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Le Shinkansen du Tohoku est actuellement la ligne ferroviaire la plus importante reliant le nord au sud de la région du Tohoku. La ligne principale du Tohoku, une ligne classique parallèle au Shinkansen, est une ligne majeure depuis son ouverture en 1891.
Ligne principale Tohoku, de la gare de Kanayagawa à la gare de Matsukawa (ville de Fukushima)
Cependant, bien que la ligne principale du Tohoku soit depuis longtemps un axe ferroviaire majeur, elle n'est pas la première ligne de la région du Tohoku. La première ligne ouverte dans cette région, et la troisième du paysligne de Kamaishi , que nous allons présenter ici .
La ligne ferroviaire Kamaishi est la troisième ligne à ouvrir au Japon
La première ligne de chemin de fer japonaise a été inaugurée en 1872 (ère Meiji 5) entre les gares de Shimbashi et de Yokohama, dans la région de Kantō. La seconde a ouvert ses portes en 1874 entre les gares d'Osaka et de Kobe, dans la région du Kansai. Ces deux lignes font aujourd'hui partie de la ligne principale du Tokaido.
La ligne de chemin de fer suivante à ouvrir celle de Kamaishi, dans la préfecture d'Iwate surnommée la ville du fer . En 1880, le ministère des Travaux publics inaugura une voie ferrée pour transporter le minerai de la mine de Kamaishi jusqu'aux usines sidérurgiques publiques.
Chemin de fer Kamaishi, propriété de l'État, numéro de série 2793. Source : Wikipédia
Il s'agissait de la ligne de chemin de fer de Kamaishi . Son tracé était similaire à celui de l'actuelle section de la ligne JR Kamaishi, entre la gare de Rikuchu-Ohashi et la gare de Kamaishi. C'était la troisième ligne de chemin de fer du Japon et la première de la région de Tohoku .
Ligne JR Kamaishi, gare de Rikuchu-Ohashi
Rapidement aboli
Cependant, le chemin de fer de Kamaishi fut rapidement supprimé en raison de problèmes d'équipement dans l'aciérie publique, ce qui l'obligea à suspendre son exploitation.
Ayant perdu sa vocation première, le chemin de fer de Kamaishi a commencé à transporter des passagers en 1882, mais avec la décision de fermer les aciéries et les mines gérées par le gouvernement, le chemin de fer de Kamaishi a également été informé de sa fermeture
Il a fermé ses portes seulement deux ans et demi après son ouverture
Par ailleurs, bien que la ligne de chemin de fer Kamaishi ait été la troisième ligne de chemin de fer du Japon et ait rapidement été supprimée, elle n'était en réalité pas la première ligne de chemin de fer abandonnée du Japon
Osaka fut la deuxième ville du Japon à être desservie par le chemin de fer. Une ligne de fret reliant la gare d'Osaka à la gare d'Ajigawa, située sur la rive droite de la rivière Aji, fut inaugurée en 1875. Cependant, à peine deux ans et demi plus tard, en 1877, la ligne était devenue obsolète et fut abandonnée. Il s'agirait de la première ligne de chemin de fer abandonnée au Japon.
Renaissance en tant que chemin de fer hippomobile
Plus tard, les mines et l'aciérie de Kamaishi furent reconstruites par des particuliers. Le chemin de fer ayant déjà été supprimé, on utilisait des chevaux pour transporter le minerai.
Cependant, le transport par chevaux atteignit rapidement ses limites, et une nouvelle voie ferrée fut construite sous le nom de Kamaishi Mine Horse-Drawn Railway , qui ouvrit ses portes en 1894.
un chemin de fer hippomobile est un chemin de fer où les wagons sont tirés par des chevaux sur des rails. Les wagons hippomobiles ont été utilisés jusqu'en 1911, date à laquelle l'exploitation a été remplacée par des locomotives à vapeur.
Chemin de fer hippomobile (la photo n'a aucun lien avec le chemin de fer hippomobile de la mine de Kamaishi)
Ouverture de la ligne Kamaishi
Après le passage à l'exploitation par locomotives à vapeur, le chemin de fer minier (ci-après dénommé ainsi) changea fréquemment de mains, et à partir de 1940, il passa sous la gestion d'une société appelée Nittetsu Mining
Puis, en 1944, pendant la guerre, événement allait bouleverser le destin du chemin de fer minier la ligne Kamaishi Est des Chemins de fer nationaux japonais, aujourd'hui la ligne Kamaishi de la JR .
