[Ville d'Ofunato, préfecture d'Iwate] Aucun humain n'est autorisé ! ? Iwate Development Railway est une compagnie ferroviaire spécialisée dans le fret.

Dans la ville d'Ofunato, située sur la côte Pacifique de la préfecture d'Iwate, il existe une compagnie ferroviaire peu connue, sauf de ceux qui connaissent un peu les chemins de fer japonais.
Son nom est « Iwate Development Railway Co., Ltd. »
De quel genre de compagnie ferroviaire s'agit-il ?

Qu’est-ce que le chemin de fer de développement d’Iwate ?

Iwate Development Railway exploite deux lignes ferroviaires.
L'une est la ligne Hikoroichi et l'autre la ligne Akasaki .

La ligne Hikoroichi est une ligne de 9,5 km qui relie la gare de Sakari, via la gare de Choanji, la gare de Hikoroichi et la gare d'Iwate-Ishibashi.
La ligne Akasaki est une ligne longue de 2,0 km qui relie la gare de Mori à la gare d'Akasaki.
Bien que les deux lignes soient distinctes sur le papier, la réalité est qu’il ne sert à rien de les distinguer puisque les trains circulent essentiellement sur les deux lignes.

La gare de Mori est également un arrêt de la ligne Rias du chemin de fer de Sanriku et de la ligne Ofunato BRT de JR East (c'est un bus, pas un train), elle est donc probablement assez connue.
Cependant, je pense qu'il y a très peu de gens, surtout parmi la jeune génération, qui connaissent une station autre que Sakari.
Ce n'est pas étonnant : l'actuel Iwate Development Railway ne transporte pas de passagers et tous les trains en exploitation commerciale sont des trains de marchandises.

Du calcaire à la cimenterie

Il y a la mine Ofunato dans la zone intérieure de la ville d'Ofunato, et le calcaire extrait ici est chargé sur des trains de marchandises à la gare d'Iwate Ishibashi sur le chemin de fer de développement d'Iwate.
Des trains de marchandises chargés de calcaire circuleront à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h jusqu'à la gare d'Akasaki, située à 11,5 km.
Le calcaire est utilisé pour fabriquer du ciment à l'usine Ofunato de Taiheiyo Cement, près de la gare d'Akasaki.

D'ailleurs, au moins, je ne connais pas les heures de circulation des trains de marchandises.
J'aime regarder les trains de marchandises, et un horaire de fret (juste pour être sûr, c'est un horaire qui montre uniquement les horaires de fonctionnement des trains de marchandises), et je l'achète chaque année. L'horaire des trains de marchandises d'Iwate Development Railway est. ne figure pas non plus dans le tableau.

Selon les informations publiées sur le site Web de l'Association japonaise des chemins de fer privés, les trains de marchandises effectuent 13, 15 ou 18 allers-retours par jour.
En tant que train de marchandises, il est assez fréquent et il ne serait pas difficile de l'observer pendant la journée lorsqu'il est en service (il semble qu'il soit fermé le samedi, le dimanche et les jours fériés).
Il ne fait aucun doute que cela aide l’industrie locale.

• Horaire de fret – RFA Railway Freight Association
• Chemin de fer de développement d'Iwate.pdf (mintetsu.or.jp)

Histoire du chemin de fer de développement d'Iwate

Iwate Development Railway Co., Ltd. a été créée en août 1939.
L'objectif était de promouvoir l'industrie et de développer les zones le long de la ligne en reliant le port d'Ofunato et les zones intérieures de la préfecture d'Iwate par chemin de fer.
a été créée selon la
tiers secteur avec des investissements de la préfecture d'Iwate, des municipalités situées le long de la ligne et des sociétés liées De nos jours, des sociétés de type tiers existent dans tout le pays (Sanriku Railway, qui opère à la gare de Mori, en fait partie), mais Iwate Development Railway mérite une mention spéciale pour être le pionnier des sociétés ferroviaires de type tiers.

Au moment de la création de l'entreprise, le plan était de relier la gare de Mori par chemin de fer sur environ 29 km à la gare d'Hirakura sur la ligne Kamaishi au nord.
La ligne Kamaishi est une ligne qui relie la gare de Hanamaki et la gare de Kamaishi.
Si vous construisez un chemin de fer de la gare de Mori à la gare d'Hirakura, vous pourrez voyager via la ligne Kamaishi jusqu'à la gare de Hanamaki, et de là, vous pourrez prendre la ligne principale du Tohoku, l'artère principale de la région du Tohoku.
En d’autres termes, l’idée était de permettre aux gens de faire des allers-retours et de transporter des marchandises depuis la gare de Mori vers toutes les régions du pays par chemin de fer.

Les travaux de construction du chemin de fer ont été interrompus par la guerre du Pacifique, de sorte que le chemin de fer a été ouvert après la guerre.
Tout d'abord, en octobre 1950, la ligne Hikoroichi entre la gare de Mori et la gare de Hikoroichi est ouverte.

Cependant, même si le port a finalement été ouvert, le transport des passagers et des marchandises était au ralenti et une solution était nécessaire.
Il a donc été décidé de transporter le calcaire vers les cimenteries et la ligne a été prolongée.
En juin 1957, la ligne entre la gare de Mori et la gare d'Akasaki sur la ligne Akasaki a été ouverte, et en juin 1960, la ligne entre la gare de Hikoroichi et la gare d'Iwate Ishibashi sur la ligne Hikoroichi a été ouverte, laissant la ligne de chemin de fer de développement d'Iwate telle qu'elle est aujourd'hui. a une forme similaire.
Au même moment commença le transport du calcaire.

