[Préfecture de Yamagata] Pourquoi le mini Shinkansen Yamagata Shinkansen « Tsubasa » est-il né ?

Le Yamagata Shinkansen, également connu sous le nom de Tsubasa , est un train qui circule directement entre la gare de Tokyo et la gare de Yamagata et la gare de Shinjo dans la préfecture de Yamagata.
Dans cet article, nous présenterons pourquoi ce train a été créé.

Qu'est-ce que « Tsubasa » sur le Yamagata Shinkansen ?

« Tsubasa » est un train express JR East Shinkansen/limité qui relie principalement la gare de Tokyo à la gare de Yamagata ou à la gare de Shinjo dans la préfecture de Yamagata sans changer de train.
Il faut environ 2 heures et 45 minutes pour voyager entre la gare de Tokyo et la gare de Yamagata, et environ 1 heure et 10 minutes de la gare de Fukushima à la gare de Yamagata.
Le temps de trajet de la gare de Yamagata à la gare de Shinjo est d'environ 45 minutes à 1 heure.

se connectent à
« Yamabiko » dans la section allant de la gare de Tokyo à la gare de Fukushima « Yamabiko » est un train qui relie principalement la gare de Tokyo à la gare de Sendai ou à la gare de Morioka.

« Tsubasa » est aussi appelé « Yamagata Shinkansen », mais ce Yamagata Shinkansen présente une grande différence avec le Tohoku Shinkansen et le Hokkaido Shinkansen, qui traversent la même préfecture de la région du Tohoku.
Il s'appelle le Mini Shinkansen il n'existe aucune ligne au Japon dont le nom officiel est « Yamagata Shinkansen ». (
Ceci n'est pas abordé dans cet article, mais il en va de même pour l'Akita Shinkansen).

Alors, sur quel itinéraire Tsubasa circule-t-il ?
La section reliant la gare de Tokyo à la gare de Fukushima le Tohoku Shinkansen .
Le Tohoku Shinkansen est un véritable Shinkansen (une ligne où les trains peuvent circuler à des vitesses supérieures à 200 km/h sur les tronçons principaux), et l'actuel Tsubasa circule sur le tronçon Tohoku Shinkansen à une vitesse maximale de 300 km/h
(la ligne roulante Le stock est le dernier modèle E8). Uniquement pour la série E3. La vitesse maximale de la série E3 est de 275 km/h.

Le nom officiel du tronçon allant de la gare de Fukushima à la gare de Shinjo est « Ou Main Line ».
Bien qu'elle soit parfois appelée « Yamagata Shinkansen », cette section est une « ligne conventionnelle », ce qui signifie qu'il ne s'agit pas d'un Shinkansen au sens strict du terme.
Puisqu’il s’agit d’une ligne conventionnelle, elle ne peut pas atteindre la vitesse d’un Shinkansen classique.
La vitesse maximale du « Tsubasa » est limitée à 130 km/h, ce qui équivaut à peu près à la vitesse d'un train express général.
Vous pouvez également traverser des passages à niveau qui n'existent pas sur les trains Shinkansen réguliers.
Bien que Tsubasa puisse relier la gare de Tokyo à la gare de Fukushima en une heure et demie environ, il faut une heure pour se rendre de la gare de Fukushima à la gare de Yamagata dans la préfecture suivante, car la vitesse du train diminue considérablement lorsqu'il entre sur la ligne principale Ou This. est la cause.

"Yamagata Shinkansen" est le nom commun de la section qui combine le Tohoku Shinkansen entre la gare de Tokyo et la gare de Fukushima et la ligne principale Ou entre la gare de Fukushima et la gare de Shinjo (parfois, il fait référence uniquement à la section de la ligne principale Ou), et la section qui traverse directement cette section. C'est le nom commun du train qui circule dans le train.
Les lignes comme le Yamagata Shinkansen, qui opèrent directement entre le Shinkansen et les lignes conventionnelles, sont également appelées « Mini Shinkansen ».

Pourquoi ce mini Shinkansen a-t-il été créé ?

Le créateur du Yamagata Shinkansen

Il existe une personne que l'on peut appeler le père du Yamagata Shinkansen.
Feu Shuichiro Yamanouchi a rejoint Japan National Railways, le prédécesseur de JR, et a occupé le poste de vice-président et président après la création de JR East.

