Ce site est un média Web qui fournit toutes sortes de anecdotes, des tours touristiques et des spots gastronomiques dans les six préfectures de Tohoku aux coutumes locales, aux coutumes et à l'histoire.
Lorsqu'on voyage en train de la gare d'Ueno à Tokyo à la gare d'Akita dans la préfecture d'Akita, la plupart des voyageurs empruntent Komachi Avant l'arrivée du Shinkansen, on utilisait des trains express limités sur les lignes classiques, mais contrairement à aujourd'hui, les trains express limités, jusque dans les années 1970 environ, étaient des trains d'exception, peu accessibles à tous. À cette époque, l'un des trains permettant de rejoindre Akita était le train express « Oga », que nous allons vous présenter.
La naissance du train express « Oga »
L'express « Oga » a été mis en service en octobre 1961. Il s'agissait d'un train de nuit local amélioré reliant les gares d'Ueno et d'Akita via les lignes principales Tohoku et Ou (avec des arrêts dans des gares telles qu'Omiya, Utsunomiya, Fukushima et Yamagata). Ce « Tsugaru reliant les gares d'Ueno et d'Aomori sur les lignes principales Tohoku et Ou et ainsi à désengorger le « Tsugaru
En octobre 1963, le nom a été modifié, passant de « Oga » à Oga Simultanément, un train de nuit local aller-retour a été transformé en train express de nuit « Oga », ce qui signifie que « Oga » effectue désormais deux allers-retours par jour.
Cependant, deux ans plus tard seulement, en octobre 1965, le tronçon de la ligne Oga, initialement prévu pour un aller-retour, fut prolongé entre les gares d'Ueno et d'Aomori, et le service fut intégré à la ligne Tsugaru. La fréquence de l'Oga redevint alors d'un aller-retour par jour.
La ligne principale Ou, empruntée par le train « Oga », compte plusieurs stations aux noms inhabituels et d'autres dont le nom est difficile à déchiffrer. Veuillez consulter cet article pour plus de détails.
La fameuse révision des horaires d'octobre 1968 (la révision Yon San Tou) a entraîné un changement majeur dans le service Oga. Deux allers-retours ont été ajoutés, portant le nombre total d'allers-retours à trois par jour.
Jusqu'à présent, tous les trains « Oga » étaient des trains de nuit tractés par une locomotive composée de voitures voyageurs (wagons-lits, voitures de voyageurs et fourgons à bagages). L'un des trains supplémentaires était un train de jour utilisant des autorails diesel. Bien qu'il s'agisse de trains express empruntant le même itinéraire, il est difficile pour ceux d'entre nous qui n'ont pas vécu cette époque de comprendre pourquoi des trains de nuit et des trains de jour, dont les caractéristiques et les besoins des usagers sont totalement différents, portent le même surnom.
Autorail diesel de la série Kiha 58 utilisé pour les trains express des Chemins de fer nationaux japonais. Source : Wikipédia. Auteur : Mitsuki-2368 – Travail personnel, CC BY 3.0 , https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3365513
En outre, un autre trajet aller-retour supplémentaire était assuré par un train de nuit, et sa zone d'exploitation a été étendue à la gare d'Odate sur la ligne principale Ou, dans le nord de la préfecture d'Akita
Les trains de nuit qui circulaient avant le changement d'horaire ont vu leur service prolongé temporairement et desservent désormais la gare d'Oga sur la ligne d'Oga qui traverse la péninsule d'Oga. Le train dessert donc enfin la péninsule d'Oga, d'où son nom.
L'horaire de l'Oga en octobre 1968, lorsque le service était à son apogée, est indiqué ci-dessous (heures de départ pour les principales gares uniquement)
6401D
6401
403
Numéro de train
6402D
404
6402
Oga n° 1 (service de jour)
Oga n° 2 (train de nuit)
Oga n° 3 (train de nuit)
↓ ↑
Oga n° 1 (service de jour)
Oga n° 2 (train de nuit)
Oga n° 3 (train de nuit)
7:04
20:04
21:15
Ueno
21:31
6:50
9:24
7:30
20:34
21:43
Omiya
21:05
6:21
8:52
8:31
21:44
22:49
Utsunomiya
19:59
5:16
7:32
10:27
23:35
0:55
Koriyama
18:07
3:22
5:20
11:12
0:23
1:54
Fukushima
17:24
2:30
4:13
13:24
2:41
4:01
Yamagata
15:10
0:31
1:44
14:38
3:57
5:15
Shinjo
13:54
23:12
0:32
16:09
5:34
7:03
Yokoté
12:20
21:28
22:47
17:20
7:08
8:54
Akita
11:10
19:50
21:20
8:59
—-
Date de mise à jour
—-
18:55
9:52
Oga
18:20
Outre le fait que le train « Oga » effectuait à lui seul trois allers-retours, l'express de nuit « Tsugaru », reliant les gares d'Ueno et d'Aomori, permettait également de rejoindre Akita. L'express de jour « Tsubasa » empruntait le même itinéraire que l'« Oga ». Il y avait aussi l'express « Chokai », qui circulait entre les gares d'Ueno et d'Akita le long de la côte de la mer du Japon (ce train proposait également des services de jour et de nuit). En octobre 1969, l'express de jour « Inaho » a également été mis en service sur ce même itinéraire. De nos jours, le seul moyen de rejoindre Akita depuis la région métropolitaine de Tokyo est le Shinkansen Akita « Komachi », mais à l'époque, les options étaient bien plus nombreuses.
