[Préfecture d'Iwate] Trains locaux et bus routiers entre Morioka et Miyako cohabitent après 40 ans de compétition !

la « Yamada Line » de JR East « 106 (Hyakuroku) Limited Express/Express », qui circule sur la route nationale 106. Bus » est en compétition depuis 45 ans.

Il y a maintenant un mouvement entre ces deux systèmes de transports publics pour coopérer et coexister.

L'expérience qui permet de prendre un bus avec un billet de la ligne JR Yamada se déroulera pendant un an, du 1er avril 2024 au 31 mars 2025, et près de deux mois se sont écoulés depuis le début.

Dans cet article, nous présenterons l'histoire et les circonstances ayant conduit à l'expérience de démonstration, les détails de l'expérience de démonstration et les perspectives d'avenir.

Ligne JR Yamada - La ligne locale "Higashi no Yokozuna" est une ligne dans le rouge

Lors de son ouverture, son nom vient du fait qu'il s'agissait d'une ligne qui reliait les villes de Morioka, de Miyako et de Yamada. Son histoire a commencé en 1920, lorsque Takashi Hara, originaire de la préfecture d'Iwate, a décidé de le construire lorsqu'il est devenu Premier ministre. Ministre.

En 1935, il était en service et en 1939, il ouvrit de la ville de Yamada à la ville de Kamaishi, servant de ligne de chemin de fer pour le transport de personnes et de marchandises, transportant directement le fer et d'autres ressources depuis les usines sidérurgiques de Kamaishi et les mines de Kamaishi jusqu'à la mine principale de Tohoku. Ligne.

Cependant, lorsque la ligne Kamaishi reliant les villes de Hanamaki et de Kamaishi a été ouverte après la guerre du Pacifique, elle a perdu sa position de route principale pour le transport de marchandises entre l'intérieur des terres d'Iwate et la ville de Kamaishi.

Récupération après le grand séisme de l'est du Japon

En raison du grand tremblement de terre du 11 mars 2011, 21,7 km des 55,4 km de la ligne entre Miyako et Kamaishi le long de la côte ont été inondés par le tsunami, 10 % de l'ensemble de la voie ont été emportés et 4 gares et 6 ponts ferroviaires ont été détruits. Les remblais se sont effondrés à 10 endroits.

À un moment donné, l'introduction du BRT a été envisagée en raison de la difficulté de cette reconstruction, mais il existait déjà un bus reliant les deux villes sur la route nationale 45, qui s'étend du nord au sud le long de la côte de Sanriku, et de forts appels ont été lancés. la communauté locale pour la relance du chemin de fer. Nous nous dirigerons vers la reconstruction ferroviaire.

Transfert des lignes endommagées au chemin de fer de Sanriku

En 2014, JR East a annoncé qu'elle paierait 14 milliards de yens sur les 21 milliards de yens de coût de restauration pour restaurer les voies et les bâtiments de la gare, puis transférerait gratuitement la gestion au chemin de fer de Sanriku et aux quatre municipalités situées sur les itinéraires concernés.

En conséquence, la ligne Yamada deviendra une ligne locale reliant les villes de Morioka et de Miyako, et le chemin de fer de Sanriku, qui était auparavant divisé en deux lignes au nord de la ville de Miyako et au sud de la ville de Kamaishi, sera relié en une seule ligne à partir de la ville de Kuji. à la ville de Kamaishi. C'est ce qui s'est passé.

Statut actuel de la ligne JR Yamada

Il y a peu de trains qui circulent directement dans toute la zone, avec seulement deux allers-retours en semaine (un aller-retour en basse saison).

Les samedis et jours fériés, la « Rapid Rias » circule, mais elle fait quand même 4 allers-retours, et le « Sanriku Train Miyako » est exploité, c'est une ligne locale tranquille qui fait 5 allers-retours par jour. .

De plus, des trains régionaux pour les déplacements vers et depuis l'école circulent entre la gare de Morioka et la gare de Kamimenai, entre la gare de Kawauchi et la gare de Miyako, et entre la gare de Shigeichi et la gare de Miyako.

Bus Kita de la préfecture d'Iwate « 106 Express Bus » ~Un nouveau moyen de transport créé par la motorisation~

En tant que bus routier circulant sur la route nationale 106 (autoroute Heiji) reliant les villes de Morioka et de Miyako, il a commencé à fonctionner le 1er novembre 1978 sous le surnom de « 106 Express Bus » 106 Limited Express Bus » est apparu. .

« plus rapide que les trains et plus confortable que les voitures privées » , inspiré par l'amélioration de la route nationale 106 pour la rendre plus facile à conduire grâce au développement de société motorisée après la guerre.

Les derniers bus touristiques sont équipés de sièges inclinables, de la climatisation et du chauffage, ainsi que de téléviseurs embarqués. Couplés à des tarifs comparables à ceux des trains, les bus raviront les passagers de la ligne JR Yamada grâce à leur confort et commodité.

Il existe également deux bus express qui relient Miyako à Yamada.

Chemins de fer vs bus, l'histoire de leur concurrence

Le « bus express 106 » était non seulement confortable, mais offrait également des services tels que la connexion au train bleu et aux trains de nuit au départ de la gare de Morioka, et lorsqu'il y avait de nombreux passagers, le nombre de véhicules était augmenté pour garantir l'embarquement.

