[Tohoku] Histoire de la ligne principale du Tohoku, qui traverse la région du Tohoku du nord au sud
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Jusqu'à l'ouverture du Tohoku Shinkansen en 1982, de nombreux trains express limités et trains express circulaient sur la
ligne principale qui traverse la région du Tohoku du nord au sud La ligne principale du Tohoku a joué un rôle important dans le déplacement des personnes au sein de la région du Tohoku et entre la zone métropolitaine de Tokyo et la région du Tohoku.
La gare d'Aomori, ancien terminus de la ligne principale du Tohoku, était reliée au ferry Seikan, qui servait également de liaison vers Hokkaido.
il joue toujours un rôle important, assurant le transport pour les déplacements domicile-travail et scolaire dans chaque région, et transportant des trains de marchandises reliant la zone métropolitaine de Tokyo à la région de Tohoku et à Hokkaido .
Cette fois, je vais vous expliquer l'histoire de la ligne principale du Tohoku.
Japan Railway, la société mère de l'actuelle ligne principale du Tohoku
Le premier chemin de fer du Japon a ouvert ses portes en 1872, entre la gare de Shinbashi et la gare de Yokohama.
Ce chemin de fer faisait partie de l'actuelle ligne JR Tokaido et était un chemin de fer exploité par le gouvernement, construit et exploité par le pays.
Bien que les chemins de fer publics aient progressivement élargi leur réseau de routes, la construction des chemins de fer publics a ralenti car le gouvernement ne disposait pas de ressources financières suffisantes en raison de la guerre de Seinan qui a eu lieu en 1877.
La construction ferroviaire était considérée à l'époque comme essentielle au développement de l'industrie, c'est pourquoi il y avait une demande pour la construction précoce de chemins de fer entre les grandes villes du pays en utilisant des capitaux privés.
« Japan Railway , considéré comme le premier chemin de fer privé du Japon, fut créé.
étant donné que cette compagnie a été créée en tant qu'entreprise semi-gouvernementale et semi-privée bénéficiant d'une généreuse protection gouvernementale,
Japan Railways avait pour objectif d'ouvrir des itinéraires planifiés par les chemins de fer publics.
Tout d'abord, le tronçon allant de la gare d'Ueno à Tokyo à la gare de Kumagaya dans la préfecture de Saitama a ouvert ses portes le 28 juillet 1883, puis le tronçon jusqu'à la gare de Maebashi dans la préfecture de Gunma (situé sur la rive ouest de la rivière Tone, différent de l'actuelle gare de Maebashi). . Il a ouvert en 1884.
Elle correspond à une partie de l'actuelle ligne principale Tohoku, une partie de la ligne Takasaki, une partie de la ligne Joetsu et une partie de la ligne Ryomo.
De plus, en 1885, une ligne secondaire a été ouverte à Tokyo, depuis la gare de Shinagawa sur le chemin de fer public jusqu'à la gare d'Akabane sur le chemin de fer japonais.
Cela fait partie des lignes Yamanote et Saikyo actuelles.
Avec l'ouverture de la ligne Japan Railway, la soie grège, un produit d'exportation important pour le Japon à l'époque, pourrait être transportée par chemin de fer depuis les usines de papier de la préfecture de Gunma jusqu'au port de Yokohama dans la préfecture de Kanagawa.
Ensuite, Japan Railway vise à
ouvrir une ligne ferroviaire vers Aomori Dans un premier temps, la gare d'Omiya sera ouverte dans la préfecture de Saitama et servira de jonction entre l'actuelle ligne principale Tohoku et la ligne Takasaki.
Il y avait un plan pour établir ce point de branchement à la gare existante de Kumagaya, mais Omiya a été choisi comme point de branchement car il fournirait un itinéraire plus court vers la région de Tohoku.
À partir de l'ouverture de la ligne reliant la gare d'Omiya à la gare d'Utsunomiya dans la préfecture de Tochigi en 1885, elle fut étendue à Koriyama, Sendai, Ichinoseki et Morioka, et le 1er septembre 1891, la ligne du chemin de fer japonais fut ouverte à partir de la gare d'Aomori dans la préfecture d'Aomori. Elle était ouverte jusque-là, et une voie ferrée reliait la gare d'Ueno à la gare d'Aomori .
À cette époque, le temps nécessaire pour voyager de la gare d'Ueno à la gare d'Aomori était d'environ 26 heures et demie.
En passant, la ligne Japan Railway, qui a été ouverte à un rythme rapide en raison de son importance pour le développement industriel, n'est étonnamment pas la première voie ferrée de la région de Tohoku .
Le premier chemin de fer de la région du Tohoku a ouvert ses portes en 1880 à Kamaishi, dans la préfecture d'Iwate.
Nous expliquerons ce « Kamaishi Railway
De plus, en 1898, un littoral reliant Tokyo et la préfecture de Miyagi via la gare de Mito dans la préfecture d'Ibaraki a été ouvert.
