[Préfecture d'Akita] La trajectoire du train express « Oga », qui reliait Ueno et Akita et était très demandé

Lorsque vous voyagez en train depuis la gare d'Ueno à Tokyo jusqu'à la gare d'Akita dans la préfecture d'Akita, la plupart des gens prendront
Komachi À une époque antérieure au Shinkansen, les gens auraient utilisé des trains express limités sur des lignes conventionnelles, mais jusqu'aux années 1970, les trains express limités étaient vraiment spéciaux, contrairement aux trains d'aujourd'hui, et n'importe qui pouvait facilement les utiliser. que.
Le train express « Oga », que nous présenterons ici, était l'un des trains d'accès à Akita à une époque où les trains express limités n'étaient pas courants.

Naissance du train express « Oga »

Oga express a été créé pour la première fois en octobre 1961.
Il s'agit d'un train local de nuit qui reliait autrefois la gare d'Ueno et la gare d'Akita via la ligne principale Tohoku et la ligne principale Ou (en passant par des gares telles que Omiya, Utsunomiya, Fukushima et Yamagata), mais a été transformé en train express.
On dit que le but était de désengorger Tsugaru l' Oga complète Tsugaru , qui relie la gare d'Ueno et la gare d'Aomori sur la ligne principale Tohoku et la ligne principale Ou

En octobre 1963, le nom fut changé de « Oga » à
Oga De plus, à cette époque, un aller-retour du train local de nuit a été transformé en express de nuit « Oga », ce qui porte le nombre d'« Oga » à deux allers-retours par jour.

Cependant, à peine deux ans plus tard, en octobre 1965, la section d'exploitation aller-retour d'Oga fut étendue entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori et incorporée à Tsugaru.
« Oga » est revenu à un aller-retour par jour.

La ligne principale Ou, qui était le tracé d'Oga, compte plusieurs stations aux noms inhabituels et difficiles à lire.
Consultez cet article pour plus de détails.

Média-questionnaire sur le Tohoku Rokken : NEFT

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[Fukushima/Yamagata/Akita] Pour une raison quelconque, il existe de nombreux noms inhabituels ? Nom de la station de la ligne principale

https://jp.neft.asia/archives/31566

La ligne Ou Main est une ligne JR Est qui relie la gare de Fukushima à la gare d'Aomori en passant par la gare de Yamagata et la gare d'Akita. Il s'agit de l'une des principales lignes qui traversent la région du Tohoku dans une direction nord-sud, et des trains express limités étaient autrefois en service et couvraient toute la section. Aujourd'hui, certaines sections sont encore utilisées comme itinéraires pour les trains tels que le Tsubasa du Yamagata Shinkansen, le Komachi de l'Akita Shinkansen et le Tsugaru express limité. Pour une raison quelconque, des stations aux noms inhabituels se démarquent sur la ligne principale Ou, nous allons donc en présenter quelques-unes cette fois. La ligne principale Ou est une ligne principale de la région de Tohoku et relie la gare de Fukushima dans la préfecture de Fukushima, via la gare de Yamagata dans la préfecture de Yamagata, la gare d'Akita dans la préfecture d'Akita et jusqu'à la gare d'Aomori dans la préfecture d'Aomori.

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Le sommet de « Oga »

Avec la fameuse révision des horaires en octobre 1968 (révision de Yong San Too), des changements majeurs se sont produits dans le système d'exploitation d'« Oga ».
Deux allers-retours supplémentaires ont été ajoutés, ce qui donne trois allers-retours par jour.

Jusqu'à présent, tous les trains Oga étaient des trains de nuit tirés par une locomotive regroupant des wagons de voyageurs tels que des wagons-lits, des wagons à sièges et des wagons . Il s'agissait d'un train de jour utilisant des wagons diesel.
Pour quelqu'un d'une génération qui ne connaissait pas cette époque, il est difficile de comprendre que les trains de nuit et les trains de jour reçoivent le même surnom alors qu'il s'agit de trains express qui circulent sur le même tronçon, mais dont l'équipement du véhicule et l'usager sont complètement différents. besoins. Il n’y a pas de place.

En outre, le voyage aller-retour supplémentaire consistait en un train de nuit, étendant sa section de service jusqu'à la gare d'Odate sur la ligne principale Ou, dans le nord de la préfecture d'Akita.

