[Préfecture d'Aomori] Qu'adviendra-t-il de la ligne Tsugaru deux ans après les fortes pluies d'août 2022 ?
table des matières
Ligne
Tsugaru traverse la partie orientale de la péninsule de Tsugaru, dans la préfecture d'Aomori À l'origine, la ligne ne pouvait être qualifiée que de ligne locale, mais avec l'ouverture du tunnel Seikan en 1988, la est devenue une partie d' une route importante reliant la préfecture d'Aomori et Hokkaido.
Cependant, la moitié nord a été laissée comme ligne locale il a été décidé qu'elle serait supprimée sans être réparée .
Quel avenir pour les zones situées le long de la ligne Tsugaru ?
Qu'est-ce que la ligne Tsugaru ?
La ligne Tsugaru part de la gare d'Aomori, la gare centrale de la ville d'Aomori, dans la préfecture d'Aomori, en passant par le village de Yomogita, le district de Higashitsugaru , la ville de Sotogahama et la ville d'Imabetsu Il s'agit d'une ligne ferroviaire JR Est qui relie la gare de Minmaya
dans Il traverse la partie orientale de la péninsule de Tsugaru.
La longueur totale de la ligne est de 55,8 km et le nombre de stations est de 18.
La nouvelle station de signalisation de Nakaoguni est située entre la gare de Nakaoguni et la gare d'Ohira
dans la ville de Sotogahama À cette station de signalisation, la ligne Tsugaru bifurque de la ligne Kaikyo.
La ligne Kaikyo est une ligne qui traverse le tunnel Seikan dans le détroit de Tsugaru et s'étend vers Hokkaido.
Le nombre de trains en circulation varie à partir de la gare de Kanita dans la ville de Sotogahama, située à 27 km de la gare d'Aomori.
Les trains locaux effectuent neuf allers-retours par jour entre la gare d'Aomori et la gare de Kanita.
Concernant les véhicules, les trains électriques sont principalement utilisés.
Dans le passé, de nombreux trains express limités circulaient également vers Hokkaido.
En revanche, seuls les trains locaux effectuaient cinq allers-retours par jour entre la gare de Kanita et la gare de Mimaya.
Les véhicules utilisés étaient des voitures diesel fonctionnant au diesel.
Les deux phrases ci-dessus sont au passé car les trains de voyageurs dans cette section sont actuellement suspendus
En outre, plus de 20 trains de marchandises circulent chaque jour entre la gare d'Aomori et la gare de signalisation de Shin-Nakaoguni, voyageant entre Hokkaido et Honshu via la ligne Kaikyo.
Ce train de marchandises transporte par exemple des produits agricoles d’Hokkaido à Honshu.
Il n'est pas exagéré de dire que le rôle principal de la ligne Tsugaru aujourd'hui est de servir de route pour les trains de marchandises.
Ouverture de la ligne Tsugaru
la loi révisée sur la construction ferroviaire de 1922 , qui stipulait que le chemin de fer dont la construction était prévue sur la péninsule de Tsugaru partirait d'Aomori, préfecture d'Aomori, via Mimaya et Kodomari (la pointe nord de la péninsule de Tsugaru). « Chemin de fer vers Goshogawara ».
Un chemin de fer était prévu pour relier la péninsule de Tsugaru en forme de U inversé, et la partie sud-ouest de ce plan a été désignée comme la ligne ferroviaire privée Tsugaru entre la gare de Tsugaru Goshogawara et la gare de Tsugaru Nakazato. Elle a ouvert ses portes en 1930.
Cependant, l'ouverture de la ligne Tsugaru du côté sud-est a été reportée après la guerre du Pacifique.
En 1951, la ligne entre la gare d'Aomori et la gare de Kanita a été ouverte en tant que ligne des chemins de fer nationaux japonais, le prédécesseur de JR, et sept ans plus tard, en 1958, la ligne entre la gare de Kanita et Mimaya (apparemment, elle s'appelait « Miumaya '' à l'époque) je l'ai fait.
De plus, le chemin de fer reliant la gare de Mimaya à la gare de Tsugaru Nakazato via Kodomari n'a jamais été réalisé.
Lorsque la ligne Tsugaru a été ouverte, le tunnel Seikan n'existait pas encore, donc toute la ligne Tsugaru était une ligne locale qui reliait simplement la partie orientale de la péninsule de Tsugaru.
Néanmoins, depuis lors, il y a eu une différence dans le nombre de trains circulant autour de la gare de Kanita.
Par exemple, dans l'horaire d'octobre 1964, il y avait 10 allers-retours par jour entre la gare d'Aomori et la gare de Kanita, mais 6 allers-retours par jour entre la gare de Kanita et la gare de Mimaya.
Ouverture du tunnel Seikan
En 1987, la Japan National Railways a été scindée et privatisée, et la ligne Tsugaru a été héritée par JR East.
L'année suivante, en 1988, le tunnel Seikan a été ouvert et la nouvelle station de signalisation Chukokuni a été construite sur la ligne Tsugaru entre la gare de Kanita et la gare de Mimaya, et ici la ligne Kaikyo et la ligne Tsugaru, qui comprend la section du tunnel Seikan, ont été exploitées. Connecté.
En conséquence, les côtés sud et nord de la ligne Tsugaru sont devenus des lignes complètement différentes.
Les trains passant par le tunnel Seikan doivent fonctionner à l'électricité (car il y a un risque d'incendie dans le tunnel si des wagons diesel sont utilisés), c'est pourquoi le tronçon de la ligne Tsugaru entre la gare d'Aomori et la gare de signalisation de Shin-Nakaoguni sera également électrifié, permettant ainsi aux trains et les trains doivent circuler dans le tunnel Seikan. Les locomotives électriques peuvent désormais circuler.
Bien sûr, les trains express limités et les trains de marchandises qui relient Honshu à Hokkaido fonctionnent à l'électricité, mais les trains locaux qui circulent entre la gare d'Aomori et la gare de Kanita deviennent également électriques.
Une variété de trains, y compris des trains express limités, des trains locaux et des trains de marchandises, vont et viennent fréquemment entre la gare d'Aomori et la gare de Kanita/station de signalisation de Shinchuoguni.
En revanche, le tronçon entre la gare de Kanita et la gare de Mimaya n'est pas inclus dans l'itinéraire reliant la préfecture d'Aomori et Hokkaido (à l'exclusion du tronçon entre la gare de Kanita et la station de signalisation Shin-Nakaoguni), ce tronçon continuera donc à être considéré comme une ligne locale. .
En 2016, avec l'ouverture du Hokkaido Shinkansen entre la gare de Shin-Aomori et la gare de Shin-Hakodate-Hokuto, les trains de voyageurs passant par le tunnel Seikan sont passés des trains express limités conventionnels aux trains Shinkansen.
Le train express limité conventionnel qui reliait Honshu à Hokkaido, qui circulait entre la gare d'Aomori et la gare de signalisation Shin-Nakaoguni sur la ligne Tsugaru, a été abandonné, de sorte que les seuls trains de voyageurs disponibles sont des trains locaux.
Cependant, la ligne Tsugaru continue de jouer un rôle important en tant qu'itinéraire pour les trains de marchandises.
Fortes pluies en août 2022
Contrairement au tronçon sud de la ligne Tsugaru, qui joue un rôle important dans le transport de marchandises, le tronçon nord souffre de la malchance.
En raison des dommages causés aux équipements de la ligne Tsugaru par les fortes pluies qui ont frappé la région du Tohoku en août 2022 les trains de voyageurs entre la gare de Kanita et la gare de Mimaya ont été suspendus pendant une période prolongée.
Si une catastrophe devait survenir, nous aimerions récupérer et reprendre le service ferroviaire, mais le problème ici était qu'il y avait très peu d'usagers de la ligne Tsugaru.
Le nombre moyen de personnes passant entre la gare de Kanita et la gare de Mimaya (le nombre d'usagers du train par kilomètre et par jour) n'était que
de 107 La situation d'utilisation était telle que même les bus, sans parler des trains, n'étaient pas rentables, et le déficit annuel sur ce tronçon s'élevait à 700 millions de yens.
De plus, la ligne Tsugaru au nord de la station de signalisation Shin-Nakaoguni est une ligne sans issue (ligne Cecal) qui n'est pas reliée à d'autres lignes et aucun train de marchandises n'est exploité.
Son rôle dans le réseau ferroviaire n’est donc pas important.
JR East, qui exploite la ligne Tsugaru, hésite à restaurer une telle ligne à grands frais et à l'exploiter en subissant des pertes futures.
Par conséquent, JR East et les gouvernements locaux le long de la ligne Tsugaru ont décidé de tenir des discussions sur l'avenir du tronçon concerné, en vue d'abolir la ligne.
Quant à l'orientation future de la section sinistrée, des propositions ont été faites telles que sa restauration tout en conservant les chemins de fer et autres installations entre les mains du gouvernement local, ou sa conversion au transport automobile.
De plus, parmi les municipalités situées le long de la ligne, certaines ne se souciaient pas particulièrement de restaurer la ligne Tsugaru en tant que chemin de fer, tandis que d'autres insistaient pour sa restauration.
Cependant, si le chemin de fer doit perdurer, d'une manière ou d'une autre, il faudra que quelqu'un continue à assumer le déficit annuel de centaines de millions de yens pour la centaine de personnes qui l'utilisent chaque jour.
Il est clair que les avantages du maintien des chemins de fer ne sont pas proportionnels au fardeau financier, et on peut affirmer que ce fardeau ne peut pas continuer à être supporté indéfiniment.
Finalement, la suppression des tronçons concernés a été approuvée et la possibilité de passer aux bus et aux taxis a été discutée .
Le service de trains de voyageurs entre la gare de Kanita et la gare de Mimaya est déjà suspendu depuis deux ans, mais la ligne sera abandonnée sans aucun train en circulation (à l'exception du tronçon où circulent les trains de marchandises).
Veuillez noter que la date précise de l'arrêt n'a pas été annoncée pour le moment.
Transport alternatif après la catastrophe
En fait, la ligne Tsugaru ne s'étend pas jusqu'à Tatsubisaki, à la pointe nord de la péninsule de Tsugaru, et les installations telles que les supermarchés, les bureaux gouvernementaux et les hôpitaux sont situées loin de la gare, et il y a peu de trains, surtout au nord de la gare. Gare de Kanita Pour cette raison, c'était à l'origine un itinéraire difficile à emprunter tant pour la vie quotidienne que pour le tourisme.
À titre d'expérience de démonstration, depuis juillet 2022, JR East exploite un taxi partagé appelé « Wantaku » sur un itinéraire parallèle entre la gare de Kanita et la gare de Mimaya sur la ligne Tsugaru pendant la journée.
Ce WanTaku n'était destiné qu'à être une expérience, mais un mois après le début de l'expérience, la ligne Tsugaru a été endommagée, elle a donc continué à fonctionner comme moyen de transport alternatif à la ligne Tsugaru et s'est bien établie.
WanTaku propose deux types de services : un « service gratuit », où vous pouvez monter et descendre n'importe où dans la zone de service en effectuant une réservation, et les heures d'embarquement peuvent être spécifiées par tranches de 30 minutes, et un qui propose quatre allers-retours par jour. avec des horaires de fonctionnement fixes comme un train, des vols réguliers sont en opération.
Les trains réguliers s'arrêtent également à l'hôtel Ryuhei et au phare de Ryuhizaki, inaccessibles en train, et les passagers sont libres de monter et de descendre tant qu'ils sont sur l'itinéraire, et même dans des installations situées en dehors de l'itinéraire, comme l'hôpital central de Sotogahama et Musée commémoratif du tunnel Seikan Vous pouvez réserver votre lieu de prise en charge et de retour à l'avance.
En plus d'avoir un haut degré de liberté quant à l'endroit où vous montez et descendez du WanTaku, le tarif est pratique à seulement 500 yens par personne et par trajet, ce qui le rend populaire auprès des utilisateurs qui disent que c'est plus pratique que le train ». .
