Est-ce vraiment un détail ? Le train spécial « Harbor Rainbow » reliant la préfecture d'Akita et Hokkaido
table des matières
- 1 Qu'est-ce que Harbor Rainbow ?
- 2 Il est rare de voir des trains JR Hokkaido entrer dans la préfecture d'Akita
- 3 Il est rare qu'un autorail diesel automoteur soit tiré par une locomotive
- 4 Il est rare qu'un train complet puisse circuler sur une automotrice diesel
- 5 Il n'est plus possible d'exploiter des trains spéciaux entre Akita et Hakodate
De 1994 environ jusqu'au début des années 2000, la JR a exploité un train spécial appelé « Harbor Rainbow ». Ce train spécial reliait principalement la gare d'Akita, dans la préfecture d'Akita, à la gare d'Hakodate, dans le sud d'Hokkaido
Ce train spécial était peu connu en raison de sa période et de ses jours de fonctionnement limités , et il était également un train inhabituel et unique à bien des égards
Qu'est-ce que Harbor Rainbow ?
que le train spécial de la JR, le « Harbor Rainbow », ait circulé pour la première fois vers1994.Initialement express, il est devenu express limité aux alentours de l'an 2000. Cependant, il semble avoir cessé de circuler quelques années après cette transformation. Compte tenu de sa courte période d'exploitation et duqu'il ne circulait que quelques jours par an, soit une quinzaine de jours au maximum, il s'agissait sans aucun doute d'un train peu connu.
Le train reliaitgare d'Akitala gare d'Hakodate, en passant parla gare d'Aomori. Il avait été mis en place pour promouvoir le tourisme dans la région d'Akita. Le trajet entre les deux gares durait environ 7 heures.
Les lignes qu'elle empruntait étaient, dans l'ordre depuis la gare d'Akita, la ligne principale Ou, la ligne Tsugaru, la ligne Kaikyo, la ligne Esashi (aujourd'hui la ligne Dounan Isaribi) et la ligne principale Hakodate. À l'époque, le tronçon entre la gare d'Aomori et la gare d'Hakodate (les quatre lignes reliant la ligne Tsugaru à la ligne principale Hakodate) était désigné collectivement sous le nom de « ligne Tsugaru Kaikyo »
Les lignes Ou et Tsugaru sont sous la juridiction de JR East, tandis que les lignes Seikan, Esashi (à l'époque) et Hakodate sont sous la juridiction de JR Hokkaido. Le « Harbor Rainbow » était donc un train spécial qui circulait sur les territoires de JR East et de JR Hokkaido
Concernant les détails tels que les horaires du « Harbor Rainbow », je ne peux malheureusement pas vous fournir plus de détails. Cependant, même avec ces informations limitées, il est clair que ce train présentait plusieurs caractéristiques inhabituelles
Il est rare de voir des trains JR Hokkaido entrer dans la préfecture d'Akita
Le train utilisé pour le spectacle « Harbor Rainbow »le « North Rainbow Express », un train touristique appartenant à la compagnie JR Hokkaido. Il s'agissait plus précisément d'une automotrice diesel de type « Kiha 183 série 5200 ». Sa mise en service commerciale a eu lieu en 1992.
(il ne s'agit pas d'une photo de l'époque où il circulait sous le nom de « Harbor Rainbow »).
Comme son nom l'indique, JR Hokkaido est une entreprise dont l'activité principale se situe à Hokkaido. Cependant, il n'est pas rare que les trains appartenant à JR Hokkaido pénètrent sur l'île de Honshu via le tunnel de Seikan, un tunnel sous-marin reliant les deux îles (en réalité, les sections de la ligne Kaikyo et du Shinkansen d'Hokkaido traversant la préfecture d'Aomori, côté Honshu, relèvent également de la compétence de JR Hokkaido)
Avant l'ouverture du Shinkansen d'Hokkaido en 2016, le train express limité « Super Hakucho », reliant la gare de Shin-Aomori (anciennement gare de Hachinohe jusqu'en 2010) à la gare de Hakodate, était exploité par des rames appartenant à JR Hokkaido. De plus, certains trains express de nuit « Hokutosei », reliant la gare d'Ueno à Tokyo à la gare de Sapporo à Hokkaido, ainsi que le train express de nuit « Hamanasu », reliant la gare d'Aomori à la gare de Sapporo, utilisaient des voitures voyageurs appartenant à JR Hokkaido
Après l'ouverture du Shinkansen d'Hokkaido, les trains de la série H5 de JR Hokkaido entraient sur Honshu par le tunnel de Seikan et rejoignaient directement le Shinkansen de Tohoku jusqu'à la gare de Tokyo
Cependant, il semble que les trains JR Hokkaido circulant « dans la préfecture d'Akita » soient très rares
Il est rare qu'un autorail diesel automoteur soit tiré par une locomotive
Le « North Rainbow Express », utilisé pour le « Harbor Rainbow », était un autorail diesel. Ce type de train fonctionne au gazole grâce à un moteur diesel et diffère des trains électriques circulant sur les principales lignes ferroviaires japonaises et le Shinkansen. Cependant, commeces derniers, il s'agit d'un véhicule automoteur et.
