Ce site est un média Web qui fournit toutes sortes de anecdotes, des tours touristiques et des spots gastronomiques dans les six préfectures de Tohoku aux coutumes locales, aux coutumes et à l'histoire.
À la gare de Fukushima, dans la préfecture du même nom, des travaux sont en cours pour ajouter une voie d'accès aux trains Shinkansen de la ligne Yamagata. Nous vous présenterons les détails et l'importance de ces travaux, illustrés par des photos du chantier.
Quelles sont les lignes d'accès à la gare de Fukushima ?
Le Yamagata Shinkansen, également connu sous le nom de Tsubasa , a commencé son service en 1992. Actuellement, il circule principalement entre la gare de Tokyo et les gares de Yamagata et de Shinjo dans la préfecture de Yamagata.
Le Tsubasa circule sur les voies du Tohoku Shinkansen entre la gare de Tokyo et la gare de Fukushima. De nombreux trains Tsubasa circulent également en couplage avec le Yamabiko Le Yamabiko circule principalement entre la gare de Tokyo et les gares de Sendai ou de Morioka.
Les trains Yamabiko (à gauche) et Tsubasa (à droite) circulant couplés entre la gare de Tokyo et la gare de Fukushima (Photo de l'auteur : toutes les images ci-dessous, à l'exception de Google Maps, ont également été prises ou créées par l'auteur)
Après son départ de la gare de Fukushima, le Yamabiko emprunte la ligne principale Ou et se dirige vers la gare de Yamagata ou de Shinjo. Le « Yamagata Shinkansen » désigne collectivement le Shinkansen du Tohoku entre la gare de Tokyo et la gare de Fukushima, ainsi que la ligne principale Ou entre la gare de Fukushima et les gares de Yamagata ou de Shinjo. C'est également le surnom du train (Tsubasa) qui circule sur ce tronçon.
Veuillez consulter cet article pour plus de détails sur la genèse du Yamagata Shinkansen
Comme expliqué précédemment, les trains Tsubasa en direction de Yamagata et Shinjo s'arrêtent à la gare de Fukushima sur la ligne Tohoku Shinkansen avant de rejoindre la ligne principale Ou. Pour les trains Tsubasa en direction de Tokyo, le processus est inversé : ils effectuent une correspondance entre la ligne principale Ou et la gare de Fukushima sur la ligne Tohoku Shinkansen. Les trains couplés avec les trains Yamabiko sont couplés à la gare de Fukushima. La voie empruntée par les trains Tsubasa pour circuler entre la ligne Tohoku Shinkansen et la ligne principale Ou est la « voie d'approche ».
Quel est le problème avec l'approche actuelle ?
Voici un schéma simple illustrant le câblage actuel de la gare de Fukushima sur la ligne Shinkansen Tohoku
Schéma électrique de la gare de Fukushima (les flèches sur le schéma indiquent le sens de circulation des trains)
Le quai 11 est un quai en direction de Sendai, conçu pour permettre aux trains d'entrer en provenance de Sendai, mais il n'est actuellement pas utilisé
Le quai 12 est réservé aux trains en direction du nord, et les trains Yamabiko qui ne font pas de correspondance avec Tsubasa à la gare de Fukushima s'arrêteront ici
Les deux voies situées entre les quais 12 et 13 sont réservées aux trains de croisement. Le Tohoku Shinkansen Hayabusa et l'Akita Shinkansen Komachi ne desservent pas la gare de Fukushima ; ils empruntent donc ces voies à grande vitesse.
Le quai 13 est réservé aux trains en direction de l'extérieur et c'est également là que s'arrête le Yamabiko, qui n'est pas en correspondance avec le Tsubasa
Et puis il y a le quai 14. J'expliquerai les détails plus tard, mais le « Tsubasa » et le « Yamabiko » qui circule en conjonction avec le « Tsubasa » doivent s'arrêter sur ce quai, aussi bien les trains entrants que les trains sortants .
