[Préfecture d'Aomori] Les paroles ont été écrites il y a longtemps... Trains de nuit d'Ueno à Aomori
table des matières
- 1 Le rôle joué par le train de nuit d’Ueno à Aomori
- 2 Les trains de nuit d'Ueno à Aomori avaient différents itinéraires
- 3 Trains via la ligne Joban (via Mito, Taira et Sendai)
- 4 Trains via la ligne principale du Tohoku (via Fukushima et Sendai)
- 5 Trains via la ligne principale Ou (via Fukushima, Yamagata, Akita)
- 6 Après l'ouverture du Tohoku Shinkansen et du tunnel Seikan
- 7 Le dernier train de nuit d’Ueno à Aomori, « Akebono »
- 8 « Blue Train Akebono » où vous pouvez séjourner dans une véritable voiture-lits
- 9 résumé
Je pense que beaucoup d'entre vous connaissent la première phrase du single « Tsugaru Kaikyo Winter View » de Sayuri Ishikawa, sorti en 1977.
Bien qu'il s'agisse d'une chanson célèbre qui inclut des scènes de voyage dans ses courtes paroles, le « train de nuit d'Ueno à Aomori » qui apparaît dans cette chanson n'existe plus, mais plutôt le ferry Seikan qui Le service s'est terminé plus tôt que le train de nuit pour Aomori.
Cette fois, nous allons nous concentrer sur le type de train qu'était le « train de nuit d'Ueno à destination d'Aomori ».
Le rôle joué par le train de nuit d’Ueno à Aomori
Le train de nuit d'Ueno à Aomori a été créé en 1891 pendant l'ère Meiji, lorsque l'actuelle ligne principale du Tohoku, la ligne ferroviaire reliant la gare d'Ueno à la gare d'Aomori, a été ouverte.
Il y a eu un train direct de la gare d'Ueno à la gare d'Aomori depuis son ouverture, et sa durée de fonctionnement à cette époque était de 26 heures et demie, donc naturellement c'était un train de nuit qui circulait toute la nuit.
En 1977, lorsque "Tsugaru Kaikyo Winter Scenery" est sorti, le Tohoku Shinkansen n'était pas encore ouvert et les billets d'avion étaient chers. À l'époque, il était de notoriété publique qu'il pour voyager entre Tokyo et la préfecture d'Aomori en train express
Il était inutile de perdre autant de temps à voyager pendant la journée, il y avait donc encore une demande considérable pour des trains de nuit capables de voyager pendant que vous dormiez.
le tunnel Seikan, qui traverse le fond océanique du détroit de Tsugaru entre la préfecture d'Aomori et Hokkaido, a ouvert ses portes en 1988. Jusqu'alors, la gare d'Aomori était donc la limite nord des destinations de train de nuit à Honshu. du « Seikan Ferry » de transporter les personnes qui traversent la gare d'Aomori jusqu'à Hokkaido , et en fait, « Tsugaru Strait Winter Scenery » dépeint le voyage à bord du Seikan Ferry jusqu'à Hokkaido.
Depuis l'ouverture de la ligne principale du Tohoku jusqu'à l'ouverture du Tohoku Shinkansen et du tunnel Seikan, le train de nuit d'Ueno à Aomori a continué à relier Kanto, Tohoku et Hokkaido pendant de nombreuses années .
Les trains de nuit d'Ueno à Aomori avaient différents itinéraires
À partir de là, nous poursuivrons l'histoire basée sur le calendrier lorsque le célèbre calendrier de Goo San Too a été révisé en octobre 1978, l'année après la sortie de « Tsugaru Strait Winter Scenery ». Même s'il s'agit simplement d'un train de nuit reliant Ueno à Aomori, il existe différents itinéraires le long du trajet et, depuis 1978, il en existait trois types.
- Après avoir quitté la gare d'Ueno, le train entre sur la ligne Joban et se rend à la gare d'Aomori via des gares telles que Mito, Taira (actuellement Iwaki), Sendai et Morioka.
- Un train qui quitte la gare d'Ueno et se dirige vers le nord sur la ligne principale du Tohoku, en passant par des gares telles que Omiya, Utsunomiya, Fukushima, Sendai et Morioka, avant d'arriver à la gare d'Aomori.
- Le train relie la gare d'Ueno à la gare de Fukushima via la ligne principale Tohoku, puis entre sur la ligne principale Ou et se rend à la gare d'Aomori via des gares telles que Yamagata, Shinjo, Akita et Odate.
De plus, au cours des années suivantes, les trains passant par la ligne Takasaki, la ligne Joetsu, la ligne principale Uetsu et la ligne principale Ou, ainsi que les trains passant par des gares telles que Omiya, Takasaki, Nagaoka, Sakata, Akita et Odate, est apparu Masu. Dans la section suivante, nous présenterons les trains de nuit reliant Ueno et Aomori par itinéraire.
