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le Shinkansen de Yamagata, surnommé «Tsubasa», reliera principalement la gare de Tokyo à la gare de Yamagata (ou gare de Shinjo) dans la préfecture de Yamagata. Même ceux qui n'apprécient pas particulièrement les trains en ont probablement entendu parler, voire l'ont déjà emprunté, s'ils vivent à Yamagata ou y ont séjourné.
Le Shinkansen de Yamagata a été inauguré en 1992, mais des trains nommés « Tsubasa » circulaient déjà auparavant. que l'on peut considérer comme l'ancêtre du Shinkansen de Yamagatale train express limité « Tsubasa »,Nous allons aujourd'hui vous présenter
Le « Tsubasa » a commencé son exploitation en tant que train express diesel
Le train express limité « Tsubasa »en service en octobre 1961 suite à la modification de ses horairesa été mis Il reliait laUenod'la gare d'Akitala préfecture d'Akita, avec des arrêts aux gares d'Utsunomiya et de Kuroiso dans la préfecture de Tochigi, de Koriyama et de Fukushima dans la préfecture de Fukushima, de Yonezawa, de Yamagata et de Shinjo dans la préfecture de Yamagata, et de Yokote dans la préfecture d'Akita. Le tronçon entre Ueno et Fukushima empruntait la ligne principale du Tohoku, tandis que celui entre Fukushima et Akita était la ligne principale d'Ou.
Dans l'horaire initial, les trains en direction du sud partaient de la gare d'Ueno à 12h30, arrivaient à la gare de Fukushima à 16h11 et à la gare d'Akita à 21h00. Les trains en direction du nord partaient de la gare d'Akita à 8h10, arrivaient à la gare de Fukushima à 12h57 et à la gare d'Ueno à 16h40. La durée du trajet entre la gare d'Ueno et la gare d'Akita8 heures et 30 minutes,.
L'actuel Akita Shinkansen « Komachi » relie les gares d'Ueno et d'Akita en environ 3 heures et 50 minutes. Le « Tsubasa » de l'époque mettait donc plus du double de temps. Cependant, aucun autre train ne permettait alors de relier Ueno et Akita plus rapidement, ce qui laisse supposer une forte demande.
Par ailleurs, en 1958, le train express limité « Hatsukari », reliant les gares d'Ueno et d'Aomori, fut mis en service ; il s'agissait du premier train express limité de la région du Tohoku. Cependant, au sud de la préfecture de Miyagi, le « Hatsukari » empruntait la ligne Joban et ne desservait pas les gares d'Utsunomiya et de Fukushima, situées sur la ligne principale du Tohoku. Le « Tsubasa » fut le premier train express limité à desservir ces gares.
*Pour plus d'informations sur le Hatsukari Express, veuillez consulter cet article
Par ailleurs, un train express appelé « Oga » (大鹿) circulait également entre la gare d'Ueno et la gare d'Akita. Nous avons un article détaillé sur le « Oga », n'hésitez pas à le consulter.
Lors de son lancement, le service « Tsubasa »autorails diesel de la série KiHa 82.était assuré par une rame de six Ces véhicules étaient produits en série à partir de la série KiHa 81, premier autorail diesel utilisé pour les trains express par les Chemins de fer nationaux japonais (ancêtre de JR).
autorail diesel de la série Kiha 82
Un autorail diesel est un véhicule qui fonctionne grâce à un moteur alimenté par du carburant embarqué. Au Japon, le gazole est couramment utilisé, et ces véhicules sont également appelés voitures diesel. L'histoire du « Tsubasa » a commencé avec un train express diesel.
De plus, entre les gares de Fukushima et de Yonezawa, le trainle col d'Itayatraverse tronçons les plus difficiles du réseau ferroviaire japonais. La locomotive KiHa 82, à elle seule, imposait une charge importante ; une locomotive auxiliaire a donc été attelée au train. Cependant, même avec son assistance, il fallait encore environ une heure pour parcourir les 43 km séparant Fukushima de Yonezawa (le train « Tsubasa » actuel effectue le trajet en 35 minutes environ).
