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Je suis sûr que beaucoup d'entre vous connaissent les premières paroles du single de Sayuri Ishikawa « Tsugaru Kaikyo Fuyugeshiki » (Paysage d'hiver du détroit de Tsugaru), sorti en 1977
Bien qu'il s'agisse d'une belle chanson qui intègre des scènes de voyage dans ses courtes paroles, le «train de nuitd'Ueno à Aomori » décrit dans la chanson n'existe plus,le service de ferry Aomori-Hakodatea également cessé ses activités encore plus tôt que le train de nuit pour Aomori.
Cette fois-ci, nous allons nous concentrer sur le type de train qu'était le « train de nuit reliant Ueno à Aomori »
Le rôle joué par le train de nuit reliant Ueno à Aomori
Le train de nuit « Akebono » qui circulait entre Ueno et Aomori
Le train de nuit reliant Ueno à Aomori a été introduit pour la première foisen 1891, durant l'ère Meiji, lors de l'ouverture de la ligne ferroviaire reliant la gare d'Ueno à la gare d'Aomori, qui est aujourd'hui la ligne principale du Tohoku.
Il existait dès le départ un train direct entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori, etle trajet durait 26 heures et demie, cequi impliquait naturellement un train de nuit.
Lors de la sortie de « Tsugaru Strait - Winter Scenery » en 1977, la ligne Shinkansen du Tohoku n'était pas encore en service et les billets d'avion étaient chers.prenait environ neuf heures en train expressÀ l'époque, il était de notoriété publique
Il aurait été inutile de passer autant de temps à voyager pendant la journée, il existait donc encore une forte demande pour les trains de nuit qui permettaient aux gens de voyager en dormant
qui traverse le détroit de Tsugaru entre la préfecture d'Aomori et Hokkaido,le tunnel de Seikan,n'a été inauguré qu'en 1988. Jusqu'alors, la gare d'Aomori était la destination la plus septentrionale des trains de nuit en provenance de Honshu. Leferry de Seikanassurait la liaison entre la gare d'Aomori et Hokkaido ; d'ailleurs, le roman « Le détroit de Tsugaru : Paysages d'hiver » relate un voyage vers Hokkaido à bord de ce ferry.
Depuis l'ouverture de la ligne principale du Tohoku jusqu'à l'ouverture du Shinkansen du Tohoku et du tunnel de Seikan,lien entre le Kanto, le Tohoku et Hokkaidoa constitué pendant de nombreuses années le principal
Les trains de nuit reliant Ueno à Aomori empruntaient différents itinéraires
À partir de maintenant, je me baserai sur l'horaire de la célèbre révision du Go-San-To d'octobre 1978, soit un an après la sortie de « Tsugaru Kaikyo Winter Scenery ». Bien qu'il soit généralement présenté comme un train de nuit au départ d'Ueno et à destination d'Aomori, il existe en réalité de nombreux itinéraires différents, et en 1978, on en comptait trois types
Après avoir quitté la gare d'Ueno, le train entre sur la ligne Joban et passe par Mito, Taira (aujourd'hui Iwaki), Sendai, Morioka et d'autres gares avant d'arriver à la gare d'Aomori
Ce train quitte la gare d'Ueno et se dirige vers le nord sur la ligne principale du Tohoku, passant par des gares telles que Omiya, Utsunomiya, Fukushima, Sendai et Morioka avant d'arriver à la gare d'Aomori
Le train reliant la gare d'Ueno à la gare de Fukushima emprunte la ligne principale Tohoku, puis rejoint la ligne principale Ou et traverse les gares de Yamagata, Shinjo, Akita, Odate et d'autres gares avant d'arriver à la gare d'Aomori
Par ailleurs, au cours des années suivantes, des trains circulant sur les lignes Takasaki, Joetsu, Uetsu et Ou, ainsi que des trains desservant des gares telles que Omiya, Takasaki, Nagaoka, Sakata, Akita et Odate, ont également été mis en service. La section suivante présentera les trains de nuit reliant Ueno et Aomori
Trains via la ligne Joban (via Mito, Taira et Sendai)
La principale voie empruntée par les trains de nuit en direction du Tohoku était la ligne Joban, et non la ligne principale du Tohoku
Avant l'existence du Shinkansen du Tohoku, la ligne principale du Tohoku, axe majeur reliant le Kantô et le Tohoku, bénéficiait d'une fréquence élevée de trains, même la nuit. Par conséquent, les trains de nuit, qui n'avaient pas besoin d'être particulièrement rapides, empruntaient généralement la ligne Joban, malgré un trajet légèrement plus long.