Trains via la ligne Joban (via Mito, Taira et Sendai)
L'itinéraire principal des trains de nuit à destination du Tohoku était la ligne Joban, et non la ligne principale du Tohoku.
Avant le Tohoku Shinkansen, la ligne principale du Tohoku, l'artère principale reliant Kanto et Tohoku, comptait de nombreux trains même pendant la nuit.
Pour cette raison, les trains de nuit qui n'avaient pas besoin d'être très exigeants en matière de vitesse avaient tendance à emprunter la ligne Joban, même si cela représentait un petit détour.
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Parmi les trains qui circulent sur la ligne Joban, le premier qui devrait être introduit est « Yuzuru ». En octobre 1978, sept trains circulaient chaque jour, dont trois trains spéciaux.
Les Yuzuru n°1, 3 et 5 utilisaient le train de la série 583, qui pouvait être utilisé de jour comme de nuit comme voiture-lits la nuit et comme voiture-siège pendant la journée (pendant la journée, c'était aussi un train express limité qui circulait entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori). (Il a été approprié pour "Hatsukari").
étaient « trains bleus », qui utilisaient des wagons-lits peints en bleu
La plupart des trains de nuit à destination d'Aomori étaient programmés de manière à ce que vous puissiez prendre le ferry Seikan à la gare d'Aomori.
Par exemple, Yuzuru 3 quitte la gare d'Ueno à 19h53 et arrive à la gare d'Aomori à 5h08 le lendemain matin. Là, j'ai été transféré sur le ferry Seikan qui partait à 17h25 et arrivait à la gare de Hakodate à 9h15 (le réglage de l'heure me donne envie de faire une autre sieste sur le navire).
À la gare de Hakodate, transfert au « Oozora 3 » Après cela, le train s'est divisé en deux à la gare de Takikawa, arrivant à la gare d'Asahikawa à 15h36 et à la gare de Kushiro à 19h41.
Il fallait près de 18 heures pour se rendre de la gare d'Ueno à la gare de Sapporo, mais comme le train était à l'époque le principal moyen de transport longue distance, de nombreuses personnes les utilisaient probablement.
Un autre train de nuit à destination d'Aomori via la ligne Joban le Towada . Les jours où le nombre de trains était le plus élevé, quatre trains étaient en circulation, dont deux trains spéciaux. Comme il s'agit d'un train express, il s'arrête à plus de gares que le train-couchettes Yuzuru, et chaque train met plus de 12 heures pour se rendre de la gare d'Ueno à la gare d'Aomori.
caractéristique notable est qu'aucune voiture-lits n'était attachée aux trains autres que le Towada n°3, qui est parti de la gare d'Ueno à 20h50.
Il n'y a pas de voitures-lits, ce qui signifie que vous passerez 12 heures assis à votre place pendant la nuit. De plus, certains sièges des voitures avaient des sièges réservés, mais la plupart étaient des sièges non réservés. Bien sûr, les sièges non réservés signifiaient qu'il y avait une chance que les sièges soient pleins lorsque vous montiez à bord du train, donc pendant les périodes de pointe, il était courant de s'allonger par terre avec un journal et d'y passer la nuit.
Trains via la ligne principale du Tohoku (via Fukushima et Sendai)
Parmi les trains qui circulaient via la ligne principale du Tohoku, il y en avait un qui partait de la gare d'Ueno en premier parmi tous les « trains de nuit au départ d'Ueno » (y compris les trains dont la destination n'était pas Aomori) à l'époque.
Le premier train le Hakkoda . Le train est parti de la gare d'Ueno à 19h08 et est arrivé à la gare d'Aomori à 6h17, ce qui représente une durée de trajet de 11 heures. Même après son arrivée à la gare d'Aomori, le train n'était pas configuré pour permettre un transfert immédiat vers le ferry Seikan et était destiné à être utilisé pour accéder au nord du Kanto et du Tohoku.
Il n'y avait pas non plus de voitures-lits reliées à ce train, et toutes les voitures, à l'exception d'un siège réservé et d'une voiture verte, avaient des sièges non réservés. Si vous regardez les choses d'un point de vue moderne, vous vous demandez peut-être pourquoi des trains avec des conditions de circulation aussi difficiles existaient, mais comme ce sont des trains express, ils sont moins chers que les trains express limités, et parce qu'il s'agit de voitures assises, ils sont moins chers que les voitures-lits. L'un des avantages était qu'il était beaucoup moins cher que le Sleeper Express.
C'était également un train populaire car si vous utilisiez un billet appelé billet aller-retour large, vous pouviez utiliser un siège non réservé à Hakkoda. Il n'y avait qu'un seul train régulier par jour à Hakkoda, mais il y avait jusqu'à trois trains spéciaux par jour, et même dans ce cas, il y avait, dit-on, beaucoup de monde pendant les périodes de pointe.
