Ce site est un média Web qui fournit toutes sortes de anecdotes, des tours touristiques et des spots gastronomiques dans les six préfectures de Tohoku aux coutumes locales, aux coutumes et à l'histoire.
Tsubasa le Yamagata Shinkansen , relie principalement la station Tokyo avec la station Yamagata ou la station Shinjo dans la préfecture de Yamagata. Même si vous n'aimez pas particulièrement les chemins de fer, si vous vivez à Yamagata ou si vous êtes allé à Yamagata, il y a probablement beaucoup de gens qui le savent ou l'ont monté.
Le Yamagata Shinkansen a ouvert ses portes en 1992, mais avant même cela, des trains appelés "Tsubasa" étaient en cours d'exécution. nous présenterons le train express "Tsubasa", qui est le prédécesseur du Yamagata Shinkansen
Tsubasa a commencé à opérer en tant que train diesel express
Le Tsubasa Express a commencé à fonctionner en conjonction avec la révision du calendrier en octobre 1961Ueno Station in Tokyo Akita Station in Akita Prefecture , and stopped at Utsunomiya Station and Kuroiso Station in Tochigi Prefecture, Koriyama Station and Fukushima Station in Fukushima Prefecture, Yonezawa Station, Yamagata Station and Shinjo Station in Yamagata Prefecture, and Station Yokote dans la préfecture d'Akita. Par nom de ligne, l'itinéraire entre la station Ueno et la station Fukushima est la ligne principale de Tohoku, et l'itinéraire entre la station Fukushima et la station Akita est la ligne principale de l'ou.
Le calendrier au début du service est que le train de descente quitte de la gare d'Ueno à 12h30, arrive à la gare de Fukushima à 4h11 et arrive à la gare d'Akita à 9h00. Le train UP quitte de la gare d'Akita à 8h10, arrive à la gare de Fukushima à 12h57 et arrive à la gare d'Ueno à 16h40. Le temps de trajet entre la gare d'Ueno et la gare d'Akita 8 heures et 30 minutes .
L'actuel Akita Shinkansen "Komachi" se déroule entre la station Ueno et la station Akita en environ 3 heures et 50 minutes, ce qui signifie que Tsubasa à l'époque a pris plus de deux fois plus de temps. Cependant, à l'époque, il n'y avait pas de trains reliant Ueno et Akita dans un temps plus court que Tsubasa, il semble donc qu'il y ait eu une forte demande à cela.
En 1958, le train Hatsukari Express reliant la station Ueno et la station Aomori a commencé à fonctionner comme le premier train express dans la région de Tohoku. Cependant, comme "Hatsukari" se faisait via la ligne Joban au sud de la préfecture de Miyagi, elle n'est pas allée à la gare d'Utsunomiya ou à la gare de Fukushima sur la ligne principale de Tohoku. Tsubasa a été le premier train express à passer à travers ces stations.
* Pour plus d'informations sur le train express "Hatsukari", veuillez consulter cet article.
Il y avait aussi un train express appelé "OGA" fonctionnant entre Ueno Station et Akita Station. Il y a aussi un article sur les détails de "OGA", alors jetez un œil.
Lorsque le train a commencé le service, le Tsubasa véhicules diesel de la série Kiha 82 à 6 voitures Ce véhicule a été produit en masse sur la base de la série Kiha 81, le premier véhicule diesel express utilisé par le JNR (prédécesseur de JR).
Voiture diesel de la série Kiha 82
Un véhicule diesel est un véhicule qui fonctionne en tournant le moteur en utilisant du carburant installé dans un véhicule. Au Japon, il est courant d'utiliser l'huile diesel comme carburant et est également appelée voiture diesel. Le voyage de Tsubasa a commencé comme un train diesel Express.
La distance entre la gare de Fukushima et la gare de Yonezawa est sur Itaya Toge Cette section a été dépassée par la puissance de puissance du moteur Kiha 82 Seul, ce qui a entraîné une forte charge sur le moteur, de sorte que les locomotives auxiliaires ont été connectées. Cependant, même avec l'aide d'une locomotive, il a fallu environ une heure pour parcourir à seulement 43 km de la gare de Fukushima à la gare de Yonezawa (actuellement le "Tsubasa" est d'environ 35 minutes).
