[Tohoku] La trajectoire du premier train express limité « Hatsukari » de la région du Tohoku

Lorsque les habitants de la zone métropolitaine de Tokyo utilisent les transports en commun pour visiter la région du Tohoku, ils utilisent souvent les trains Shinkansen tels que le Tohoku Shinkansen. Cependant, le Tohoku Shinkansen a ouvert ses portes en 1982, il y a environ 40 ans .

Autrefois, qu'est-ce que les gens utilisaient pour se rendre dans la région du Tohoku ?

Une option est Hatsukari, le premier train express limité .

Présentation du premier train express limité dans la région du Tohoku

Dans les périodes d'avant-guerre et d'après-guerre, les trains express limités des chemins de fer nationaux du Japon (le prédécesseur de l'actuel JR) de véritables trains spéciaux , comme l'indique leur nom officiel « trains express spéciaux » , et ils constituaient le pilier du transport longue distance. voyage.

Des trains express limités circulaient uniquement de Tokyo à Osaka et Hakata, et le nombre de trains était extrêmement limité.

le Hatsukari, le premier train express limité à circuler dans la région du Tohoku, fut introduit en octobre 1958 pour répondre à la demande de transport entre la zone métropolitaine de Tokyo et la région du Tohoku et Hokkaido.

Hatsukari opérait principalement depuis la gare d'Ueno à Tokyo jusqu'à la gare d'Aomori dans la préfecture d'Aomori .

Depuis la gare d'Aomori, j'ai pu prendre le ferry Seikan et traverser jusqu'à la gare de Hakodate à Hokkaido.

Après mon arrivée à la gare de Hakodate, j'ai pu prendre le train express « Taisetsu », qui transportait des passagers en direction de Sapporo.

Le Seikan Ferry est un tunnel sous-marin qui relie la préfecture d'Aomori et Hokkaido, et son exploitation a pris fin avec l'ouverture du tunnel Seikan, mais le ferry qui a été réellement utilisé est situé à 5 minutes à pied de la gare d'Aomori. Il a été conservé sous le nom de « Seikan Ferry ». Navire commémoratif Hakkodamaru.''

Vous pouvez entrer à l'intérieur du navire (payant) et marcher sur le pont, toucher le gouvernail et les équipements de communication dans la timonerie et voir les wagons à bord.

Navire commémoratif Seikan Ferry Hakkodamaru <Informations>

• Nom : Navire commémoratif Seikan Ferry Hakkodamaru
• Adresse : 1-112-15 Yanagawa, ville d'Aomori, préfecture d'Aomori
• Numéro de téléphone 017-735-8150
• Horaires d'ouverture : 9h00-19h00, entrée jusqu'à 18h00 (1er avril - 31 octobre)
  9h00-17h00, entrée jusqu'à 16h30 (1er - 3 novembre) 31 mois)
• Fermé : 31 décembre, 1er janvier, du lundi au vendredi de la deuxième semaine de mars
• URLSeikan Ferry Memorial Ship Hakkodamaru

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"Hatsukari" était à l'origine un train SL

Lorsqu'il est apparu pour la première fois en 1958, Hatsukari était un train express de style classique dans lequel une locomotive à vapeur tirait une voiture de voyageurs.

En effet, à l'époque, la ligne principale du Tohoku n'était pas entièrement équipée des équipements nécessaires pour fournir l'électricité nécessaire au fonctionnement des trains.

Les trains tirés par des locomotives à vapeur (trains SL) ont tendance à ralentir dans les montées raides, c'est pourquoi la ligne Joban, qui comporte moins de collines abruptes, a été choisie comme itinéraire pour les trains au sud de la préfecture de Miyagi, plutôt que la ligne principale du Tohoku. .

Plutôt que de passer par la gare d'Utsunomiya dans la préfecture de Tochigi ou par la gare de Fukushima dans la préfecture de Fukushima, il s'est arrêté à la gare de Mito dans la préfecture d'Ibaraki et à la gare de Taira (aujourd'hui Iwaki) dans la préfecture de Fukushima.

Bien qu'il fallait initialement 12 heures pour voyager de la gare d'Ueno à la gare d'Aomori, le premier train express limité dans la région du Tohoku était très populaire et il est devenu difficile d'obtenir une place dans le train.

Le « Hatsukari » était connu comme un navire plein d'accidents.