Même les trains de nuit qui étaient en service avant la révision des horaires circulaient pendant des périodes prolongées pendant des périodes limitées, prolongeant leur trajet jusqu'à la gare d'Oga sur la ligne Oga, qui traverse la péninsule d'Oga.
Vous avez enfin mis le pied sur la péninsule d'Oga, d'où le nom du train.

L'horaire d'Oga en octobre 1968, alors qu'il était à son apogée, est le suivant (les heures de départ des gares ne sont indiquées que pour les grandes gares).

En plus du fait que « Oga » à lui seul effectuait trois allers-retours, le train express de nuit « Tsugaru » qui relie la gare d'Ueno et la gare d'Aomori pouvait également être utilisé pour accéder à Akita. Le train express limité « Tsubasa » était également utilisé. également en cours d'exécution.
Il y avait aussi un train express appelé Chokai qui reliait la gare d'Ueno et la gare d'Akita via la côte de la mer du Japon (ce train avait également des trains de jour et de nuit « Inaho » express limité de jour commencera également à fonctionner).
Actuellement, le seul train permettant d'accéder à Akita depuis la zone métropolitaine de Tokyo est l'Akita Shinkansen « Komachi », mais à l'époque, il existait de nombreuses options différentes.

"Oga" continue d'être à la merci des autres trains

En 1970, le sleeper express « Akebono », qui relie la gare d'Ueno et la gare d'Akita via la même ligne principale Ou que « Oga », a été créé comme train spécial, et est devenu peu après un train régulier qui circulait entre Ueno Station et gare d’Aomori, je l’ai fait.
Le train de nuit régulier « Oga » disparaîtra lorsqu'il sera promu « Akebono », et le système sera modifié en un aller-retour du train régulier de jour et un aller-retour du train de nuit saisonnier.
De plus, d'après les horaires de cette époque, on peut constater qu'il était courant que les trains de nuit circulent pendant des heures prolongées jusqu'à la gare d'Oga.

Nous avons également des articles sur les trains de nuit qui relient la gare d'Ueno à la gare d'Aomori, tels que le Tsugaru Express et l'Akebono Sleeper Express, alors assurez-vous de les consulter également.

Média-questionnaire sur le Tohoku Rokken : NEFT

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[Préfecture d'Aomori] Les paroles ont été écrites il y a longtemps... Trains de nuit d'Ueno à Aomori

https://jp.neft.asia/archives/32485

Je pense que beaucoup d'entre vous connaissent la première phrase du single « Tsugaru Kaikyo Winter View » de Sayuri Ishikawa, sorti en 1977. Bien qu'il s'agisse d'une chanson célèbre qui inclut des scènes de voyage dans ses courtes paroles, il n'existe plus de « train de nuit d'Ueno à Aomori » comme celui qui apparaît dans cette chanson. Le service s'est terminé plus tôt que le train de nuit pour Aomori. . Cette fois, nous allons nous concentrer sur le type de train qu'était le « train de nuit d'Ueno à destination d'Aomori ». Le rôle du train de nuit d'Ueno à Aomori Le sleeper express « Akebono » reliant Ueno et Aomori...

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En octobre 1975, l'électrification de la ligne principale Ou (installation d'équipements pour l'alimentation électrique des trains) a été achevée (*), ce qui a permis de remplacer les voitures "Oga" du train diesel de jour par des trains électriques, qui ont continué à être exploités par. voitures diesel.
On pense qu'il y avait une pénurie de trains pouvant être utilisés pour les trains express, mais quelle qu'en soit la raison, les wagons diesel circulaient sous des câbles aériens (fils électriques) sur toute la section allant de la gare d'Ueno à la gare d'Akita. continuera jusqu'à ce que le service de jour « Oga » soit interrompu.

*Certains tronçons de la ligne principale Ou ont été suspendus en raison des dommages causés par les fortes pluies de juillet 2024, et lorsque les tronçons concernés seront restaurés, les équipements électrifiés seront retirés et la ligne ne sera plus entièrement électrifiée.

En octobre 1980, lors de la révision de l'horaire, les voitures voyageurs du train de nuit « Oga », qui disposaient également de voitures-lits, ont été remplacées par des voitures voyageurs de la série 14, et il n'y avait pas de voitures-lits.

Avec l'ouverture du Tohoku Shinkansen et du Joetsu Shinkansen en 1982, une réorganisation à grande échelle des trains express limités et express circulant sur les lignes conventionnelles de la région du Tohoku a été réalisée.
En raison de la révision des horaires du 15 novembre en raison de l'ouverture à grande échelle du Shinkansen, le train de jour « Oga » a été supprimé.
Il a fonctionné pendant une courte période de 14 ans après sa création en 1968, et il a été exploité par des voitures diesel jusqu'à la fin.
À son apogée, Oga effectuait trois allers-retours par jour, mais il ne reste qu'un seul train de nuit saisonnier.

