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Depuis 45 ans, la ligne Yamadale bus express limité 106 d'Iwate Kenhoku Bus , sont des services de transport public concurrents reliant la ville de Morioka, capitale de la préfecture d'Iwate, et la ville de Miyako, ville principale de Sanriku.
Il existe désormais un mouvement visant à ce que ces deux réseaux de transport public coopèrent et coexistent
Une expérience permettant aux passagers d'utiliser les billets de la ligne JR Yamada pour emprunter les bus sera menée pendant un an, du 1er avril 2024 au 31 mars 2025, et près de deux mois se sont écoulés depuis son lancement
Dans cet article, nous présenterons l'historique et le contexte ayant mené à cette expérience de démonstration, ainsi que les détails de l'expérience et les perspectives d'avenir
Ligne JR Yamada : La « Yokozuna de l'Est » des lignes locales est une ligne extrêmement déficitaire
Un train Kiha série 110 composé d'une seule voiture et à destination de Miyako attend son départ du quai 2 de la ligne classique de la gare de Morioka
À son ouverture, il portait le nom de la route reliant les villes de Morioka, Miyako et Yamada. Son histoire commence en 1920, lorsque la décision de sa construction est prise sous la présidence de Hara Takashi, originaire de la préfecture d'Iwate
Gare de Morioka, quai de la ligne classique. Les trains de la ligne Yamada partent du quai 2, à l'extrême gauche, et du quai 4, directement en dessous de la caméra
Elle fut ouverte en 1935 et, en 1939, elle fut prolongée de Yamada-cho à la ville de Kamaishi, contribuant au transport de passagers et de marchandises en tant que ligne de chemin de fer transportant le fer et d'autres ressources des aciéries et de la mine de Kamaishi directement vers la ligne principale de Tohoku
Cependant, après la guerre du Pacifique, lorsque la ligne Kamaishi reliant les villes de Hanamaki et de Kamaishi fut ouverte, elle perdit sa position de principale voie de fret reliant l'intérieur des terres d'Iwate et la ville de Kamaishi
Rétablissement après le grand tremblement de terre de l'est du Japon
Lors du grand tremblement de terre de l'est du Japon le 11 mars 2011, 21,7 km des 55,4 km de la ligne côtière entre Miyako et Kamaishi ont été inondés par le tsunami, emportant 10 % de la voie ferrée, détruisant quatre gares et six ponts ferroviaires et provoquant l'effondrement de digues à 10 endroits
L'introduction d'un BRT a été envisagée à un moment donné en raison de la difficulté de remettre la ligne en état, mais il existait déjà une ligne de bus reliant les deux villes sur la route nationale 45, qui longe la côte de Sanriku du nord au sud, et il y avait une forte demande locale pour la remise en état de la ligne ferroviaire, des mesures ont donc été prises pour rétablir la ligne de chemin de fer
La ligne concernée a été transférée à Sanriku Railway
À la gare de Miyako, le train entre sur le quai 1 devant le bâtiment de la gare sur la droite, et les trains à destination de Morioka partent du quai 3 (véhicule de la compagnie Sanriku Railway sur la gauche)
En 2014, JR East a annoncé qu'elle prendrait en charge 14 milliards de yens sur les 21 milliards de yens nécessaires à la restauration des voies et des bâtiments de gare, puis transférerait gratuitement la gestion de la ligne à Sanriku Railway et aux quatre villes et villages situés le long de la ligne concernée
De ce fait, la ligne Yamada est devenue une ligne locale reliant la ville de Morioka à la ville de Miyako, et la ligne de chemin de fer Sanriku, qui était auparavant divisée en deux lignes au nord de la ville de Miyako et au sud de la ville de Kamaishi, a été reliée en une seule ligne de la ville de Kuji à la ville de Kamaishi
État actuel de la ligne JR Yamada
Le train à destination de Miyako est peu fréquenté en attendant son départ
Il existe peu de trains directs qui parcourent l'intégralité du trajet, avec seulement deux allers-retours en semaine (un aller-retour hors saison)
Le service Rapid Rias les samedis et jours fériés , mais même alors il n'effectue que quatre allers-retours, et le train Sanriku Miyako est en service, il n'effectue que cinq allers-retours par jour, ce qui en fait une ligne locale peu fréquentée.