Locomotive électrique de type EF16 utilisé comme locomotive auxiliaire à Itaya Pass (photographié par l'auteur)
* Pour plus d'informations sur l'histoire du chemin de fer Itaya Pass, veuillez consulter cet article.
Présentation des trains de Tsubasa et Yamabato Express quitter et arrivent à la gare de Morioka
La voiture Tsubasa a été ajoutée une voiture en 1963, et c'était une formation de sept voitures. De plus, Tsubasa, qui relie la station Ueno et la station Morioka dans la préfecture d'Iwate , sera également exploitée comme une série Kiha 82 à 6 voitures. Entre la gare d'Ueno et la gare de Fukushima, un train de 7 voitures partant et arrivant à la gare d'Akita et un train à 6 voitures partant et arrivant à la gare de Morioka ont été connectés, opérant dans des trains de 13 voitures (similaires à la gare de Shinkansen, Yamabiko et Tsubasa se connectant entre la station Tokyo et la station de Fukushima). En octobre 1964, une voiture supplémentaire a été ajoutée à la programmation quittant et arrivant à la gare de Morioka, ce qui a entraîné une formation de 14 voitures, y compris la gamme qui s'éloignait et arrive à la gare d'Akita.
Dans le même temps, le train Yamabato Express reliant la station Ueno et la station Yamagata a commencé à opérer sur une série Kiha 82 de 7 voitures. L'actuel Yamagata Shinkansen "Tsubasa" relie la gare de Tokyo à la station Yamagata et aux stations Shinjo, de sorte que le train Yamabato peut être considéré comme un train plus proche de l'actuel Yamagata Shinkansen.
Tsubasa, qui part et arrive à la gare de Morioka, a été séparé de Tsubasa, qui part et arrive à la gare d'Akita en 1965 et a renommé Yamabiko Le surnom "Yamabiko" a ensuite été transmis aux trains sur le Tohoku Shinkansen. De plus, le départ et l'arrivée de Tsubasa à la gare d'Akita ont été publiés un aller-retour, avec deux aller-retour par jour.
Avec la révision du calendrier en octobre 1968, certains trains de Tsubasa ont commencé à se présenter à la gare de Tokyo, et pendant une durée limitée, la voiture principale de la série Kiha 81 d'origine, la voiture diesel d'origine pour les trains express, sera utilisé pour le Tsubasa. Ce véhicule dispose d'une forme avant distinctive appelée bouledogue.
Itaya Pass, qui est difficile à surmonter même avec de nouveaux véhicules.
La série Kiha 82 avait des locomotives auxiliaires connectées au Pass Itaya, mais en 1970, un nouveau véhicule diesel de la série Kiha 181 a été présenté au Tsubasa afin de permettre aux gens de grimper seuls. Le temps de trajet entre la station Ueno et la station Akita a été légèrement réduit à environ 8 heures et 15 minutes, et le nombre de véhicules a également été augmenté par rapport à la formation de 7 voitures précédentes à des formations de 10 voitures. L'année suivante, en 1971, elle a été ajoutée à une formation de 12 voitures.
Cependant, pour la série Kiha 181, la randonnée d'auto-traitement au col itaya est lourde et les problèmes de moteur se produisent fréquemment, en particulier en été. En fin de compte, jusqu'à ce que Tsubasa soit remplacé par un train, nous avons dû relier les locomotives auxiliaires et traverser le col itaya
En 1975, la section entière de la ligne principale de l'ou était électrifiée (※) et des trains étaient maintenant disponibles pour la course. Par conséquent, Tsubasa a été converti en un train express limité avec un de la série 12-Car 485 Le train de la série 485 est l'un des véhicules de chemins de fer japonais les plus représentatifs, avec 1 453 voitures fabriquées.
Express limité "Tsubasa" par train de la série 485 (Photo après le lancement du JR)
Le temps de trajet entre la gare d'Ueno et la gare d'Akita était d'environ 7 heures et 35 minutes, et le temps de trajet entre la gare de Fukushima et la gare de Yonezawa, qui a traversé le col Itaya, a été réduit à environ 40 minutes, indiquant la différence de performance entre les voitures diesel et les trains à l'époque.