En plus de WanTaku, un bus de substitution aux trains de la ligne Tsugaru assure également quatre allers-retours par jour en semaine et trois allers-retours par jour les jours fériés.
Avant la catastrophe, le nombre de trains était de 5 allers-retours par jour, de sorte que le nombre combiné de bus de remplacement et de services WanTaku réguliers est plus élevé.
Dans cette situation, les résidents et les touristes peuvent penser que les transports alternatifs sont plus pratiques que la ligne Tsugaru. Il n'est donc pas étonnant que les municipalités situées le long de la ligne aient accepté l'abolition de la ligne Tsugaru.
Par ailleurs, JR East propose également de coopérer, notamment financièrement, au développement du réseau de transport de la ligne Tsugaru après la catastrophe.
Cela suggère que la décision de supprimer le chemin de fer n’a pas été prise par la compagnie ferroviaire qui a coupé unilatéralement des zones locales.
Spots le long de la ligne Tsugaru
Suite à l’introduction de la ligne Tsugaru, nous présenterons ici les spots proches de la ligne Tsugaru.
Si vous souhaitez visiter en transports en commun, il est pratique d'utiliser le taxi-chien présenté dans cet article.
Parc quasi-national de Tsugaru Côte de Tatsuzuki Takanosaki
situé dans le parc quasi-national de Tsugaru , est considéré comme l'un des endroits les plus pittoresques de la péninsule de Tsugaru.
C'est un endroit avec une vue spectaculaire sur Hokkaido, Ryuhizaki et la péninsule de Shimokita.
Les deux ponts rouges sur cette photo s'appellent « Pont Shiosai » et « Pont Nagisa ». La traversée des ponts vous mènera à la zone rocheuse à la pointe, où vous pourrez admirer la vue spectaculaire à votre guise tout en étant soufflé par la brise marine.
Comme il ne s'agit pas d'un endroit à proximité de l'itinéraire de service régulier WanTAKU, vous devrez faire une réservation pour le service gratuit WANTAKU ou utiliser le bus depuis la gare Okutsugaru Mabetsu sur le Hokkaido Shinkansen pour y accéder.
Côte de Tatsuzuki Takanosaki<Information>
- Nom : Côte de Tatsuzuki Takanosaki
- Lieu : Otsuki, Imabetsu-cho, Higashitsugaru-gun, préfecture d'Aomori
- Numéro de demande : 0174-35-3005 (Division de la construction industrielle de la mairie d'Imabetsu)
- URL Parc quasi-national de Tsugaru Côte d'Otsuki Takanosaki | Sites/Expériences [Officiel] Site d'information touristique de la préfecture d'Aomori Incroyable AOMORI
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Musée commémoratif du tunnel Seikan
Le Seikan Tunnel Memorial Museum est un musée commémoratif dédié au tunnel Seikan (53,85 km de longueur totale), ouvert en 1988 et pénétrant dans le fond océanique du détroit de Tsugaru.
Le processus de construction du tunnel Seikan, depuis sa conception jusqu'à l'avancement et l'achèvement de la construction, est présenté à l'aide de modèles audio, vidéo et tridimensionnels.
Si vous empruntez le téléphérique Mogura de la ligne Tatsuhishako du tunnel Seikan, vous arriverez à 140 mètres sous le niveau de la mer en 7 minutes.
Ici, dans un coin du tunnel souterrain, le site d'où le tunnel a été creusé a été reconstitué.
Il s'agit d'une installation qui transmet au présent un projet majeur qui devrait rester dans l'histoire du génie civil non seulement au Japon mais dans le monde entier.
Le Seikan Tunnel Memorial Hall ne se trouve pas sur l'itinéraire du train régulier OneTaku, mais vous pouvez monter et descendre du train si vous faites une réservation à l'avance.