Locomotive électrique EF16 utilisée comme locomotive de renfort au col d'Itaya (photo de l'auteur)
*Pour plus d'informations sur l'histoire du chemin de fer du col d'Itaya, veuillez consulter cet article
Présentation des trains express « Tsubasa » et « Yamabato » au départ de la gare de Morioka
En 1963, le train « Tsubasa » fut allongé d'une voiture, passant à sept voitures. Par ailleurs,la liaison « Tsubasa » entre les gares d'Ueno et de Morioka, dans la préfecture d'Iwate,fut également mise en service avec une rame de six voitures de la série KiHa 82. Entre Ueno et Fukushima, la rame de sept voitures au départ et à destination d'Akita et celle de six voitures au départ et à destination de Morioka étaient couplées pour former une rame de treize voitures (à l'instar des Shinkansen « Yamabiko » et « Tsubasa » actuels circulant entre Tokyo et Fukushima). En octobre 1964, une voiture supplémentaire fut ajoutée à la rame au départ et à destination de Morioka, portant le total à quatorze voitures avec celle au départ et à destination d'Akita.
Parallèlement,le train express limité « Yamabato », reliant les gares d'Ueno et de Yamagata, a été mis en service avec une rame de sept voitures de la série KiHa 82. L'actuel Shinkansen Yamagata « Tsubasa » relie la gare de Tokyo aux gares de Yamagata et de Shinjo ; on peut donc dire que le « Yamabato » est un train plus proche, par sa nature, de l'actuel Shinkansen Yamagata.
En 1965, le service ferroviaire « Tsubasa » à destination et en provenance de la gare de Morioka a été séparé du service « Tsubasa » à destination et en provenance de la gare d'Akita etYamabikorebaptisé ». Ce surnom « Yamabiko » a ensuite été adopté par les trains de la ligne Shinkansen du Tohoku. Par ailleurs, la fréquence des allers-retours du service « Tsubasa » à destination et en provenance de la gare d'Akita a été augmentée d'un aller-retour, portant ainsi le total à deux allers-retours par jour.
Lors de la révision des horaires d'octobre 1968, certains trains « Tsubasa » ont commencé à circuler jusqu'à la gare de Tokyo et, pendant une période limitée d'un an, la série Kiha 81, l'autorail diesel d'origine utilisé pour les trains express limités, a été mise en service sur le « Tsubasa ». Ce train est caractérisé par son avant distinctif en forme de bouledogue.
Col d'Itaya : même les trains les plus récents ont du mal à le franchir
Les rames de la série KiHa 82 nécessitaient une locomotive auxiliaire pour franchir le col d'Itaya. En 1970, les nouvellesautorails diesel de la série KiHa 181furent mises en service sur la ligne « Tsubasa », leur permettant ainsi de gravir le col par leurs propres moyens. Le temps de trajet entre les gares d'Ueno et d'Akita fut réduit à environ 8 heures et 15 minutes, et la composition du train passa de 7 à 10 voitures. En 1971, elle fut portée à 12 voitures.
Cependant, même pour les locomotives de la série KiHa 181, la montée du col d'Itaya par leurs propres moyens s'avérait extrêmement difficile, et les pannes de moteur étaient fréquentes, surtout en été. Finalement, jusqu'au remplacement du service « Tsubasa » par des trains électriques,de nouveau nécessaire d'atteler une locomotive auxiliaire pour franchir le col d'Itayail fut
En 1975, l'électrification complète de la ligne principale Ou fut achevée (*), permettant la circulation des trains électriques. À cette époque, le « Tsubasa »série 485.fut transformé en train express électrique limité, composé de 12 voitures de la La rame électrique de la série 485 est l'un des véhicules emblématiques des Chemins de fer nationaux japonais, avec 1 453 exemplaires construits.