La révision du calendrier en octobre 1978 a connu une légère augmentation du temps de trajet, mais le nombre a été porté à trois aller-retour par jour.
* La section sur la ligne principale de l'ou entre la station Shinjo et la station Innai, qui est une section qui couvre la préfecture de Yamagata et la préfecture Akita, est remise à la non-électrification depuis 2025. Pour plus d'informations, veuillez consulter cet article.
Modifications dues à l'ouverture du Tohoku Shinkansen
En juin 1982, a ouvert ses portes entre la station Omiya et la station Morioka En conséquence, en novembre, le système opérationnel des trains express conventionnels sur la ligne principale de Tohoku, qui est parallèle au Tohoku Shinkansen, a été considérablement modifié . Bien sûr, "Tsubsa" ne fait pas exception.
Avant la révision du calendrier de novembre, Tsubasa a été exploité trois aller-retour par jour entre Ueno Station et Akita Station.
Station Ueno à la station Akita: 1 descente, 2 montée
Station de Fukushima à la gare d'Akita: 3 descente, 3 en montée
Station Yamagata → Station Akita: 1 train en bas
Il a été révisé comme ci-dessus. Le nombre de trains voyageant entre la gare d'Ueno et la gare de Fukushima, qui parallèle le Tohoku Shinkansen, a été réduit à 1,5 aller-retour par jour.
Jusqu'à présent, les seuls premiers et derniers arrêts de la région de Tohoku de Tsubasa étaient la gare Akitala gare de Morioka (qui fonctionnait depuis une très courte période) la gare de Fukushima et la station Yamagata ont été nouvellement ajoutées.
De plus, le train est passé de formations de 12 voitures aux formations de 9 voitures. La raison de la réduction des voitures est probablement due au nombre de personnes utilisant la station Tsubasa à Akita diminuera.
Avec l'ouverture du Tohoku Shinkansen, le temps de trajet nécessaire pour voyager entre Fukushima et la gare d'Akita en utilisant le Tohoku Shinkansen et le Tazawa Express à la station Morioka est plus court que de prendre le Tsubasa. Les gens se dirigeant vers Akita depuis la préfecture de Fukushima et la région métropolitaine de Tokyo ont probablement commencé à utiliser l'itinéraire via Morioka plutôt que Tsubasa.
En mars 1985, le Tohoku Shinkansen a été étendu à la station Ueno. Dans cette révision du calendrier
Station Ueno à la gare d'Akita: 1 aller-retour
Station de Fukushima à la gare d'Akita: 3 aller-retour
Station de Fukushima à la gare de Yokote: 1 aller-retour
Station de Fukushima à la gare de Shinjo: 1 aller-retour
Station de Fukushima à la gare de Yamagata: 2 aller-retour
Station Yamagata à la station Aomori: 1 aller-retour
C'est maintenant (Yamabato, qui reliait la station Ueno et la station Yamagata, a été aboli en raison de cette révision du calendrier). Les nouvelles stations pour les premières et dernières stations incluent la station Aomori
En outre, je pense que la raison pour laquelle un seul aller-retour qui reste pour les trains quittant et arrivant à la gare d'Ueno était en grande partie dû au fait que le train express "Aizu" (exploité entre la station Ueno et la station Aizuwakamatsu) a été exploitée dans les lignes communes (réutilisées) plutôt que la commodité d'omettre les transferts entre ShinkanSen et les lignes conventionnelles à la station de Fukushima.
Les véhicules utilisés ont également une situation complexe, avec des trains de 9 voitures, des trains à 6 voitures sans voitures vertes, et selon la saison, certains trains peuvent avoir des trains de 9 voitures avec des voitures vertes.
L'année suivante, la révision du calendrier en novembre 1986 a vu que le service à la station Aomori serait annulé en un peu plus d'un an et demi, et serait raccourci à un calendrier entre la station Yamagata et la station Akita. Le nombre de voitures dans ce train a été réduit à des trains à trois voitures (trains de 5 voitures en fonction de la saison).
