Qu'était la ligne ferroviaire Konan Owani, dont la suppression a été décidée ? [Préfecture d'Aomori]

La compagnie ferroviaire privéeKonanligneOwania annoncé son intention de suspendre l'exploitation
Bien que le terme « suspension » soit employé, il s'agit en réalité d'une fermeture définitive de la ligne.
De quel type de ligne s'agissait-il ?

Qu'est-ce que la ligne Owani ?

La ligne Owani, exploitée par la compagnie Konan Railway, relie la gare d'Owani, dans la ville d'Owani (préfecture d'Aomori), à la gare de Chuo Hirosaki, dans la ville d'Hirosaki.
Rare ligne ferroviaire du Japon traversant des vergers de pommiers, elleligne des vergers de pommiersest surnommée « la
Longue de 13,9 km, elle compte 14 gares.

konantetsudo.jp

Ligne Owani : d'Owani à Chuo Hirosaki | Konan Chemin de fer Co., Ltd

https://konantetsudo.jp/station/station-owani/

La gare de Chuo-Hirosaki est complètement différente de la gare d'Hirosaki sur la ligne principale JR Ou. Il faut marcher environ 1,5 km pour aller de la gare d'Hirosaki à celle de Chuo-Hirosaki.
Étant donné que la gare de Chuo-Hirosaki est plus proche du château d'Hirosaki que la gare d'Hirosaki, on peut supposer que la zone autour de cette gare constituait autrefois le centre d'Hirosaki, comme son nom l'indique.

Les trains de la ligne Ōwani utilisent des rames de la série 7000, transférées de la Tokyu Corporation (anciennement Tokyo Kyuko Electric Railway), une importante compagnie ferroviaire privée de la région métropolitaine de Tokyo.
On peut encore apercevoir quelques publicités de l'époque Tokyu à l'intérieur des rames.
Les poignées de maintien sont décorées de motifs représentant des pommes et le mont Iwaki, et chaque voiture est équipée d'une poignée en forme de cœur.

La ligne Owani a longtemps constitué un axe majeur du transport de passagers dans la région d'Hirosaki, empruntée notamment par les lycéens se rendant dans les établissements scolaires situés le long de la ligne, ainsi que par les touristes.
Cependant,l'exercice 2027de l'exploitation des trainssuspensionla compagnie ferroviaire Konan Railway a annoncé la
Bien que le terme « suspension » soit employé, il est quasi certain que Konan Railway et les municipalités riveraines qui la soutiennent ne disposeront pas des ressources financières nécessaires pour relancer la ligne à l'avenir ; il s'agit donc en réalitéfermeture définitived'une

Ouverte en tant que ligne du chemin de fer électrique d'Hirosaki

La ligne d'Owani a ouvert ses portes en 1952 etHirosaki Electric Railwayn'était pas exploitée par la compagnie Konan Railway, mais par une société appelée

À l'époque, les transports autour d'Hirosaki étaient rudimentaires et les bus ne circulaient pas pendant les mois d'hiver.
De plus, la ligne principale Ou des Chemins de fer nationaux japonais (aujourd'hui JR) était principalement composée de trains de marchandises et de trains express, assurant des liaisons de moyenne et longue distance, avec très peu de trains locaux.
C'est pourquoi, sur la suggestion du maire d'Hirosaki de l'époque, des personnalités influentes locales et Mitsubishi Electric, qui se concentrait sur le développement du réseau ferroviaire, s'associèrent pour fonder la Hirosaki Electric Railway en juillet 1949. La ligne Owani fut inaugurée en janvier 1952 par la Hirosaki Electric Railway.

Le projet prévoyait l'ouverture d'une première phase de la ligne, reliant la gare d'Owani à celle de Chuo-Hirosaki, et d'une seconde phase, prolongeant la ligne de Chuo-Hirosaki vers le nord jusqu'à la gare d'Itayanagi sur la ligne Gono du JNR.
Un projet de ligne Meya était également prévu ; elle devait se détacher de la ligne d'Owani à la gare de Nishi-Hirosaki (aujourd'hui gare de l'Université Hirosaki Gakuin) et desservir Tashiro (village de Nishimeya).
Cependant, seule la première phase de la ligne a été mise en service, et c'est toujours le cas aujourd'hui.