Parmi les trains qui circulent sur la ligne Joban, le premier à être mis en service est le train de nuit express« Yuzuru». En octobre 1978, il y avait jusqu'à sept de ces trains en circulation par jour, dont trois trains supplémentaires.
Les Yuuzuru n° 1, 3 et 5 étaient exploités par des trains électriques de la série 583, qui pouvaient être utilisés à la fois comme voitures-lits la nuit et comme voitures de sièges pendant la journée (pendant la journée, ils étaient utilisés pour le train express limité Hatsukari, qui circulait également entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori)
», utilisant des wagons-lits peints en bleu« trains bleusétaient
La plupart des trains de nuit à destination d'Aomori étaient programmés de manière à ce que les passagers puissent prendre le ferry Seikan à la gare d'Aomori
Par exemple, le train Yuuzuru n° 3 part de la gare d’Ueno à 19h53 et arrive à la gare d’Aomori à 5h08 le lendemain matin. Si vous prenez le ferry Seikan qui part à 5h25, vous arriverez à la gare d’Hakodate à 9h15 (une heure qui donne envie de faire une petite sieste supplémentaire sur le ferry)
À la gare d'Hakodate, j'ai pris le train express limité« Ozora n° 3 », quiest parti à 9 h 35 et est arrivé à la gare de Sapporo à 13 h 44. Ensuite, le train s'est divisé en deux à la gare de Takikawa, arrivant à la gare d'Asahikawa à 15 h 36 et à la gare de Kushiro à 19 h 41.
Il faut près de 18 heures pour aller de la gare d'Ueno à la gare de Sapporo, mais à l'époque, le train était le principal moyen de transport longue distance, donc beaucoup de gens l'utilisaient
Un autre train de nuit reliant Aomori à la ligne Joban était l'express« Towada». Les jours de forte affluence, jusqu'à quatre trains circulaient simultanément, dont deux supplémentaires. En tant qu'express, il effectuait plus d'arrêts que le train-couchettes express « Yuzuru », et tous ces trains mettaient plus de 12 heures pour relier la gare d'Ueno à celle d'Aomori.
Une autre particularité notable était que, à l'exception du train Towada n° 3 quittant la gare d'Ueno à 20h50,aucun wagon-lit n'était attaché.
L'absence de wagons-lits obligeait les passagers à passer douze heures assis à leur place pendant la nuit. De plus, bien que certaines places fussent réservées, la majorité ne l'étaient pas. Comme il était possible de monter à bord et de constater que le train était complet, il était fréquent, aux heures de pointe, que les passagers passent la nuit allongés sur des journaux à même le sol
Trains via la ligne principale du Tohoku (via Fukushima et Sendai)
Parmi les trains qui circulaient via la ligne principale de Tohoku, il y en avait un qui était le premier de tous les « trains de nuit au départ d'Ueno (y compris les trains ne se dirigeant pas vers Aomori) » à quitter la gare d'Ueno à l'époque
Le premier train de cette ligne était l'express« Hakkoda». Il partait de la gare d'Ueno à 19h08 et arrivait à la gare d'Aomori à 6h17, soit un trajet de 11 heures. Même à l'arrivée à Aomori, les horaires ne permettaient pas de correspondance immédiate avec le ferry Aomori-Hakodate ; il s'agissait principalement d'un train desservant le nord du Kantō et le Tōhoku.
Ce train ne comportait aucun wagon-lit ; à l’exception d’une voiture à places réservées et d’une voiture verte, tous les wagons étaient sans réservation. De nos jours, l’existence d’un train aux conditions de voyage aussi rudimentaires peut paraître étrange, mais comme il s’agissait d’un express, le tarif était inférieur à celui d’un express limité, et, étant donné qu’il ne comportait que des places assises, le tarif était inférieur à celui d’un wagon-lit. En d’autres termes, l’un de ses avantages était son prix nettement inférieur à celui d’un express avec wagon-lit
C'était également un train populaire car il permettait aux passagers munis d'un billet aller-retour combiné d'utiliser les places non réservées sur la ligne Hakkoda. Il n'y avait qu'un seul train régulier par jour sur Hakkoda, mais jusqu'à trois trains spéciaux circulaient quotidiennement. Malgré cela, il était réputé bondé aux heures de pointe
Train de nuit express « Hakutsuru » exploité par la série 583
Vient ensuite le train-couchettes express« Hakutsuru». Comme certains trains Yuzuru, il utilisait des rames électriques de la série 583.
