Est-ce vraiment un détail ? Le train spécial « Harbor Rainbow » reliant la préfecture d'Akita et Hokkaido
table des matières
- 1 Qu'est-ce que Harbor Rainbow ?
- 2 Il est rare de voir des trains JR Hokkaido entrer dans la préfecture d'Akita
- 3 Il est rare qu'un autorail diesel automoteur soit tiré par une locomotive
- 4 Il est rare qu'un train complet puisse circuler sur une automotrice diesel
- 5 Il n'est plus possible d'exploiter des trains spéciaux entre Akita et Hakodate
De 1994 environ jusqu'au début des années 2000, la JR a exploité un train spécial appelé Harbor Rainbow
était peu connu en raison de sa période et de ses jours de circulation limités , et il était à bien des égards un train inhabituel et rare
Qu'est-ce que Harbor Rainbow ?
que le train spécial « Harbor Rainbow » de la JR ait circulé pour la première fois vers 1994. Initialement express, il est devenu express limité aux alentours de 2000. Cependant, il semble avoir cessé son service peu d'années après cette transformation. Non seulement sa durée de vie a été limitée, mais il ne circulait que quelques jours par an, seize au maximum , ce qui en a fait un train relativement méconnu.
La zone desservie la gare d'Akita la gare d'Hakodate, en passant par la gare d'Aomori . Ce service avait été mis en place pour promouvoir le tourisme dans la région d'Akita. Le trajet entre les gares d'Akita et d'Hakodate durait généralement moins de sept heures.
Les lignes qu'elle empruntait étaient, dans l'ordre depuis la gare d'Akita, la ligne principale Ou, la ligne Tsugaru, la ligne Kaikyo, la ligne Esashi (aujourd'hui la ligne Dounan Isaribi) et la ligne principale Hakodate. À l'époque, le tronçon entre la gare d'Aomori et la gare d'Hakodate (les quatre lignes reliant la ligne Tsugaru à la ligne principale Hakodate) était désigné collectivement sous le nom de « ligne Tsugaru Kaikyo »
Les lignes Ou et Tsugaru sont sous la juridiction de JR East, tandis que les lignes Seikan, Esashi (à l'époque) et Hakodate sont sous la juridiction de JR Hokkaido. Le « Harbor Rainbow » était donc un train spécial qui circulait sur les territoires de JR East et de JR Hokkaido
Ce sont (à ma grande honte) toutes les informations que je peux fournir concernant des détails tels que les horaires de fonctionnement du « Harbor Rainbow », mais même à partir de ces informations limitées, nous pouvons constater que ce train possédait plusieurs caractéristiques inhabituelles
Il est rare de voir des trains JR Hokkaido entrer dans la préfecture d'Akita
Le train utilisé pour le spectacle « Harbor Rainbow » « North Rainbow Express ») appartenant à la compagnie JR Hokkaido . Il s'agissait d'une automotrice diesel de la série Kiha 183, série 5200. Sa mise en service commerciale a eu lieu en 1992.
(et non la photo de l'époque où il circulait sous le nom de « Harbor Rainbow »)
Comme son nom l'indique, JR Hokkaido est une entreprise dont l'activité principale se situe à Hokkaido. Cependant, il n'est pas rare que les trains appartenant à JR Hokkaido pénètrent sur l'île de Honshu via le tunnel de Seikan, un tunnel sous-marin reliant les deux îles (en réalité, les sections de la ligne Kaikyo et du Shinkansen d'Hokkaido traversant la préfecture d'Aomori, côté Honshu, relèvent également de la compétence de JR Hokkaido)
Avant l'ouverture du Shinkansen d'Hokkaido en 2016, le train express limité « Super Hakucho », reliant la gare de Shin-Aomori (anciennement gare de Hachinohe jusqu'en 2010) à la gare de Hakodate, était exploité par des rames appartenant à JR Hokkaido. De plus, certains trains express de nuit « Hokutosei », reliant la gare d'Ueno à Tokyo à la gare de Sapporo à Hokkaido, ainsi que le train express de nuit « Hamanasu », reliant la gare d'Aomori à la gare de Sapporo, utilisaient des voitures voyageurs appartenant à JR Hokkaido
Après l'ouverture du Shinkansen d'Hokkaido, les trains de la série H5 de JR Hokkaido entraient sur Honshu par le tunnel de Seikan et rejoignaient directement le Shinkansen de Tohoku jusqu'à la gare de Tokyo
Il semble toutefois les cas où des véhicules de la JR Hokkaido sont entrés dans la préfecture d'Akita soient très rares
Il est rare qu'un autorail diesel automoteur soit tiré par une locomotive
Le North Rainbow Express, utilisé pour le Harbor Rainbow, était un autorail diesel. Il fonctionnait grâce à un moteur diesel alimenté au gazole et se distinguait des trains électriques circulant sur les principales lignes ferroviaires japonaises et le Shinkansen. Cependant, à l'instar d'un train électrique, il s'agissait d'un véhicule automoteur .