Le train express limité « Tsubasa » est exploité par des rames électriques de la série 485 (photo prise après le lancement par JR)
Le temps de trajet entre la gare d'Ueno et la gare d'Akita a été réduit à environ 7 heures et 35 minutes, et le temps de trajet entre la gare de Fukushima et la gare de Yonezawa, en traversant le col d'Itaya, a été réduit à environ 40 minutes, illustrant la différence de performance entre les rames diesel et les trains électriques à l'époque
Avec la révision des horaires en octobre 1978, le nombre d'allers-retours a été porté à trois par jour, bien que la durée du trajet ait légèrement augmenté
*La section de la ligne principale Ou entre la gare de Shinjo et la gare d'Innai, qui traverse les préfectures de Yamagata et d'Akita, ne sera plus électrifiée à partir de 2025. Pour plus de détails, veuillez consulter cet article.
Changements suite à l'ouverture du Tohoku Shinkansen
En juin 1982,entre les gares d'Omiya et de Moriokaa été inaugurée Par conséquent, en novembre, les horaires des trains express limités classiques circulant sur la ligne principale du Tohoku, parallèle au Shinkansenprofondément modifiésont été Le train express limité « Tsubasa » n'a bien entendu pas fait exception.
Avant le changement d'horaire de novembre, le Tsubasa effectuait trois allers-retours par jour entre la gare d'Ueno et la gare d'Akita
Gare d'Ueno à gare d'Akita : 1 train descendant, 2 trains montants
Gare de Fukushima à gare d'Akita : 3 trains en direction de la gare d'Akita, 3 trains en direction de la gare d'Akita
Gare de Yamagata → Gare d'Akita : 1 train en direction de la banlieue
Comme décrit ci-dessus, le nombre de trains circulant entre la gare d'Ueno et la gare de Fukushima, qui circulent parallèlement au Tohoku Shinkansen, a été réduit à 1,5 aller-retour par jour.
Jusqu'à présent, les seules gares de départ et d'arrivée du train « Tsubasa » dans la région de Tohokula gare d'Akitaet (pendant une très courte période)la gare de Morioka, maisles gares de Fukushimaetde Yamagataont maintenant été ajoutées comme destinations.
De plus, le nombre de voitures du train a été réduit de 12 à 9. Cette réduction est probablement due à la baisse du nombre de passagers empruntant le train « Tsubasa » à destination de la gare d'Akita.
Avec l'ouverture du Tohoku Shinkansen, le trajet entre la gare de Fukushima et la gare d'Akita est désormais plus rapide en effectuant une correspondance entre le Tohoku Shinkansen et le train express limité « Tazawa » à la gare de Morioka qu'en empruntant le train « Tsubasa ». Les voyageurs en provenance de la préfecture de Fukushima ou de la région métropolitaine de Tokyo et se rendant à Akita privilégient probablement désormais l'itinéraire via Morioka au détriment du « Tsubasa ».
En mars 1985, la ligne Shinkansen du Tohoku a été prolongée jusqu'à la gare d'Ueno. À cette occasion, les horaires ont été modifiés.
Gare d'Ueno à la gare d'Akita : 1 aller-retour
Gare de Fukushima à gare d'Akita : 3 allers-retours
Gare de Fukushima à la gare de Yokote : 1 aller-retour
De la gare de Fukushima à la gare de Shinjo : 1 aller-retour
Gare de Fukushima à gare de Yamagata : 2 allers-retours
Gare de Yamagata à la gare d'Aomori : 1 aller-retour
En conséquence (le train « Yamabato » qui reliait la gare d'Ueno à la gare de Yamagata a été supprimé avec cette modification d'horaire) , les gares de Yokote, Shinjo etAomoriont été ajoutées à la liste des gares de départ et d'arrivée.
