[Préfecture de Fukushima] Les travaux d'extension de la ligne d'approche Yamagata Shinkansen sont en cours à la gare de Fukushima
table des matières
- 1 Quelle est la ligne d’approche de la gare de Fukushima ?
- 2 Quel est le problème avec la ligne d’approche actuelle ?
- 3 Détails des travaux d'agrandissement de la ligne d'approche
- 4 Une nouvelle ligne d’approche qui a mis du temps à se concrétiser
- 5 État actuel des travaux d’agrandissement de la ligne d’approche
- 6 résumé
À la gare de Fukushima, dans la préfecture de Fukushima, des travaux de construction sont en cours pour ajouter une voie d'accès pour les trains Yamagata Shinkansen.
Nous vous expliquerons le contenu et l'importance des travaux de construction, y compris des photographies du site.
Quelle est la ligne d’approche de la gare de Fukushima ?
Le Yamagata Shinkansen, également connu sous le nom de Tsubasa , est entré en service en 1992.
Actuellement, il opère principalement entre la gare de Tokyo et la gare de Yamagata et la gare de Shinjo dans la préfecture de Yamagata.
Tsubasa longe la ligne Tohoku Shinkansen entre la gare de Tokyo et la gare de Fukushima.
De plus, de nombreux trains Tsubasa circulent en conjonction avec le
Yamabiko Yamabiko opère principalement entre la gare de Tokyo et la gare de Sendai/gare de Morioka.
(photographié par l'auteur ; toutes les images ci-dessous, à l'exception de Google Maps, ont été photographiées ou créées par l'auteur)
Après vous être déconnecté de Yamabiko à la gare de Fukushima, vous pouvez monter à bord de la ligne principale Ou et vous diriger vers la gare de Yamagata ou la gare de Shinjo.
" Yamagata Shinkansen " est un nom général pour le Tohoku Shinkansen entre la gare de Tokyo et la gare de Fukushima, et la ligne principale Ou entre la gare de Fukushima et la gare de Yamagata/Shinjo, et est également un nom commun pour le train (Tsubasa) qui circule dans cette région. section. Il y a.
Veuillez consulter cet article pour plus d'informations sur la naissance du Yamagata Shinkansen.
N'oubliez pas non plus de consulter l'article sur la ligne principale Ou, sur laquelle circule Tsubasa.
Comme déjà expliqué, le Tsubasa aller à destination de Yamagata/Shinjo s'arrête à la gare de Fukushima sur le Tohoku Shinkansen, puis passe du Tohoku Shinkansen à la ligne principale Ou.
Bien entendu, pour le Tsubasa à destination de Tokyo, l'inverse est vrai, et vous monterez à bord du Tohoku Shinkansen à la gare de Fukushima depuis la ligne principale Ou.
Les trains connectés à Yamabiko seront connectés à la gare de Fukushima.
est la piste que Tsubasa utilise pour voyager entre les voies du Tohoku Shinkansen et de la Ou Main Line
Quel est le problème avec la ligne d’approche actuelle ?
Voici un schéma simple montrant le câblage actuel à la gare de Fukushima sur le Tohoku Shinkansen.
La plate-forme 11 est la plate-forme en amont et est conçue pour permettre l'accès depuis la direction de Sendai, mais elle n'est fondamentalement pas utilisée à l'heure actuelle.
La plate-forme 12 est la plate-forme pour les trains entrants, et tous les trains Yamabiko qui ne sont pas connectés à Tsubasa à la gare de Fukushima s'arrêteront ici.
Les deux voies entre les quais 12 et 13 sont destinées au passage des trains.
Le Tohoku Shinkansen « Hayabusa » et l'Akita Shinkansen « Komachi » ne s'arrêtent pas à la gare de Fukushima, ils courent donc le long de ces voies à grande vitesse.
La plate-forme 13 est une plate-forme pour les trains sortants, et le « Yamabiko », qui ne fait pas de correspondance avec « Tsubasa », s'arrête principalement ici.
Et c'est la ligne 14.
J'expliquerai les détails plus tard, mais les trains aller et retour de Tsubasa et Yamabiko, qui sont exploités en collaboration avec Tsubasa, doivent toujours s'arrêter sur cette ligne .