De plus, des trains locaux pour les navetteurs scolaires et professionnels circulent entre la gare de Morioka et la gare de Kamimai, entre la gare de Kawauchi et la gare de Miyako, et entre la gare de Moichi et la gare de Miyako
Bus Iwate Kenhoku « 106 Express Bus » - Un nouveau moyen de transport né de la motorisation
Arrêt de bus express 106 (quai 7) en face de la gare de Morioka et de la billetterie des bus Iwate Kenhoku
le « bus express 106 », a commencé à circuler le 1er novembre 1978 (Showa 53) en tant que bus de ligne sur la route nationale 106 (Hei Kaido) reliant la ville de Morioka et la ville de Miyako le « bus express limité 106 » a été introduit en 1987.
Avec le développement d'une société axée sur l'automobile après la guerre, la route nationale 106 a été rénovée pour faciliter les déplacements, et c'est ce qui a incité Iwate Kenhoku Bus à commencer à exploiter cette ligne de bus avec le concept d'être « plus rapide que le train et plus confortable qu'une voiture privée ».
Autobus à impériale de la compagnie Iwate Kenhoku Bus. Source : Wikipédia (Nom du fichier : Iwate Kenhoku Bus 106 Express.JPG, Photographe : Expert)
Les bus touristiques les plus récents sont utilisés ; ils sont équipés de sièges inclinables, de la climatisation, du chauffage et de téléviseurs à bord. Avec des tarifs comparables à ceux du train, le confort et la praticité de ces bus attirent de plus en plus de passagers sur la ligne JR Yamada
Il existe également deux bus express aller-retour qui relient Miyako à Yamada
Train contre bus : un historique de la compétition
Un bus décoré pour «Patisserie Les de Chevres», une boutique de la ville de Miyako célèbre pour ses brioches à la crème de lait de chèvre et son tapioca
Le bus express 106 était non seulement confortable, mais offrait également des services tels que la correspondance avec le Blue Train et les trains de nuit qui partaient et arrivaient à la gare de Morioka à l'époque, et ajoutait des véhicules supplémentaires pour garantir les passagers lorsqu'il y avait un grand nombre de passagers
Ils proposent également des bus décorés en collaboration avec des restaurants et d'autres entreprises, et ont continué à fournir des services similaires même après l'ouverture du Tohoku Shinkansen, ce qui a entraîné une augmentation du nombre d'utilisateurs
Route Miyako-Morioka Crossing Road Miyako-Hakoishi Près de la sortie Kamikawai
la section de route de soutien à la reconstruction de la route de croisement Miyako-Morioka le 1er avril 2021 , le temps de trajet a été réduit d'environ 40 minutes et le trajet Morioka-Morioka sur le bus express 106 a été raccourci à environ 2 heures et 15 minutes.
C'est légèrement plus court que le train local de la ligne JR Yamada, qui prend environ 2 heures et 30 minutes, et que le bus express 106 ne prend que 1 heure et 40 minutes, ce qui en fait un moyen de transport public important reliant Morioka et Miyako en un temps encore plus court
Arrêt de bus express 106 devant la gare de Miyako
En mai 2024, il y avait sept allers-retours quotidiens en bus express et cinq allers-retours quotidiens en bus express (sept allers-retours en bus express et trois allers-retours en bus express les samedis et jours fériés), ce qui est beaucoup plus fréquent que la ligne Yamada, et certains disent que le sort de la ligne Yamada ne tient qu'à un fil
Quelle est l'expérience de démonstration qui explore la possibilité de la coexistence ?
Le vert correspond à JR, le rose à Iwate Kenpoku Bus (cela peut varier selon la saison et le jour de la semaine)
L’expérience de démonstration actuelle permettra aux passagers d’emprunter le bus en utilisant un billet JR valide (les abonnements de transport en commun et les billets à trajets multiples sont acceptés, à l’exclusion des billets à prix réduit tels que le Seishun 18 Kippu) pour la section Morioka-Miyako à partir du 1er avril 2024 .