Cela correspond à ligne Joban
Les chemins de fer japonais ont été nationalisés en 1906 après la guerre russo-japonaise en vertu de la loi sur la propriété nationale des chemins de fer, qui stipulait que les grands chemins de fer devaient appartenir à l'État.
Bien que la société appelée Nippon Railway ait cessé d'exister, on peut dire que l'influence de cette société sur l'histoire des chemins de fer dans l'est du Japon est extrêmement grande.
En 1909, après la nationalisation, les lignes ouvertes par Japan Railways reçurent des noms tels que « Tohoku Main Line » et « Joban Line ».
Bien que la véritable ligne principale du Tohoku existait déjà, c'était la première fois qu'on lui donnait un nom, ce qui signifie que la ligne principale du Tohoku est née à la fois dans son nom et dans sa réalité.
En 1925, la ligne principale du Tohoku fut prolongée jusqu'à la gare de Tokyo.
À cette époque, le tronçon entre la gare de Tokyo et la gare d'Aomori était le tronçon de la ligne principale du Tohoku, qui était la plus longue ligne du Japon.
Même après l'extension de la gare de Tokyo, les trains longue distance reliant Tokyo et la région du Tohoku commençaient et se terminaient généralement à la gare d'Ueno.
aorte nord
La ligne principale du Tohoku traverse plusieurs grandes villes de la région du Tohoku et constitue la route principale entre Tokyo et Tohoku/Hokkaido , elle peut donc être qualifiée d'artère principale du nord.
En 1906, des trains express ont commencé à circuler entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori.
Cependant, depuis le sud de Sendai, vous devrez emprunter la ligne Joban.
Il a fallu environ 19 heures pour voyager de la gare d'Ueno à la gare d'Aomori.
En 1908, un train express a été introduit et parcourait l'intégralité du trajet depuis la gare d'Ueno jusqu'à la gare d'Aomori via la ligne principale du Tohoku.
Ces trains étaient reliés au ferry Seikan à la gare d'Aomori et étaient également utilisés comme trains pour les personnes traversant vers Hokkaido.
Les opérations des trains express ont été suspendues en raison de la détérioration de la situation de guerre pendant la guerre, mais les opérations ont repris après la guerre.
Auteur : vvvf1025, CC Attribution-ShareAlike 3.0
via https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=30760192
En 1958, le premier train express limité de la région du Tohoku, Hatsukari , est apparu entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori.
Ce train circulait également via la ligne Joban au sud de Sendai.
Initialement, il s'agissait d'un train express de style classique avec une locomotive à vapeur tirant des voitures particulières, mais en 1960, il a été remplacé par la voiture diesel de la série Kiha 81, qui fonctionnait au diesel.
J'ai expliqué « Hatsukari » dans un autre article, alors s'il vous plaît, jetez-y également un œil.
a commencé
à fonctionner entre la gare d'Ueno et la gare de Sendai via la ligne principale de Tohoku , en utilisant la série Kiha 82, une version produite en série de la série Kiha 81 En ajoutant les zones de service de Hatsukari et Hibari, cela signifie que des trains express limités ont commencé à circuler sur presque toute la ligne principale du Tohoku entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori
Auteur : Gohachiyasu1214 – Travail de l'auteur, CC Attribution-Share Alike 4.0, par https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=88122151
En 1965, « Hibari » a été remplacé par le train de la série 483 (un type de prototype du train de la série 485, qui est le train express limité représentatif de la Japan National Railways).
De plus, depuis que l'électrification au sud de la gare de Morioka a été achevée et que les trains peuvent désormais circuler, apparu
entre la gare d'Ueno et la gare de Morioka De plus, en 1968, alors que l'électrification de tous les tronçons de la ligne principale du Tohoku était achevée, il fut
remplacé par le train électrique de la série 583, qui pouvait être utilisé comme siège. je m'entraînais le jour et je prenais Au moment de la conversion du train, il fallait 8 heures et 30 minutes à Hatsukari pour voyager de la gare d'Ueno à la gare d'Aomori.
De plus, comme la ligne principale du Tohoku est un long trajet, les trains de nuit sont également en service depuis longtemps.
le premier express limité de nuit de la ligne principale du Tohoku, l'express limité de nuit « Hakutsuru », a été introduit
entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori apparaît également
Yuzuru , qui relie le même tronçon via la ligne Joban Ces trains ont ensuite été remplacés par des trains de la série 583.
De cette manière, la ligne principale du Tohoku a continué à transporter de nombreuses personnes, jour et nuit.
La ligne principale du Tohoku a joué un rôle important non seulement dans le transport de personnes mais aussi dans le transport de marchandises.
Ligne principale du Tohoku après l'ouverture du Tohoku Shinkansen Morioka
En 1982, la ligne Tohoku Shinkansen entre la gare d'Omiya et la gare de Morioka est ouverte.
En raison des révisions d'horaires en juin et novembre de la même année, la plupart des trains express limités de jour et des trains express circulant au sud de la gare de Morioka sur la ligne principale du Tohoku, tels que Hibari et Yamabiko, ont été supprimés.