Ce train ne circulait qu'une fois par jour, ce qui laisse supposer que le principal train express de nuit à destination d'Aomori était le Yuuzuru, qui empruntait la ligne Joban
Trains via la ligne principale Ou (via Fukushima, Yamagata et Akita)
En ce qui concerne les trains de nuit pour Aomori via la ligne principale Ou, le premier qui vient à l'esprit est le train express« Tsugaru». Deux trains circulaient quotidiennement, et le Tsugaru n° 1 était également en correspondance avec le ferry Aomori-Hakodate.
Le Tsugaru Express comportait des voitures voyageurs, dont une voiture verte et une voiture à places réservées, ainsi que des voitures-lits à trois niveaux et des voitures-lits de classe A plus confortables. On disait que pouvoirvoyager en voiture-lit de classe A sur l'Express Tsugaruétait un signe de réussite.
Et« Akebono ».nous ne pouvons tout simplement pas passer sous silence l'introduction du
En 1978, il y avait deux trains par jour : l’Akebono n° 1 à destination d’Aomori et le n° 3 à destination d’Akita. Le n° 3 ne desservait qu’Akita, et le n° 1 n’assurait pas de correspondance avec le ferry Seikan à la gare d’Aomori. Il s’agissait donc probablement davantage d’un train reliant Ueno et Akita que Ueno et Aomori
Bien que le trajet de l'Akebono ait été considérablement modifié par la suite, il a finalement continué à assurer un service régulier jusqu'en mars 2014,ce qui en faisait le dernier « train de nuit reliant Ueno à Aomori.
La ligne principale Ou, empruntée par ces trains, se caractérise par la présence de nombreuses gares aux noms insolites. Vous trouverez un article explicatif ici ; n'hésitez pas à le consulter
Après l'ouverture du Shinkansen Tohoku et du tunnel de Seikan
Le Shinkansen du Tohoku a été inauguré entre les gares d'Omiya et de Morioka en 1982, puis entre les gares d'Ueno et d'Omiya en 1985, réduisant considérablement les temps de trajet entre le Kantō et le Tohoku. Cependant, l'avantage des trains de nuit – la possibilité de voyager en dormant – demeurant inchangé, ils n'ont pas été immédiatement supprimés. Avec le temps, le nombre de voyageurs utilisant l'avion et les bus express en plus du Shinkansen a augmenté, et la fréquentation des trains de nuit a progressivement diminué, entraînant leur déclin
Tout d'abord, en 1985, le Towada Express a été rétrogradé de train régulier à train spécial, puis a cessé de circuler également en tant que train spécial
Par ailleurs, le tunnel de Seikan a ouvert ses portes en 1988
Depuis qu'il est devenu possible de voyager de la gare d'Aomori à celle d'Hakodate sans descendre du train, le ferry Seikan a été supprimé. La gare d'Aomori, autrefois porte d'entrée d'Hokkaido, a disparu, et la scène décrite dans les paroles est devenue un souvenir
Les trains de nuit Yuuzuru Sleeper Express, Hakkoda Express et Tsugaru Express ont été retirés du service en tant que trains spéciaux en 1993, puis définitivement supprimés. Le Hakutsuru Sleeper Express a également été supprimé en 2002 lors du prolongement de la ligne Tohoku Shinkansen entre les gares de Morioka et de Hachinohe
un ferry qui servait réellement à assurer la liaison entre Aomori et Hakodate« Hakkoda Maru »,à seulement 5 minutes à pied de la gare d'Aomori« Seikan Ferry Memorial Ship Hakkoda Maru »,est préservé sous le nom de
Navire commémoratif Seikan Ferry Hakkoda Maru
Vous pouvez également entrer (moyennant un supplément) et marcher sur le pont, toucher le gouvernail et l'équipement de communication dans la timonerie, et voir les wagons à bord
Hakkoda Maru<Informations>commémoratifFerry
Nom : Navire commémoratif Seikan Ferry Hakkoda Maru
Adresse : 112-15 Yanagawa 1-chome, ville d'Aomori, préfecture d'Aomori
Numéro de téléphone : 017-735-8150
Horaires d'ouverture : de 9h00 à 19h00, dernière entrée à 18h00 (du 1er avril au 31 octobre) ; de 9h00 à 17h00, dernière entrée à 16h30 (du 1er novembre au 31 mars).