Veuillez également consulter cet article pour obtenir des informations sur la ligne principale d'Ou, qui est parallèle à la ligne d'Owani

Tohoku Rokken Trivia Médias NEFT

Pourquoi y a-t-il autant de noms inhabituels ? Noms des gares de la ligne principale Ou [Fukushima, Yamagata, Akita]

https://jp.neft.asia/archives/31566

La ligne Ou est une ligne JR East reliant Fukushima à Aomori, en passant par les gares de Yamagata et d'Akita. C'est l'une des principales lignes nord-sud de la région du Tohoku, et autrefois, des trains express limités y circulaient intégralement. Aujourd'hui encore, certains tronçons sont empruntés par des trains comme le Shinkansen Yamagata « Tsubasa », le Shinkansen Akita « Komachi » et l'express limité « Tsugaru ». La ligne Ou est notamment connue pour ses nombreuses gares aux noms insolites ; nous allons donc en présenter quelques-unes. La ligne Ou, axe majeur du réseau ferroviaire du Tohoku, part de la gare de Fukushima, dans la préfecture du même nom, et traverse les gares de Yamagata (préfecture du même nom) et d'Akita (préfecture d'Akita) avant d'arriver à la gare d'Aomori, dans la préfecture d'Akita.

En savoir plus

La ligne d'Owani fait partie de la ligne de chemin de fer de Konan

Bien que la ligne Owani ait pu ouvrir, son exploitation s'avéra difficile, probablement parce que le tronçon entre la gare d'Owani et la gare de Chuo Hirosaki était parallèle à la ligne principale Ou du JNR, entre la gare d'Owani (aujourd'hui gare d'Owani Onsen) et la gare de Hirosaki.
De plus, en 1953, un an après son ouverture, des bus commencèrent à circuler toute l'année.
La ligne Owani ne parvint jamais à dégager de bénéfices et fut finalement rachetée par Konan Railway, une compagnie ferroviaire privée de la même préfecture d'Aomori,
en 1970.
La compagnie Hirosaki Electric Railway fut dissoute, mettant ainsi fin à ses vingt années d'existence.

La compagnie ferroviaire Konan Railway fut fondée en mars 1926, à la fin de l'ère Taisho. En 1927, elle ouvrit la section entre les gares d'Hirosaki et de Tsugaru-Onoe, puis, après la guerre, en 1950, elle prolongea la ligne jusqu'à la gare de Kuroishi, achevant ainsi la ligne Konan. Il semblerait que
Konan Railway, une entreprise privée, ait repris la gestion de la ligne Owani, déficitaire depuis son ouverture, car le président de l'époque estimait que cette dernière restait indispensable au transport des voyageurs et au développement régional.

Par ailleurs, la compagnie ferroviaire Konan Railway a également acquis la ligne Kuroishi de la JNR (de la gare de Kawabe à la gare de Kuroishi), classée comme ligne locale spécifique (une ligne à faible fréquentation destinée à être supprimée), en 1984.
Cette acquisition faisait suite aux demandes des municipalités locales qui souhaitaient le maintien de la ligne Kuroishi. Il existe peu d'exemples de
lignes locales spécifiques de la JNR, dont l'exploitation déficitaire est prévisible, qui soient converties en lignes privées plutôt qu'en entreprises du tiers secteur (entreprises financées conjointement par l'État, les municipalités et des entreprises privées).
Cependant, même après son transfert à Konan Railway, la ligne Kuroishi a continué à rencontrer des difficultés financières et a été supprimée en 1998.

Première annonce d'abolition

En 1974, la ligne Owanienviron 3,9 millions d'usagers par ancomptait
Cependant, en raison de facteurs tels que la hausse du taux de possession de voitures, le déclin démographique le long de la ligne, la diminution du nombre d'écoles et la baisse des effectifs scolaires, la fréquentation a diminué.
De plus, bien que plusieurs écoles soient situées le long de la ligne, certaines disposent de bus scolaires et certains élèves utilisent la voiture de leur famille ; par conséquent, tous les élèves n'empruntent pas la ligne Owani.
En 2012, le nombre d'usagers annuelsenviron 580 000était tombé à