Le rôle principal de la ligne principale du Tohoku est devenu le transport local et le transport de marchandises.
Cependant, le service express limité Hatsukari a continué à fonctionner au nord de la gare de Morioka.
En outre, les trains de nuit tels que les trains express de nuit « Hakutsuru » et « Yuzuru » ont continué à circuler.
En 1987, les chemins de fer nationaux du Japon ont été divisés et privatisés, et tous les tronçons de la ligne principale du Tohoku ont été hérités par JR East.
De plus, en 1988, le tunnel Seikan, un tunnel sous-marin reliant la préfecture d'Aomori et Hokkaido, a été ouvert, et avec cela, un nouveau train-couchette est apparu.
"Hokutosei" relie la gare d'Ueno et la gare de Sapporo à Hokkaido .
Bien sûr, je suis allé de la gare d'Ueno à la gare d'Aomori via la ligne principale du Tohoku.
Je suis monté dans le train, j'ai pris un repas dans le wagon-restaurant, j'ai passé la nuit, et après avoir quitté la gare d'Ueno, j'ai passé 16 heures dans le train avant d'arriver à Sapporo... C'était
comme un rêve avec le recul qu'un tel train soit courir tous les jours. C'était une époque comme ça
Alors que le Hokutosei devenait extrêmement populaire, un Cassiopeia des voitures particulières de nouvelle fabrication a également commencé à fonctionner entre la gare d'Ueno et la gare de Sapporo en 1999.
Cependant, dans les années 1990, plusieurs trains de nuit, comme le train-couchette express « Yuzuru », ont été supprimés.
Raccourcissement de la ligne principale du Tohoku en raison de l'ouverture de l'extension du Tohoku Shinkansen
En 2002, le Tohoku Shinkansen a été étendu de la gare de Morioka à la gare de Hachinohe dans la préfecture d'Aomori.
En conséquence, la section de la ligne principale du Tohoku parallèle à la section nouvellement ouverte a été séparée de la JR Est.
La ligne allant de la gare de Morioka à la gare de Metoki dans la préfecture d'Aomori a été transférée à l'IGR Iwate Galaxy Railway, une compagnie ferroviaire du troisième secteur nouvellement créée, et la ligne de la gare de Metoki à la gare de Hachinohe a également été transférée à la gare d'Aoimori .
La ligne principale Tohoku de JR East a été divisée en deux sections : au sud de la gare de Morioka et au nord de la gare de Hachinohe.
A cette époque, l'express limité « Hatsukari » et l'express dormeur « Hakutsuru » furent abolis.
En 2010, le Tohoku Shinkansen a été étendu de la gare de Hachinohe à la gare de Shin-Aomori, ouvrant ainsi la ligne entière, et avec cela, a également été transférée
de JR East au chemin de fer d'Aoimori La ligne principale du Tohoku a été raccourcie pour devenir la ligne reliant la gare de Tokyo à la gare de Morioka.
La longueur de la ligne, qui était autrefois la plus longue du Japon, a désormais été dépassée par la ligne principale de San'in et la ligne principale de Tokaido, et occupe désormais la troisième place.
En 2016, le Hokkaido Shinkansen a ouvert ses portes de la gare de Shin-Aomori à la gare de Shin-Hakodate-Hokuto.
À cette époque, le cessa
son service régulier En conséquence, des trains express limités ont disparu de la plupart des sections de la ligne principale du Tohoku.
Les trains express limités qui circulent actuellement sur certains tronçons de la ligne principale du Tohoku sont uniquement des trains qui se connectent directement à d'autres lignes, comme le Kusatsu-Shima, qui se connecte directement à la ligne Takasaki, et le Hitachi, qui circule principalement sur la ligne Joban. , aucun d'entre eux ne peut être qualifié de « trains express limités sur la ligne principale du Tohoku ».
Quand je pense au fait qu'il y avait autrefois des trains express limités comme Hatsukari qui circulaient sur la ligne principale du Tohoku, je me sens un peu triste.
Toutefois, la suppression des trains express présente également des avantages.
En effet, il sera possible d'augmenter le nombre de trains locaux et de trains de marchandises pour compenser le manque de trains express.
Avec ces trains en circulation, la ligne principale du Tohoku joue encore aujourd'hui un rôle important.
résumé
La ligne principale du Tohoku, construite à l'époque Meiji comme ligne essentielle au développement de l'industrie japonaise, continue de jouer un rôle important reliant la région de Tokyo et la région du Tohoku.
Lorsque je vois les quais inhabituellement longs de la ligne principale du Tohoku aux gares de Sendai et de Morioka, je ressens un profond sentiment d'émerveillement : « De longs trains comme le Hatsukari s'arrêtaient ici... » Bien que
le rôle des trains longue distance Le transport des passagers a désormais été confié au Tohoku Shinkansen, la ligne principale du Tohoku joue toujours un rôle important dans la vie de nombreuses personnes car elle transporte des passagers dans diverses régions et sert de route aux trains de marchandises. Elle est devenue
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