Fermé : 31 décembre, 1er janvier, du lundi au vendredi de la deuxième semaine de mars
Le dernier train de nuit « Akebono » d'Ueno à Aomori
L'Akebono était le dernier train de nuit à quitter Ueno pour se diriger vers Aomori
Dans les années 1990, des travaux ont débuté sur un tronçon de la ligne principale Ou, emprunté par les trains express de nuit Akebono et Tsugaru, afin de permettre la circulation du Shinkansen Yamagata. Ces travaux ont entraîné un élargissement de l'écartement entre les deux voies, rendant impossible le passage des trains conventionnels
Pour plus d'informations sur la genèse du Yamagata Shinkansen (Shinkansen Tsubasa), veuillez consulter cet article
Les trains Akebono et Tsugaru, qui ne pouvaient plus circuler sur leurs itinéraires d'origine, ont continué à circuler après la modification de leurs itinéraires en 1990. Cependant, les trains Tsugaru ont été convertis en un service limité en 1993, peu après que l'itinéraire ait été modifié pour emprunter la ligne principale Tohoku, la ligne Senzan (une ligne reliant la gare de Sendai et la gare d'Uzen-Chitose dans la préfecture de Yamagata) et la ligne principale Ou, et l'exploitation des trains a été interrompue
À l'époque, deux trains Akebono circulaient par jour, dont l'un a été modifié pour emprunter la ligne principale Tohoku, la ligne Rikuou Est (une ligne reliant la gare de Kogota dans la préfecture de Miyagi et la gare de Shinjo dans la préfecture de Yamagata) et la ligne principale Ou
L'autre itinéraire a été modifié pour passer par la ligne Takasaki, la ligne Joetsu et la ligne principale Uetsu, ce qui signifie qu'il traverserait la préfecture de Gunma, la préfecture de Niigata et la partie de la préfecture de Yamagata donnant sur la mer du Japon, et le nom du train a également été changé« Chokai ».
En 1997, la ligne Akebono a été modifiée pour emprunter le même tracé que la ligne Chokai, c'est-à-dire via la mer du Japon, et la ligne Chokai a été supprimée. Il n'existe pas de ligne Shinkansen parallèle à la côte de la mer du Japon entre les préfectures de Niigata et d'Aomori
C’est peut-être pour cette raison que l’Akebono a continué d’exister pendant un temps relativement long, et entre-temps, tous les trains de nuit qui se dirigeaient autrefois vers la gare d’Aomori avec lui ont disparu
Quant à l'Akebono, il sera inévitablement confronté à des problèmes tels que la concurrence des autres formes de transport et le vieillissement de ses véhicules, et son temps finira par s'achever
Le service régulier d'Akebono a pris fin avec le départ du train le 14 mars 2014. Le dernier service de train spécial a eu lieu début 2015 et n'a pas été assuré depuis
Le « train de nuit à destination d'Ueno et d'Aomori », qui circulait sans interruption depuis l'achèvement de la ligne principale du Tohoku en 1891, a finalementpris fin après une longue histoire de plus de 120 ans.
« Train bleu Akebono », où vous pouvez séjourner dans un véritable wagon-lit
Train bleu Akebono
autrefois servi de ligne ferroviaire traditionnelle Akebono,て実際に使われていた車両を使用した列車ホテル「ブルートレインあけぼの」a ouvert ses portes sur le site du parc ferroviaire de Kosaka, dans la ville de Kosaka, district de Kazuno, préfecture d'Akita. Il s'agit d'un des rares établissements proposant un séjour dans un compartiment-couchette privé d'un « Blue Train », aujourd'hui disparu.
Le parc ferroviaire de Kosaka est un complexe ferroviaire qui utilise les voies, les installations et le matériel roulant du chemin de fer de Kosaka, fermé en 2009. Ce lieu, qui évoque une atmosphère nostalgique et un sentiment d'histoire, peut être apprécié par les personnes de tous âges
Comme vous pouvez le constater, à l'époque où « Tsugaru Kaikyo Fuyu Geshiki » était un succès, les trains de nuit reliant Ueno à AomoriJeétaient monnaie courante. doute que beaucoup aient pu prédire leur disparition. C'est un peu triste à penser, mais il y a probablement des choses que nous tenons pour acquises aujourd'hui (et pas seulement les trains) qui finiront par disparaître.
Cependant, même si le train a disparu, il est vrai que les souvenirs de ces voyages restent gravés dans le cœur de nombreuses personnes, y compris le mien. J'espère sincèrement que les lecteurs vivront une expérience mémorable, propre à cette époque.
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