Cependant, malgré l'utilisation d'autorails diesel, le « Harbor Rainbow »a été remorqué par une locomotive électrique entre les gares d'Aomori et d'Hakodate. En effet, pour des raisons de sécurité, les autorails diesel ne pouvaient pas circuler par leurs propres moyens dans le tunnel de Seikan, un long tunnel sous-marin. C'est ainsi qu'est apparue la scène inhabituelle d'autorails diesel remorqués par une locomotive.
Cependant, cette « rareté » n'est qu'une histoire d'un autre temps. À l'époque des Chemins de fer nationaux japonais (JNR), avant la création de JR, des trains composés de rames diesel tractées par des locomotives électriques circulaient quotidiennement jusqu'aux gares intermédiaires, et ce de 1968 à 1982. Pour plus de détails, veuillez consulter l'article ci-dessous
Pour entrer dans les détails techniques, chaque train circulant sur la ligne principale se voit attribuer un numéro unique. Dans le cas du « Harbor Rainbow », un numéro lui a été attribué en tant que « rame diesel » pour le tronçon entre la gare d'Akita et la gare d'Aomori, puis unnuméro en tant que « train de voyageurs (train tiré par une locomotive) » pour le tronçon entre la gare d'Aomori et la gare d'Hakodate. Ceci confirme l'hypothèse selon laquelle le « Harbor Rainbow » était tiré par une locomotive dans la section du tunnel de Seikan (comme mentionné précédemment, l'autopropulsion était impossible pour des raisons de sécurité).
Lors de sa première apparition en 1994, le Harbor Rainbow était tracté par une locomotive sur toute la distance séparant la gare d'Akita de la gare d'Hakodate
D'ailleurs, le « Harbor Rainbow » avait un train jumeau, le « Harbor Hakodate ». Ce dernier circulait également entre les gares d'Akita et d'Hakodate et était composé d'une locomotive tractant des voitures voyageurs. Vers la fin de son exploitation, le « Harbor Hakodate » était assuré par une rame de la série 485 appartenant à JR East. Ce train semble également avoir cessé son service au début des années 2000
Il est rare qu'un train complet puisse circuler sur une automotrice diesel
Comme leur nom l'indique, les trains sont des véhicules qui fonctionnent à l'électricité. En clair, ils ne peuvent pas fonctionner de manière autonome à moins que la ligne ne soit équipée d'installations permettant de les alimenter en électricité à partir d'une source externe (électrification)
Il existe cependant des trains équipés de batteries qui peuvent circuler sur des lignes non électrifiées. Veuillez consulter l'article ci-dessous pour plus de détails
En revanche,les autorails diesel embarquent leur propre carburant et peuvent donc circuler sur les lignes non électrifiées. Ces lignes non électrifiées sont fréquentes sur les lignes rurales à faible trafic, ce qui explique l'utilisation répandue des autorails diesel sur ces axes.
D'ailleurs, la ligne reliant la gare d'Akita à celle d'Hakodate, empruntée par le « Harbor Rainbow », est entièrement électrifiée et pourrait donc être exploitée par des trains électriques. Cependant, pour une raison inconnue, ce train spécial était composé de rames diesel, capables de circuler même sans électrification
, comme le « Harbor Rainbow »,étaient exploités par des autorails diesel, bien que la totalité du trajet fût électrifiée. Cependant, ces dernières années, s'ils n'ont pas disparu, ils sont devenus beaucoup plus rares.
J'ai précédemment écrit un article intitulé « Un train express circulant exclusivement sous caténaire, bien qu'étant un train diesel », qui présentait un train aux caractéristiques particulières. Dans cet article, je me suis principalement concentré sur les trains réguliers circulant quotidiennement, mais si j'avais pu inclure également les trains spéciaux, j'aurais peut-être pu présenter le « Harbor Rainbow » dans l'édition spéciale « Japan Sea Main Line ».
Si j'utilise le conditionnel, c'est parce que, comme je l'ai déjà expliqué, le « Harbor Rainbow » était tracté par une locomotive et n'a pas circulé par ses propres moyens entre les gares d'Aomori et d'Hakodate. Il ne correspond donc pas forcément à la définition d'un train ayant « circulé » (comme je l'ai déjà précisé, il est certain qu'ilne s'agissait pas d'un train diesel). En résumé, si l'on considère que « circuler » signifie « circuler par ses propres moyens », alors ce train ne remplit pas les conditions requises ; en revanche, si l'on considère qu'il a « voyagé », alors il les remplit.
Il n'est plus possible d'exploiter des trains spéciaux entre Akita et Hakodate
Comme vous pouvez le constater, le Harbor Rainbow était un train qui combinait de nombreuses caractéristiques inhabituelles, mais il semblerait qu'il n'ait pas été très utilisé et que son exploitation ait cessé au début des années 2000
Le train « North Rainbow Express », qui assurait ce service,a cessé son exploitation au printemps 2023 en raison de son âge eta été démantelé l'année suivante.
Je pense qu'aucun autre train spécial ne sera programmé sur le même trajet que le « Harbor Rainbow », entre la gare d'Akita et la gare d'Hakodate. La raison n'est pas simplement la suppression du « North Rainbow Express », ni uniquement une faible fréquentation.L'ouverture du Shinkansen d'Hokkaido en 2016 est un facteur majeur.
Avec l'ouverture du Shinkansen d'Hokkaido, les spécifications des installations à l'intérieur du tunnel du Seikan ont été profondément modifiées. De ce fait,la plupart des trains existants ne peuvent plus emprunter le tunnel du Seikan, et seuls les trains suivants peuvent le traverser par leurs propres moyens :
- Les trains des séries E5 et H5 sont utilisés sur les lignes Shinkansen de Tohoku et d'Hokkaido
- Locomotive électrique EH800 tirant un train de marchandises à travers le tunnel de Seikan
- Le « TRAIN SUITE Shiki-shima » (série E001) est un train de nuit touristique.
(D'autres véhicules utilisés pour l'inspection des équipements empruntent également le tunnel de Seikan.)
Tout d'abord, les trains des séries E5 et H5 ne peuvent circuler que sur les lignes Shinkansen (lignes classiques).leur est donc impossible de desservir les gares de Hakodate et d'Akita, qui ne sont pas desservies par le Shinkansen, même s'ils sont tractés par une locomotive. Vous vous demandez peut-être pourquoi il existe une ligne Shinkansen à Akita, mais le tronçon entre la gare de Morioka et la gare d'Akita est en réalité une ligne classique.
Le Train Suite Shiki-shima, mis en service en 2017, circule effectivement sur la ligne entre les gares d'Akita et d'Hakodate, ce qui ne pose aucun problème de ce côté-là. Cependant, il s'agit d'un véhicule utilisé pour des excursions dont le prix varie de plusieurs centaines de milliers de yens à plus d'un million de yens. Il est fort improbable qu'il soit un jour utilisé pour un trajet spécial entre ces deux gares
doncfaire tracter les wagons de voyageurs par la locomotive électrique EH800 à travers le tunnel de Seikan. C'est précisément ce qu'a fait le « Harbor Rainbow ».
Il y a toutefois eu un cas où une locomotive de la série EH800 a tracté un train de voyageurs peu après l'ouverture de la ligne Shinkansen d'Hokkaido, mais cela s'est arrêté moins d'un an plus tard et ne s'est pas reproduit depuis. Pourquoi ?
Comme expliqué précédemment, l'EH800 est une locomotive conçue pour tracter des trains de marchandises à travers le tunnel du Seikan. Sa fabrication a été motivée par l'ouverture de la ligne Shinkansen d'Hokkaido, qui nécessitait une locomotive aux spécifications différentes de celles des locomotives conventionnelles. Cette locomotive étant indispensable au développement du Shinkansen , JR Freight a bénéficié d'un soutien financier de l'Agence japonaise de construction, de transport et de technologie ferroviaires (JRTTA) pour la mise en service de l'EH800
Je tiens à préciser d'emblée que les informations suivantes sont sujettes à caution, mais il a été suggéré que l'utilisation des locomotives de la série EH800, introduites dans les circonstances décrites ci-dessus, pour la traction de trains de voyageurs pourrait constituer un détournement de subventions et, par conséquent, poser problème . Si cela s'avère exact, les locomotives de la série EH800 ne seront plus utilisées pour la traction de trains de voyageurs à l'avenir
Voici les raisons pour lesquelles je pense qu'il n'y aura plus de trains spéciaux entre les gares d'Akita et d'Hakodate. J'aimerais dire que le « Harbor Rainbow » restera dans les mémoires comme un train fantôme à bien des égards, mais étant donné son importance mineure, il risque de tomber dans l'oubli. J'espère que cet article contribuera à perpétuer sa mémoire
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
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