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Des travaux sont en cours à la gare de Fukushima, dans la préfecture du même nom, afin d'y ajouter des voies d'accès pour les trains Shinkansen de la ligne Yamagata. Cet article présente les détails et l'importance de ces travaux, ainsi que des photographies du chantier.
Quelles sont les lignes d'accès à la gare de Fukushima ?
Le Shinkansen de Yamagata, également connu sous le nom de train «Tsubasa», a été mis en service en 1992. Actuellement, il circule principalement entre la gare de Tokyo et les gares de Yamagata et de Shinjo dans la préfecture de Yamagata.
Le train « Tsubasa » circule sur la ligne Shinkansen du Tohoku entre la gare de Tokyo et la gare de Fukushima. De nombreux trains « Tsubasa »Yamabikocirculent également en tandem avec Les Yamabiko desservent principalement la liaison entre la gare de Tokyo et les gares de Sendai/Morioka.
Les trains Yamabiko (à gauche) et Tsubasa (à droite), couplés, ont effectué le trajet entre la gare de Tokyo et la gare de Fukushima. (Photo de l'auteur : toutes les images ci-dessous, à l'exception de celles provenant de Google Maps, ont été prises ou créées par l'auteur.)
Après son détachement à la gare de Fukushima, le train Yamabiko poursuit sa route sur la ligne principale Ou en direction des gares de Yamagata ou de Shinjo. «Yamagata Shinkansen» désigne à la fois la section du Tohoku Shinkansen entre la gare de Tokyo et la gare de Fukushima, et la section de la ligne principale Ou entre la gare de Fukushima et les gares de Yamagata ou de Shinjo. Il s'agit également du nom courant des trains (Tsubasa) qui circulent sur cette section.
Veuillez consulter cet article pour plus de détails sur la genèse du Yamagata Shinkansen
Comme expliqué précédemment, les trains Tsubasa en direction du sud, vers Yamagata et Shinjo, s'arrêtent à la gare de Fukushima sur la ligne Tohoku Shinkansen avant de poursuivre leur route sur la ligne principale Ou. Les trains Tsubasa en direction du nord, vers Tokyo, effectuent le trajet inverse, partant de la ligne principale Ou et continuant jusqu'à la gare de Fukushima sur la ligne Tohoku Shinkansen. Les trains couplés avec les trains Yamabiko sont accouplés à la gare de Fukushima. La voie permettant aux trains Tsubasa de circuler entre les lignes Tohoku Shinkansen et Ouest appelée « voie d'approche ».
Quel est le problème avec l'approche actuelle ?
Voici un schéma simple illustrant le câblage actuel de la gare de Fukushima sur la ligne Shinkansen Tohoku
Schéma électrique de la gare de Fukushima (les flèches sur le schéma indiquent le sens de circulation des trains)
Le quai 11 est un quai en direction de Sendai, conçu pour permettre aux trains d'entrer en provenance de Sendai, mais il n'est actuellement pas utilisé
Le quai 12 est réservé aux trains en direction du nord, et les trains Yamabiko qui ne font pas de correspondance avec Tsubasa à la gare de Fukushima s'arrêteront ici
Les deux voies situées entre les voies 12 et 13 sont réservées aux trains directs. Le « Hayabusa » du Tohoku Shinkansen et le « Komachi » de l'Akita Shinkansen ne s'arrêtent pas à la gare de Fukushima ; ils empruntent donc ces voies à grande vitesse.
Le quai 13 est réservé aux trains en direction de l'extérieur et c'est également là que s'arrête le Yamabiko, qui n'est pas en correspondance avec le Tsubasa
Et puis il y a le quai 14. J'expliquerai les détails plus tard, maisle « Tsubasa » et le « Yamabiko » (qui fonctionne en tandem avec le « Tsubasa ») doivent tous deux s'arrêter sur ce quai, à l'arrivée comme au départ.