Tout d'abord, les trains Yamabiko et Tsubasa en direction de l'extérieur s'arrêteront au quai 14 et seront découplés, permettant ainsi au Tsubasa de partir en premier, en passant par la voie d'accès actuelle et en descendant vers les voies de la ligne principale Ou, en direction de Yamagata
Ensuite, le Yamabiko part pour Sendai
Le problème, c'est le train qui monte vers Tokyo
Tout d'abord, le Yamabiko entre sur le quai 14, passant de la voie montante à la voie descendante
Ensuite, le Tsubasa emprunte la voie d'accès depuis la ligne principale Ou, entre sur le quai 14 et est en correspondance avec le Yamabiko. cette voie d'accès ne dessert que le quai 14 , le Tsubasa ne peut y accéder que ; c'est pourquoi le Yamabiko doit également faire un détour pour y entrer et attendre le Tsubasa. À noter que le Yamabiko, n'étant pas en correspondance avec le Tsubasa, n'a pas besoin d'accéder au quai 14 et s'arrête donc au quai 12.
Une fois le Yamabiko et le Tsubasa couplés, le train traverse à nouveau la voie descendante pour emprunter la voie montante et se dirige vers Tokyo. Notez que sur le schéma ci-dessus, le Tsubasa est couplé au Yamabiko, mais certains trains Tsubasa ne le sont pas. Cependant , comme mentionné précédemment, le Tsubasa ne peut accéder qu'au quai 14. Par conséquent, lorsqu'un Tsubasa en direction de Tokyo quitte la gare de Fukushima, il traversera la voie descendante tant qu'il circulera (qu'il soit couplé ou non au Yamabiko) .
Le train traverse la voie descendante une fois lorsque le « Tsubasa » circule seul en direction de Fukushima, et deux fois lorsque le « Tsubasa » et le « Yamabiko » circulent ensemble. Naturellement, pendant que le train en direction de Fukushima traverse la voie descendante, le train en direction de Fukushima ne peut pas passer par la gare de Fukushima. Par conséquent , la présence de cette gare impose des contraintes importantes sur les horaires des Shinkansen Tohoku et Yamagata.
De plus, en cas de perturbation des horaires, des situations se présenteront où les trains descendants devront attendre que les trains montants traversent la voie descendante (on dit que lorsqu'un train Shinkansen à grande vitesse s'arrête, le temps de trajet augmentera de cinq minutes), ou inversement, les trains montants tels que Yamabiko et Tsubasa devront attendre que les trains descendants passent, ou les trains Tsubasa descendants et montants se disputeront le quai 14, aggravant encore la perturbation des horaires
En cas de perturbation importante du trafic, les conséquences ne se limiteront pas aux lignes Shinkansen Tohoku et Yamagata. Les lignes Shinkansen Joetsu et Hokuriku empruntent également les voies de la ligne Tohoku entre la gare de Tokyo et la gare d'Omiya. Par conséquent, toute perturbation des lignes Tohoku ou Yamagata aura un impact amplifié à la gare de Fukushima, pouvant perturber les horaires des Shinkansen à destination de Niigata, Kanazawa et Tsuruga
Il y a un autre problème. Comme expliqué précédemment, le Yamabiko à destination de Tokyo s'arrête au quai 12 lorsqu'il n'est pas couplé au Tsubasa, et au quai 14 lorsqu'il l'est. Si vous souhaitez prendre le Yamabiko pour Tokyo depuis la gare de Fukushima, le quai à emprunter dépendra du train. Nul ne niera que cela peut prêter à confusion (même si, pour ceux qui fréquentent régulièrement les grandes gares comme celles de Tokyo ou de Shin-Osaka, cela peut paraître évident...).
Détails des travaux d'élargissement de la ligne d'approche
Actuellement, le goulot d'étranglement à la gare de Fukushima est dû au fait que les trains Yamabiko et Tsubasa, en direction de Fukushima, doivent traverser la voie de sortie à deux reprises. Cette double traversée est due au fait que la voie d'accès actuelle ne dessert que le quai 14. Il est pourtant facile de trouver une solution à ce problème.
