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le Shinkansen de Yamagata, surnommé « Tsubasa », reliera principalement la gare de Tokyo à la gare de Yamagata (ou gare de Shinjo) dans la préfecture de Yamagata. Même si vous n'êtes pas particulièrement passionné de trains, si vous vivez à Yamagata ou si vous y êtes déjà allé, il y a fort à parier que beaucoup de gens le connaissent ou l'ont emprunté.
Le Shinkansen de Yamagata a été inauguré en 1992, mais un train nommé « Tsubasa » circulait déjà auparavant. Nous allons aujourd'hui vous présenter le train express limité « Tsubasa », que l'on peut considérer comme l'ancêtre du Shinkansen de Yamagata
Le « Tsubasa » a commencé son exploitation en tant que train express diesel
Le train express limité Tsubasa a été mis en service lors de la révision des horaires en octobre 1961. la gare d'Ueno à Tokyo la gare d'Akita la préfecture d'Akita, avec des arrêts aux gares d'Utsunomiya et de Kuroiso dans la préfecture de Tochigi, de Koriyama et de Fukushima dans la préfecture de Fukushima, de Yonezawa, de Yamagata et de Shinjo dans la préfecture de Yamagata, et de Yokote dans la préfecture d'Akita. La section entre les gares d'Ueno et de Fukushima correspond à la ligne principale du Tohoku, et celle entre les gares de Fukushima et d'Akita à la ligne principale Ou.
Selon l'horaire initial, le train en direction de Ueno est parti de la gare de Fukushima à 12h30, est arrivé à la gare de Fukushima à 16h11 et à la gare d'Akita à 21h00 précises. Le train en direction d'Akita est parti de la gare d'Akita à 8h10, est arrivé à la gare de Fukushima à 12h57 et à la gare de Ueno à 16h40. 8 heures et 30 minutes pour les deux trains .
L'actuel Shinkansen Akita « Komachi » relie les gares d'Ueno et d'Akita en environ 3 heures et 50 minutes. Le « Tsubasa » de l'époque mettait donc plus du double. Cependant, aucun train ne permettait alors de faire le trajet entre Ueno et Akita plus rapidement, ce qui laisse supposer une forte demande.
En 1958, le train express limité Hatsukari, reliant les gares d'Ueno et d'Aomori, fut mis en service, devenant ainsi le premier train express limité de la région du Tohoku. Cependant, empruntant la ligne Joban au sud de la préfecture de Miyagi, il ne desservait pas les gares d'Utsunomiya ni de Fukushima sur la ligne principale du Tohoku. Le Tsubasa fut le premier train express limité à desservir ces gares.
*Pour plus d'informations sur le Hatsukari Express, veuillez consulter cet article
Il existait également un train express appelé « Oga » qui reliait la gare d'Ueno à la gare d'Akita. Veuillez consulter l'article pour plus de détails sur le train « Oga ».
Lors de sa première mise en service, la ligne Tsubasa des autorails diesel Kiha 82 composés de six voitures Il s'agissait de véhicules produits en série, dérivés de la série Kiha 81, le premier autorail diesel express des Chemins de fer nationaux japonais (l'ancêtre de JR).
Voiture diesel de la série Kiha 82
Un autorail diesel est un véhicule qui fonctionne grâce à un moteur alimenté par du carburant embarqué. Au Japon, le diesel est le carburant standard, et le train est également appelé « voiture diesel ». Le Tsubasa était à l'origine un train express diesel.
Entre les gares de Fukushima et de Yonezawa, le train traverse le col d'Itaya La traversée de ce col avec la seule puissance de la locomotive Kiha série 82 aurait été extrêmement exigeante pour celle-ci ; une locomotive de renfort a donc été attelée. Cependant, même avec cette aide, il fallait encore environ une heure pour parcourir les 43 km séparant Fukushima de Yonezawa (le trajet actuel vers Tsubasa dure environ 35 minutes).
Locomotive électrique EF16 utilisée comme locomotive de renfort au col d'Itaya (photo de l'auteur)
*Pour plus d'informations sur l'histoire du chemin de fer du col d'Itaya, veuillez consulter cet article
Présentation des trains express « Tsubasa » et « Yamabato » au départ de la gare de Morioka
En 1963, une voiture fut ajoutée au train « Tsubasa », portant sa composition à sept voitures. Par ailleurs, la liaison « Tsubasa » entre les gares d'Ueno et de Morioka, dans la préfecture d'Iwate, fut également assurée par une rame de six voitures de la série Kiha 82. Entre Ueno et Fukushima, une rame de sept voitures au départ d'Akita était couplée à une rame de six voitures au départ de Morioka, formant ainsi un train de treize voitures (à l'instar des Shinkansen « Yamabiko » et « Tsubasa » circulant actuellement entre Tokyo et Fukushima). En octobre 1964, une voiture fut ajoutée à la rame au départ de Morioka, portant sa composition à quatorze voitures, en incluant la rame au départ d'Akita.
Parallèlement, le train express limité Yamabato, reliant les gares d'Ueno et de Yamagata , a été mis en service avec une rame de sept voitures de la série Kiha 82. Le Shinkansen Yamagata actuel, Tsubasa, relie la gare de Tokyo aux gares de Yamagata et de Shinjo ; ce train Yamabato est donc plus proche, par sa nature, du Shinkansen Yamagata actuel.
En 1965, le train « Tsubasa » au départ de la gare de Morioka fut séparé de celui au départ de la gare d'Akita et rebaptisé Yamabiko ». Ce surnom fut ensuite repris pour les trains du Shinkansen du Tohoku. De plus, un aller-retour supplémentaire fut ajouté au départ de la gare d'Akita, portant le nombre d'allers-retours à deux par jour.
Suite à la modification des horaires en octobre 1968, certains trains Tsubasa commencèrent à desservir la gare de Tokyo. Pendant une période limitée d'un an, la rame Kiha 81, l'autorail diesel d'origine pour trains express, fut utilisée sur ces trains. Cette rame se distingue par sa face avant profilée, surnommée « bouledogue ».
Col d'Itaya : même les trains les plus récents ont du mal à le franchir
La série Kiha 82 était couplée à une locomotive de renfort au col d'Itaya, mais en 1970, de nouvelles autorails diesel Kiha 181 furent mis en service sur le Tsubasa afin qu'il puisse gravir la pente par ses propres moyens. Cela réduisit légèrement le temps de trajet entre les gares d'Ueno et d'Akita à environ 8 heures et 15 minutes, et le nombre de voitures passa de 7 à 10. L'année suivante, en 1971, le nombre de voitures fut à nouveau augmenté, pour atteindre un total de 12.
Cependant, la montée du col d'Itaya s'avérait trop difficile pour les locomotives de la série Kiha 181, et les pannes de moteur étaient fréquentes, surtout en été. Finalement, jusqu'à l'électrification des « Tsubasa », utiliser à nouveau une locomotive de renfort pour franchir le col d'Itaya .
En 1975, la ligne principale Ou fut entièrement électrifiée (*), permettant ainsi la circulation des trains. Le Tsubasa fut alors transformé en train express limité, composé de 12 rames électriques de la série 485. La série 485 est l'une des plus emblématiques des Chemins de fer nationaux japonais, avec 1 453 voitures construites.
Express limité "Tsubasa" par train de la série 485 (Photo après le lancement du JR)
Le temps de trajet entre la gare d'Ueno et la gare d'Akita a été réduit à environ 7 heures et 35 minutes, et le temps de trajet entre la gare de Fukushima et la gare de Yonezawa, en traversant le col d'Itaya, a été réduit à environ 40 minutes, illustrant la différence de performance entre les rames diesel et les trains électriques à l'époque
Avec la révision des horaires en octobre 1978, le nombre d'allers-retours a été porté à trois par jour, bien que la durée du trajet ait légèrement augmenté
*La ligne principale Ou sera de nouveau non électrifiée entre la gare de Shinjo et la gare d'Innai, un tronçon traversant les préfectures de Yamagata et d'Akita, à partir de 2025. Veuillez consulter cet article pour plus de détails.
Changements suite à l'ouverture du Tohoku Shinkansen
En juin 1982, a été inauguré entre les gares d'Omiya et de Morioka En novembre, cela a marqué un tournant majeur dans l'exploitation des trains express classiques sur la ligne principale du Tohoku, parallèle au Tohoku Shinkansen. Bien entendu, le Tsubasa n'a pas fait exception.
Avant le changement d'horaire de novembre, le Tsubasa effectuait trois allers-retours par jour entre la gare d'Ueno et la gare d'Akita
Gare d'Ueno à gare d'Akita : 1 train descendant, 2 trains montants
Gare de Fukushima à gare d'Akita : 3 trains en direction de la gare d'Akita, 3 trains en direction de la gare d'Akita
Gare de Yamagata → Gare d'Akita : 1 train en direction de la banlieue
Les modifications mentionnées ci-dessus ont été apportées. Le nombre de trains circulant entre la gare d'Ueno et la gare de Fukushima, sur la ligne parallèle au Tohoku Shinkansen, a été réduit à 1,5 aller-retour par jour.
Jusqu'à présent, les gares de départ et d'arrivée du Tsubasa dans la région de Tohoku la gare d'Akitala gare de Morioka (qui a fonctionné pendant une très courte période) , mais de Fukushima et de Yamagata ont maintenant été ajoutées.
Le nombre de voitures a également été réduit de 12 à 9. Cette réduction est probablement due à la diminution du nombre de personnes empruntant la ligne Tsubasa-Gare d'Akita.
Avec l'ouverture du Tohoku Shinkansen, il est devenu possible de voyager plus rapidement entre la gare de Fukushima et la gare d'Akita en prenant la correspondance pour le train express limité « Tazawa » à la gare de Morioka plutôt que le « Tsubasa ». Les voyageurs se rendant à Akita depuis la préfecture de Fukushima et la région métropolitaine de Tokyo privilégient désormais cet itinéraire via Morioka au détriment du « Tsubasa ».
En mars 1985, la ligne Tohoku Shinkansen a été prolongée jusqu'à la gare d'Ueno .
Gare d'Ueno à la gare d'Akita : 1 aller-retour
Gare de Fukushima à gare d'Akita : 3 allers-retours
Gare de Fukushima à gare de Yokote : 1 aller-retour
De la gare de Fukushima à la gare de Shinjo : 1 aller-retour
Gare de Fukushima à gare de Yamagata : 2 allers-retours
Gare de Yamagata à la gare d'Aomori : 1 aller-retour
(Le service Yamabato, qui reliait la gare d'Ueno à la gare de Yamagata, a été supprimé avec cette modification d'horaire.) Yokote Aomori ont été ajoutées à la liste des gares de départ et d'arrivée
La raison pour laquelle il ne reste qu'un seul train aller-retour au départ et à l'arrivée de la gare d'Ueno est probablement due au fait que les trains sont partagés (réutilisés) avec l'Aizu Limited Express (qui circule entre la gare d'Ueno et la gare d'Aizu-Wakamatsu), plutôt qu'à la commodité de pouvoir éviter d'avoir à changer entre le Shinkansen et les lignes conventionnelles à la gare de Fukushima
La composition des trains varie de manière complexe : certains trains comportent 9 voitures, d’autres 6 voitures sans voiture verte, et d’autres encore 9 voitures avec une voiture verte, selon la saison
Lors de la révision des horaires de novembre 1986, la desserte de la gare d'Aomori a été supprimée après un peu plus d'un an et demi, et réduite aux seules gares de Yamagata et d'Akita. Le nombre de voitures de ce train a également été réduit à trois (cinq selon la saison).
Depuis, la zone desservie a été étendue et la fréquence des passages a été augmentée à plusieurs reprises. Dans ce cadre, la gare d'Omagari, dans la préfecture d'Akita, a été ajoutée à la liste des gares de départ et d'arrivée.
Le service a pris fin avec l'ouverture du Shinkansen de Yamagata
Les travaux de construction de la ligne Shinkansen Yamagata entre la gare de Fukushima et la gare de Yamagata sur la ligne principale Ou ont débuté en 1990. Veuillez consulter l'article ci-dessous pour plus d'informations sur la genèse de la ligne Shinkansen Yamagata .
L'année suivante, en 1991, le service Tsubasa entre la gare de Fukushima et la gare de Yamagata a été supprimé. Les trains au départ et à destination des gares d'Ueno et de Fukushima changeaient de direction à la gare de Yamagata et commençaient à circuler via la ligne Senzan (une ligne reliant les gares de Sendai et d'Uzen-Chitose dans la préfecture de Yamagata) (gare d'Ueno via la ligne principale Tohoku, gare de Sendai via la ligne Senzan, gare de Yamagata via la ligne principale Ou, gare d'Akita, etc.).
Suite à cette modification, les trains qui partaient et arrivaient à la gare de Fukushima ont été déplacés pour partir et arriver à la gare de Sendai Le Tsubasa dessert désormais toutes les gares des capitales préfectorales des six préfectures du Tohoku (Akita, Morioka, Yamagata, Fukushima, Aomori et Sendai) De ce fait, on peut affirmer qu'il s'agissait d'un train express limité, mais dont la présence était telle qu'il représentait le réseau ferroviaire de la région du Tohoku.
Le Shinkansen de Yamagata a été inauguré le 1er juillet 1992 et a commencé à circuler entre la gare de Tokyo et la gare de Yamagata. Ce nouveau train a été surnommé « Tsubasa », et l'express classique « Tsubasa » a été supprimé .
Cependant, bien que le Shinkansen « Tsubasa » ait conservé son surnom, il ne circule plus qu'à l'intérieur de la préfecture de Yamagata et a donc perdu la fonction d'accès à la préfecture d'Akita que jouait l'ancien Shinkansen express « Tsubasa ». En d'autres termes , si l'on prenait le nom d'un ancien train comme exemple, il serait plus proche de « Yamabato » que de « Tsubasa ».
Parallèlement, le nouveau train express limité « Komakusa » a commencé à circuler entre la gare de Yamagata et la gare de Shinjo/Akita, sur le trajet précédemment assuré par la ligne classique « Tsubasa ». a été transformé en train rapide et son service limité au nord de la gare de Shinjo . En 2002, le service du « Komakusa » a été supprimé.
en conclusion
Le train express limité Tsubasa, circulant sur les lignes classiques, a longtemps assuré la liaison entre la région métropolitaine de Tokyo, la préfecture de Fukushima et les préfectures de Yamagata et d'Akita. J'espère que vous vous souvenez de son existence.
Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.
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