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Le train express limité Inaho relie la partie de la région de Tohoku donnant sur la mer du Japon à la région métropolitaine de Tokyo et à la préfecture de Niigata [préfecture d'Aomori, préfecture d'Akita, préfecture de Yamagata]
Le train express limité Inaho relie la partie de la région de Tohoku donnant sur la mer du Japon à la région métropolitaine de Tokyo et à la préfecture de Niigata [préfecture d'Aomori, préfecture d'Akita, préfecture de Yamagata]
Le train express limité «Inaho»la gare de Niigata(préfecture de Yamagata) ou à la gare d'Akita (préfecture d'Akita), via les lignes Hakushinla gare de Sakataàet. Il n'y a que deux allers-retours par jour entre Niigata et Akita, et cinq allers-retours par jour entre Niigata et Sakata. Actuellement, saprincipale fonctionest de relier la région de Shimogoshi (préfecture de Niigata) à la région de Shonai (préfecture de Yamagata).
Cependant, le train « Inaho » desservait autrefois la gare d'Ueno à Tokyo au sud et la gare d'Aomori dans la préfecture d'Aomori au nord. À présent, examinons les changements survenus dans le parcours de ce train express limité.
La naissance du train express limité Inaho
Le train express « Inaho » circule actuellement, avec le mont Chokai en arrière-plan
Le train express limité « Inaho »octobre 1969, à l'occasion d'une révision des horaires des Chemins de fer nationaux japonais (ancêtres de JR)entre les gares d'Ueno et d'Akitaa été mis en service Son itinéraire empruntait les lignes principales du Tohoku, de Takasaki, de Joetsu, de Shin'etsu et d'Uetsu. L' « Inaho » était le premier train express limité à relier les zones situées le long de la ligne d'Uetsu (entre les gares de Niitsu et d'Akita) à la région métropolitaine de Tokyo.
Je ne dispose pas d'un horaire d'octobre 1969, mais d'après celui d'août 1970, les arrêts intermédiaires étaient Takasaki et Minakami (préfecture de Gunma), Nagaoka, Niitsu, Shibata et Murakami (préfecture de Niigata), Atsumi (aujourd'hui Atsumi Onsen), Tsuruoka et Sakata (préfecture de Yamagata), et Ugo-Honjo (préfecture d'Akita). Le surnom « Inaho »la plaine de Shonai, dans la préfecture de Yamagata, l'une des principales régions rizicoles du Japonvient du fait qu'il traversait
Le train en direction du sud est parti de la gare d'Ueno à 13h50 et est arrivé à la gare d'Akita à 22h00 précises, soit un trajet de 8 heures et 10 minutes. Le train en direction du nord est parti de la gare d'Akita à 9h25 et est arrivé à la gare d'Ueno à 17h40, soit un trajet de 8 heures et 15 minutes. Selon les normes actuelles, il s'agit d'un long voyage, mais le train express « Chokai », qui empruntait le même itinéraire, effectuait le trajet en 9 heures et demie ; le temps de trajet a donc été considérablement réduit.
Le train utilisé pour le « Inaho » était l'autorail diesel de la série KiHa 81. Premier autorail diesel développé par les Chemins de fer nationaux japonais pour fonctionner au diesel, il était destiné aux trains express et a été mis en service en 1960 sur le train express « Hatsukari ».
Une photo du train express limité Kiha série 81 « Inaho » a été retrouvée !
[Pièces détachées à assembler] Autorail diesel express limité Kiha série 81 Inaho/Tsubasa : Kiha 81-2 dans sa mallette transparente d'origine à 3 900 ¥ (hors taxes), et Kiha 81-2 avec attelage à mâchoires avant à 4 350 ¥ (hors taxes). Disponible à partir du 25 août (samedi). La version avec attelage à mâchoires est compatible avec les locomotives EF71 et autres. pic.twitter.com/MaXIgaFzM2
– Magasin de la gare KATO Kyoto (@katoshoposaka) 24 août 2018
Le « Hatsukari » était le premier train express limité de la région de Tohoku, reliant les gares d'Ueno et d'Aomori. Pour plus de détails, veuillez consulter l'article ci-dessous.