De plus, des services similaires continueront à être proposés même après que les Tohoku Shinkansen et les bus enveloppés soient occupés par des restaurants, etc., et le nombre d'utilisateurs augmentera en raison de leur commodité.

Le 1er avril 2021, du tronçon routier de soutien à la reconstruction de la route de croisement Miyako-Morioka a été ouvert, réduisant le temps de trajet d'environ 40 minutes, et le trajet du « bus express 106 » entre Morioka et Miyako prend environ 2 heures et 15 minutes. minutes. Il a été raccourci à .

C'est légèrement plus court que les 2 heures et 30 minutes environ pour le train local de la ligne JR Yamada et 1 heure et 40 minutes pour le « 106 Limited Express Bus », ce qui en fait un moyen de transport public important qui relie Morioka et Miyako. dans un délai plus court.

En mai 2024, il y avait 7 allers-retours express limités et 5 allers-retours express chaque jour (7 allers-retours express limités et 3 allers-retours express le samedi et les jours fériés), et le nombre de bus dépasse largement la ligne Yamada, et le sort de la ligne Yamada est incertain. Les gens disent que c'est une lumière face au vent.

Qu’est-ce qu’une expérience de démonstration pour explorer la possibilité de coexistence ?

Dans cette expérience de démonstration, pourrez prendre un bus avec un billet JR valide (les billets de trajet et les billets avec coupon sont également acceptés, à l'exclusion des billets à prix réduit tels que Seishun 18 Kippu) entre Morioka et Miyako.

Comme chaque type de tarif reste le même, depuis mai 2024, les tarifs JR sont de 1 980 yens, tandis que les tarifs des bus sont de 2 000 à 2 200 yens. Ainsi, si vous achetez un billet JR, vous pouvez économiser jusqu'à 220 yens.

De plus, comme le tronçon JR Morioka-Miyako fait plus de 101 km, il est possible de descendre du bus, et cela s'applique également aux bus. Si vous présentez votre ticket au chauffeur à l'arrêt de bus dans la zone commune, vous pouvez descendre et monter dans le bus, mais le tronçon Morioka-Miyako Il n'est pas possible de descendre ou de monter dans le bus à l'arrêt de bus entre (Zakai).

De plus, si vous utilisez un ticket de bus pour prendre un train JR et monter à bord d'un bus à mi-chemin, le tarif de l'itinéraire de bus sera appliqué.

Quels sont les avantages et les inconvénients des chemins de fer et des bus dans les expériences de démonstration ?

Les dépliants distribués à la gare de Morioka et à d'autres endroits incluent un horaire qui comprend à la fois la ligne Yamada et le bus 106 Limited Express/Express, et le nombre de bus a été augmenté sans frais pour aucune des deux sociétés.

Augmenter le nombre de vols améliorerait le confort des passagers, ce qui constituerait un grand avantage en attirant davantage de passagers voyageant en voiture privée, mais cette expérience de démonstration ne cible que les billets JR.

En conséquence, certains pensent que Kita Bus de la préfecture d’Iwate pourrait en fait connaître une baisse de ses revenus.

Cependant, ces dernières années, le nombre de passagers des bus a diminué en raison de l'achèvement de routes qui ont raccourci les temps de trajet en bus, et le bus Kita de la préfecture d'Iwate ne fait pas exception à la pénurie de chauffeurs causée par le problème de 2024.

Il est indéniable que le nombre de vols sera réduit à l'avenir en raison du manque de chauffeurs, et certains pensent que si la ligne Yamada, qui a augmenté ses bénéfices, augmente ses vols, elle pourra compenser chaque autre.

Information

• Site officiel de JR Est
• JR East News (À propos de la mise en œuvre d'une expérience de démonstration visant à améliorer la commodité sur la ligne Yamada)
• Site officiel du bus Kita de la préfecture d'Iwate
• À propos de la montée et de la descente du bus express/express limité 106 avec un billet de la ligne JR Yamada (site officiel du bus Kita de la préfecture d'Iwate)

résumé

Une expérience de démonstration de coexistence de trains et de bus circulant presque sur le même itinéraire, ce qui est rare même dans le pays, a commencé.

La ligne JR Yamada, connue comme le « Yokozuna de l'Est » parmi les amateurs de chemins de fer qui aiment les lignes locales, est confrontée à une grave perte de passagers et à une crise de survie, ce qui pourrait ouvrir la voie à une coexistence avec les bus. .

Les lignes déficitaires de JR sont supprimées les unes après les autres à travers le Japon, et il y a un dicton selon lequel « les régions qui perdent leurs chemins de fer déclinent ».

La préfecture d'Iwate, qui a supprimé de nombreuses lignes locales dans le passé, compte encore de nombreuses lignes dans le rouge, dont la ligne Yamada, et si cette affirmation est vraie, leur suppression pourrait réduire encore davantage la population de la préfecture.

J'espère sincèrement que cette expérience de démonstration donnera des résultats positifs afin de protéger la ligne Yamada.

Dans le prochain article, je présenterai un article sur ma participation à une expérience de démonstration visant la coexistence et la coprospérité entre les trains locaux et les bus entre Morioka et Miyako.

Et la commodité ? Nous vous fournirons des informations plus réalistes sur la possibilité de coexister et de prospérer.