Tout d'abord, le « Yamabiko Tsubasaha » sortant s'arrête au quai 14 et est séparé, « Tsubasa » part en premier, descend vers la voie de la ligne principale Ou via la ligne d'approche actuelle et se dirige vers Yamagata vers lequel je me dirige.
Après cela, « Yamabiko » part pour Sendai.
Le problème, c'est le train qui monte à destination de Tokyo.
Tout d'abord, « Yamabiko » entre sur le quai 14, passant de la ligne entrante à la ligne sortante.
Après cela, « Tsubasa » gravit la ligne d'approche depuis la ligne principale Ou et entre sur la plate-forme 14, se connectant avec « Yamabiko ».
La ligne d'approche se connecte uniquement à la plate-forme 14 , donc "Tsubasa" ne peut entrer que sur la plate-forme 14, donc "Yamabiko" doit également aller jusqu'à la plate-forme 14 et attendre "Tsubasa".
De plus, « Yamabiko », qui ne se connecte pas à « Tsubasa », n'a pas besoin d'entrer sur la plate-forme 14, il s'arrêtera donc sur la plate-forme 12.
Après avoir connecté « Yamabiko » et « Tsubasa », le train traverse à nouveau la ligne descendante et passe à la ligne montante, en direction de Tokyo.
Dans le schéma ci-dessus, « Tsubasa » est connecté à « Yamabiko », mais certains trains au sein de « Tsubasa » ne sont pas connectés à « Yamabiko ».
Cependant, comme je l'ai mentionné plus tôt, Tsubasa ne peut être utilisé que sur la plateforme 14.
Par conséquent, traversera la ligne aussi longtemps que le Tsubasa entrant circulera (qu'il soit ou non connecté à Yamabiko)
Le train traverse la ligne descendante une fois lorsque le Tsubasa entrant circule seul, et deux fois lorsque le Tsubasa et le Yamabiko courent ensemble.
Bien entendu, lorsqu’un train entrant traverse la ligne de départ, un train descendant ne peut pas passer par la gare de Fukushima.
Par conséquent , en raison d'un seul emplacement, la gare de Fukushima, il existe des restrictions importantes sur la définition des horaires du Tohoku/Yamagata Shinkansen.
De plus, si l'horaire est perturbé, le train qui passe du côté aller attendra pendant que le train entrant traverse la ligne de départ. Par contre, le « Yamabiko Tsubasa » en amont attend que le train entrant passe, et le train entrant attendra le passage du train entrant. Les « Tsubasa » sortants et entrants se battent pour le quai 14, augmentant encore la perturbation du calendrier.
Ligne d'approche nouvellement établie pour Tsubasa en direction ascendante
Il y a aussi un autre problème.
Comme expliqué ci-dessus, le « Yamabiko » entrant s'arrêtera à la plate-forme 12 s'il ne se connecte pas à « Tsubasa », et il s'arrêtera à la plate-forme 14 s'il se connecte à « Tsubasa ».
Lorsque vous souhaitez vous rendre à Tokyo avec le train Yamabiko remontant de la gare de Fukushima, le quai vers lequel vous devez vous rendre diffère selon le train.
Il n'y a pas d'objection particulière au fait que cela soit difficile à comprendre
(même si cela peut être une évidence pour les personnes qui utilisent souvent les grandes gares comme la gare de Tokyo ou la gare de Shin-Osaka...).
Détails des travaux d'agrandissement de la ligne d'approche
Actuellement à la gare de Fukushima, la ligne entrante « Yamabiko Tsubasa » traverse deux fois la ligne sortante, ce qui constitue un goulot d'étranglement.
La raison pour laquelle il est nécessaire de traverser deux fois est que la ligne d'approche actuelle ne se connecte qu'au quai 14 de la gare de Fukushima.
Il serait facile de trouver un moyen de résoudre cette situation.
Comme le montre le diagramme ci-dessus, la ligne d'approche actuelle peut être utilisée exclusivement pour le Tsubasa sortant, et peuvent être effectués pour construire une nouvelle ligne d'approche qui se connecte à la plate-forme d'arrivée de la gare de Fukushima pour le Tsubasa entrant
Si le câblage est comme celui-ci, le « Yamabiko » en direction de Tokyo s'arrêtera d'abord du côté de Tokyo de la plate-forme 11 et attendra « Tsubasa », et le « Tsubasa » en amont passera par la nouvelle ligne d'approche depuis la ligne principale Ou. jusqu'à Fukushima. Vous pouvez accéder au quai 11 de la gare et vous connecter à Yamabiko.