Nouvelle voie d'accès pour le train ascendant de Tsubasa
Comme le montre le schéma ci-dessus, la voie d'accès actuelle devrait être réservée aux trains Tsubasa en direction de l'extérieur, et devrait être construite pour se connecter au quai d'arrivée de la gare de Fukushima pour les trains Tsubasa en direction de l'intérieur
Avec cette configuration, le Yamabiko à destination de Tokyo s'arrêtera d'abord au quai 11 côté Tokyo pour attendre le Tsubasa. Ce dernier empruntera ensuite la nouvelle voie d'accès depuis la ligne principale Ou jusqu'au quai 11 de la gare de Fukushima, où il pourra s'accoupler avec le Yamabiko. Ainsi, Yamabiko n'aura plus besoin de traverser la voie descendante pour entrer en gare de Fukushima .
Lorsque les trains Yamabiko et Tsubasa quittent la gare de Fukushima, ils n'empruntent plus les voies de sortie. L'absence de croisement des voies par les trains en provenance de la gare de Fukushima permettra d'améliorer considérablement la flexibilité des horaires et de réduire les perturbations à cette gare.
De plus, l'existence d'une seule voie d'accès empêchait jusqu'à présent le départ et l'arrivée simultanés des trains Tsubasa en direction de Fukushima. Ce ne sera plus possible désormais. La mise en service de la nouvelle voie d'accès lèvera les contraintes précédentes, ce qui pourrait entraîner une augmentation du nombre de trains Tsubasa.
Le quai des trains Yamabiko circulant sur la ligne sera le quai 11 pour les trains couplés avec le Tsubasa, et le quai 12 pour les autres. Cela évitera également d'avoir à vérifier le quai d'arrêt du Yamabiko avant de s'y rendre.
Les travaux de construction localisés à la gare de Fukushima, qui consistent à ajouter une voie d'accès, .
La nouvelle ligne d'approche a mis du temps à se concrétiser
Il semble que la nécessité d'une voie d'accès dédiée aux trains Tsubasa en direction du nord ait été reconnue au sein de JR East, la compagnie exploitant le Shinkansen, au plus tard vers 2005. Cependant, il était facile d'imaginer que la construction d'une nouvelle voie d'accès serait difficile, et sa réalisation a pris beaucoup de temps car elle nécessitait du temps pour la réflexion et l'attente de progrès dans les technologies de construction.
Comme indiqué sur le schéma que j'ai réalisé, la nouvelle voie d'accès doit passer sous le Shinkansen Tohoku, puis effectuer un virage serré pour rejoindre le quai surélevé de la gare de Fukushima . De plus, bien que non représenté sur le schéma, son tracé doit éviter toute interférence avec les voies conventionnelles aériennes. Par ailleurs, au nord de la gare (à droite sur le schéma), se trouve un pont routier enjambant la voie conventionnelle : le pont Nishimachi, sur la route préfectorale 310 de Fukushima (ligne Niwasaka-Fukushima). La nouvelle voie d'accès doit franchir le pont Niwasaka Kaido à une hauteur suffisante pour ne pas gêner la circulation des véhicules.
Par conséquent, la nouvelle voie d'accès est non seulement incurvée, présente également une forte pente ascendante Cette pente est de 33 ‰ (pour mille), ce qui signifie que pour chaque kilomètre parcouru horizontalement, la pente s'élève de 33 m (un angle dont la tangente est de 0,033), soit un angle de 1,89 degré. Si cela peut convenir aux automobiles, c'est en revanche très raide pour un train. Cependant, avant même d'arriver à la gare de Fukushima, le train Tsubasa, en montée, franchit le col d'Itaya, dont la pente moyenne est de 33 ‰, entre les gares de Yonezawa et de Fukushima. Ainsi, même avec une pente ascendante supplémentaire de 33 ‰, la montée devrait rester possible.
Pour plus d'informations sur la ligne de chemin de fer du col d'Itaya, veuillez consulter cet article
Avec ses virages serrés et ses fortes pentes, la nouvelle voie d'accès ressemble à un échangeur d'autoroute urbaine. Le mieux est de la voir par vous-même ; je vous la présenterai donc à l'aide de photos.
État actuel des travaux d'élargissement de la ligne d'accès
Ci-dessous, je présenterai l'état d'avancement des travaux d'élargissement de la ligne d'accès, d'après des photos prises sur place début août 2024. Veuillez noter que les photos ont été prises depuis des voies publiques, des trottoirs, des quais, etc. Aucune photo n'a été prise dans des zones où l'accès du public est restreint.