La raison pour laquelle il ne reste qu'un seul train aller-retour au départ et à l'arrivée de la gare d'Ueno est probablement due au fait que les trains sont partagés (réutilisés) avec l'Aizu Limited Express (qui circule entre la gare d'Ueno et la gare d'Aizu-Wakamatsu), plutôt qu'à la commodité de pouvoir éviter d'avoir à changer entre le Shinkansen et les lignes conventionnelles à la gare de Fukushima
La composition des trains varie de manière complexe : certains trains comportent 9 voitures, d’autres 6 voitures sans voiture verte, et d’autres encore 9 voitures avec une voiture verte, selon la saison
Lors de la modification des horaires de novembre 1986, la desserte de la gare d'Aomori a été supprimée après un peu plus d'un an et demi seulement, et le trajet a été raccourci pour ne plus relier les gares de Yamagata et d'Akita. Le nombre de voitures a également été réduit à trois (ou cinq selon la saison).
Depuis, le service a été étendu et le nombre de trains a été multiplié par plusieurs. Dans ce contexte, la gare d'Omagari, dans la préfecture d'Akita, a été ajoutée à la liste des gares de départ et d'arrivée.
Le service a pris fin avec l'ouverture du Shinkansen de Yamagata
1990.Les travaux d'extension de la ligne Shinkansen de Yamagata entre la gare de Fukushima et la gare de Yamagata sur la ligne principale Ou débuteronten Pour plus d'informations sur les circonstances ayant conduit à l'ouverture de la ligne Shinkansen de Yamagata, veuillez consulter l'article suivant.
L'année suivante, en 1991, le service « Tsubasa » entre la gare de Fukushima et la gare de Yamagata a été supprimé. Les trains qui partaient et arrivaient aux gares d'Ueno et de Fukushima ont commencé à inverser leur direction à la gare de Yamagata et à circuler via la ligne Senzan (une ligne reliant la gare de Sendai à la gare d'Uzen-Chitose dans la préfecture de Yamagata) ([Gare d'Ueno] via la ligne principale Tohoku [Gare de Sendai] via la ligne Senzan [Gare de Yamagata] via la ligne principale Ou [Gare d'Akita, etc.]).
Suite à cette modification, les trains qui partaient et arrivaient auparavant à la gare de Fukushima ont désormaisgare de Sendaipour terminus la Le train « Tsubasa » desservait ainsiles six gares des capitales préfectorales de la région du Tohoku(Akita, Morioka, Yamagata, Fukushima, Aomori et Sendai)express. limité ayant joué un rôle important dans le paysage ferroviaire du Tohoku.
Le 1er juillet 1992, le Shinkansen de Yamagata a été inauguré, assurant la liaison entre la gare de Tokyo et la gare de Yamagata. Cenouveau train a été surnommé « Tsubasa », et le train express limité classique « Tsubasa » a été supprimé.
Cependant, bien que le Shinkansen « Tsubasa » conserve son surnom, sa zone de desserte est limitée à la préfecture de Yamagata, ce qui signifie qu'il a perdu le rôle que jouait l'ancien express limité « Tsubasa » pour desservir la préfecture d'Akita. En d'autres termes, si on le compare aux anciens noms de trains,plus proche de « Yamabato » que de « Tsubasa ».il est
Le train de la série 400 (livrée d'origine, désormais retiré du service), l'un des trains utilisés lors de l'inauguration de la ligne Shinkansen de Yamagata. : spaceaero2 – Travail personnel, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7808984Auteur
Parallèlement, sur la section entre la gare de Yamagata et les gares de Shinjo/Akita, où circulait le train classique « Tsubasa », un nouveau train express limité, le « Komakusa », a été mis en service. Cependant, lors du prolongement de la ligne Shinkansen de Yamagata jusqu'à la gare de Shinjo en 1999, le « Komakusa » a été dévié et ne circulait plus qu'au nord de la gare de Shinjo ;il est alors devenu un train rapide. En 2002,le « Komakusa » rapidea également été supprimé.
Conclusion
Le train express limité « Tsubasa » a joué un rôle essentiel pendant de nombreuses années sur les lignes classiques, reliant la région métropolitaine de Tokyo et la préfecture de Fukushima aux préfectures de Yamagata et d'Akita. Nous espérons que vous vous souviendrez de son existence.
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