En 1982, le Tohoku Shinkansen (entre la gare d'Omiya et la gare de Morioka) et le Joetsu Shinkansen (entre la gare d'Omiya et la gare de Niigata) ont ouvert leurs portes.
M. Yamanouchi, qui travaillait comme cadre pour les chemins de fer nationaux du Japon, a réalisé l'efficacité du Shinkansen pour attirer les clients lorsqu'il a vu des trains bondés de skieurs au cours du premier hiver après l'ouverture du Joetsu Shinkansen.
Nous avons donc pensé : « Si nous pouvions faire circuler le Shinkansen jusqu'à Yamagata, un lieu sacré pour le ski, nous pourrions attirer plus de clients. »

Obstacles et failles à la construction du Yamagata Shinkansen

Cependant, pour construire le Shinkansen vers Yamagata, il fallait surmonter un énorme obstacle.
" Plan d'entretien du Shinkansen ".
Il s'agit d'un plan créé dans les années 1970, et pour faire simple, il stipule le « Shinkansen entretenu » qui sera construit en priorité au Japon dans le futur. Par exemple, le
tronçon du Tohoku Shinkansen allant de la ville de Morioka à Aomori City, Hokkaido Shinkansen, etc. étaient inclus dans le Shinkansen de maintenance, mais le Shinkansen vers Yamagata n'était pas inclus.
Il est totalement irréaliste de construire un Shinkansen vers Yamagata avant un tronçon déjà approuvé comme Shinkansen de maintenance.
Pour commencer, au moment où JNR était en difficulté financière, même le début de la construction de la maintenance du Shinkansen était gelé.
Si nous attendons que le Shinkansen soit terminé, nous ne saurons jamais
quand le Shinkansen vers Yamagata sera construit En fait, même aujourd'hui, plus de 40 ans après que M. Yamanouchi a imaginé la ligne Shinkansen vers Yamagata, on ne sait toujours pas quand tous les tronçons de la ligne Shinkansen ouvriront.

Référence : Chemin de fer : À propos des chemins de fer Shinkansen – Ministère des Terres
, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (Maintenance Shinkansen : Hokkaido Shinkansen : gare de Shin-Hakodate-Hokuto jusqu'à Sapporo, Hokuriku Shinkansen : gare de Tsuruga jusqu'à Osaka, Kyushu Shinkansen <Route de Kyushu Ouest> : Fukuoka à la gare de Takeo Onsen) (Non ouvert à partir de juin 2024)

Cependant, M. Yamanouchi a trouvé ici une faille.
est que
« les trains Shinkansen peuvent circuler dessus, mais les lignes qui ne peuvent circuler qu'à des vitesses inférieures à 200 km/h ne sont pas des « Shinkansen » Le Shinkansen et les lignes conventionnelles générales des Japan National Railways et JR ont des écartements différents (la distance entre deux rails), mais si l'écartement de la ligne conventionnelle était élargi pour correspondre au Shinkansen, il serait possible pour les trains Shinkansen d'atteindre des vitesses de moins de 200 km/h C'est la naissance d'un itinéraire uniquement praticable.
Il est possible de faire circuler des trains reliant directement le Shinkansen existant à cette ligne conventionnelle à voie élargie sans interférer avec le plan de maintenance du Shinkansen.

C'est ainsi qu'est née dans la tête de M. Yamanouchi l'idée du mini Shinkansen.
Il n'est pas possible de rouler à la même vitesse que le Shinkansen sur des lignes conventionnelles, donc la création d'un mini Shinkansen n'augmentera pas significativement la vitesse.
Toutefois, Shinkansen , qui se connecte directement aux lignes conventionnelles sans changer de train, et la facilité avec laquelle il séduit les usagers du chemin de fer.

En outre, les seuls travaux de construction nécessaires consistent à élargir le gabarit des lignes conventionnelles et à apporter quelques améliorations pour les rendre plus faciles à exploiter à grande vitesse.
Un autre avantage est que les coûts de construction sont nettement inférieurs à ceux de la construction d’un Shinkansen à part entière pouvant rouler à plus de 200 km/h.

