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Lorsqu'on voyage en train de la gare d'Ueno à Tokyo à la gare d'Akita dans la préfecture d'Akita, la plupart des voyageursKomachiempruntent Avant l'arrivée du Shinkansen, on pouvait utiliser les trains express classiques, mais jusque dans les années 1970 environ, il s'agissait de trains d'exception, contrairement à ceux d'aujourd'hui, et ils n'étaient pas accessibles à tous. L'un des trains permettant de se rendre à Akita à cette époque, où les trains express étaient rares, était le train express « Oga », que je vais vous présenter.
La naissance du train express « Oga »
Le train express «Oga» a été mis en service en octobre 1961. Il s'agissait d'une version améliorée d'un train de nuit local reliant les gares d'Ueno et d'Akita via les lignes principales Tohoku et Ou (avec des arrêts dans des gares telles que Omiya, Utsunomiya, Fukushima et Yamagata). reliait les gares d'Ueno et d'Aomori via les lignes principales Tohoku et Ou,Tsugaru», qui.de compléterdernieret de désengorger ce
En octobre 1963,Ogale nom « Oga » (男鹿) a été changé en Simultanément, un aller-retour du train local de nuit a été transformé en train express de nuit « Oga », portant ainsi le nombre total de trains « Oga » à deux allers-retours par jour.
Cependant, deux ans plus tard seulement, en octobre 1965, le tronçon exploité de la ligne « Oga » fut prolongé de la gare d'Ueno à la gare d'Aomori et intégré à la ligne « Tsugaru ». La ligne « Oga » reprit alors son service d'un aller-retour par jour.
Par ailleurs, la ligne principale Ou, empruntée par le train « Oga », compte plusieurs gares aux noms insolites ou difficiles à prononcer. Pour plus de détails, veuillez consulter cet article.
La fameuse réforme des horaires d'octobre 1968 (la réforme « Yon-San-To ») a entraîné un changement majeur dans l'exploitation du train « Oga ». Deux allers-retours ont été ajoutés, portant le total à trois allers-retours par jour.
Jusqu'alors, tous les trains « Oga » étaient des trains de nuit tractés par une locomotive, composés de wagons-lits, de voitures voyageurs et de fourgons à bagages. Cependant, l'un des nouveaux allers-retours était assuré par unsurtrain de jour utilisant un autorail diesel. Bien qu'il s'agisse de trains express circulant le même itinéraire, il est difficile pour les générations qui ne connaissent pas cette époque de comprendre pourquoi on donnait le même nom à un train de nuit et à un train de jour, dont le matériel roulant et les besoins des passagers étaient totalement différents.
Autorail diesel de la série Kiha 58 utilisé sur les trains express des Chemins de fer nationaux japonais. Source : Wikipédia auteur : Mitsuki-2368 – Travail personnel, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3365513,
En outre, un autre trajet aller-retour supplémentaire était assuré par un train de nuit, et sa zone d'exploitation a été étendue à la gare d'Odate sur la ligne principale Ou, dans le nord de la préfecture d'Akita
Le train de nuit, qui circulait déjà avant la modification des horaires, a également prolongé son service pour une durée limitée, desservant la gare d'Oga sur la ligne d'Oga qui longe la péninsule d'Oga. Le train a ainsi enfin atteint la péninsule d'Oga, dont il tire son nom.
L'horaire de l'Oga en octobre 1968, lorsque le service était à son apogée, est indiqué ci-dessous (heures de départ pour les principales gares uniquement)
6401D
6401
403
Numéro de train
6402D
404
6402
Oga n° 1 (Service de jour)
Oga n° 2 (train de nuit)
Oga n° 3 (train de nuit)
↓ ↑
Oga n° 1 (Service de jour)
Oga n° 2 (train de nuit)
Oga n° 3 (train de nuit)
7:04
20:04
21:15
Ueno
21:31
6:50
9:24
7:30
20:34
21:43
Omiya
21:05
6:21
8:52
8:31
21:44
22:49
Utsunomiya
19:59
5:16
7:32
10:27
23:35
0:55
Koriyama
18:07
3:22
5:20
11:12
0:23
1:54
Fukushima
17:24
2:30
4:13
13:24
2:41
4:01
Yamagata
15:10
0:31
1:44
14:38
3:57
5:15
Shinjo
13:54
23:12
0:32
16:09
5:34
7:03
Yokoté
12:20
21:28
22:47
17:20
7:08
8:54
Akita
11:10
19:50
21:20
8:59
—-
Date de mise à jour
—-
18:55
9:52
Oga
18:20
Outre le train « Oga », qui effectuait trois allers-retours, l'express de nuit « Tsugaru », reliant les gares d'Ueno et d'Aomori, permettait également d'accéder à Akita, de même que l'express de jour « Tsubasa », qui empruntait le même itinéraire que l'« Oga ». Il y avait aussi l'express « Chokai », qui reliait les gares d'Ueno et d'Akita en longeant la côte de la mer du Japon (ce train proposait également des services de jour et de nuit). En octobre 1969, l'express de jour « Inaho » fut également mis en service sur ce même itinéraire. Actuellement, le seul train permettant de rejoindre Akita depuis la région métropolitaine de Tokyo est l'Akita Shinkansen « Komachi », mais à l'époque, les options étaient bien plus nombreuses.