Musée commémoratif du tunnel Seikan<Information>
- Nom : Musée commémoratif du tunnel Seikan
- Adresse : 99 Mimaya Ryuhama, Sotogahama-cho, Higashitsugaru-gun, préfecture d'Aomori
- Numéro de demande 0174-38-2301
- Horaires d'ouverture de 8h40 à 17h00
- Jours de fermeture : Fermé en hiver
- Musée commémoratif du tunnel Seikan
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Escaliers Route Nationale 339
La route nationale 339 qui traverse Tatsubisaki dans la péninsule de Tsugaru , comporte une section qui est la seule route nationale du Japon dotée d'escaliers.
Puisqu'il s'agit d'un escalier, il est naturel que même s'il s'agit d'une route nationale, les voitures ne puissent pas y circuler, et il existe diverses théories sur la raison pour laquelle une telle route nationale est née.
Même si c'était une bonne idée de la désigner comme route nationale, on dit que la pente était trop raide pour en faire une route en pente, et que les autorités l'ont désignée comme route nationale sans inspecter le site au préalable.
Quelles que soient les circonstances, le caractère unique de l'escalier, même s'il se trouve sur une route nationale, est devenu une attraction touristique et gagne en popularité en tant qu'attraction touristique à Tsugaru.
Le chemin comporte 362 marches, une longueur totale de 388,2 m et un dénivelé d'environ 70 m, ce qui le rend assez difficile à gravir.
Cependant, la vue sur le détroit de Tsugaru depuis la route nationale est très agréable.
L'accès se fait à quelques pas du phare de Ryuhizaki, qui est le dernier arrêt du service régulier Wantaku.
Escaliers Route Nationale 339<Information>
- Nom Escaliers Route Nationale 339
- Lieu : Mimaya Ryuhama, Sotogahama-cho, Higashitsugaru-gun, préfecture d'Aomori
- Numéro d'enquête 0174-31-1228 (Division de l'industrie et du tourisme de la ville de Sotogahama)
- Notes : Fermé en hiver
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Monument de la chanson du paysage hivernal du détroit de Tsugaru
Tsugaru Straits/Winter Scenery chantée par Sayuri Ishikawa dépeint un voyage d'Ueno à Aomori dans un train de nuit, puis à bord du ferry Seikan qui était en service à l'époque jusqu'à Hokkaido. Je pense que beaucoup d'entre vous le savent. .
Un monument à cette chanson a été installé à Ryuhizaki (un monument similaire est également installé dans la ville d'Aomori).
Lorsque vous appuyez sur le bouton du monument de la chanson, le deuxième couplet sur Ryuhizaki sera joué.
Vous pourrez ressentir profondément que vous avez atteint les confins de Honshu.
Il est situé près de l'entrée sur la partie supérieure de la route nationale, il est donc plus pratique d'y accéder depuis le phare de Ryuhizaki, qui est le dernier arrêt du bus régulier WanTaku.
Monument de la chanson du paysage hivernal du détroit de Tsugaru<Information>
- Nom Monument de la chanson du paysage hivernal du détroit de Tsugaru (ville de Sotogahama)
- Lieu : Mimaya Ryuhama, Sotogahama-cho, Higashitsugaru-gun, préfecture d'Aomori
- Numéro de demande 0174-31-1228
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résumé
La ligne Tsugaru, qui a ouvert ses portes en tant que ligne locale, a une histoire contrastée : la section sud a ensuite été chargée de relier Honshu et Hokkaido, et la section nord est restée une ligne locale, mais il a été décidé de l'abolir après de lourdes difficultés. catastrophe de pluie. J'ai décidé de marcher.
Ce serait triste de voir le chemin de fer aboli, et je suis tout à fait d’accord avec cela.
Cependant, l'important pour les zones situées le long de la ligne n'est pas de préserver à tout prix le chemin de fer, mais de créer une situation dans laquelle les habitants peuvent continuer à utiliser les transports publics .
L'avenir des efforts de JR East et des gouvernements locaux le long de la ligne Tsugaru, qui ont pris des mesures pour maintenir des transports publics durables, deviendra probablement le centre d'attention dans d'autres régions du pays qui sont également confrontées au problème des lignes locales dans le rouge probablement.
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