La nouvelle voie d'accès, qui se détache de la voie montante de la ligne principale Ou, commence à prendre de l'altitude en direction de la gare de Fukushima après avoir franchi le passage à niveau de Mikawa près de la gare de Fukushima (actuellement, seuls les trains locaux de la ligne principale Ou passent par le passage à niveau de Mikawa, mais une fois que la nouvelle voie d'accès sera mise en service, les trains Tsubasa en direction montante le traverseront également).
Le passage à niveau de Mikawa est au centre de cette photographie aérienne. La nouvelle voie d'accès, qui s'étend vers le sud-est jusqu'à la gare de Fukushima, est déjà visible en septembre 2024, date de rédaction de cet article.
Les voies de la nouvelle voie d'accès sont posées, mais les caténaires qui alimentent les trains en électricité n'ont pas encore été installées. La construction des équipements électriques devrait commencer prochainement. Le viaduc qui surplombe cette nouvelle voie d'accès est la voie du Shinkansen du Tohoku.
Cette ligne surélevée est la ligne d'approche actuelle
La trajectoire d'approche actuelle descend en pente douce vers Yamagata
La nouvelle ligne d'approche prend progressivement de l'altitude et passe sous le viaduc du Tohoku Shinkansen
Le train s'approche au plus près de la ligne principale du Tohoku au croisement de Soneda (Est), point de convergence de la ligne principale du Tohoku, de la ligne Iizaka du réseau de transport de Fukushima et de la ligne express d'Abukuma. De là, il poursuit sa courbe et se rapproche des voies du Shinkansen du Tohoku qu'il survole auparavant. Le petit pont couleur crème visible à l'arrière-plan est la section qui enjambe le pont Nishimachi de la ligne Niwazaka Fukushima.
Comme vous pouvez l'imaginer d'après le nom Soneda (East) Crossing, la station Soneda sur la ligne Iizaka est située juste après avoir franchi ce passage à niveau
Photo prise depuis le pont de Nishimachi, en traversant le pont
Ensuite, dirigez-vous vers la gare de Fukushima..
Il s'agit du tronçon qui se raccorde aux voies du Shinkansen Tohoku (la nouvelle voie d'accès est celle située à l'extrême droite). Actuellement, un portail grillagé y est installé.
Les voies se poursuivent jusqu'au quai 11, qui est actuellement un quai de réserve
À cette époque (début août), le Yamagata Shinkansen était partiellement suspendu en raison des effets des fortes pluies de fin juillet, et le train Tsubasa qui était censé se diriger vers Shinjo avait un panneau indiquant une destination inhabituelle : « Vers Oishida »
De plus, le jour où je devais prendre le Shinkansen à la gare de Fukushima, un problème de signalisation sur la ligne principale Ou a provoqué d'importants retards sur le Shinkansen de Yamagata, ce qui a par ricochet affecté le Shinkansen du Tohoku et engendré de la confusion. J'ai ainsi pu constater par moi-même la nécessité d'une nouvelle voie d'accès.
résumé
La construction du viaduc et des voies de la nouvelle ligne d'accès est déjà bien avancée et la mise en service des trains semble imminente. Toutefois, les travaux sur les équipements électriques et autres aspects restent à venir, et des essais minutieux seront nécessaires même après l'achèvement des travaux. Il a été annoncé que la nouvelle ligne d'accès devrait entrer en service à la fin de l'exercice fiscal 2026. Il est probable que les trains commerciaux « Tsubasa » en direction du nord commenceront à circuler sur cette nouvelle voie dès la révision des horaires du groupe JR en mars 2027. Cette voie, longue de quelques centaines de mètres seulement, améliorera considérablement le confort et la fiabilité d'exploitation du Shinkansen dans l'est du Japon.
Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.
![3106705_l](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2024/05/3106705_l-150x150.jpg.webp "Pourquoi le Yamagata Shinkansen "Tsubasa" est-il né sur le Mini Shinkansen? [Préfecture de Yamagata]")
![cb115f1bbd09cb04b9138b7ecd35f6c6.jpg](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2023/06/cb115f1bbd09cb04b9138b7ecd35f6c6.jpg-150x150.webp ""Buddha du corps immédiat" dans la préfecture de Yamagata et "réincarnation de la foi" en yudonoyama")