Par conséquent, lors de son assemblée générale des actionnaires en juin 2013, la compagnie ferroviaire Konan Railway a annoncé son intention de fermer la ligne Owani en mars 2017.
Konan Railway bénéficiait déjà du soutien de la préfecture d'Aomori et des municipalités riveraines depuis l'exercice 2004, et il semble que le président ait jugé préjudiciable d'imposer une charge supplémentaire à ces municipalités.
Bien que la décision de fermer la ligne ait été annulée un mois plus tard, il est clair que le soutien continu des municipalités riveraines est essentiel à la poursuite de l'exploitation de la ligne Owani par Konan Railway.
En août, un conseil de stratégie de survie a été créé, réunissant les municipalités riveraines, les organismes économiques et les usagers, et des réunions ont été organisées afin de discuter des mesures d'amélioration de la gestion et des plans de soutien.

Abandon de la poursuite des opérations

Depuis lors, la compagnie ferroviaire Konan a continué à rencontrer des difficultés financières, et au cours de l'exercice 2017, la ligne Konan a également enregistré des pertes, ce qui signifie que la stratégie de gestion consistant à compenser les pertes de la ligne Owani par les bénéfices de la ligne Konan a atteint ses limites

Un incident symbolisant les difficultés financières de l'entreprise est le déraillement survenu sur la ligne d'Owani en août 2023.
La cause du déraillement a été déterminée comme étant l'usure des rails due au frottement des roues, entraînant une interruption de service d'environ trois semaines.
Puis, en septembre, de nouvelles anomalies ont été constatées sur les rails, provoquant une nouvelle interruption de service de deux mois.
Ces événements laissent penser que l'entreprise manque de fonds et de personnel pour assurer l'entretien des voies ferrées.

De plus, l'interruption du service pendant deux mois et demi a entraîné une baisse du nombre de passagers, la fréquentation annuelle pour l'exercice 2023270 000 voyageurschutant à
Ce chiffre représente moins d'un dixième du niveau de pointe, et le fait que le nombre de passagers soit inférieur à 1 000 par jour indique que l'entretien de la ligne ferroviaire est extrêmement difficile.
À cette situation s'ajoutent le déclin démographique le long de la ligne, la hausse des coûts de l'électricité et de la main-d'œuvre, ainsi que la difficulté à recruter le personnel nécessaire pour assurer la sécurité des transports, rendant impossible toute amélioration de la gestion. En conséquence,en novembre 2024, la compagnie ferroviaire Konan Railway a demandé la suspension du service sur la ligne d'Owani, et les municipalités riveraines ont également compris cette décision.
Konan Railway a finalement renoncé à maintenir la ligne d'Owani en activité, et les municipalités riveraines ont également cessé de la soutenir.

Légalement, la notification de fermeture d'une ligne ferroviaire doit être soumise au moins un an avant la date de fermeture prévue.
Par conséquent, si la compagnie ferroviaire Konan le souhaitait, elle pourrait fermer la ligne Owani dans un peu plus d'un an, par exemple fin mars 2026.
Cependant, Konan a proposé un délai de grâce de trois ans, prévoyant une suspension du service à la fin de l'exercice 2027 (fin mars 2028).
Cette décision vise à maintenir l'exploitation de la ligne Owani jusqu'à la fin des études secondaires des élèves entrant au lycée ou dans d'autres établissements d'enseignement supérieur ce printemps. Cela témoigne
du sens des responsabilités de Konan, qui assure les transports publics depuis sa création sous l'ère Taisho.
Les municipalités riveraines ont également accepté de soutenir Konan jusqu'à la fin de l'exercice 2027, ce qui laisse présager la poursuite de l'exploitation ferroviaire pendant trois années supplémentaires.

L'avenir de la ligne Owani et du chemin de fer de Konan

Après la suspension et la suppression effective de la ligne Owani, il est prévu que des bus remplacent les trains de cette ligne, mais comme il est nécessaire de se procurer des véhicules et du personnel pour faire fonctionner les bus, il faudra probablement élaborer rapidement des plans pour les bus de remplacement

Par ailleurs, suite à la suspension de la ligne d'Owani, chroniquement déficitaire, la compagnie ferroviaire Konan investira du personnel et des fonds dans la ligne de Konan afin de relancer son exploitation. Bien que
la fermeture de la ligne d'Owani soit regrettable, j'espère sincèrement que la ligne de Konan et les lignes de bus qui la remplacent continueront de fonctionner pendant de nombreuses années.

Yuto Ono

Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier