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la partie orientale de la péninsule de Tsugaru, dans la préfecture d'AomoriLa ligne Tsugaruest une ligne de chemin de fer qui traverse À l'origine, il s'agissait d'une ligne locale, mais avec l'ouverture du tunnel de Seikan en 1988,un axe majeur reliant la préfecture d'Aomori à Hokkaidoest devenue Cependantla partie nord,restée une ligne locale, a été endommagée par de fortes pluies en août 2022 etil a été décidé de l'abandonner. Quel avenir pour la région traversée par la ligne Tsugaru ?
Qu'est-ce que la ligne Tsugaru ?
La ligne Tsugaru est une ligne ferroviaire de la JR East reliant la gare d'Aomori, principale gare de la ville d'Aomori (préfecture d'Aomori),la ville de Sotogahamaà55,8kmcompte. Elle traverse le village de Yomogita (ville de Sotogahama) et la ville d'Imabetsu (district de Higashitsugaru), dans la partie orientale de la péninsule de Tsugaruetla gare de Minmaya, dans . La ligne mesure 18 gares.
La gare de Minamaya, terminus de la ligne Tsugaru
la ville de Sotogahamadansde NakaoguniLe poste d'aiguillage de Shin-Nakaoguni se situe entre C'est à ce poste que la ligne Kaikyo se sépare de la ligne Tsugaru. La ligne Kaikyo est une ligne ferroviaire qui relie Hokkaido en empruntant le tunnel de Seikan sous le détroit de Tsugaru.
Le nombre de trains en circulation varie considérablement selon que vous preniez la correspondance à la gare de Kanita, dans la ville de Sotogahama, située à 27 km de la gare d'Aomori. Entre les gares d'Aomori et de Kanita, il y a neuf allers-retours quotidiens en trains locaux. Ces trains utilisent principalement des tramways électriques. Auparavant , de nombreux trains express circulaient également sur cette ligne vers Hokkaido.
Le train express « Shiratori » reliait Hokkaido à la ligne Tsugaru et au tunnel de Seikan
En revanche, seuls cinq allers-retours quotidiens de trains locaux circulaient entre la gare de Kanita et la gare de Mimaya. Ces trains étaient des autorails diesel. Si les deux phrases précédentes sont au passé, c'estle trafic voyageurs est actuellement suspendu sur ce tronçon de ligne.
De plus, plus de 20 allers-retours de trains de marchandises circulent quotidiennement entre la gare d'Aomori et le poste de signalisation de Shin-Nakakuni, reliant Hokkaido à Honshu via la ligne Kaikyo. Ces trains transportent notamment des produits agricoles d'Hokkaido vers Honshu. On peut affirmer sans exagérer que le transport de marchandises constitue aujourd'hui la fonction principale de la ligne Tsugaru.
Un train de marchandises tiré par une locomotive dédiée à la section du tunnel de Seikan
Ouverture de la ligne Tsugaru
de 1922Loi révisée sur la construction des chemins de fer, quiune voie ferrée reliant Aomori, dans la préfecture d'Aomori, à Goshogawara, en passant par Mimaya et Kodomari (le point le plus septentrional de la péninsule de Tsugaru)stipulait Cela impliquait la construction d'une ligne ferroviaire en forme de U inversé autour de la péninsule de Tsugaru, dont la partie sud-ouest fut ouverte en 1930 sous le nom de « Ligne ferroviaire de Tsugaru », une ligne privée reliant la gare de Tsugaru-Goshogawara à la gare de Tsugaru-Nakazato.
La ligne de chemin de fer de Tsugaru traverse la partie ouest de la péninsule de Tsugaru
Cependant, l'ouverture de la ligne Tsugaru, qui couvre la partie sud-est, fut reportée après la Seconde Guerre mondiale. En 1951, le tronçon entre les gares d'Aomori et de Kanita fut inauguré par les Chemins de fer nationaux japonais (JNR), l'ancêtre des Chemins de fer japonais (JR). Sept ans plus tard, en 1958, le tronçon entre les gares de Kanita et de Miumaya (prononcé alors « Miumaya ») fut également ouvert. À noter que la ligne reliant Miumaya à Tsugaru-Nakazato via Kodomari ne vit jamais le jour.
Lors de l'ouverture de la ligne Tsugaru, le tunnel de Seikan n'existait pas encore ; la ligne Tsugaru était donc une simple ligne locale desservant la partie orientale de la péninsule de Tsugaru. Déjà à cette époque, le nombre de trains circulant de part et d'autre de la gare de Kanita variait. Par exemple, dans l'horaire d'octobre 1964, on comptait 10 allers-retours par jour entre la gare d'Aomori et celle de Kanita, contre seulement 6 allers-retours par jour entre la gare de Kanita et celle de Mimaya.
