).
Puisque le train partait de la gare de Morioka, où s'arrête également le Tohoku Shinkansen, de nombreuses personnes auraient transféré entre le Tohoku Shinkansen et
Tazawa pour se rendre à Akita. Le Akita Shinkansen « Komachi » a été créé à cet effet.)
Le véhicule était le train de la série 485, actif depuis l'époque des chemins de fer nationaux du Japon, le prédécesseur de JR, et peut être considéré comme le véhicule de train express limité représentatif de l'époque.

Au printemps 1996, des travaux de construction ont commencé pour élargir l'espacement des rails sur la ligne Tazawako afin de permettre l'exploitation du Akita Shinkansen.
Si l'espacement entre les rails augmente, les trains existants de la série 485 ne pourront naturellement plus circuler.
Par conséquent, « Tazawa » fonctionnera uniquement entre la gare d'Akita et la gare d'Aomori.
Bien que le train ne passe plus près du lac Tazawa, l'origine de son nom, le nom du train est resté le même.

Désormais, aucun train express limité ne pourra accéder à la gare d'Akita depuis la gare de Tohoku Shinkansen
(la ligne Tohoku Shinkansen entre la gare de Morioka et la gare de Shin-Aomori n'était pas ouverte à cette époque).
Par conséquent, le service express limité « Akita Relay » a été créé pour remplacer le « Tazawa » comme train d'accès des gares Tohoku Shinkansen à la gare d'Akita.

Akita Relay est un train express limité qui relie la gare de Kitakami et la gare d'Akita via la ligne Kitakami.

Depuis le 30 mars 1996, tous les trains sur la ligne Tazawako ont été suspendus pendant un an en raison de travaux de construction, c'est pourquoi un nouveau service express limité appelé « Akita Relay » a été créé pour remplir le rôle de l'ancien « Tazawa ».
Ce train démarrait et se terminait à la gare de Kitakami, dans la préfecture d'Iwate, où s'arrêtent également les trains Tohoku Shinkansen.
Depuis la gare de Kitakami, le premier train, le train se rend à la gare de Yokote dans la préfecture d'Akita via la ligne Kitakami, et depuis la gare de Yokote, il se dirige vers le nord sur la ligne principale Ou pour arriver à la gare d'Akita.

La ligne Kitakami (entre la gare de Kitakami et la gare de Yokote) est une ligne non électrifiée qui ne dispose pas d'équipements pour fournir de l'électricité aux trains, il n'est donc pas possible d'utiliser les trains de la série 485, et les trains de la série Kiha 110 de la série 300 circulent au diesel. Une nouvelle voiture diesel qui circule sur les routes a été introduite.
Les trains express limités quotidiens de JR East (trains express limités réguliers) n'ont jamais utilisé de voitures diesel depuis la création de l'entreprise en 1987.
C'est la première fois qu'une voiture diesel est introduite dans un train express régulier, et en 2024, elle est toujours la seule.

Les trains plus courts avaient des trains de 3 voitures, mais les trains plus longs avaient 7 voitures, mais même dans ce cas, ils étaient parfois bondés.

Parce que la ligne Kitakami a une forme de voie qui est facile à parcourir à grande vitesse comme une ligne locale, les performances de fonctionnement élevées des voitures diesel de la série Kiha 110 et l'absence d'arrêts, le « Akita Relay » est un service express limité. train sur une ligne conventionnelle. C'était un train très rapide pour sa taille.
Comme il fallait environ deux heures pour parcourir les 140 km environ entre la gare de Kitakami et la gare d'Akita, la vitesse indiquée (vitesse moyenne incluant le temps d'arrêt) était d'environ 70 km/h.

Aboli avec l'ouverture de l'Akita Shinkansen

Les travaux de construction pour l'ouverture de l'Akita Shinkansen ont progressé régulièrement et le 22 mars 1997, l'Akita Shinkansen a ouvert ses portes, ce qui a permis au relais Akita de remplir son rôle et a été aboli.
Bien qu’elle n’ait fonctionné qu’un an, elle a été supprimée comme prévu dès le départ.
Au même moment, « Tazawa », qui reliait les gares d'Akita et d'Aomori, a été rebaptisée « Kamoshika ».
Les trains express limités qui relient cette section ont été renommés et s'appellent désormais « Tsugaru » et « Super Tsugaru ».

La série Kiha 110 série 300 utilisée dans le relais Akita a été modifiée des spécifications express limitées aux spécifications des trains locaux, et a été intégrée à la série KiHa 110 série 200, qui est toujours en service aujourd'hui.
À l'origine, on supposait que le train express limité ne serait en service que pendant un an. Il est donc dit que les spécifications reposaient sur l'hypothèse qu'il serait converti à d'autres usages.
Certains véhicules ont également été transformés en train touristique Oikotto qui traverse les préfectures de Niigata et de Nagano.

Le « Akita Relay » était un train inhabituel dans la mesure où il n'a fonctionné que pendant un an, était le seul train express limité diesel régulier de JR East, et était un train express limité qui circulait sur la ligne Kitakami, ce qui était rare après la création de JR.
Bien qu'elle soit naturellement moins connue car elle n'a fonctionné que pendant un an, avoir un certain niveau de popularité parmi ceux qui connaissent son existence , et la série Kiha 110 et la série 300 ont été commercialisées comme modèle de véhicule à voie N. Parfois.

Communication du directeur général

Lien

Nouveau produit JR Kiha 110 type 300 série « Akita Relay »

https://www.gm-store.co.jp/blog/gmstore-staff/archives/48417

Il s'agit d'informations détaillées sur le contenu du nouveau produit récemment annoncé, JR Kiha 110 type 300 série « Akita Relay ». Ce train, qui n'a fonctionné qu'un an de mars 1996 à mars 1997, juste avant l'ouverture du Akita Shinkansen, a été achevé par Green Max.

N'hésitez pas à nous rappeler de temps en temps les trains qui ont bien joué leur rôle, même pendant une courte période.