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Lorsque les habitants de la région métropolitaine de Tokyo se rendent dans la région du Tohoku en transports en commun, ils empruntent souvent le Shinkansen, comme le Tohoku Shinkansen. Cependant, cette ligne n'a été inaugurée qu'en 1982, il y a environ 40 ans .
Quels moyens de transport les gens utilisaient-ils pour se rendre dans la région de Tohoku avant cela ?
L'une des options est le Hatsukari, le premier train express .
Le premier train express de la région de Tohoku
Avant la guerre et immédiatement après, les trains express des Chemins de fer nationaux japonais (l'ancêtre de l'actuelle JR)de véritables trains spéciaux« trains express limités » le suggère , et les trains express constituaient le principal moyen de transport sur de longues distances.
Les trains express limités ne circulaient que de Tokyo à Osaka et Hakata, et leur nombre était extrêmement restreint
Cependant, à mesure que la reconstruction d'après-guerre progressait, afin de répondre à la demande de voyages entre la région métropolitaine de Tokyo et la région de Tohoku et Hokkaido, le premier train express à circuler dans la région de Tohoku, le Hatsukari, a été introduit en octobre 1958.
Le Hatsukari reliait principalement la gare d'Ueno à Tokyo à la gare d'Aomori dans la préfecture d'Aomori .
Depuis la gare d'Aomori, vous pouvez prendre le ferry Seikan et vous rendre à la gare d'Hakodate à Hokkaido
Après leur arrivée à la gare d'Hakodate, les passagers pouvaient prendre le train express « Daisetsu », qui transportait les passagers en direction de Sapporo
Navire commémoratif Seikan Ferry Hakkoda Maru
Le ferry de Seikan est un tunnel sous-marin reliant la préfecture d'Aomori à Hokkaido. Il a cessé son service lors de l'ouverture du tunnel de Seikan, mais le ferry qui était en service est préservé sous le nom de « Seikan Ferry Memorial Ship Hakkoda Maru »,
Vous pouvez également entrer (moyennant un supplément) et marcher sur le pont, toucher le gouvernail et l'équipement de communication dans la timonerie, et voir les wagons à bord
Nom : Navire commémoratif Seikan Ferry Hakkoda Maru
Adresse : 112-15 Yanagawa 1-chome, ville d'Aomori, préfecture d'Aomori
Numéro de renseignements : 017-735-8150
Horaires d'ouverture : 9h00-19h00, admission jusqu'à 18h00 (du 1er avril au 31 octobre) ; 9h00-17h00, admission jusqu'à 16h30 (du 1er novembre au 31 mars).
Fermé : 31 décembre, 1er janvier et du lundi au vendredi de la deuxième semaine de mars
Lors de sa première apparition en 1958, le Hatsukari était un train express de style classique, avec une locomotive à vapeur tirant des wagons de voyageurs
À l'époque, la ligne principale de Tohoku ne disposait pas des installations nécessaires pour fournir l'électricité requise pour faire fonctionner les trains
Les trains tirés par des locomotives à vapeur (trains SL) ont tendance à perdre de la vitesse dans les pentes abruptes, c'est pourquoi la ligne Joban, qui comporte moins de pentes abruptes, a été choisie pour les trains circulant au sud de la préfecture de Miyagi plutôt que la ligne principale Tohoku
Le train n'est pas passé par la gare d'Utsunomiya dans la préfecture de Tochigi ni par la gare de Fukushima dans la préfecture de Fukushima, mais s'est arrêté à la gare de Mito dans la préfecture d'Ibaraki et à la gare de Taira (aujourd'hui Iwaki) dans la préfecture de Fukushima
Au départ, le trajet entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori durait 12 heures, mais le premier train express de la région de Tohoku était si populaire qu'il était difficile d'y trouver une place assise
« Hatsukari » était ainsi nommé en raison des accidents qu'il provoquait
Le Hatsukari connut un succès fulgurant dès sa mise en service, mais ce train express, tiré par une locomotive à vapeur, était bien inférieur aux trains express de la ligne principale du Tokaido, qui utilisaient déjà des trains électriques
C’est pourquoi, à partir de décembre 1960, les voitures diesel, , ont commencé à être utilisées.