Le concept de M. Yamanouchi semble également avoir été basé sur le TGV, un train à grande vitesse qui circule en France.
Contrairement au Japon, les chemins de fer à grande vitesse en Europe ont le même écartement que les lignes conventionnelles et les lignes dédiées pouvant circuler à grande vitesse.
C'est pour cette raison que l'exploitation directe entre les lignes conventionnelles et les lignes dédiées aux trains à grande vitesse est fréquemment réalisée.

M. Yamanouchi a proposé le concept de mini-Shinkansen au sein de la JNR, mais au début personne ne l'a contesté.
Lorsqu'il a parlé à un cadre de la Société nationale des chemins de fer japonais, qui était un lycéen de la même école primaire, il a répondu : « C'est intéressant, étudions ensemble. »
Cependant, bien que des réflexions aient été menées au sein du JNR, la manière dont cela peut être mis en pratique reste difficile à déterminer.
C'est la préfecture de Yamagata qui a envoyé un bateau de sauvetage à ces personnes.

Rencontre nationale d'athlétisme de Benibana en 1992

En 1981, il fut décidé qu'un événement important aurait lieu dans la préfecture de Yamagata.
Benibana National Athletic Meet, la 47e rencontre nationale d'athlétisme, a eu lieu en 1992.
Parallèlement à la tenue de cette compétition nationale d'athlétisme, la préfecture de Yamagata devait améliorer son système de transport pour accéder à la préfecture.
La demande de systèmes de transport améliorés dans la préfecture de Yamagata et l'idée de M. Yamanouchi de faire circuler un Shinkansen jusqu'à Yamagata correspondaient parfaitement.
Avec l'intérêt d'éminents hommes politiques locaux, le plan Yamagata Shinkansen, dans lequel les trains Shinkansen circuleraient de la gare de Fukushima sur le Tohoku Shinkansen jusqu'à la ligne principale Ou, une ligne conventionnelle, a été mené à bien.

Juillet 1992 : ouverture du Yamagata Shinkansen

Le 1er juillet 1992, cinq ans après la création de JR, le Yamagata Shinkansen a finalement ouvert ses portes et le train Tsubasa a commencé à circuler entre la gare de Tokyo et la gare de Yamagata.
Au moment de son ouverture, le train était un train de 6 voitures de la « série 400 » développé pour le Yamagata Shinkansen.
Les véhicules Shinkansen existants sont trop gros pour circuler sur la ligne principale Ou conventionnelle, un véhicule spécial avec une carrosserie plus petite était donc nécessaire.
Lorsque l’auteur (alors élève à l’école primaire) a ouvert son entreprise, son père, originaire de la préfecture de Fukushima, l’a emmené en voiture.

Comme l'envisageait M. Yamanouchi, l'impact du Shinkansen reliant directement Tokyo à Yamagata, même s'il s'agissait d'un mini Shinkansen, fut énorme, et le Tsubasa devint rapidement un train populaire.
Trois ans seulement après l'ouverture de la ligne, un train supplémentaire a été ajouté, ce qui en fait un train de sept voitures.

Le 4 décembre 1999, le Yamagata Shinkansen a été étendu jusqu'à la gare de Shinjo et certains trains Tsubasa ont commencé à circuler jusqu'à la gare de Shinjo.
À mesure que le nombre de véhicules requis augmentait, un nouveau type de véhicule, la « série E3 1000 », a été introduit.

, la « série E3 série 2000 » a été introduite
pour remplacer la série 400, active depuis l'ouverture de l'entreprise Il existe quelques différences avec la série E3 série 1000, comme la forme des phares, et certains sièges du train étaient également équipés de prises de courant
(cependant, j'ai quitté le train avec le chargeur branché sur cette prise).
Les séries E3 et 2000 ont été introduites l'une après l'autre et la série 400 a mis fin à son exploitation commerciale en avril 2010.

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De 2014 à 2022, les trains touristiques circulaient principalement sur le tronçon Ou Main Line.
Cela s'appelle
"Toreiyutsubasa" La "série E3 0" utilisée sur l'Akita Shinkansen a été modifiée pour devenir la "série E3 700", et sa principale caractéristique était qu'elle disposait d'un bain de pieds

À partir de mars 2024, le dernier modèle de véhicule, la « série E8 », a été introduit.
La série E3 série 1000, qui était minoritaire, a mis fin à son exploitation commerciale et a été remplacée par la série E8.
À l'avenir, la série E3 2000 sera également remplacée par la série E8.