Yamabiko entrera dans la gare de Fukushima, il ne sera plus nécessaire de franchir la ligne de départ .
Même lorsque Yamabiko/Tsubasa avancent depuis la gare de Fukushima, ils ne franchissent pas la ligne de départ.
Étant donné qu'aucun train entrant ne traversera la ligne de départ, la flexibilité dans la configuration des horaires sera grandement améliorée et la possibilité de perturbations d'horaire se propageant à la gare de Fukushima sera réduite.
De plus, comme il n'y a qu'une seule ligne d'approche existante, il n'était pas possible de partir de Tsubasa aller et d'arriver à Tsubasa retour en même temps à la gare de Fukushima, mais il est également important de pouvoir le faire en même temps. .
Une fois la nouvelle ligne d'approche terminée, les contraintes précédentes pourront être supprimées, ce qui pourrait signifier que davantage d'ailes seront émises.
Le train qui relie Tsubasa s'arrêtera à Yamabiko sur la ligne entrante, et il se trouvera sur le quai 11, et les trains qui ne le font pas utiliseront le quai 12, qui est le même qu'avant.
Cela élimine le besoin de vérifier la plate-forme où Yamabiko s'arrêtera avant de monter sur la plate-forme.
Les travaux de construction locaux à la gare de Fukushima , tels que l'ajout d'une ligne d'approche, contribueront à améliorer la commodité et la stabilité du Shinkansen, qui traverse une vaste zone dans l'est du Japon.
Une nouvelle ligne d’approche qui a mis du temps à se concrétiser
La nécessité d'une ligne d'approche dédiée pour le Tsubasa entrant semble avoir été reconnue au sein de JR East, la société qui exploite le Shinkansen, dès 2005 au plus tard.
Cependant, il est facile d'imaginer que la construction de la nouvelle ligne d'approche serait difficile et qu'elle prendrait du temps pour la réaliser, car il a fallu y consacrer du temps et attendre les progrès de la technologie de construction.
Comme le montre le schéma que j'ai créé, la nouvelle ligne d'approche devra passer sous le Tohoku Shinkansen et faire une courbe prononcée pour atteindre la plate-forme surélevée de la gare de Fukushima .
Bien que cela ne soit pas représenté sur le schéma, il est nécessaire d’emprunter un itinéraire qui n’interfère pas avec les lignes ferroviaires conventionnelles circulant en surface.
De plus, du côté nord de la gare (à droite sur le schéma), il y a un pont routier appelé Nishimachiko Line Bridge sur la route préfectorale 310 de la ligne Niwasaka Fukushima de la préfecture de Fukushima, qui chevauche la ligne conventionnelle.
La nouvelle ligne d'approche devra traverser le pont de la ligne Niwasaka Kaido à une hauteur suffisante pour ne pas gêner le passage des voitures.
En conséquence, la nouvelle ligne d'approche présentait
non seulement des courbes mais aussi des pentes abruptes Sa pente est de 33‰ (par mil), ce qui signifie que si vous parcourez 1 km horizontalement, vous monterez de 33 m (l'angle auquel la tangente est de 0,033), soit 1,89 degrés.
C'est assez raide pour un train, mais pas pour une voiture.
Cependant, avant que la montée « Tsubasa » n'atteigne la gare de Fukushima, elle a déjà franchi un col appelé « Col d'Itaya » avec une pente moyenne de 33‰ entre la gare de Yonezawa et la gare de Fukushima, c'est donc maintenant une montée de 33‰ même si l'on est. ajouté, il ne devrait y avoir aucune raison pour que vous ne puissiez pas y grimper.
Veuillez consulter cet article pour plus d'informations sur le chemin de fer à Itaya Pass.
Avec ses courbes prononcées et ses pentes abruptes, la nouvelle ligne d’approche ressemble à un carrefour d’autoroute urbaine.
Comme il est plus facile de le voir en personne, voici une explication avec photos.