Depuis lors, les sections opérationnelles ont été étendues et augmentées plusieurs fois. Dans le processus, la station Omagari dans la préfecture d'Akita a été ajoutée à la gamme des premières et dernières stations.
L'opération est terminée en raison de l'ouverture du Yamagata Shinkansen
En 1990, les travaux de construction ont commencé à être transportés à travers le Yamagata Shinkansen entre la gare de Fukushima et la station Yamagata sur la ligne principale de l'ou . Veuillez consulter l'article ci-dessous pour plus d'informations sur la façon dont le Yamagata Shinkansen a ouvert.
L'année suivante, 1991, le fonctionnement de Tsubasa entre les stations de Fukushima et Yamagata a pris fin. Les trains partant et arrivant à la gare d'Ueno et à la gare de Fukushima ont maintenant changé de direction à la gare de Yamagata et exécuté via la ligne Senzan (une ligne reliant la station Sendai avec la gare de Chitose Umae dans la préfecture de Yamagata) ( Station Ueno via la ligne principale de Tohoku [Sendai Station] via Senzan Line [Yamagata Station] via OU Line Main Line [Akita Station, etc.).
En raison de ce changement, les trains qui sont partis et sont arrivés à la gare de Fukushima ont été changés par les premières et dernières stations de Sendai Station Tsubasa est maintenant devenu un train qui a commencé et s'est terminétoutes les stations des capitales préfecturales des six préfectures de la région de Tohoku (Akita, Morioka, Yamagata, Fukushima, Aomori et Sendai) En ce sens, il peut être sûr de dire qu'il s'agissait d'un train express limité qui avait une forte présence qui représente les trains dans la région de Tohoku.
Le Yamagata Shinkansen a ouvert ses portes le 1er juillet 1992 et a commencé à fonctionner entre la station Tokyo et la station Yamagata. Le nouveau train a été surnommé "Tsubasa", et le train express conventionnel "Tsubasa" est terminé .
Cependant, bien que le "Tsubasa" Shinkansen ait été reporté comme son surnom, la section opérationnelle se situe dans la préfecture de Yamagata, donc le rôle du train qui est responsable de l'accès à la préfecture d'Akita, qui a été joué par le train express conventionnel "Tsubasa". Pour répéter, si vous le comparez au nom d'un ancien train, il est plus proche de Yamabato que Tsubasa
Véhicules au début de Yamagata ShinkanSen Opening, 400 Série Train (peint lors de sa première introduction, retraité) Auteur : Spaceaero2 - Works de l'auteur lui-même, CC Display-Shareas 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7808984
Pendant ce temps, un nouveau train express "Komakusa" a commencé à opérer entre la gare de Yamagata et la station Shinjo et la station Akita, où la ligne conventionnelle "Tsubasa" fonctionnait. Cependant, lorsque le Yamagata Shinkansen s'est étendu à la gare de Shinjo en 1999, Komakusa a été changée en service au nord de la gare de Shinjo, puis changé pour un train rapide . En 2002, le train rapide "Komakusa" a également été aboli .
en conclusion
Tsubasa, un train express traditionnel, a joué un rôle dans la connexion de la région métropolitaine, la préfecture de Fukushima, avec les préfectures Yamagata et Akita pendant de nombreuses années. Nous espérons que vous vous souvenez qu'il y avait un train comme celui-ci.
![3106705_L](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2024/05/3106705_l-150x150.jpg.webp "Pourquoi le Yamagata Shinkansen "Tsubasa" est-il né sur le Mini Shinkansen? [Préfecture de Yamagata]")
![4550228_m](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2023/02/4550228_m-150x150.jpg.webp "Des sources chaudes jaillirent dans un endroit où il n'y a pas de volcans! "Yuzawa Geopark" où vous pouvez voir le mystère de la terre de près [préfecture Akita]")
![Carthame Mogami](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2022/12/30121446_m-1-150x150.jpg.webp ""Mogami Balan de safflower" a certifié un héritage japonais et un héritage agricole japonais [préfecture de Yamagata]")