La vitesse maximale de la série E8 lors des déplacements sur le tronçon Tohoku Shinkansen a été augmentée de 275 km à 300 km.
Les services embarqués ont également été améliorés, notamment l'installation de prises électriques à chaque siège et l'ajout de plus d'espace pour les fauteuils roulants.

Kaminoyama Onsen, berceau du Yamagata Shinkansen

L'une des raisons du vif intérêt de M. Yamanouchi pour Yamagata est qu'il a été évacué vers les sources chaudes de Kaminoyama (Kamiyama), dans la préfecture de Yamagata, pendant la guerre.
Même après le temps passé et l'ouverture du Tohoku Shinkansen, M. Yamanouchi a tenté de se rendre à nouveau à Kaminoyama Onsen avec ses amis depuis son évacuation.
Cependant, même si les anciens évacués étaient des hommes d'affaires actifs sur la ligne de front, aucun d'entre eux ne connaissait l'existence du train express limité sur la ligne principale Ou qui reliait la gare de Fukushima à Kaminoyama Onsen .

M. Yamanouchi a écrit dans son livre que c'était une nouvelle découverte pour les gens ordinaires vivant à Tokyo que les chemins de fer locaux autres que le Shinkansen soient pour ainsi dire inexistants.
Cette expérience a dû être l'élément déclencheur qui l'a poussé à décider d'exploiter le Shinkansen jusqu'à Yamagata.

En tout cas, comme vous pouvez le constater, Kaminoyama Onsen est le berceau de Tsubasa.
Il existe également un train sur le Yamagata Shinkansen « Tsubasa » qui s'arrête à la « gare de Kaminoyama Onsen »
(avant l'ouverture du Yamagata Shinkansen en 1992, elle s'appelait « gare d'Uenoyama »).

Kaminoyama Onsen a été ouvert pour la première fois en 1458, lorsqu'un moine voyageur a découvert la source chaude qui guérissait ses blessures.
Durant la période Edo, le château et le domaine de Kamiyama se trouvaient ici, ce qui prospéra en tant que station thermale et ville-château.
Elle s'est également développée comme ville postale en raison de la route Ushu qui la traverse.
On dit que c'est une
ville rare au Japon qui a trois visages : une ville thermale, une ville-château et une ville postale C'est un endroit où vous pourrez visiter les sources chaudes en yukata dans le paysage urbain historique.

Il existe également 8 parcours de randonnée répartis sur 5 sites et est également connue comme une station thermale où vous pourrez rester en bonne santé grâce à la marche et aux sources chaudes.

Tsubasa, qui s'arrête à la gare de Kaminoyama Onsen, circule environ une fois par heure.
Pourquoi ne pas considérer Kaminoyama Onsen comme destination de voyage ?

Information

• Nom : Source chaude de Kaminoyama (Kamiyama)
• Lieu : ville de Kaminoyama, préfecture de Yamagata
• Numéro de demande : 023-672-0839 (Association du tourisme et des produits de la ville de Kamiyama)
• Web1 Rhapsodie d'Ueyama
• Web2 Kaminoyama Onsen | Sites touristiques (ville de Kamiyama/région de Murayama) | Voyage à Yamagata – Site officiel d'informations sur le tourisme et les voyages de la préfecture de Yamagata

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résumé

Le Yamagata Shinkansen « Tsubasa » relie directement la zone métropolitaine de Tokyo à Yamagata et a non seulement transporté un grand nombre de personnes, mais a
également grandement contribué à promouvoir l'existence de Yamagata Lors de l'ouverture du Yamagata Shinkansen, un haut fonctionnaire de la préfecture de Yamagata a déclaré à son créateur, M. Yamanouchi : « Ce pour quoi je suis le plus reconnaissant, c'est que « Yamagata Shinkansen Tsubasa » soit toujours diffusé à la gare de Tokyo à intervalles réguliers. '' .
Tsubasa continuera à jouer un rôle de moyen de transport majeur reliant la région de Kanto, la préfecture de Fukushima et la préfecture de Yamagata.