Oga reste à la merci des autres trains
En 1970, le train de nuit express « Akebono » fut mis en service en tant que train spécial, reliant les gares d'Ueno et d'Akita par la même ligne principale Ou que l'« Oga ». Il devint rapidement un train régulier circulant entre les gares d'Ueno et d'Aomori. Le train de nuit régulier « Oga » fut alors remplacé par l'« Akebono », puis supprimé. Le système fut modifié pour inclure un train de jour régulier effectuant un aller-retour et un train de nuit saisonnier effectuant un aller-retour. Par ailleurs, les horaires de cette époque montrent que la desserte prolongée de la gare d'Oga par les trains de nuit était devenue une pratique courante.
Nous avons également un article consacré aux trains de nuit reliant les gares d'Ueno et d'Aomori, tels que l'express « Tsugaru » et le train-couchettes express « Akebono », alors n'hésitez pas à le consulter également
En octobre 1975, l'électrification de la ligne principale d'Ou (l'installation des infrastructures nécessaires à l'alimentation électrique des trains) fut achevée (*). Les rames du train diesel de jour « Oga » auraient donc pu être remplacées par des rames électriques, mais le service continua d'être assuré par des autorails diesel. Cette décision était probablement due à une pénurie d'autorails électriques disponibles pour les trains express. Quoi qu'il en soit, l'exploitation de rames diesel sous caténaire sur l'ensemble du tronçon entre les gares d'Ueno et d'Akita se poursuivit jusqu'à la suppression du service diurne de l'« Oga ».
*Certains tronçons de la ligne principale Ou sont actuellement hors service en raison des dégâts causés par les fortes pluies de juillet 2024. Lorsque les tronçons concernés seront remis en service, les équipements d'électrification seront retirés et la ligne ne sera plus entièrement électrifiée
Lors de la révision des horaires en octobre 1980, les voitures voyageurs du train de nuit « Oga », qui comportaient également des voitures-lits, ont été remplacées par des voitures voyageurs de la série 14, et les voitures-lits n'ont plus été fournies
Avec l'ouverture des lignes Shinkansen Tohoku et Joetsu en 1982, une importante réorganisation des trains express et rapides circulant sur les lignes classiques de la région de Tohoku a été mise en œuvre. Suite à la révision des horaires du 15 novembre, coïncidant avec l'ouverture complète du Shinkansen, le train de jour « Oga » a été supprimé. Ce dernier n'avait circulé que pendant 14 ans, depuis sa mise en service en 1968, et était assuré exclusivement par des autorails diesel jusqu'à son arrêt définitif. À son apogée, l'« Oga » effectuait trois allers-retours par jour ; aujourd'hui, il ne reste plus qu'un seul train de nuit saisonnier.
Les dernières rames de nuit saisonnières ont vu leurs voitures voyageurs remplacées par des voitures de la série 20 en juillet 1983, et les voitures-lits ont été remises en service. Cependant, suite à la modification des horaires du 14 mars 1985, qui accompagnait le prolongement de la ligne Shinkansen du Tohoku jusqu'à la gare d'Ueno, ces trains ont été rétrogradés en trains spéciaux, ce qui a considérablement réduit leur fréquence de circulation. Néanmoins, en tant que trains spéciaux, ils semblaient encore circuler assez fréquemment.
La demande reste forte même après la mise en place du service de train spécial
Même après la privatisation des Chemins de fer nationaux japonais (JR) en compagnies JR indépendantes en 1987, le train de nuit express spécial « Oga » a continué de circuler pendant un certain temps. En 1991, des travaux de construction ont été entrepris sur une section de la ligne principale Ou afin de permettre le passage des trains Shinkansen de Yamagata, rendant la ligne inutilisable pour les rames existantes. Par conséquent, l'itinéraire de l'Oga a été modifié et empruntait désormais la ligne principale Tohoku, la ligne Kitakami (reliant la gare de Kitakami dans la préfecture d'Iwate à la gare de Yokote dans la préfecture d'Akita), puis la ligne principale Ou. Cependant, la demande était suffisante pour justifier ce changement d'itinéraire et le maintien du service. Il semble que le service ait été maintenu jusqu'au début de l'année 1995 environ, mais depuis, il n'a plus circulé en tant que train spécial entre les gares d'Ueno et d'Akita.
Pour plus d'informations sur la genèse du Yamagata Shinkansen, veuillez consulter cet article
En 2013, le train de nuit express « Oga » a été exploité comme train spécial de nuit pour les voyages de groupe, au départ de la gare de Yokohama dans la préfecture de Kanagawa et à destination de la gare d'Akita
L'Oga a également connu une renaissance au printemps 2018. Une locomotive diesel tractant une voiture de voyageurs de la série 12 a effectué un aller-retour dans la journée entre la gare de Yuzawa sur la ligne principale Ou et la gare d'Oga sur la ligne Oga, un service très différent de l'Oga qui circulait auparavant, mais de nombreux passionnés de chemin de fer ont apprécié de voyager et de photographier ce train nostalgique.
L'Oga était un train qui a continué à circuler tout en étant fortement influencé par d'autres trains tels que le Tsugaru, l'Akebono et le Tohoku Shinkansen, mais même après la fin de son service régulier, il a continué à fonctionner comme train saisonnier et spécial, ce qui montre qu'il existait une forte demande pour ce train d'accès à Akita
Le fait qu'il ait été remis en service à plusieurs reprises signifie qu'il s'agit d'un train qui a marqué durablement les passionnés de chemin de fer, et il est possible qu'il soit de nouveau exploité à l'avenir, à une autre occasion.
Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.
![4550228_m](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2023/02/4550228_m-150x150.jpg.webp "Des sources chaudes jaillirent dans un endroit où il n'y a pas de volcans! "Yuzawa Geopark" où vous pouvez voir le mystère de la terre de près [préfecture Akita]")