Et puis il y a le sleeper express "Hakutsuru . Comme certains trains Yuzuru, le train de la série 583 a été utilisé.
Ce train ne circulait qu'une fois par jour. Il semble que le personnage principal du train-couchettes à destination d'Aomori était le Yuzuru, qui passait par la ligne Joban.
Trains via la ligne principale Ou (via Fukushima, Yamagata, Akita)
Le premier train de nuit à destination d'Aomori via la ligne principale Ou est le Tsugaru Express Il y avait deux trains par jour et Tsugaru 1 était également relié au ferry Seikan.
En plus des voitures à sièges, dont une voiture verte et une voiture à sièges réservés, le Tsugaru disposait de voitures-lits à trois niveaux et d'une voiture-lits A plus confortable. On raconte qu'une personne qui prenait un train local du Tohoku à Tokyo pour trouver un emploi pouvait prendre la couchette A du train Tsugaru Express en rentrant chez elle à Tohoku en signe de réussite
je ne peux pas oublier de vous présenter le sleeper express « Akebono ». Tous les wagons de ce train étaient des wagons-lits.
En 1978, il y avait deux trains par jour, l'Akebono n°1 allant à Aomori et le n°3 allant à Akita. Le 3ème train s'est arrêté à Akita, et le 1er train n'a pas été connecté au ferry Seikan à la gare d'Aomori, il s'agissait donc plus d'un train reliant Ueno et Akita qu'un train reliant Ueno et Aomori.
L'itinéraire d'Akebono a ensuite été considérablement modifié, mais en conséquence, le service régulier s'est poursuivi jusqu'en mars 2014, ce qui en fait le dernier train de nuit entre Ueno et Aomori .
De plus, la ligne principale Ou, qui est l'itinéraire de ces trains, compte de nombreuses gares aux noms étranges pour une raison quelconque. Nous avons un article explicatif, alors n’hésitez pas à y jeter un œil.
Après l'ouverture du Tohoku Shinkansen et du tunnel Seikan
En 1982, le Tohoku Shinkansen a ouvert entre les gares d'Omiya et de Morioka, et en 1985, il a ouvert entre les gares d'Ueno et d'Omiya, raccourcissant considérablement le temps de trajet entre Kanto et Tohoku. Cependant, les trains de nuit avaient toujours le même avantage de pouvoir voyager pendant que vous dormiez, donc les trains de nuit n'ont pas été supprimés immédiatement, mais au fil du temps, en plus du Shinkansen, les gens ont commencé à utiliser des avions et des bus express au fur et à mesure du nombre de trains. les trains de nuit ont augmenté, le nombre d'usagers des trains de nuit a progressivement diminué et le nombre d'usagers a progressivement diminué.
Tout d'abord, en 1985, le Towada Express a été rétrogradé de train régulier à train spécial, puis a cessé de fonctionner comme train spécial.
En outre, en 1988, le tunnel Seikan a été inauguré.
Le ferry Seikan a été interrompu car il est devenu possible de voyager de la gare d'Aomori à la gare de Hakodate tout en restant dans le train. Le rôle traditionnel de la gare d'Aomori en tant que « porte d'entrée vers Hokkaido » a été perdu et la scène décrite dans ces paroles est devenue une chose du passé.
Après cela, les trains-couchettes express Yuzuru, express Hakkoda et express Tsugaru sont devenus des trains temporaires en 1993, puis ont complètement cessé leur activité. Le Hakutsuru Sleeper Limited Express a été interrompu en 2002 lorsque la ligne Tohoku Shinkansen entre la gare de Morioka et la gare de Hachinohe a été prolongée.
« Hakkoda Maru » qui était en fait utilisé comme ferry Seikan a été conservé sous le nom de « Seikan Ferry Memorial Ship Hakkoda Maru » , à 5 minutes à pied de la gare d'Aomori
Vous pouvez entrer à l'intérieur du navire (payant) et marcher sur le pont, toucher le gouvernail et les équipements de communication dans la timonerie et voir les wagons à bord.
Navire commémoratif Seikan Ferry Hakkodamaru < Informations >
- Nom : Navire commémoratif Seikan Ferry Hakkodamaru
- Adresse : 1-112-15 Yanagawa, ville d'Aomori, préfecture d'Aomori
- Numéro de téléphone : 017-735-8150
- Horaires d'ouverture : 9h00-19h00, entrée jusqu'à 18h00 (du 1er avril au 31 octobre)
9h00-17h00, entrée jusqu'à 16h30 (à partir du 1er novembre) le 31 mars) - Fermé : 31 décembre, 1er janvier, du lundi au vendredi de la deuxième semaine de mars
- URL officielle : Navire commémoratif Seikan Ferry Hakkodamaru
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Le dernier train de nuit d’Ueno à Aomori, « Akebono »
Dans les années 1990, la construction a commencé pour permettre aux trains Yamagata Shinkansen de traverser certaines sections de la ligne principale Ou où étaient exploités les trains-couchettes express Akebono et Tsugaru. Cette construction élargira la distance entre les deux rails pour accueillir le Shinkansen, rendant impossible la circulation des trains conventionnels.