La structure tarifaire de chaque service restera la même, donc à compter de mai 2024, le prix d'un billet JR sera de 1 980 yens tandis que celui d'un billet de bus sera compris entre 2 000 et 2 200 yens, ce qui signifie que vous pouvez économiser jusqu'à 220 yens en achetant un billet JR
Vous pouvez monter et descendre à ces gares et arrêts de bus entre Kukai et Miyako
De plus, comme la ligne JR entre Morioka et Miyako s'étend sur plus de 101 km, les passagers sont autorisés à descendre en cours de route, et cela s'applique également aux bus ; les passagers peuvent monter et descendre des bus aux arrêts situés dans la zone partagée en présentant leur billet au chauffeur, mais ils ne peuvent ni monter ni descendre des bus entre Morioka et Kuzakai
De plus, les billets de bus ne sont pas valables pour monter à bord des trains JR, et les tarifs des lignes de bus s'appliqueront si vous prenez un bus en cours de route
Quels sont les avantages et les inconvénients des trains et des bus qui peuvent être pris en compte dans l'expérience de démonstration ?
Un prospectus affiché à l'intérieur de la gare de Morioka
Les prospectus distribués à la gare de Morioka et à d'autres endroits comprennent des horaires qui combinent à la fois la ligne Yamada et le bus express limité 106, ce qui signifie que l'augmentation de la fréquence a été réalisée sans frais pour aucune des deux compagnies
Augmenter le nombre de services améliorerait le confort des passagers et constituerait un atout majeur pour attirer davantage de voyageurs en voiture particulière, mais cette expérience pilote ne concerne que les billets JR
De ce fait, certains pensent que la compagnie de bus Iwate Kenhoku pourrait en réalité enregistrer une baisse de ses revenus
Cependant, ces dernières années, le nombre de passagers des bus a diminué en raison de l'achèvement de routes qui ont réduit les temps de trajet, et la compagnie de bus Iwate Kenhoku ne fait pas exception à la pénurie de chauffeurs causée par le problème de 2024
Il est indéniable qu'une réduction du service est possible à l'avenir en raison d'une pénurie de conducteurs, mais certains estiment que si la ligne Yamada, devenue plus rentable, augmente son service, les deux lignes pourront se compenser mutuellement
Une expérience de démonstration rare a débuté au Japon pour voir les trains et les bus coexister sur un itinéraire quasiment identique
La ligne JR Yamada, surnommée le « yokozuna de l'Est » par les passionnés de chemins de fer locaux, connaît une baisse rapide de sa fréquentation, ce qui la rend très peu rentable et met sa survie en péril. Cependant, selon les résultats de cette expérimentation, une coexistence avec le réseau de bus Iwate Kenhoku pourrait être envisagée
Kurojika (rentable) sur le quai de la ligne Sanriku à la gare de Miyako. J'espère que la ligne Sanriku, la ligne Yamada et le bus 106 deviendront tous rentables
Les lignes JR non rentables sont supprimées les unes après les autres dans tout le Japon, et il existe un dicton selon lequel « les régions qui perdent leurs voies ferrées déclineront ».
La préfecture d'Iwate a déjà supprimé de nombreuses lignes locales, et il reste encore beaucoup de lignes non rentables, notamment la ligne Yamada, et si cette affirmation est vraie, la suppression de ces lignes pourrait encore réduire la population de la préfecture
Nous espérons sincèrement que cette expérience de démonstration donnera des résultats positifs afin de protéger la ligne Yamada
Dans le prochain article, nous présenterons notre participation concrète à une expérience de démonstration visant à assurer la coexistence et la prospérité des chemins de fer locaux et des lignes de bus entre Morioka et Miyako
Nous vous fournirons des informations plus réalistes sur les aspects pratiques et sur la possibilité d'une coexistence et d'une prospérité partagées
Je suis un ancien gars d'Edo qui aime Morioka, aime les six préfectures du Tohoku et aime l'histoire, la gastronomie, les voyages, le sport, l'alcool et le chant. Nous allons vous présenter quelques choses intéressantes, délicieuses et bonnes à propos du Tohoku !
![00001963-6](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2024/12/00001963-6-150x150.jpg.webp "Le chemin de la ligne Yamada a été demandé: "Vous prévoyez de monter sur un singe?" [Préfecture iwate]")