Le train SL Ginga de la ligne JR Kamaishi circule à proximité de l'ancien site minier de Kamaishi. *Le service du train SL Ginga s'arrêtera en juin 2023
Avec l'ouverture d'une voie ferrée parallèle, le chemin de fer minier cessa de transporter des passagers et des marchandises en général, et devint un « chemin de fer privé »
Initialement ouverte pour le transport de minerai, elle peut être considérée comme un retour aux sources, mais elle a continué à transporter les employés jusqu'en 1950.
Seconde abolition
Même après la suppression du transport des employés en 1950, la voie ferrée minière a continué d'exister en tant que ligne dédiée au transport du minerai, mais son activité a finalement été brutalement interrompue
On pense qu'avec le développement des réseaux routiers et l'utilisation accrue des automobiles, l'existence des voies ferrées minières est devenue un obstacle à la circulation automobile
Le chemin de fer minier, qui fut le premier chemin de fer de la région de Tohoku et qui fut un temps supprimé, puis relancé et continua de circuler dans la région de Kamaishi, prit fin en 1965 .
Près de 60 ans se sont écoulés depuis la suppression de cette ligne, mais des vestiges des voies et installations abandonnées subsistent encore à des endroits comme aux abords de la gare JR Rikuchu-Ohashi
La mine de Kamaishi après cela
Ruines de la mine KamaishiAncienne usine de tours de la mine de Kamaishi
La mine de Kamaishi a continué à être exploitée même après la suppression du chemin de fer minier, mais l'extraction de minerai de cuivre a cessé en 1992 et cessé en 1993
Cependant, la mine de Kamaishi est encore exploitée efficacement aujourd'hui
Même après la fin de l'exploitation minière à grande échelle, environ 100 tonnes sont encore extraites chaque année, et des activités commerciales sont toujours en cours, notamment la production d'énergie hydroélectrique à partir d'eau souterraine, la production d'eau minérale et l'utilisation des vestiges de cavités souterraines
Cette eau de source minérale provient des galeries de la mine et est vendue sous le nom de « Sennin Himizu ». Elle est réputée pour être « délicieuse » et « facile à boire », et est également utilisée dans les lotions et autres produits.
également organisées plusieurs fois par an .
Auparavant, les visiteurs pouvaient explorer les galeries de la mine à bord d'un petit wagonnet électrique qui circulait à l'intérieur même des tunnels. Cependant, en raison de la difficulté à se procurer des pièces détachées pour ce wagonnet, rendant toute réparation impossible, les visites ont été abandonnées et remplacées par des visites en voiturettes électriques autonomes .
Pour les amoureux des véhicules sur rails, la fin du service de tramway peut être un peu décevante, mais les voiturettes électriques produisent beaucoup moins de bruit et de vibrations que les tramways, ce qui permet une visite touristique confortable
l'ancien bureau de la mine de Kamaishi qui sert de point de rencontre pour les visites guidées , abrite une exposition de documents relatifs à la mine de Kamaishi qui appartenaient à Nittetsu Mining Co., Ltd.
INFORMATION
Nom de l'établissement : Ancien bureau de la mine de Kamaishi
Adresse : 90-2, Koshicho 1er district, ville de Kamaishi, préfecture d'Iwate
Numéro de demande de renseignements : 0193-55-5521
Les visites de la mine sont organisées de manière irrégulière (plusieurs fois par an)
Horaires d'ouverture : 9h30-16h30 (entrée jusqu'à 16h00)
Fermé tous les mardis et mercredis, et pendant la saison hivernale (du 9 décembre au 31 mars)
Le musée de l'histoire du fer retrace l'histoire de la production de fer à Kamaishi
Musée d'histoire du ferMusée d'histoire du fer
À Kamaishi, un haut fourneau de style occidental fut construit à la fin de l'époque d'Edo, et du fer y fut produit pour la première fois à partir de minerai de fer
L'essor de l'industrie sidérurgique à Kamaishi a également entraîné l'ouverture de la première ligne de chemin de fer de la région de Tohoku. Le Musée de l'histoire de l'acier où vous pourrez découvrir l'histoire de la production d'acier à Kamaishi , se trouve à environ cinq minutes en voiture de la gare de Kamaishi.
On peut également y admirer une locomotive statique ayant réellement servi sur une ligne de chemin de fer minière durant l'ère Showa
Le chemin de fer minier de Kamaishi, le premier du genre dans la région de Tohoku, a longtemps soutenu l'industrie sidérurgique locale. J'espère que vous vous souvenez de son existence.
Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.