La ligne a été convertie en train électrique et a commencé à desservir la gare d'Aomori
Le train express limité « Inaho » est exploité par des trains électriques de la série 485
En 1972, l'électrification de la ligne principale d'Uetsu fut achevée, permettant la circulation des trains électriques. Par conséquent, lors de la révision des horaires d'octobre 1972, le train express limité « Inaho »des rames électriques de la série 485.fut remplacé par Ces dernières furent parmi les trains les plus emblématiques des services express limités de l'époque des Chemins de fer nationaux japonais (JNR).
Parallèlement, un aller-retour a été ajouté, portant le total à deux allers-retours par jour. L'un de ces allers-retours a été prolongé jusqu'à la ligne principale Ou, au nord de la gare d'Akita, etun train reliant les gares d'Ueno et d'Aomorimis en place comme
Avec l'introduction des trains électriques, le temps de trajet entre la gare d'Ueno et la gare d'Akita a été réduit à environ 7 heures et demie. Le train express limité « Tsubasa », qui reliait Ueno et Akita via les lignes principales Tohoku et Ou, était encore exploité par des rames diesel à cette époque, et le trajet durait environ 7 heures et 40 minutes. La différence peut paraître minime, mais il semblerait que les publicités pour l'« Inaho » de l'époque affichaient le slogan : « C'est maintenant plus rapide que le Tsubasa. »
Le train Inaho a mis un peu plus de 10 heures pour effectuer le trajet entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori
Pour plus d'informations sur le train express de Tsubasa, veuillez consulter l'article ci-dessous
Avec l'ouverture du Joetsu Shinkansen, la desserte de la gare d'Ueno a été interrompue
Le 15 novembre 1982, la ligne Joetsu Shinkansen fut inaugurée, reliant la gare d'Omiya (préfecture de Saitama) à la gare de Niigata (préfecture de Niigata). Suite à cette mise en service, laquatre allers-retours quotidiens entre Niigata et Akita, et à un aller-retour quotidien entre Niigata et Aomorifréquence des trains « Inaho » fut réduite à Cette mesure mit fin à toute desserte des lignes et gares de la région de Kanto, y compris la gare d'Ueno.
À l'époque, la ligne Shinkansen entre la gare de Tokyo et la gare d'Omiya n'était pas encore ouverte. Les passagers souhaitant emprunter le Joetsu Shinkansen depuis Tokyo devaient donc se rendre à la gare d'Omiya pour y effectuer une correspondance. Sans doute raison de la complexité de cette correspondance, un aller-retour du train « Inaho », reliant les gares d'Ueno et d'Aomori, fut maintenu. enCe train, qui entrait en gare d'Ueno,fut rebaptisé « Chokai ».
Lors de l'ouverture de la ligne Shinkansen jusqu'à la gare d'Ueno en mars 1985, le « Chokai » devint un train temporaire Le service de l'« Inaho »assurant la liaisonfut mis en service.
En novembre 1986, la dernière révision nationale des horaires des Chemins de fer japonais (JNR) a eu lieu. Suite à cette révision, le service du train « Inaho » a été réduit à sept allers-retours par jour : quatre allers-retours au départ et à destination de la gare de Sakata (dont un service saisonnier), deux au départ et à destination de la gare d’Akita, et un au départ et à destination de la gare d’Aomori. La réduction du nombre de trains au départ et à destination d’Akita et l’augmentation de ceux au départ et à destination de Sakata s’expliquent probablement par la préférence accordée à l’itinéraire via la gare de Morioka par rapport à celui via la gare de Niigata pour relier la région métropolitaine de Tokyo à la gare d’Akita. Avec l’ouverture du Tohoku Shinkansen en 1982, le temps de trajet via Morioka s’était considérablement raccourci.
En 1987, les Chemins de fer nationaux japonais (JNR) furent privatisés et divisés en plusieurs compagnies. Le train « Inaho » devint alors exploité par JR East. En mars 1988, la fréquence des allers-retours fut portée à huit par jour : cinq au départ et à destination de la gare de Sakata, deux au départ et à destination de la gare d’Akita, et un au départ et à destination de la gare d’Aomori. Parallèlement, le train « Chokai », qui desservait la gare d’Ueno, fut supprimé, même temporairement, et cessa définitivement son activité.
« Inaho » après le lancement de JR
Train express limité « Inaho » exploité par les séries 485 et 3000
Après le lancement de JR, l'Inaho a également subi diverses modifications
En 1991, la vitesse maximale sur certains tronçons a été portée de 100 km/h à 120 km/h, et le train «Super Inaho», effectuant moins d'arrêts, a été mis en service, réduisant ainsi le temps de trajet. L'appellation « Super Inaho » a été abandonnée en 1999.
