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Le train Inaho Express a relie la mer du Japon de la région de Tohoku avec la région métropolitaine et les préfectures de Niigata [Aomori, Akita, Yamagata Prefectures]
Le train Inaho Express a relie la mer du Japon de la région de Tohoku avec la région métropolitaine et les préfectures de Niigata [Aomori, Akita, Yamagata Prefectures]
Le train express limité de Jr East " Inaho se connecte la gare de Niigata dans la préfecture de Niigata la gare de Sakata , ou la station Akita via la ligne Shirashin et la ligne principale Uetsu sur la côte de la mer du Japon Il n'y a que deux aller-retour par jour pour les trains qui fonctionnent entre la gare de Niigata et la gare d'Akita, tandis que cinq aller-retour par jour pour les trains qui fonctionnent entre la gare de Niigata et la station Sakata. Actuellement, est de relier la région de Shimoetsu de la préfecture de Niigata à la région Shonaï de la préfecture de Yamagata
Cependant, dans le passé, Inaho a opéré jusqu'à la gare d'Ueno à Tokyo au sud et à la gare d'Aomori dans la préfecture d'Aomori au nord. Cette fois, jetons un coup d'œil aux changements dans la section opérationnelle de l'Express limité "Inaho".
La naissance du train express limité "Inaho"
Le train express actuel "Inaho" fonctionne sur le mont Chokai en arrière-plan
Le train express limité "Inaho" a commencé à fonctionner entre la station Ueno et la station Akita en raison de la révision du calendrier du JNR (avant JR) en octobre 1969 Les routes étaient la ligne principale Tohoku, la ligne Takasaki, la ligne Joetsu, la ligne principale Shinetsu et la ligne principale UETSU. L'Inaho a été le premier train express à relier la zone le long de la ligne principale de l'UETSU (entre la gare de Niitsu et la station Akita) et la zone métropolitaine.
Je n'ai pas de calendrier pour octobre 1969, mais selon le calendrier pour août 1970, les arrêts dans les gares étaient Takasaki, Mizukami (au-dessus de la préfecture de Gunma), Nagaoka, Niitsu, Shibata, Murakami (au-dessus de la préfecture niigata), Onemi (maintenant Atsumi onsen), tsuruoka, SAKATA (maintenant Atsumi onsen), Tsuruoka, SAKATA (maintenant Atsumi Onsen), Tsuruoka, SAKATA (NOW ATSUMI ONSEN), TSURUOKA Préfecture de Yamagata) et Ugo Honjo (préfecture Akita). Le surnom "Inaho" vient de l'itinéraire à travers la plaine de Shonai dans la préfecture de Yamagata, l'une des principales régions de grains de riz au Japon
Le train descendants s'écarte de la gare d'Ueno à 13 h 50 et arrive à la gare d'Akita à 22h, donc cela prend 8 heures et 10 minutes. Le train UP quitte de la gare d'Akita à 9h25 et arrive à la gare d'Ueno à 5h40, il a donc pris 8 heures et 15 minutes. D'après ce que je ressens aujourd'hui, on peut dire un voyage assez long, mais le Chokai Express, qui se déroule le long de la même section, a pris 9,5 heures, ce qui a considérablement réduit le temps de trajet.
Le véhicule utilisé dans le "INAH" était un véhicule diesel de la série Kiha 81. Il s'agissait du premier véhicule diesel pour le JNR qui fonctionne avec du carburant diesel, et a été développé pour les trains express, et il a fait ses débuts en 1960 pour le Hatsukari Express.
Photos du train express de la série Kiha 81 "Inaho" découverte!
Le design en forme de bonnet est toujours un design innovant, même aujourd'hui. pic.twitter.com/fx4apepvfc
[ASSY PIÈCES ASSEMBLATION] Kiha 81 Series Limited Express Diesel Car INAHO Tsubasa publiera Kiha 81-2 avec un cas clair d'origine pour 3 900 ¥ (à l'exclusion de la taxe) et Kiha 81-2 avec un coupleur frontal de 4 350 (à l'exclusion de la taxe) du samedi 25 août. Le coupleur à articulations peut être apprécié en conjonction avec l'EF71 etc. pic.twitter.com/maxigafzm2
- Magasin de la station Kato Kyoto (@katashoposaka) 24 août 2018
Le Hatsukari est le premier train express de la région de Tohoku qui relie la station Ueno et la station Aomori. Pour plus d'informations, veuillez consulter l'article ci-dessous.