Pour plus d'informations sur la naissance du Yamagata Shinkansen (Shinkansen Tsubasa), veuillez consulter cet article.
Akebonoya Tsugaru, qui n'était plus en mesure d'opérer sur son itinéraire précédent, a continué à opérer après avoir modifié son itinéraire en 1990. Cependant, Tsugaru a été remplacé par un train temporaire en 1993, peu de temps après que l'itinéraire ait été modifié pour devenir la ligne principale Tohoku, la ligne Senzan (qui relie la gare de Sendai et la gare d'Uzen-Chitose dans la préfecture de Yamagata) et la ligne principale Ou, et son exploitation a pris fin. .Je me dirige vers.
A cette époque, deux trains par jour circulaient sur la ligne Akebono, dont l'un a été remplacé par la ligne principale Tohoku, la ligne Rikuu Higashi (la ligne reliant la gare de Kogoda dans la préfecture de Miyagi et la gare de Shinjo dans la préfecture de Yamagata) et la ligne Ou Main. Doubler.
L'autre train a été modifié pour emprunter des lignes telles que la ligne Takasaki, la ligne Joetsu et la ligne principale Uetsu, c'est-à-dire qu'il traversait la préfecture de Gunma, la préfecture de Niigata et la préfecture de Yamagata du côté de la mer du Japon, et le le nom du train a été changé en « Chokai ».
En 1997, l'itinéraire d'Akebono a été modifié pour devenir le même itinéraire que celui de Chokai, c'est-à-dire passant par la mer du Japon, et Chokai a disparu. Il n'y a pas de lignes Shinkansen parallèles le long de la côte de la mer du Japon, de la préfecture de Niigata à la préfecture d'Aomori.
C'est peut-être pour cette raison qu'Akebono a continué à exister pendant une période relativement longue après cela, et pendant ce temps, tous les trains de nuit qui se dirigeaient autrefois vers la gare d'Aomori ont disparu.
Akebono sera inévitablement confronté à des problèmes tels que la concurrence avec d'autres systèmes de transport et des véhicules vieillissants, et le moment sera enfin venu d'y mettre un terme.
Le service régulier d'Akebono s'est terminé avec le départ du train le 14 mars 2014. Il a fonctionné pour la dernière fois comme train spécial début 2015 et n'a plus fonctionné du tout depuis lors.
Le « train de nuit d'Ueno à Aomori », en service depuis l'achèvement de la ligne principale du Tohoku en 1891, a enfin pris fin après une longue histoire de plus de 120 ans .
« Blue Train Akebono » où vous pouvez séjourner dans une véritable voiture-lits
comme , a été ouvert dans les locaux du « Kosaka Railway Rail Park » à Kosaka-cho, Kazuno-gun, préfecture d'Akita. . C'est l'un des rares établissements où l'on peut passer la nuit dans une couchette privée du Train Bleu, aujourd'hui complètement disparu.
Le Kosaka Railway Rail Park est un complexe ferroviaire qui utilise les voies, les équipements et les véhicules du chemin de fer de Kosaka, qui a été aboli en 2009. Cet endroit dégage une atmosphère nostalgique et une histoire qui peut être appréciée aussi bien par les adultes que par les enfants.
Train bleu Akebono＜Informations＞
- Nom : Train bleu Akebono
- Lieu : 20-9 Furukawa, mine de Kosaka, Kosaka-machi, Kazuno-gun, préfecture d'Akita
- Numéro de téléphone : 0186-25-8890
- Dates disponibles : Merci de vérifier sur le site internet, fermé en hiver
- URL officielle : Train bleu Akebono
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résumé
Comme vous pouvez le constater, à l'époque où « Détroit de Tsugaru - Paysage hivernal » devenait un succès, les trains de nuit d'Ueno à Aomori étaient
banal Je ne pense pas que beaucoup de gens auraient pu prédire qu’il n’en resterait plus un seul.
C'est une histoire un peu triste, mais certaines des choses que nous tenons aujourd'hui pour acquises (pas seulement les chemins de fer) finiront par disparaître.
Cependant, il est également vrai que même si le train disparaît, les souvenirs de ce voyage restent dans le cœur de nombreuses personnes, y compris moi-même.
Nous aimerions que nos lecteurs vivent un voyage mémorable et unique à cette époque.
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