Les trains de nuit saisonniers restants ont vu leurs voitures de voyageurs remplacées par des voitures de voyageurs de la série 20 en juillet 1983, et les traverses ont été restaurées.
Cependant, le 14 mars 1985, lorsque la ligne Tohoku Shinkansen a été prolongée jusqu'à la gare d'Ueno, l'horaire des trains a été révisé et le train a été déclassé en train spécial, ce qui signifie que ses jours de service ont été considérablement réduits.
Il semble cependant qu'il ait été exploité assez fréquemment comme train spécial.

Forte demande même après l'introduction des trains spéciaux

Même après la division et la privatisation de la JNR en 1987, le service express de nuit spécial « Oga » a continué à fonctionner pendant un certain temps.
En 1991, des travaux de construction ont été effectués pour permettre aux trains Yamagata Shinkansen de traverser certaines sections de la ligne principale Ou, rendant impossible le passage des véhicules existants, de sorte que l'itinéraire du service Oga a été modifié pour devenir la ligne principale Tohoku/ligne Kitakami (la ligne principale Tohoku/ligne Kitakami). l'itinéraire a été modifié pour relier la gare de Kitakami dans la préfecture d'Iwate et la gare de Yokote dans la préfecture d'Akita) et la ligne principale Ou, mais on peut dire qu'il y avait suffisamment de demande pour continuer à exploiter l'itinéraire.
Il semble qu'il ait été en service jusqu'au début de 1995 environ, mais depuis lors, il n'a plus du tout été exploité comme train spécial reliant la gare d'Ueno à la gare d'Akita.

Veuillez consulter cet article pour plus d'informations sur la naissance du Yamagata Shinkansen.

Média-questionnaire sur le Tohoku Rokken : NEFT

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[Préfecture de Yamagata] Pourquoi le mini Shinkansen Yamagata Shinkansen « Tsubasa » est-il né ?

https://jp.neft.asia/archives/32125

Le Yamagata Shinkansen, également connu sous le nom de Tsubasa, est un train qui circule directement entre la gare de Tokyo et la gare de Yamagata et la gare de Shinjo dans la préfecture de Yamagata. Dans cet article, nous présenterons pourquoi ce train a été créé. Qu'est-ce que « Tsubasa » sur le Yamagata Shinkansen ? La série E3 2000 « Tsubasa » (avant) et la série E5 « Yamabiko » (arrière) « Tsubasa » fonctionnent conjointement, reliant principalement la gare de Tokyo et la gare de Yamagata ou la gare de Shinjo dans la préfecture de Yamagata sans changer de train. /train express limité. Il faut environ 2 heures et 45 minutes pour voyager entre la gare de Tokyo et la gare de Yamagata, et environ 1 heure et 10 minutes de la gare de Fukushima à la gare de Yamagata. Le temps de trajet de la gare de Yamagata à la gare de Shinjo est de 45 minutes à 1 heure...

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En 2013, un train de groupe spécial appelé Sleeper Express « Oga » a été exploité comme train de nuit depuis la gare de Yokohama, dans la préfecture de Kanagawa, jusqu'à la gare d'Akita.

Par ailleurs, une opération de relance de « Oga » a été menée au printemps 2018.
L'opération était très différente de l'« Oga » qui était exploitée auparavant, avec 12 voitures particulières de série tirées par des locomotives diesel effectuant un aller-retour pendant la journée depuis la gare de Yuzawa sur la ligne principale Ou jusqu'à la gare d'Oga sur la ligne ferroviaire Oga Many. les fans ont apprécié monter et prendre des photos du train nostalgique.

« Oga » était un train qui a continué à circuler tout en étant fortement influencé par d'autres trains tels que « Tsugaru », « Akebono » et le Tohoku Shinkansen, mais même après la fin de l'exploitation régulière, il est resté comme un train saisonnier. ou train spécial Cela montre qu'il y avait une forte demande comme train d'accès à Akita.

Comme il a été relancé à plusieurs reprises, on peut dire que c'est un train qui a laissé une impression durable sur les amateurs de chemin de fer.
Je pourrai peut-être le conduire à nouveau à une occasion dans le futur.