Il a été transformé en train et a commencé à opérer à la gare d'Aomori.
L'Inaho Express a été exploité par le train 485.
En 1972, la ligne principale de l'UETSU était électrifiée et les trains étaient maintenant ouverts à l'opération. remplacera l'Inaho des trains de la série 485 Le train de la série 485 était un train représentatif parmi les trains express pendant l'ère JNR.
Dans le même temps, un aller-retour a été augmenté, permettant deux aller-retour par jour, un aller-retour étant étendu à la ligne principale de l'OU, au nord de la gare d'Akita, et un aller-retour a été fixé en tant que train reliant la station Ueno et la station Aomori
Les trains étant convertis en trains, le temps de trajet entre la station Ueno et la station Akita a été réduit à environ 7,5 heures. Le train express "Tsubasa" qui relie la station Ueno et la station Akita via la ligne principale de Tohoku et la ligne principale de l'OU est toujours en train de fonctionner par voiture diesel, et il a pris environ 7 heures et 40 minutes. Je ne pense pas que ce soit très différent, mais à l'époque, l'annonce pour "Inaho" a présenté le slogan "C'est plus vite que d'aller avec Tsubasa".
Le temps de trajet entre la station Ueno et la gare d'Aomori sur le Inaho était d'environ 10 heures.
Pour plus d'informations sur le train express "Tsubasa", veuillez consulter l'article ci-dessous.
Avec l'ouverture du Joetsu Shinkansen, nous ne pouvons plus accéder à la station Ueno.
Le 15 novembre 1982, le Joetsu Shinkansen a ouvert ses portes de la gare Omiya dans la préfecture de Saitama à la gare de Niigata dans la préfecture de Niigata. Avec l'ouverture du Joetsu Shinkansen, Inaho a été redirigé vers quatre aller-retour par jour entre la gare de Niigata et la gare d'Akita, et un aller-retour par jour entre la station Niigata et la station Aomori Ce système a mis fin à tous les accès à toutes les lignes et stations de la région de Kanto, y compris la station Ueno.
À l'époque, le Shinkansen entre la gare de Tokyo et la gare d'Omiya n'était pas ouvert, donc les passagers qui voulaient utiliser le Joetsu Shinkansen de Tokyo devaient d'abord partir à la station Omiya et transférer au Shinkansen. Peut-être parce que les transferts étaient difficiles, il ne restait plus qu'un seul aller-retour à Inaho, qui a été exploité entre Ueno Station et Aomori Station. Cependant, le train qui embarque dans la gare d'Ueno a été renommé "Toriumi".
Lorsque le Shinkansen a ouvert à la gare d'Ueno en mars 1985, Toriumi est devenu un train spécial entre Ueno Station et Akita Station. Un train aller-retour qui se déroule entre la gare de Niigata et la station Sakata a été libéré à Inaho a été libéré.
En novembre 1986, le dernier horaire national a été révisé. Avec cette révision, l'Inaho aura un total de sept aller-retour, avec quatre aller-retour par jour pour les trains qui partent et arrivent à la gare de Sakata (un aller-retour est un train saisonnier), deux aller-retour en partant et arrivant à la gare d'Akita, et un aller-retour et arrivant à la station Aomori. La raison de la réduction du nombre de trains partant et arrivant à la gare d'Akita a été la raison pour laquelle les trains partant et arrivant à la gare de Sakata ont été choisis comme itinéraire reliant la zone métropolitaine et la station Akita via la station Morioka plutôt que via la station Niigata. Avec l'ouverture du Tohoku Shinkansen en 1982, le temps de trajet nécessaire pour voyager via Morioka était plus court.
En 1987, le JNR a été divisé en privatisation et l'Inaho est devenu un train exploité par JR East. L'année suivante, en mars 1988, il y a eu huit aller-retour au total, avec cinq aller-retour partant et arrivant à la gare de Sakata par jour, deux aller-retour partant et arrivant à la gare d'Akita, et un aller-retour partant et arrivant à la gare d'Aomori. D'un autre côté, Toriumi, qui a servi la gare d'Ueno, a été aboli en train spécial et a disparu.