Ouverture du tunnel de Seikan
En 1987, la compagnie ferroviaire nationale japonaise (JNR) fut privatisée et scindée, et la ligne Tsugaru fut reprise par JR East. L'année suivante, en 1988, le tunnel de Seikan fut ouvert et le poste d'aiguillage de Shin-Nakakuni fut construit sur la ligne Tsugaru, entre les gares de Kanita et de Mimaya. À cet endroit, la ligne Tsugaru était connectée à la ligne Kaikyo, qui comprenait la section du tunnel de Seikan. De ce fait, les sections nord et sud de la ligne Tsugaru présentaient un aspect totalement différent.
Les trains empruntant le tunnel de Seikan doivent circuler à l'électricité (l'utilisation de trains diesel présentant un risque d'incendie à l'intérieur du tunnel). C'est pourquoi la section de la ligne Tsugaru entre la gare d'Aomori et le poste d'aiguillage de Shin-Nakakuni a été électrifiée, permettant ainsi la circulation de trains et de locomotives électriques. Si les trains express et les trains de marchandises reliant Honshu et Hokkaido fonctionnent naturellement à l'électricité, les trains locaux circulant entre la gare d'Aomori et la gare de Kanita ont également été convertis à l'électricité.
Entre la gare d'Aomori et la gare de Kanita/poste de signalisation de Shin-Nakakuni, différents types de trains, notamment des express, des omnibus et des trains de marchandises, ont commencé à circuler fréquemment. En revanche, le tronçon entre la gare de Kanita et la gare de Mimaya n'étant pas inclus dans la ligne reliant la préfecture d'Aomori à Hokkaido (à l'exception du tronçon entre la gare de Kanita et le poste de signalisation de Shin-Nakakuni), il est resté classé comme ligne omnibus.
En 2016, la ligne Shinkansen d'Hokkaido, reliant les gares de Shin-Aomori à Shin-Hakodate-Hokuto, a été inaugurée. Les trains de voyageurs empruntant le tunnel du Seikan ont alors été remplacés par des Shinkansen, remplaçant ainsi les trains express classiques. Les trains express classiques assurant la liaison entre Honshu et Hokkaido, entre la gare d'Aomori et le poste de signalisation de Shin-Nakakuni sur la ligne Tsugaru, ont été supprimés, ne laissant subsister que les trains omnibus pour le transport de voyageurs. La ligne Tsugaru conserve néanmoins un rôle important pour le fret ferroviaire.
Fortes pluies en août 2022
Contrairement à la section sud de la ligne Tsugaru, essentielle au transport de marchandises, la section nord a été durement touchée. Les fortes pluies qui se sont abattues sur la région de Tohoku et d'autres zones en août 2022ont endommagé les infrastructures de la ligne Tsugaru, entraînantl'interruption du trafic voyageurs entre les gares de Kanita et de Mimaya pour une durée indéterminée.
Lorsqu'une ligne est endommagée par une catastrophe, la procédure habituelle consiste à la remettre en état et à rétablir le service ferroviaire. Or, le problème résidait dans la très faible fréquentation de la ligne Tsugaru. Le nombre moyen de passagers empruntant le tronçon entre les gares de Kanita et de Mimaya (nombre de passagers par kilomètre et par jour)de 107,n'était que Avec une fréquentation aussi faible, il serait impossible de dégager des bénéfices, même avec un service de bus, et encore moins avec une ligne ferroviaire. Le déficit de ce tronçon s'élevait ainsi à 700 millions de yens par an.
De plus, la section de la ligne Tsugaru située au nord du poste d'aiguillage de Shin-Nakakuni est une ligne en impasse (une ligne secondaire) qui ne se connecte à aucune autre ligne et sur laquelle ne circule aucun train de marchandises. Par conséquent, elle ne joue pas un rôle significatif au sein du réseau ferroviaire.
La compagnie JR East, qui exploite la ligne Tsugaru, hésite à entreprendre des travaux de remise en état très coûteux et à poursuivre son exploitation tout en supportant les déficits futurs. Par conséquent, JR East et les municipalités riveraines de la ligne Tsugaru ont décidé d'examiner l'avenir de la section endommagée, y compris la possibilité d'abandonner la ligne.