Tout d'abord, les trains Yamabiko et Tsubasa en direction de l'extérieur s'arrêteront au quai 14 et seront découplés, permettant ainsi au Tsubasa de partir en premier, en passant par la voie d'accès actuelle et en descendant vers les voies de la ligne principale Ou, en direction de Yamagata
Ensuite, le Yamabiko part pour Sendai
Le problème, c'est le train qui monte vers Tokyo
Tout d'abord, le Yamabiko entre sur le quai 14, passant de la voie montante à la voie descendante
Ensuite, le train « Tsubasa » emprunte la voie d'accès depuis la ligne principale Ou et entre sur le quai 14 pour effectuer la correspondance avec le train « Yamabiko ». Cette voie d'accès ne desservant que le quai 14, le « Tsubasa » ne peut y accéder que ; par conséquent, le « Yamabiko » doit également s'y rendre pour attendre le « Tsubasa ». Par ailleurs, le train « Yamabiko » qui n'effectue pas de correspondance avec le « Tsubasa » n'a pas besoin d'entrer sur le quai 14 et s'arrête au quai 12.
Après l'attelage des trains « Yamabiko » et « Tsubasa », le train traverse à nouveau la voie descendante pour s'engager sur la voie montante et se diriger vers Tokyo. Sur le schéma ci-dessus, le « Tsubasa » est représenté couplé au « Yamabiko », mais certains trains « Tsubasa » ne sont pas couplés. Cependant , comme mentionné précédemment, le « Tsubasa » ne peut emprunter que la voie 14. Par conséquent,dès lors qu'un « Tsubasa » circule dans cette direction (qu'il soit couplé ou non au « Yamabiko »)aura lieu
Lorsqu'un train « Tsubasa » circule seul en direction de Fukushima, il traverse la voie de sortie une fois. Lorsqu'un train « Tsubasa » et un train « Yamabiko » sont couplés, le train traverse la voie de sortie deux fois. Pendant qu'un train en direction de Fukushima traverse la voie de sortie, il est impossible pour un train en direction de Fukushima de passer par la gare de Fukushima. Par conséquent, la gare de Fukushima à elle seule constitue une contrainte importante pour la planification des lignes Shinkansen Tohoku et Yamagata.
De plus, en cas de perturbation des horaires, des situations se présenteront où les trains descendants devront attendre que les trains montants traversent la voie descendante (on dit que lorsqu'un train Shinkansen à grande vitesse s'arrête, le temps de trajet augmentera de cinq minutes), ou inversement, les trains montants tels que Yamabiko et Tsubasa devront attendre que les trains descendants passent, ou les trains Tsubasa descendants et montants se disputeront le quai 14, aggravant encore la perturbation des horaires
De plus, en cas de perturbation importante du trafic ferroviaire, l'impact ne se limitera pas aux lignes Tohoku Shinkansen et Yamagata Shinkansen. Les voies entre la gare de Tokyo et la gare d'Omiya, sur la ligne Tohoku Shinkansen, sont également empruntées par les trains Joetsu Shinkansen et Hokuriku Shinkansen. Par conséquent, si les horaires des Tohoku Shinkansen et Yamagata Shinkansen sont perturbés, et que cette perturbation s'amplifie à la gare de Fukushima, elleimpacter les horaires des Shinkansen à destination de Niigata, Kanazawa et Tsurugapourrait également
Il y a un autre problème. Comme expliqué précédemment, les trains « Yamabiko » en direction du nord s'arrêtent au quai 12 s'ils ne sont pas couplés à des trains « Tsubasa », et au quai 14 s'ils le sont. Ainsi, pour prendre un train « Yamabiko » en direction de Tokyo depuis la gare de Fukushima, le quai à desservir varie selon le train. Il est indéniable que cela peut prêter à confusion (même si c'est souvent le cas pour les usagers réguliers des grandes gares comme celles de Tokyo ou de Shin-Osaka...).
Détails des travaux d'élargissement de la ligne d'approche
Actuellement, à la gare de Fukushima, les trains « Yamabiko » et « Tsubasa » circulant vers le nord doivent traverser les voies en direction du sud à deux reprises, ce qui crée un goulot d'étranglement. Ce double croisement est nécessaire car les voies d'accès actuelles ne desservent que le quai 14 de la gare de Fukushima. Il devrait être facile de trouver une solution à ce problème.