Cependant, bien que le train utilise des autorails diesel, le « Harbor Rainbow » était tracté par une locomotive électrique entre les gares d'Aomori et d'Hakodate . En effet, pour des raisons de sécurité, les autorails diesel ne pouvaient pas circuler dans le tunnel de Seikan, long tunnel sous-marin. C'est ainsi qu'est apparue la scène insolite d'un autorail diesel tiré par une locomotive.
Cependant, cette « rareté » n'est qu'une histoire d'un autre temps. À l'époque des Chemins de fer nationaux japonais (JNR), avant la création de JR, des trains composés de rames diesel tractées par des locomotives électriques circulaient quotidiennement jusqu'aux gares intermédiaires, et ce de 1968 à 1982. Pour plus de détails, veuillez consulter l'article ci-dessous
Pour être plus précis, chaque train circulant sur la ligne principale possède un numéro unique appelé « numéro de train ». Dans le cas du Harbor Rainbow, il était numéroté comme « train diesel » sur le tronçon entre la gare d'Akita et la gare d'Aomori, et comme « train de voyageurs (train tiré par une locomotive) » sur le tronçon entre la gare d'Aomori et la gare d'Hakodate . Ceci confirme l'hypothèse que le Harbor Rainbow était bien tiré par une locomotive dans la section traversant le tunnel de Seikan (bien que, comme mentionné précédemment, il soit impossible que le train circule seul pour des raisons de sécurité).
Lors de sa première apparition en 1994, le Harbor Rainbow était tracté par une locomotive sur toute la distance séparant la gare d'Akita de la gare d'Hakodate
D'ailleurs, le « Harbor Rainbow » avait un train jumeau, le « Harbor Hakodate ». Ce dernier circulait également entre les gares d'Akita et d'Hakodate et était composé d'une locomotive tractant des voitures voyageurs. Vers la fin de son exploitation, le « Harbor Hakodate » était assuré par une rame de la série 485 appartenant à JR East. Ce train semble également avoir cessé son service au début des années 2000
Il est rare qu'un train complet puisse circuler sur une automotrice diesel
Comme leur nom l'indique, les trains sont des véhicules qui fonctionnent à l'électricité. En clair, ils ne peuvent pas fonctionner de manière autonome à moins que la ligne ne soit équipée d'installations permettant de les alimenter en électricité à partir d'une source externe (électrification)
Il existe cependant des trains équipés de batteries qui peuvent circuler sur des lignes non électrifiées. Veuillez consulter l'article ci-dessous pour plus de détails
En revanche, les autorails diesel fonctionnent au carburant propre et peuvent donc circuler sur des lignes non électrifiées . Comme ces lignes sont la norme dans les zones rurales peu fréquentées, les autorails diesel y sont largement utilisés.
D'ailleurs, la ligne reliant la gare d'Akita à celle d'Hakodate, empruntée par le « Harbor Rainbow », est entièrement électrifiée et pourrait donc être exploitée par des trains électriques. Cependant, pour une raison inconnue, ce train spécial était composé de rames diesel, capables de circuler même sans électrification
, tels que le « Harbor Rainbow », étaient électrifiés de bout en bout mais tractés par des autorails diesel . Cependant, ces dernières années, ils se sont raréfiés, sans pour autant avoir disparu.
J'ai déjà écrit un article sur les trains présentant cette particularité, intitulé « Un train express circulant exclusivement sous caténaire, malgré sa locomotive diesel ». Dans cet article, je me suis principalement concentré sur les trains réguliers circulant quotidiennement, mais si j'avais pu inclure les trains spéciaux, j'aurais peut-être pu présenter le « Harbor Rainbow » dans l'édition « Japan Sea Longitudinal Line ».
Si j'utilise le conditionnel, c'est parce que, comme je l'ai déjà expliqué, le « Harbor Rainbow » était tracté par une locomotive et non propulsé par sa propre force motrice entre les gares d'Aomori et d'Hakodate. Il est donc possible qu'il n'ait pas circulé le numéro du train n'indiquait pas qu'il s'agissait d'un train diesel ). En résumé, si l'on définit le verbe « circuler » comme signifiant « propulsé par sa propre force motrice », alors cette définition ne s'applique pas ; en revanche, si on la définit comme signifiant « voyager », alors elle s'applique.