Concernant l'avenir de la section endommagée, plusieurs propositions ont été faites : restaurer la ligne en confiant la propriété des voies et des infrastructures aux collectivités locales, ou la convertir en voie de transport routier. Par ailleurs, parmi les collectivités riveraines, certaines étaient réticentes à la restauration de la ligne Tsugaru dans sa configuration actuelle, tandis que d'autres y étaient favorables. Cependant, quel que soit le mode de maintien de la ligne, il faudra supporter un déficit annuel de plusieurs centaines de millions de yens pour une centaine d'usagers par jour seulement. Il est clair que les avantages du maintien de la ligne sont supérieurs aux coûts, et ce maintien ne peut être assuré indéfiniment.
Finalement, la fermeture de la section endommagée de la ligne a été approuvée et des discussions ont été entamées concernant son remplacement par des bus et des taxis. Le trafic ferroviaire voyageurs entre les gares de Kanita et de Mimaya est suspendu depuis deux ans et le restera (à l'exception de la section réservée aux trains de marchandises) jusqu'à l'abandon définitif de la ligne. La date précise de la fermeture n'a pas encore été annoncée.
Transport alternatif après une catastrophe
La ligne Tsugaru ne dessert pas entièrement le cap Tappi, à l'extrémité nord de la péninsule de Tsugaru. Les supermarchés, les administrations et les hôpitaux sont situés loin des gares, et la fréquence des trains est particulièrement faible au nord de la gare de Kanita, ce qui rend cette ligne peu pratique pour la vie quotidienne et le tourisme. C'est pourquoi, en juillet 2022, JR East a lancé un projet pilote de taxi partagé, le « Wan-Taku », circulant en journée sur un itinéraire parallèle à la ligne Tsugaru, entre les gares de Kanita et de Mimaya. Initialement conçu comme une expérience, le Wan-Taku a été mis en service un mois après le début de l'expérimentation, suite à une catastrophe qui a endommagé la ligne Tsugaru. Depuis, il continue de fonctionner comme mode de transport alternatif et s'est solidement implanté.
Wan-Taku propose deux types de taxis : un service libre permettant aux passagers de monter et descendre librement dans la zone de desserte sur réservation, avec une heure de départ par tranches de 30 minutes ; et un service régulier, à horaires fixes, comme un train, avec quatre allers-retours par jour. Ce service régulier dessert également des lieux non accessibles en train, tels que l’hôtel Tappi et le phare du cap Tappi. Les passagers peuvent monter et descendre librement le long du trajet et réserver des points de prise en charge et de dépose en dehors de la zone desservie, comme l’hôpital central de Sotogahama et le musée mémorial du tunnel de Seikan. Outre sa grande flexibilité, Wan-Taku est apprécié pour son tarif raisonnable de 500 yens par personne et par trajet, et ses utilisateurs« plus pratique que le trainle jugent
Par ailleurs, outre le service de taxis locaux (Wan-Taku), des bus de remplacement assurent quatre allers-retours par jour en semaine et trois les jours fériés pour les trains de la ligne Tsugaru. Avant la catastrophe, cinq trains effectuaient chaque jour, ce qui porte le nombre de bus de remplacement et de taxis Wan-Taku à un niveau supérieur. Résidents et touristes ont constaté que ces transports alternatifs sont plus pratiques que la ligne Tsugaru, ce qui explique pourquoi les municipalités riveraines ont accepté sa fermeture. De plus, JR East a proposé un soutien financier et autre pour le développement des réseaux de transport suite à la catastrophe. Cela laisse penser que la décision de fermeture n'était pas simplement un abandon unilatéral de la région par la compagnie ferroviaire.
Spots de la ligne Tsugaru
Après notre présentation de la ligne Tsugaru, cette section vous fera découvrir quelques sites situés à proximité. Pour les voyageurs en transports en commun, le service Wan-Taku, également mentionné dans cet article, est une option pratique.
Parc quasi national de Tsugaru, côte de Takanozaki
au cœurTakanosaki, sur la côte d'Horozukidu parc quasi national de Tsugaru, est considéré comme l'un des sites les plus pittoresques de la péninsule de Tsugaru. Il offre des vues imprenables sur Hokkaido, le cap Tappi et la péninsule de Shimokita. Les deux ponts rouges visibles sur cette photo s'appellentle pont Shiosaietle pont Nagisa. En les traversant, vous atteindrez le promontoire rocheux à l'extrémité de la péninsule, où vous pourrez admirer le magnifique paysage à loisir, bercé par la brise marine. Ce site n'est pas desservi par les navettes Wan-Taxi habituelles ; vous devrez donc réserver une navette Wan-Taxi gratuite ou prendre un bus depuis la gare d'Okutsugaru-Imabetsu sur la ligne Shinkansen d'Hokkaido pour y accéder.