Nouvelle voie d'accès pour le train ascendant de Tsubasa
Comme indiqué dans le schéma ci-dessus, la voie d'accès actuelle devrait être utilisée exclusivement pour les trains « Tsubasa » en direction du sud, etd'une nouvelle voie d'accès reliant le quai en direction du nord à la gare de Fukushima pour les trains « Tsubasa » en direction du norddevrait être effectuée
Avec cette configuration de voies, le Yamabiko en direction de Tokyo s'arrêtera d'abord du côté tokyoïte de la voie 11 pour attendre le Tsubasa. Ce dernier empruntera ensuite la nouvelle voie d'accès depuis la ligne principale Ou pour rejoindre le Yamabiko à la gare de Fukushima. Ainsi, Yamabikode traverser la voie en direction du sud à son entrée en gare de Fukushima.
Lorsque les trains Yamabiko et Tsubasa quitteront la gare de Fukushima, ils n'emprunteront plus les voies en direction du sud. Puisque les trains circulant vers le nord ne croiseront plus du tout ces voies, la flexibilité des horaires sera grandement améliorée et les retards importants à la gare de Fukushima seront également réduits.
De plus, l'existence d'une seule voie d'accès empêchait le départ simultané d'un train Tsubasa en direction du sud et l'arrivée d'un train Tsubasa en direction du nord à la gare de Fukushima. La possibilité de cette nouvelle circulation est un point crucial. L'achèvement de cette nouvelle voie d'accès lèvera les contraintes précédentes, ce qui pourrait entraîner une augmentation du nombre de trains Tsubasa.
De plus, le numéro de quai pour les trains Yamabiko en direction nord sera le quai 11 pour les trains couplés avec les trains Tsubasa, et le quai 12 pour les trains non couplés, comme auparavant. Cela évite d'avoir à vérifier le quai d'arrêt du train Yamabiko avant de s'y rendre.
, et plus particulièrement l'ajout de voies d'accès,contribueront à améliorer la commodité et la fiabilité du Shinkansen, qui traverse une vaste zone de l'est du Japon.
La nouvelle ligne d'approche a mis du temps à se concrétiser
Le besoin d'une voie d'accès dédiée aux trains Tsubasa en direction du nord a apparemment été reconnu au sein de JR East, la compagnie qui exploite le Shinkansen, au moins dès 2005. Cependant, il était facile d'imaginer que la construction d'une nouvelle voie d'accès serait difficile, et il a fallu du temps pour examiner le projet et attendre les progrès des technologies de construction, ce qui explique pourquoi sa réalisation a pris autant de temps.
Comme le montre le schéma réalisé par l'auteur, la nouvelle voie d'accèsdoit passer sous le Shinkansen Tohoku, puis effectuer un virage serré pour rejoindre le quai surélevé de la gare de Fukushima. Bien que non représentée sur le schéma, elle doit emprunter un tracé n'entravant pas la circulation des voies ferrées classiques au niveau du sol. Par ailleurs, au nord de la gare (à droite sur le schéma) se trouve le viaduc de Nishimachi, sur la route préfectorale 310 de Fukushima (ligne Niwasaka-Fukushima), qui enjambe les voies ferrées classiques. La nouvelle voie d'accès doit franchir le viaduc de Niwasaka-kaido à une hauteur ne gênant pas la circulation automobile.
De ce fait, la nouvelle voie d'accèsnon seulement incurvée, mais elle présente également une forte pente ascendanteest Cette pente est de 33 ‰ (pour mille), ce qui signifie que pour chaque kilomètre parcouru horizontalement, l'altitude augmente de 33 m (l'angle de la tangente étant de 0,033), soit 1,89 degré. Il s'agit d'une pente assez raide pour une voie ferrée, même si elle peut être franchie pour une voiture. Cependant, le train « Tsubasa », qui monte en pente, a déjà franchi le col d'Itaya, dont la pente moyenne est de 33 ‰, entre les gares de Yonezawa et de Fukushima avant d'arriver à cette dernière. L'ajout d'une nouvelle section ascendante à 33 ‰ ne devrait donc poser aucun problème.
Pour plus d'informations sur la ligne de chemin de fer du col d'Itaya, veuillez consulter cet article
Avec ses virages serrés et ses fortes pentes, la nouvelle voie d'accès ressemble à un échangeur d'autoroute urbaine. Le mieux est de la voir par soi-même ; c'est pourquoi la suite de cette explication sera illustrée de photos.