Il n'est plus possible d'exploiter des trains spéciaux entre Akita et Hakodate
Comme vous pouvez le constater, le Harbor Rainbow était un train qui combinait de nombreuses caractéristiques inhabituelles, mais il semblerait qu'il n'ait pas été très utilisé et que son exploitation ait cessé au début des années 2000
Le North Rainbow Express, le train actuellement en service, cessera son exploitation au printemps 2023 en raison de son vieillissement et sera démantelé l'année suivante.
Je crois qu'il n'y aura plus de trains spéciaux circulant entre la gare d'Akita et la gare d'Hakodate, sur le même trajet que le Harbor Rainbow. Cela n'est pas dû à l'arrêt du North Rainbow Express, ni à un simple manque de fréquentation. La principale raison est l'ouverture du Shinkansen d'Hokkaido en 2016 .
Avec l'ouverture du Shinkansen d'Hokkaido, les spécifications des installations à l'intérieur du tunnel du Seikan ont été profondément modifiées. De ce fait, la plupart des véhicules existants ne peuvent plus emprunter le tunnel du Seikan , et seuls les principaux véhicules pouvant le traverser par leurs propres moyens sont les suivants :
- Les trains des séries E5 et H5 sont utilisés sur les lignes Shinkansen de Tohoku et d'Hokkaido
- Locomotive électrique EH800 tirant un train de marchandises à travers le tunnel de Seikan
- Le train de nuit touristique « TRAIN SUITE Shikishima » (série E001)
(De plus, les véhicules utilisés pour les inspections d'équipement passent également par le tunnel de Seikan.)
Tout d'abord, les trains des séries E5 et H5 ne peuvent circuler que sur les lignes Shinkansen (lignes classiques). Ils ne peuvent donc pas desservir les gares de Hakodate et d'Akita, qui ne sont pas desservies par le Shinkansen, même s'ils sont tractés par une locomotive . Vous vous demandez peut-être s'il existe un Shinkansen à la gare d'Akita, mais la section entre les gares de Morioka et d'Akita est en réalité une ligne classique.
Le Train Suite Shiki-shima, mis en service en 2017, circule effectivement sur la ligne entre les gares d'Akita et d'Hakodate, ce qui ne pose aucun problème de ce côté-là. Cependant, il s'agit d'un véhicule utilisé pour des excursions dont le prix varie de plusieurs centaines de milliers de yens à plus d'un million de yens. Il est fort improbable qu'il soit un jour utilisé pour un trajet spécial entre ces deux gares
donc faire tirer par une locomotive électrique EH800 un wagon transportant des passagers à travers le tunnel de Seikan, comme le faisait le Harbor Rainbow.
Il y a toutefois eu un cas où une locomotive de la série EH800 a tracté un train de voyageurs peu après l'ouverture de la ligne Shinkansen d'Hokkaido, mais cela s'est arrêté moins d'un an plus tard et ne s'est pas reproduit depuis. Pourquoi ?
Comme expliqué précédemment, la série EH800 est une locomotive utilisée pour tracter les trains de marchandises traversant le tunnel du Seikan. L'ouverture du Shinkansen d'Hokkaido a nécessité une locomotive aux caractéristiques différentes des locomotives conventionnelles ; la série EH800 a donc été conçue. Cette locomotive étant indispensable à l'ouverture du Shinkansen, une initiative relevant de la politique nationale a bénéficié d'un soutien financier de l'Agence de la construction, des transports et des technologies ferroviaires, un organisme administratif indépendant, pour l'acquisition de la série EH800
Veuillez noter que l'exactitude des informations suivantes est incertaine. Il a été souligné que l'utilisation des locomotives de la série EH800, introduites dans les circonstances décrites ci-dessus, pour la traction de trains de voyageurs constitue un « détournement de subventions » et pourrait s'avérer problématique . Si cela se confirme, les locomotives de la série EH800 ne seront plus utilisées pour la traction de trains de voyageurs.
Voici les raisons pour lesquelles je pense qu'il n'y aura plus de trains spéciaux entre les gares d'Akita et d'Hakodate. J'aimerais dire que le « Harbor Rainbow » restera dans les mémoires comme un train fantôme à bien des égards, mais étant donné son importance mineure, il risque de tomber dans l'oubli. J'espère que cet article contribuera à perpétuer sa mémoire
Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.
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