En 1993,entre la gare de Niigata et la gare de Murakamideux allers-retours de la ligne « Inaho » furent mis en service, circulant exclusivement dans la préfecture de Niigata, Cependant, deux ans plus tard seulement, en 1995, l'un des allers-retours fut supprimé et l'autre prolongé jusqu'à la gare de Sakata, entraînant la disparition des trains au départ ou à destination de la gare de Murakami.
En 1997, la ligne Akita Shinkansen a été inaugurée et le train « Komachi » a commencé à circuler entre la gare de Tokyo et la gare d'Akita. Le train « Inaho » a alors été définitivement supprimé, abandonnant son rôle de liaison entre la région métropolitaine de Tokyo et la préfecture d'Akita.Les trains au départ et à destination de la gare de Sakatasont devenus le principal mode de transport.
En mars 2001, suite à l'arrêt du train express limité « Hakucho » qui circulait entre la gare d'Osaka et la gare d'Aomori, le train « Inaho », qui relie la gare de Niigata et la gare d'Aomori,le train express limité régulier de jour parcourant la plus longue distance sur les lignes conventionnelles du Japonest devenu
Pour plus d'informations sur le train express Shiratori, veuillez consulter l'article ci-dessous
Cependant, neuf ans plus tard, en décembre 2010, il perdit son titre de train effectuant le plus long trajet. Avec l'ouverture de la ligne Shinkansen Tohoku jusqu'à la gare de Shin-Aomori, une refonte des horaires fut mise en place et les trains express circulant dans le nord de la région de Tohoku furent rationalisés. À cette époque,de circuler entre les gares d'Akita et d'Aomoricessa (remplacée par le train express « Tsugaru »). Depuis, l'« Inaho »n'assure plus que la liaison entre les gares de Niigata et de Sakata, ainsi qu'entre les gares d'Akita et de Niigata, un système qui perdure encore aujourd'hui.
Mise en service des trains de la série E653
Train express limité « Inaho » exploité par un train électrique de la série E653
La ligne « Inaho » a longtemps été exploitée avec les rames électriques de la série 485, mises en service à l'époque des Chemins de fer nationaux japonais, mais leur utilisation ne pouvait être maintenue indéfiniment. Depuis septembre 2013,les rames électriques de la série E653elle est desservie par
Les rames de la série E653 ont été mises en service en 1997 et étaient initialement affectées au service express limité « Fresh Hitachi » sur la ligne Joban. Après leur retrait du service express limité de la ligne Joban, elles ont été réaffectées au service « Inaho ».
Pour plus d'informations sur les trains express de la ligne Joban, tels que le Fresh Hitachi, veuillez consulter l'article ci-dessous
Environ un an après la mise en service des rames E653, en juillet 2014, tous les trains réguliers ont été standardisés pour être exploités par ces rames. La rame de la série 485, qui circulait sous le nom d'« Inaho » depuis 1972, a ainsi vu sa longue carrière s'achever.
En 2018, le quai du train « Inaho » à la gare de Niigata a été surélevé,permettant aux passagers de prendre le Joetsu Shinkansen sur le même quai, améliorant ainsi le confort.
Le tronçon exploité du train « Inaho » est plus court qu'à l'époque où il reliait les gares d'Ueno à celles d'Akita et d'Aomori. Les principales raisons pour lesquelles les passagers empruntent ce train ont probablement beaucoup évolué depuis. De plus, le matériel roulant a été renouvelé à deux reprises, si bien que le train a considérablement perdu son aspect d'origine.
Cela étant dit, l'« Inaho » a toujours circulé dans la région de Shonai, dans la préfecture de Yamagata, dont il tire son nom. Sachant que tous les autres trains mentionnés dans cet article, tels que le « Hatsukari », le « Shiratori », le « Tsubasa (en tant qu'express limité classique) » et le « Chokai », ont été supprimés, il est remarquable que l'« Inaho » soit toujours en service.
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
![Sanctuaire Dewa, Sanjin Gosaiden (Sanctuaire des Trois Dieux)](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2026/03/34081745_s-150x150.jpg.webp "La route vers le sanctuaire Hagurosan Dewa représentée dans le 38ème épisode du manga "Zatsu Tabi -That's Journey-" [Préfecture de Yamagata]")