Takanosaki, côte d'Ozuki<Information>
Nom : Takanozaki, côte d'Ozuki
Lieu : Imabetsucho, district de Higashitsugaru, préfecture d'Aomori
Numéro de demande de renseignements : 0174-35-3005 (Bureau municipal d’Imabetsu, Division de l’industrie et de la construction)
Le musée mémorial du tunnel de Seikanest dédié à ce tunnel de 53,85 km de long, qui traverse le fond marin du détroit de Tsugaru et a été inauguré en 1988. Le musée retrace l'histoire du tunnel, de sa conception à sa construction et son achèvement, à l'aide de supports sonores, vidéo et de maquettes 3D. Un trajet en téléphérique Mogura-go, sur la ligne inclinée Tappi du tunnel de Seikan, vous emmène à 140 m sous le niveau de la mer en 7 minutes. Sur place, une partie du tunnel souterrain recrée l'atmosphère du site tel qu'il était lors de son creusement. Ce lieu témoigne de l'ampleur de ce projet monumental, qui mérite d'être inscrit dans l'histoire du génie civil, non seulement au Japon, mais aussi dans le monde entier. Le musée mémorial du tunnel de Seikan n'est pas desservi par les taxis Wan-Taxi, mais il est possible d'y accéder en réservant à l'avance.
Musée commémoratif du tunnel de Seikan<Information>
traverse le cap Tappi sur la péninsule de TsugaruLa route nationale 339, possède un tronçon unique au Japon constitué d'escaliers. De ce fait, elle est naturellement interdite aux voitures, malgré son statut de route nationale. Plusieurs théories expliquent la création de cette route. Certains affirment que, bien que désignée comme route nationale, la pente était trop abrupte pour y construire une route, tandis que d'autres soutiennent que les autorités l'ont classée sans même inspecter le site. Quoi qu'il en soit, cette route nationale atypique, avec ses escaliers, est devenue une attraction touristique et gagne en popularité à Tsugaru. Le chemin compte 362 marches, pour une longueur totale de 388,2 mètres et un dénivelé d'environ 70 mètres, ce qui en fait une ascension exigeante. Cependant, la vue sur le détroit de Tsugaru et les paysages environnants est magnifique. L'accès se fait à pied en quelques minutes depuis le phare du cap Tappi, terminus du service régulier Wan-Taxi.
Escaliers Route nationale 339<Information>
Escaliers nommés Route nationale 339
Lieu : Minamayaryuhama, Sotogahama-machi, Higashitsugaru-gun, préfecture d'Aomori
Numéro de demande de renseignements : 0174-31-1228 (Division de l’industrie et du tourisme de la ville de Togahama)
Remarque : Fermé en hiver
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Monument de la chanson du paysage hivernal du détroit de Tsugaru
la célèbre chanson de Sayuri Ishikawa, «Tsugaru Kaikyo Fuyu Geshiki» (Paysage d'hiver du détroit de Tsugaru), qui décrit le voyage d'Ueno à Aomori en train de nuit, puis la traversée vers Hokkaido à bord du ferry Aomori-Hakodate, alors en service. Un monument dédié à cette chanson a été érigé au cap Tappi (un autre, similaire, se trouve à Aomori). En appuyant sur le bouton du monument, on entend les paroles du deuxième couplet, qui évoque le cap Tappi. On a alors véritablement l'impression d'être arrivé à l'extrémité de Honshu. Le monument est situé près de l'entrée supérieure de la route nationale en escalier ; l'accès le plus pratique se fait donc depuis le phare du cap Tappi, terminus de la ligne de taxis Wan-Taku.
Monument de la chanson du paysage hivernal du détroit de Tsugaru<Information>
Nom : Monument de la chanson du paysage hivernal du détroit de Tsugaru (ville de Sotogahama)
Lieu : préfecture d'Aomori, district de Higashitsugaru, ville de Sotogahama, Minamayaryuhama
Numéro de demande de renseignements : 0174-31-1228
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résumé
La ligne Tsugaru, initialement ouverte comme ligne locale, a connu une histoire contrastée : sa section sud a ensuite été transformée en axe reliant Honshu à Hokkaido, tandis que sa section nord, restée locale, a finalement été abandonnée suite à des inondations catastrophiques. La fermeture d'une ligne ferroviaire est toujours regrettable, et je partage pleinement ce sentiment. Cependant, l'important pour les communautés riveraines n'est pas de préserver la voie ferrée à tout prix, maisde créer les conditions permettant aux habitants de continuer à utiliser les transports en commun à l'avenir. Les progrès réalisés par JR East et les municipalités riveraines de la ligne Tsugaru en faveur d'un réseau de transports publics durable seront sans aucun doute un exemple à suivre pour d'autres régions du pays confrontées au problème de la non-rentabilité de leurs lignes locales.
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
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