L'histoire du premier train express de la région de Tohoku, le « Hatsukari »

Les habitants de la région métropolitaine de Tokyo empruntent souvent le Shinkansen, comme le Tohoku Shinkansen, lorsqu'ils se rendent dans la région du Tohoku en transports en commun. Cependant,le Tohoku Shinkansen n'a été inauguré qu'il y a une quarantaine d'années, en 1982.

Quels moyens de transport les gens utilisaient-ils pour se rendre dans la région de Tohoku avant cela ?

L'une de ces optionsle « Hatsukari », le premier train express limité.

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Le premier train express de la région de Tohoku

Avant et juste après la guerre,des Chemins de fer nationaux japonais (l'ancêtre de l'actuelle JR)trains express« Train express spécial »,le suggèrevéritablement spéciaux, et les trains express constituaient le principal mode de transport longue distance.

Les trains express limités ne circulaient que de Tokyo à Osaka et Hakata, et leur nombre était extrêmement restreint

Cependant, à mesure que la reconstruction d'après-guerre progressait, afin de répondre à la demande de voyages entre la région métropolitaine de Tokyo et les régions de Tohoku et d'Hokkaido, le« Hatsukari », le premier train express limité à circuler dans la région de Tohoku,a été introduit en octobre 1958.

Le train « Hatsukari »circulait principalemententre la gare d'Ueno à Tokyo et la gare d'Aomori dans la préfecture d'Aomori.

Depuis la gare d'Aomori, vous pouvez prendre le ferry Seikan et vous rendre à la gare d'Hakodate à Hokkaido

Après leur arrivée à la gare d'Hakodate, les passagers pouvaient prendre le train express « Daisetsu », qui transportait les passagers en direction de Sapporo

Le ferry de Seikan était un tunnel sous-marin reliant la préfecture d'Aomori à Hokkaido. Bien que son exploitation ait cessé avec l'ouverture du tunnel de Seikan, le ferry lui-mêmede « Seikan Ferry Memorial Ship Hakkoda Maru »,est préservé sous

Vous pouvez également entrer (moyennant un supplément) et marcher sur le pont, toucher le gouvernail et l'équipement de communication dans la timonerie, et voir les wagons à bord

Navire commémoratif Seikan Ferry Hakkoda Maru <Informations>

• Nom : Navire commémoratif Seikan Ferry Hakkoda Maru
• Adresse : 112-15 Yanagawa 1-chome, ville d'Aomori, préfecture d'Aomori
• Numéro de renseignements : 017-735-8150
• Horaires d'ouverture : de 9h00 à 19h00, dernière entrée à 18h00 (du 1er avril au 31 octobre) ;
  　　　　　de 9h00 à 17h00, dernière entrée à 16h30 (du 1er novembre au 31 mars).
• Fermé : 31 décembre, 1er janvier et du lundi au vendredi de la deuxième semaine de mars
• Navire　commémoratif Seikan Ferry Hakkoda Maru

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« Hatsuri » était à l'origine un train à vapeur

Lors de sa première apparition en 1958, le Hatsukari était un train express de style classique, avec une locomotive à vapeur tirant des wagons de voyageurs

À l'époque, la ligne principale de Tohoku ne disposait pas des installations nécessaires pour fournir l'électricité requise pour faire fonctionner les trains

Les trains tirés par des locomotives à vapeur (trains SL) ont tendance à perdre de la vitesse dans les pentes abruptes, c'est pourquoi la ligne Joban, qui comporte moins de pentes abruptes, a été choisie pour les trains circulant au sud de la préfecture de Miyagi plutôt que la ligne principale Tohoku

Le train n'est pas passé par la gare d'Utsunomiya dans la préfecture de Tochigi ni par la gare de Fukushima dans la préfecture de Fukushima, mais s'est arrêté à la gare de Mito dans la préfecture d'Ibaraki et à la gare de Taira (aujourd'hui Iwaki) dans la préfecture de Fukushima

Au départ, le trajet entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori durait 12 heures, mais le premier train express de la région de Tohoku était si populaire qu'il était difficile d'y trouver une place assise

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« Hatsukari » était ainsi nommé en raison des accidents qu'il provoquait

Le Hatsukari connut un succès fulgurant dès sa mise en service, mais ce train express, tiré par une locomotive à vapeur, était bien inférieur aux trains express de la ligne principale du Tokaido, qui utilisaient déjà des trains électriques

C’est pourquoi, à partir de décembre 1960,des autorails diesel,, ont été mis en service.