État actuel des travaux d’agrandissement de la ligne d’approche
Ci-dessous, je présenterai l'état actuel des travaux d'agrandissement de la ligne d'approche sur la base de photos prises par l'auteur sur le site début août 2024.
Veuillez noter que les photos sont prises depuis la voie publique, les trottoirs, les quais, etc.
Nous ne prenons pas de photos dans les zones où l'accès au grand public est restreint.
La nouvelle ligne d'approche, qui part de la ligne amont de la ligne principale Ou, commence à prendre de l'altitude en direction de la gare de Fukushima après avoir passé le passage à niveau de Mikawa près de la gare de Fukushima
(actuellement, seuls les trains locaux de la ligne principale Ou passent par le passage à niveau de Mikawa). (Une fois la nouvelle ligne d'approche en service, le Tsubasa entrant la traversera également.)
Le passage à niveau de Mikawa est au centre de cette photo aérienne.
La nouvelle ligne d’approche s’étendant jusqu’à la gare de Fukushima en direction sud-est est déjà visible dès septembre 2024, au moment de la rédaction de cet article.
Les voies de la nouvelle ligne d'approche ont déjà été posées, mais les lignes aériennes qui transportent l'électricité jusqu'aux véhicules ne sont pas encore installées.
Il est probable que des travaux électriques seront bientôt réalisés.
Le viaduc qui traverse la nouvelle ligne d'approche est la ligne Tohoku Shinkansen.
Cette ligne surélevée est la ligne d'approche actuelle.
La ligne d'approche actuelle descend doucement vers Yamagata.
La nouvelle ligne d'approche passe sous le viaduc du Tohoku Shinkansen tout en augmentant son altitude.
Il est le plus proche de la ligne principale du Tohoku au passage à niveau Soneda (Est), le croisement de la ligne principale du Tohoku, de la ligne Fukushima Kotsu Iizaka et de la ligne Abukuma Express.
De là, nous continuons notre courbe et nous approchons des pistes du Tohoku Shinkansen que nous avons traversées autrefois.
Le pont de couleur crème qui semble petit à l'arrière-plan est la partie qui chevauche le pont de la ligne Niwasaka Fukushima Nishimachiko.
Comme vous pouvez l'imaginer d'après le nom Soneda (East) Railroad Crossing, la gare de Soneda sur la ligne Iizaka se trouve juste là dès que vous traversez ce passage à niveau.
Depuis le dessus du pont de la ligne Nishimachi, prenez une photo de la partie qui chevauche le pont de la ligne.
Puis je me suis dirigé vers la gare de Fukushima...
C'est la partie qui relie les voies du Tohoku Shinkansen (la nouvelle ligne d'approche est la voie à l'extrême droite).
Une porte à mailles de chaîne est actuellement en place.
Actuellement, les voies continuent jusqu'au quai 11, qui est un quai de réserve.
À cette époque (début août), le Yamagata Shinkansen était partiellement suspendu en raison des fortes pluies survenues fin juillet, et Tsubasa, qui était censé se rendre à Shinjo, était plutôt à destination d'Oishida, une destination que l'on ne voit généralement pas. . a été posté.
De plus, le jour où l'auteur devait monter à bord du Shinkansen depuis la gare de Fukushima, le Yamagata Shinkansen a été considérablement retardé en raison d'un problème de signalisation survenu sur la ligne principale Ou, et le retard s'est également étendu au Tohoku Shinkansen, provoquant des embouteillages. .
J'ai pu constater personnellement la nécessité d'une nouvelle ligne d'approche.
résumé
Les travaux sur le viaduc et les voies de la nouvelle ligne d'accès sont déjà bien avancés et il semble que les trains pourront bientôt y circuler, mais les travaux sur les équipements électriques et autres doivent encore être effectués, ainsi que des essais minutieux. sera nécessaire même après l'achèvement de Sho.
Il a été annoncé que la nouvelle ligne d’approche devrait commencer à être utilisée fin 2026.
Il est probable qu'à partir du jour de la révision des horaires du groupe JR en mars 2027, les trains commerciaux entrants « Tsubasa » circuleront sur cette nouvelle voie.
Cette piste, longue de quelques centaines de mètres seulement, améliorera considérablement à l'avenir la commodité et la stabilité des opérations Shinkansen dans l'est du Japon.
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