"Inaho" après le lancement de JR
L'Inaho Express a été exploité par la série 485 Série 3000.
"Inah" après le lancement de JR a également connu divers changements.
En 1991, la vitesse maximale dans certaines sections a été augmentée de 100 km / h à 120 km / h, et le " Super Inaho " a été introduit, avec un nombre limité d'arrêts, réduisant le temps de trajet. Le surnom de "Super Inaho" a disparu en 1999.
En 1993, deux aller-retour à Inaho, une préfecture complète de Niigata, allant de la gare de Niigata à la gare de Murakami Cependant, seulement deux ans plus tard, en 1995, un aller-retour a été aboli, un aller-retour a été étendu à la gare de Sakata, et les trains partant et arrivant à la gare de Murakami ont été éteints.
En 1997, l'Akita Shinkansen a ouvert ses portes et Komachi a commencé à fonctionner entre Tokyo Station et Akita Station. "INAH" a finalement perdu son rôle de moyen de transport reliant la zone métropolitaine et la préfecture d'Akita, et les trains partant et arrivant à la station Sakata deviennent le principal objectif.
En mars 2001, en raison de l'abolition du train express "Shiratori" qui fonctionnait entre la gare d'Osaka et la station Aomori, l'Inaho, qui relie la station Niigata et la station Aomori, est devenue le train de plus longue distance pour un train express à l'heure du midi sur les lignes traditionnelles du Japon
Pour plus d'informations sur le train express "Shirotori", veuillez consulter l'article ci-dessous.
Cependant, neuf ans plus tard, en décembre 2010, sa position de train de plus longue distance serait perdue. Alors que le Tohoku Shinkansen ouvre toute sa ligne à la gare de Shin-Aomori, des révisions calendantes ont été réalisées et des trains express limités traversant la région du nord de Tohoku ont été organisés. À cette époque, a mis fin à son fonctionnement entre la station Akita et la station Aomori (le train express "Tsugaru" sera mis en place entre la station Akita et la station Aomori). À partir de ce moment, "Inaho" n'a fonctionné que par des trains reliant la station Niigata à la station Sakata et à la station Akita , et un système qui continue à ce jour a été établi.
Lancement du train de la série E653
Train express "Inaho" utilisant le train de la série E653
"Inaho" est exploité depuis de nombreuses années par le train de la série 485 qui est apparu pendant l'ère JNR, mais il ne peut pas être utilisé pour toujours. les trains de la série E653 a commencé en septembre 2013
La série E653 était un véhicule qui a commencé à opérer en 1997 et a été à l'origine utilisé dans le train de Joban Line Express "Fresh Hitachi". Cela a été converti en "Inahho" en raison du retrait du train Express Line Express.
Pour plus d'informations sur les trains express sur la ligne Joban, tels que "Fresh Hitachi", veuillez consulter l'article ci-dessous.
En juillet 2014, environ un an après le lancement de la série E653, tous les trains réguliers ont été unifiés pour fonctionner sur la série E653. Le train 485 de la série, qui se déroule comme "Inaho" depuis 1972, a conclu sa longue histoire de succès.
En 2018, la plate-forme que la station Niigata dessert "INAH" était élevée, permettant aux utilisateurs de transférer sur la même plate-forme que le Joetsu Shinkansen, ce qui le rend plus pratique.
La section opérationnelle de "Inaho" est plus courte que lorsqu'elle a connecté la station Ueno à la station Akita et à la station Aomori. Le but principal de l'utilisation des passagers a considérablement changé entre le passé et le présent. De plus, le train a été remplacé deux fois, il peut donc être dit que c'est un train qui n'a pas beaucoup de trace de son apparence lors de son apparition pour la première fois.
Cela dit, "Inaho" continue de courir dans la région de Shonaï de la préfecture de Yamagata, d'où vient son nom. Étant donné que tous les "Hatsukari", "Swan", "Tsubasa (en tant que train express conventionnel)" et "Tourami" mentionnés dans cet article ont tous été abolis, on peut dire qu' "INAHO" reste en service actif.
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