De plus, le prolongement de la ligne Kamaishi jusqu'à la gare d'Hirakura a été officiellement abandonné en mars 1976.

Jusqu'en 1992, le transport de passagers s'effectuait également sur la ligne Hikoroichi (entre la gare de Mori et la gare d'Iwate Ishibashi).
Cependant, peu de gens utilisaient la ligne qui reliait la mine à la cimenterie.
Selon l'horaire de septembre 1964 en ma possession, que cinq allers-retours par jour , et deux de ces allers-retours n'allaient pas à la gare d'Iwate-Ishibashi, mais commençaient et se terminaient à la gare de Hijiroichi.
Avec la généralisation des automobiles, le nombre d'utilisateurs a encore diminué et, en 1992, trois allers-retours par jour , dont un aller-retour s'arrêtant à la gare de Hikoroichi.
Les opérations passagers ont été abolies le 1er avril 1992 et Iwate Development Railway est devenue une compagnie ferroviaire réservée au fret.

[Préfecture d'Iwate] Période du développement ferroviaire d'Iwate |

Lien

[Préfecture d'Iwate] Période du développement ferroviaire d'Iwate |

https://www2.nhk.or.jp/archives/movies/?id=D0009230057_00000

Le chemin de fer de développement d'Iwate comptait deux lignes, la ligne Hikoroichi et la ligne Akasaki, d'une longueur totale de 11,5 km, partant de la gare de Mori. Le 1er avril 1992, le service passagers sur la ligne quotidienne de la ville a été supprimé. La ligne reliant une mine et une cimenterie, il y avait très peu de passagers. Cependant, en tant que chemin de fer réservé au fret, le transport du ciment se porte bien et en 2020, 18 allers-retours par jour sont prévus. La vidéo est tirée de "NHK News" diffusé en 1992.

Même si cela fait plus de 30 ans que les opérations passagers ont été abolies, les quais actuels, comme la gare de Mori, restent intacts.
De plus, la gare d'Ikawa (située entre la gare de Mori et la gare de Choanji), qui servait uniquement aux passagers pour monter et descendre du train, est désormais fermée.
Le quai de cette gare a été supprimé et les escaliers menant au quai au sommet du remblai existent toujours.
Le chemin de fer Iwate Kaihatsu est encore affectueusement surnommé « Kaikatsu-san » par la population locale qui a connu l'ère des opérations de transport de passagers.

En tant qu'entreprise ferroviaire, elle est devenue une entreprise plutôt modeste car spécialisée uniquement dans le fret, mais son activité ne se limite pas au transport de calcaire.
Par exemple, nous recevons des commandes pour entretenir des wagons diesel appartenant à des sociétés telles que Sanriku Railway.
On peut dire qu'il s'agit d'une présence indispensable dans l'industrie ferroviaire de la préfecture d'Iwate.
Y compris les sociétés de notre groupe, nous sommes engagés dans une grande variété d'activités, notamment le tourisme, l'imprimerie, l'immobilier, le transport par camion, la construction d'eau et d'assainissement et le génie civil, tout comme d'autres entreprises ferroviaires.

Chemin de fer de développement d'Iwate 2011

Lors du grand tremblement de terre de l'est du Japon survenu en 2011, la ligne Akasaki du chemin de fer de développement d'Iwate a été endommagée.
L'expéditeur, l'usine Taiheiyo Cement Ofunato, a également été gravement endommagé, mais les deux sociétés ont travaillé dur pour le restaurer, et a repris le service ferroviaire le 7 novembre 2011, huit mois après la catastrophe.

En outre, la ligne Ofunato de JR, qui a également été touchée par la catastrophe, n'a pas été restaurée en tant que chemin de fer et le tronçon allant de la gare de Kesennuma à la gare de Mori a été converti en service de bus.
Une route réservée aux bus a été établie là où circulaient autrefois les voies ferrées, et les bus fonctionnent désormais sous le nom de Ofunato Line BRT.
Une fois de plus, cela nous rappelle l'ampleur des dégâts causés par ce tremblement de terre et la difficulté d'entretenir les chemins de fer locaux.

Après ce tsunami massif, il ne restait plus que des bâtiments et des ponts en béton à divers endroits.
C'était un spectacle très déchirant.
Cependant, d’un autre côté, l’actuel président (juin 2024) d’Iwate Development Railway parle également de ces jours comme suit.
J'ai pu me rendre une fois de plus compte que
le calcaire que nous transportons se transforme en ciment et en béton, contribuant ainsi à protéger la vie et les biens des personnes. De plus, grâce au rétablissement après la catastrophe, il a pu réaffirmer l'importance de la coopération et des relations de confiance avec les transporteurs et les sociétés affiliées, ainsi que la cohésion et les capacités techniques des employés.

résumé

Iwate Development Railway est devenue une entreprise exclusivement dédiée au fret, mais elle joue toujours un rôle important dans le transport des matières premières pour le béton et le ciment utilisés dans divers endroits.
Le béton qui soutient notre vie quotidienne et celle de tous mes lecteurs peut être fabriqué à partir de calcaire transporté par les trains de marchandises de l'Iwate Development Railway.