Le Hatsukari, exploité par la série Kiha 80, la première voiture express diesel des Chemins de fer nationaux japonais, a été en proie à divers dysfonctionnements initiaux lors de sa mise en service, notamment des incendies
Le train fut ridiculisé, qualifié de « décevant » et de « source d'accidents », mais après avoir surmonté ses problèmes initiaux, il continua d'être un train très populaire
Avec l'introduction des voitures diesel, le temps de trajet entre Ueno et Aomori a été réduit à 10 heures et 25 minutes
« Hatsuri » est devenu un train
train de la série 583
Par la suite, la ligne principale de Tohoku a été entièrement électrifiée et les trains ont pu circuler ; les trains Hatsukari ont donc été remplacés par des trains électriques .
De plus, avec la révision des horaires en octobre 1968, l'itinéraire a été modifié de sorte que toute la section entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori emprunte la ligne principale du Tohoku
En empruntant désormais la ligne principale du Tohoku, le train peut s'arrêter aux gares d'Utsunomiya et de Fukushima, qui sont toutes deux des capitales préfectorales
De plus, à cette époque, le train utilisé pour le "Hatsukari" le train de la série 583 , qui était un train qui circulait de jour comme de nuit et qui pouvait être utilisé comme train express de nuit en convertissant les sièges en couchettes la nuit.
L'introduction des trains électriques a eu un impact significatif sur l'accélération du trajet, le temps de parcours entre Ueno et Aomori étant désormais réduit à 8 heures et 30 minutes
train de la série 485
Depuis 1973, le train électrique de la série 485, , a également été mis en service.
L'album illustré « Shuppatsushinkou ! » écrit par Yamamoto Tadataka et publié par Fukuinkan Shoten présente le train express de la série 485 « Hatsukari »
C'est dire à quel point le « hatsukuri » était populaire dans la région de Tohoku à cette époque
L'ouverture et le prolongement du Tohoku Shinkansen et la fin du "Hatsukari"
Le Tohoku Shinkansen, qui a ouvert provisoirement entre Omiya et Morioka en juin 1982, a commencé son exploitation à grande échelle en novembre de la même année
En conséquence, le Hatsukari ne circulera plus entre Ueno et Morioka et transformé en un train express limité circulant entre Morioka et Aomori .
Avec l'ouverture du tunnel de Seikan en mars 1988, les horaires ont été revus et la zone d'exploitation de certains trains Hatsukari étendue entre Morioka et Hakodate , jusqu'à Hokkaido.
En 1996, les trains de la série 485 ont été rénovés et les installations intérieures ont été améliorées, et en 2000, les nouveaux trains de la série E751 ont commencé à circuler en tant que train express limité Super Hatsukari entre Morioka et Aomori
Train de la série E751 (la photo montre le train express Tsugaru)
Cependant, c'était la dernière lueur d'espoir
En décembre 2002, la ligne Shinkansen du Tohoku a été prolongée jusqu'à la gare de Hachinohe, dans la préfecture d'Aomori
En conséquence, les trains express classiques de la région de Tohoku ont été réorganisés, et les « Hatsukari » et « Super Hatsukari » ont été supprimés.
Le surnom du train « Hatsukari » a disparu 44 ans après son lancement
Malheureusement, ce surnom n'a pas été repris pour désigner les trains en service régulier, qu'il s'agisse des Shinkansen ou des lignes conventionnelles
résumé
La ligne Tohoku Shinkansen a été prolongée, et le train Hayabusa relie désormais Tokyo et Shin-Aomori en environ 3 heures et 20 minutes
Ce n'est rien comparé au temps de trajet du Hatsukari, qui a duré plus de huit heures entre Ueno et Aomori
Le Hatsukari a été mis en service comme le train le plus rapide reliant la région métropolitaine de Tokyo et la région de Tohoku, transportant de nombreux passagers, avant de disparaître avec l'ouverture et l'extension du Tohoku Shinkansen
Bien qu'il ne soit plus possible de le voir aujourd'hui, il s'agit sans aucun doute d'un train qui a marqué l'histoire des chemins de fer de Tohoku
Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.
![28017333_l](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2024/04/28017333_l-150x150.jpg.webp "La trajectoire de la Ligne Express Train "Hitachi", qui a été à la merci de l'époque mais qui a joué un rôle dans la connexion de la côte du Pacifique de Tohoku [Prefecture Miyagi et de la préfecture de Fukushima]")