« Hatsukari » est devenu très populaire dès son apparition, mais les trains express limités tirés par des locomotives à vapeur étaient nettement inférieurs aux trains express limités de la ligne principale du Tokaido, qui étaient déjà utilisés avec des trains électriques.

C'est pourquoi, à partir de décembre 1960, de « voitures diesel » fonctionnant au pétrole léger ont été introduites.

La « Hatsukari » exploitée par la série Kiha 80, la première voiture diesel express limitée de JNR, a été en proie à diverses pannes précoces lors de son apparition, et certains des problèmes comprenaient des incendies.

Bien que le train ait été ridiculisé comme « un train décevant » et « plein d'accidents », il est resté un train très populaire après avoir surmonté ses premiers échecs.

Avec l'introduction des voitures diesel, le temps de trajet entre Ueno et Aomori a été réduit à 10 heures et 25 minutes.

"Hatsukari" transformé en train

Plus tard, lorsque l'électrification de toutes les lignes de la ligne principale du Tohoku fut achevée et que les trains purent circuler, le « Hatsukari » fut transformé en train .

De plus, avec la révision des horaires en octobre 1968, l'itinéraire a été modifié pour inclure via la ligne principale du Tohoku

En passant à la ligne principale du Tohoku, les trains peuvent désormais s'arrêter aux gares d'Utsunomiya et de Fukushima, qui sont toutes deux les capitales des préfectures.

De plus, le train utilisé pour Hatsukari à cette époque était le train de la série 583

L'effet d'accélération de l'introduction des trains était significatif, et le temps de trajet entre Ueno et Aomori était désormais de 8 heures et 30 minutes.

À partir de 1973, le train de la série 485, qui , a également été introduit.

Le train express limité de la série 485 « Hatsukari » apparaît dans le livre d'images « Shuppattsu Shinko ! » écrit par Tadataka Yamamoto et publié par Fukuinkan Shoten.

Hatsukari était très populaire dans la région du Tohoku à cette époque.

Librairie Fukuinkan

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L’ouverture et l’extension du Tohoku Shinkansen et la fin du « Hatsukari »

Le Tohoku Shinkansen, qui a provisoirement ouvert entre Omiya et Morioka en juin 1982, a commencé ses opérations à grande échelle en novembre de la même année.

En conséquence, l'exploitation de Hatsukari entre Ueno et Morioka sera interrompue et Hatsukari deviendra un train express limité reliant Morioka et Aomori .

Avec l'ouverture du tunnel Seikan en mars 1988, les horaires ont été révisés et la section d'exploitation de certains trains Hatsukari prolongée entre Morioka et Hakodate , permettant aux trains d'atteindre Hokkaido.

En 1996, les trains de la série 485 ont été renouvelés pour améliorer les installations à bord, et en 2000, la nouvelle série E751 a commencé à fonctionner comme le service express limité « Super Hatsukari » entre Morioka et Aomori.

Cependant, ce fut la dernière lueur de « Hatsukari ».

En décembre 2002, le Tohoku Shinkansen sera étendu jusqu'à la gare de Hachinohe, dans la préfecture d'Aomori.

Parallèlement à cela, les trains express limités conventionnels dans la région du Tohoku ont été réorganisés et les « Hatsukari » et « Super Hatsukari » ont été abolis.

Le surnom du train « Hatsukari » a disparu 44 ans après ses débuts.

Malheureusement, même après cela, il n'a pas été rétabli comme surnom pour les trains qui circulent régulièrement, qu'il s'agisse de lignes Shinkansen ou conventionnelles.

résumé

Le Tohoku Shinkansen a encore été allongé et le Hayabusa relie désormais Tokyo à Shin-Aomori en 3 heures et 20 minutes environ.

Il n'est pas nécessaire de le comparer avec le temps qu'il a fallu à Hatsukari pour voyager d'Ueno à Aomori, qui a pris plus de 8 heures.

"Hatsukari" est apparu comme le train le plus rapide reliant la zone métropolitaine de Tokyo et la région du Tohoku, transportant de nombreuses personnes, puis a disparu avec l'ouverture et l'extension du Tohoku Shinkansen.

Même s'il est difficile de le voir aujourd'hui, il s'agit sans aucun doute d'un train qui a laissé une empreinte considérable dans l'histoire des chemins de fer du Tohoku.