Le Hatsukari, exploité par la série Kiha 80, la première voiture express diesel des Chemins de fer nationaux japonais, a été en proie à divers dysfonctionnements initiaux lors de sa mise en service, notamment des incendies

Le train fut ridiculisé, qualifié de « décevant » et de « source d'accidents », mais après avoir surmonté ses problèmes initiaux, il continua d'être un train très populaire

Avec l'introduction des voitures diesel, le temps de trajet entre Ueno et Aomori a été réduit à 10 heures et 25 minutes

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« Hatsuri » est devenu un train

Plus tard, une fois que toute la ligne principale de Tohoku fut électrifiée et que les trains électriques purent y circuler,le service de train « Hatsukari » fut modifié pour utiliser des trains électriques.

De plus, suite à la révision des horaires en octobre 1968,emprunter la ligne principale du Tohokul'itinéraire a été modifié pour

En empruntant désormais la ligne principale du Tohoku, le train peut s'arrêter aux gares d'Utsunomiya et de Fukushima, qui sont toutes deux des capitales préfectorales

De plus, le train utilisé pour le "Hatsukari" à cette époquele train de la série 583, qui était un train qui circulait de jour comme de nuit et qui pouvait être utilisé comme train express de nuit en convertissant les sièges en couchettes.

L'introduction des trains électriques a eu un impact significatif sur l'accélération du trajet, le temps de parcours entre Ueno et Aomori étant désormais réduit à 8 heures et 30 minutes

À partir de 1973,le train électrique de la série 485,, a également été mis en service.

L'album illustré « Shuppatsushinkou ! » écrit par Yamamoto Tadataka et publié par Fukuinkan Shoten présente le train express de la série 485 « Hatsukari »

C'est dire à quel point le « hatsukuri » était populaire dans la région de Tohoku à cette époque

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L'ouverture et le prolongement du Tohoku Shinkansen et la fin du "Hatsukari"

Le Tohoku Shinkansen, qui a ouvert provisoirement entre Omiya et Morioka en juin 1982, a commencé son exploitation à grande échelle en novembre de la même année

En conséquence, le service « Hatsukari » entre Ueno et Morioka sera supprimé, et le « Hatsukari »reconverti en train express limité reliant Morioka et Aomori.

Avec l'ouverture du tunnel de Seikan en mars 1988, la révision des horairesa étendu le tronçon d'exploitation de certains trains « Hatsukari » de Morioka à Hakodate, leur permettant de voyager jusqu'à Hokkaido.

En 1996, les trains de la série 485 ont été rénovés, améliorant ainsi les installations intérieures, et en 2000, les nouveaux trains de la série E751train express limité « Super Hatsukari » entre Morioka et Aomoriont commencé à circuler en tant que

Cependant, c'était la dernière lueur d'espoir

En décembre 2002, la ligne Shinkansen du Tohoku a été prolongée jusqu'à la gare de Hachinohe, dans la préfecture d'Aomori

En conséquence, les trains express classiques de la région de Tohoku ont été réorganisés,et les services « Hatsukari » et « Super Hatsukari »ont été supprimés.

Le surnom du train « Hatsukari » a disparu 44 ans après son lancement

Malheureusement, ce surnom n'a pas été repris pour désigner les trains en service régulier, qu'il s'agisse des Shinkansen ou des lignes conventionnelles

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résumé

La ligne Tohoku Shinkansen a été prolongée, et le train Hayabusa relie désormais Tokyo et Shin-Aomori en environ 3 heures et 20 minutes

Ce n'est rien comparé au temps de trajet du Hatsukari, qui a duré plus de huit heures entre Ueno et Aomori

Le Hatsukari a été mis en service comme le train le plus rapide reliant la région métropolitaine de Tokyo et la région de Tohoku, transportant de nombreux passagers, avant de disparaître avec l'ouverture et l'extension du Tohoku Shinkansen

Bien qu'il ne soit plus possible de le voir aujourd'hui, il s'agit sans aucun doute d'un train qui a marqué l'histoire des chemins de fer de Tohoku

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