Oga reste à la merci des autres trains
En 1970, le train express de nuit « Akebono », qui circulait entre les gares d'Ueno et d'Akita sur la même ligne principale Ou que le train « Oga », fut mis en service temporairement, avant de devenir rapidement un service régulier entre les gares d'Ueno et d'Aomori. Le service régulier de nuit « Oga » fut supprimé lors de sa modernisation et remplacé par l'« Akebono ». Le système fut alors réorganisé : un aller-retour en train de jour et un aller-retour en train de nuit saisonnier. Par ailleurs, les horaires de cette période montrent que le prolongement des services de trains de nuit jusqu'à la gare d'Oga était devenu une pratique courante.
Nous avons également un article consacré aux trains de nuit reliant les gares d'Ueno et d'Aomori, tels que l'express « Tsugaru » et le train-couchettes express « Akebono », alors n'hésitez pas à le consulter également
En octobre 1975, l'électrification de la ligne principale d'Ou (l'installation des infrastructures d'alimentation électrique des trains) fut achevée (*), permettant ainsi le remplacement du matériel roulant de l'autorail diesel diurne « Oga » par des rames électriques. Cependant, l'exploitation de l'autorail diesel se poursuivit. On suppose que des facteurs tels qu'une pénurie de rames électriques disponibles pour les trains express ont contribué à ce maintien. Quoi qu'il en soit, l'exploitation de l'autorail diesel sous caténaire sur l'ensemble du tronçon entre les gares d'Ueno et d'Akita se poursuivit jusqu'à la suppression de l'autorail diurne « Oga ».
*Certains tronçons de la ligne principale Ou sont actuellement hors service en raison des dégâts causés par les fortes pluies de juillet 2024. Lorsque les tronçons concernés seront remis en service, les équipements d'électrification seront retirés et la ligne ne sera plus entièrement électrifiée
Lors de la révision des horaires en octobre 1980, les voitures voyageurs du train de nuit « Oga », qui comportaient également des voitures-lits, ont été remplacées par des voitures voyageurs de la série 14, et les voitures-lits n'ont plus été fournies
En 1982, avec l'ouverture des lignes Shinkansen Tohoku et Joetsu, une importante réorganisation des trains express et limités circulant sur les lignes classiques de la région de Tohoku a eu lieu. La révision des horaires du 15 novembre, coïncidant avec l'ouverture complète du Shinkansen, a entraîné la suppression du service diurne « Oga ». Ce service, assuré pendant seulement 14 ans depuis sa création en 1968, avait toujours été assuré par des autorails diesel. À son apogée, l'« Oga » effectuait trois allers-retours par jour ; aujourd'hui, il ne reste plus qu'un seul aller-retour pour ce train de nuit saisonnier.
Les dernières rames de nuit saisonnières ont vu leurs voitures voyageurs remplacées par des voitures de la série 20 en juillet 1983, et des couchettes ont été rétablies. Cependant, suite à la modification des horaires liée au prolongement de la ligne Shinkansen Tohoku jusqu'à la gare d'Ueno le 14 mars 1985, ces rames ont été rétrogradées en rames temporaires, ce qui a considérablement réduit leur fréquence de circulation. Elles semblent néanmoins avoir circulé assez fréquemment en tant que rames temporaires.
La demande reste forte même après la mise en place du service de train spécial
Même après la privatisation des Chemins de fer nationaux japonais (JNR) en différentes compagnies JR en 1987, le train express de nuit temporaire « Oga » a continué de circuler pendant un certain temps. En 1991, en raison de travaux d'aménagement de la ligne principale Ou pour permettre aux trains Shinkansen de Yamagata de traverser une section de cette ligne, les trains existants ne pouvaient plus emprunter cet itinéraire. Le trajet de l'« Oga » a donc été modifié : il passait désormais par la ligne principale Tohoku, la ligne Kitakami (reliant la gare de Kitakami dans la préfecture d'Iwate à la gare de Yokote dans la préfecture d'Akita), puis la ligne principale Ou. Cependant, la demande était suffisamment forte pour justifier le maintien du service malgré ce changement d'itinéraire. Il semble avoir circulé jusqu'au début de l'année 1995 environ, mais depuis, il n'est plus exploité comme train temporaire reliant les gares d'Ueno et d'Akita.
Pour plus d'informations sur la genèse du Yamagata Shinkansen, veuillez consulter cet article
En 2013, le train de nuit express « Oga » a été exploité comme train spécial de nuit pour les voyages de groupe, au départ de la gare de Yokohama dans la préfecture de Kanagawa et à destination de la gare d'Akita
Au printemps 2018, le train « Oga » a été remis en service. Bien que son exploitation soit assez différente de celle du train « Oga » d'origine (une locomotive diesel tirant 12 voitures de voyageurs effectuant un aller-retour en journée entre la gare de Yuzawa sur la ligne principale Ou et la gare d'Oga sur la ligne Oga), de nombreux passionnés de chemin de fer ont apprécié de voyager à bord et de photographier ce train empreint de nostalgie.
L'Oga était un train qui a continué à circuler tout en étant fortement influencé par d'autres trains tels que le Tsugaru, l'Akebono et le Tohoku Shinkansen, mais même après la fin de son service régulier, il a continué à fonctionner comme train saisonnier et spécial, ce qui montre qu'il existait une forte demande pour ce train d'accès à Akita
Ayant été remise en service à plusieurs reprises, on peut affirmer sans risque que ce train a marqué durablement les passionnés de chemin de fer. Il pourrait bien circuler à nouveau occasionnellement dans le futur.
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