État actuel des travaux d'élargissement de la ligne d'accès
Voici un aperçu de l'état d'avancement des travaux d'élargissement de la voie d'accès, d'après des photographies prises par l'auteur sur place début août 2024. Veuillez noter que les photographies ont été prises depuis la voie publique, les trottoirs et les quais. Aucune photographie n'a été prise dans les zones à accès restreint.
La nouvelle voie d'accès, qui se détache de la voie en direction nord de la ligne principale Ou, commence à prendre de l'altitude en direction de la gare de Fukushima après avoir franchi le passage à niveau de Mikawa près de la gare de Fukushima (actuellement, seuls les trains locaux de la ligne principale Ou passent par le passage à niveau de Mikawa, mais après l'ouverture de la nouvelle voie d'accès, les trains Tsubasa en direction nord le traverseront également).
Au centre de cette photographie aérienne se trouve le passage à niveau de Mikawa. La nouvelle voie d'accès, qui s'étend jusqu'à la gare de Fukushima au sud-est, est déjà visible sur l'image (septembre 2024, date de rédaction de cet article).
Les voies de la nouvelle voie d'accès sont posées, mais les caténaires qui alimentent les trains en électricité n'ont pas encore été installées. L'installation des équipements électriques devrait commencer prochainement. Le pont surélevé qui surplombe cette nouvelle voie d'accès fait partie de la ligne Shinkansen du Tohoku.
Cette ligne surélevée est la ligne d'approche actuelle
La trajectoire d'approche actuelle descend en pente douce vers Yamagata
La nouvelle ligne d'approche prend progressivement de l'altitude et passe sous le viaduc du Tohoku Shinkansen
Le train s'approche au plus près de la ligne principale du Tohoku près du passage à niveau de Soneda (Est), qui dessert la ligne principale du Tohoku, la ligne Fukushima Kotsu Iizaka et la ligne express d'Abukuma. De là, il poursuit sa courbe, se rapprochant des voies du Shinkansen du Tohoku qu'il a précédemment franchies. Le petit pont couleur crème visible au loin est la section qui enjambe le viaduc de Nishimachi, sur la ligne Niwasaka Fukushima.
Comme vous pouvez l'imaginer d'après le nom Soneda (East) Crossing, la station Soneda sur la ligne Iizaka est située juste après avoir franchi ce passage à niveau
Photo prise depuis le pont de Nishimachi, en traversant le pont
Ensuite, dirigez-vous vers la gare de Fukushima..
Il s'agit du tronçon qui se raccorde aux voies du Shinkansen Tohoku (la nouvelle voie d'accès est celle située à l'extrême droite). Actuellement, un portail grillagé y est installé.
Les voies se poursuivent jusqu'au quai 11, qui est actuellement un quai de réserve
À cette époque (début août), le Yamagata Shinkansen était partiellement suspendu en raison des effets des fortes pluies de fin juillet, et le train Tsubasa qui était censé se diriger vers Shinjo avait un panneau indiquant une destination inhabituelle : « Vers Oishida »
De plus, le jour où je devais prendre le Shinkansen à la gare de Fukushima, le Shinkansen de Yamagata a subi un retard important en raison d'un problème de signalisation sur la ligne principale Ou, et ce retard s'est propagé au Shinkansen du Tohoku, provoquant un véritable chaos. J'ai ainsi pu constater par moi-même la nécessité d'une nouvelle voie d'accès.
résumé
La construction du pont surélevé et des voies de la nouvelle ligne d'accès est déjà bien avancée, et la mise en service des trains pourrait intervenir d'un moment à l'autre. Toutefois, l'installation des équipements électriques et d'autres travaux restent à réaliser, et des essais approfondis seront nécessaires même après l'achèvement des travaux. L'ouverture de la nouvelle ligne d'accès est prévue pour la fin de l'exercice fiscal 2026. Il est probable que les trains « Tsubasa » en direction du nord emprunteront cette nouvelle voie dès la révision des horaires du groupe JR en mars 2027. Ce court tronçon de voie, long de seulement quelques centaines de mètres, améliorera considérablement le confort et la régularité d'exploitation du Shinkansen dans l'est du Japon.
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
