[Région du Tohoku] 16 heures d'Osaka à Aomori ! Shiratori, le train express de jour le plus long du Japon

Il existait autrefois un train express limité appelé
Shiratori , exploité par Japan National Railways et JR, qui parcourait plus de 1 000 km le long de la côte de la mer du Japon, de la gare d'Osaka à la gare d' Aomori Lorsqu'il est apparu pour la première fois en 1961, il fallait
15 heures et 45 minutes Cependant, bien que le Shiratori soit un train qui circule longtemps, ce n'est pas un express-couchettes.
C'était
un train express limité de jour dans lequel vous étiez assis Cette fois, nous présenterons Shiratori, qui parcourait la plus longue distance au Japon en tant que train express limité de jour sur des lignes conventionnelles (autres que les lignes Shinkansen)

Apparition du "Cygne"

« express limité » est bien connu parmi les personnes qui utilisent quotidiennement les chemins de fer, mais il s'agit à l'origine d'une abréviation de
« train express spécial ». Dans l'ancienne société Japan National Railways (prédécesseur de JR), les trains express limités étaient de véritables trains spéciaux qui n'étaient exploités que sur des itinéraires limités.

La situation change radicalement en 1958.
Hatsukari, a commencé à circuler
entre la gare d'Ueno à Tokyo et la gare d'Aomori dans la préfecture d'Aomori Hatsukari était à l'origine exploité par des locomotives à vapeur remorquant des voitures particulières, mais deux ans plus tard, en 1960, le service a été remplacé par des voitures diesel de la série Kiha 81

Nous avons expliqué le Hatsukari express limité dans un article précédent, alors n'hésitez pas à y jeter un œil.

Média-questionnaire sur le Tohoku Rokken : NEFT

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[Tohoku] La trajectoire du premier train express limité « Hatsukari » de la région du Tohoku

https://jp.neft.asia/archives/28372

Lorsque les habitants de la zone métropolitaine de Tokyo utilisent les transports en commun pour visiter la région du Tohoku, ils utilisent souvent les trains Shinkansen tels que le Tohoku Shinkansen. Cependant, le Tohoku Shinkansen a ouvert ses portes en 1982, il y a environ 40 ans. Autrefois, qu'est-ce que les gens utilisaient pour se rendre dans la région du Tohoku ? Une option est Hatsukari, le premier train express limité à circuler dans la région du Tohoku. Présentation du premier train express limité dans la région de Tohoku Avant et immédiatement après la guerre, les trains express limités de la Japan National Railways (prédécesseur de l'actuel JR) étaient de véritables trains spéciaux, comme leur nom officiel « trains express spéciaux ». suggère, capable de parcourir de longues distances. Le personnage principal est la ligne express...

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Le 1er octobre 1961, l'année après le lancement de la série Kiha 81, la série Kiha 82, , a fait ses débuts.
La série Kiha 82 est devenue le premier train express limité à être exploité sur de nombreuses routes où les trains express limités n'étaient pas exploités auparavant .
L'un d'eux était
Swan L'origine du nom Shiratori serait le cygne qui vole vers le lac Hyoko dans la préfecture de Niigata.

Nou Riot qui a eu lieu à la gare de Nou dans la préfecture de Niigata le premier jour de l'opération Shiratori , car il ne s'agit pas d'un événement dans la région de Tohoku.

"Mer du Japon Cygne" et "Shinetsu Swan"

Lorsque Shiratori est apparu pour la première fois, il y avait un train de 6 voitures qui circulait entre la gare d'Osaka et la gare d'Aomori via la côte de la mer du Japon (ci-après dénommée la « ligne Japan Sea Jukan »), et un train de 6 voitures qui circulait entre la gare d'Osaka et la gare d'Ueno. Il s'agissait d'un train qui reliait la gare à la gare de Naoetsu dans la préfecture de Niigata.
Afin de faire la distinction entre les trains au départ d'Aomori et les trains au départ d'Ueno, JNR a appelés « Nihonkai Shiratori » et « Shin'etsu Shiratori ».

Au moment de sa sortie, le Nihonkai Shiratori affichait un kilométrage de 1052,9 km.

• Il s'agit d'un train de ligne conventionnel (pas d'un Shinkansen)
• C'est un train de jour (pas un train de nuit)
• Il s'agit d'un train express limité (transporté par des passagers).

Parmi les trains (trains express limités de jour sur les lignes conventionnelles) qui remplissent toutes les conditions ci-dessus, aucun train dans l'histoire des chemins de fer japonais ne dépasse Shiratori en termes de kilométrage .

Selon l'horaire d'octobre 1964 en ma possession, le Shiratori part de la gare d'Osaka à 8h15 et s'arrête à Kyoto, Maibara, Tsuruga, Fukui, Daishoji, Kanazawa, Takaoka et Toyama, et arrive à la gare de Naoetsu à 15h06. .
À ce stade, les trains à destination d'Aomori et à destination d'Ueno sont séparés, et le train à destination d'Aomori s'arrête à Nagaoka, Niitsu, Tsuruoka, Sakata, Akita, Higashi-Noshiro, Odate et Hirosaki, et le dernier arrêt à la gare d'Aomori. est à 23h47 (La formation à destination d'Ueno s'arrête à Nagano, Karuizawa, Yokokawa et Takasaki et arrive à la gare d'Ueno à 20h20)
Il s'agit
d'un long voyage de 15 heures et 32 ​​minutes, passant par 2 préfectures et 8 préfectures Osaka, Kyoto, Shiga, Fukui, Ishikawa, Toyama, Niigata, Yamagata, Akita et Aomori Cependant, même s'il s'agissait d'un long voyage, l'express de nuit « Nihonkai », qui parcourait le même tronçon, prenait 22 heures, c'était donc une augmentation de vitesse révolutionnaire à l'époque.

Depuis la gare d'Aomori, vous pouvez également prendre le ferry Seikan, qui part à 0h15, jusqu'à la gare de Hakodate à Hokkaido.
C'était
un train qui reliait les régions de Kinki, Hokuriku et Tohoku et permettait également d'accéder à Hokkaido En octobre 1964, le Nihonkai Shiratori et le Shinetsu Shiratori avaient déjà été étendus à un train de 14 voitures avec sept voitures chacun.

Le train pour Osaka est parti de la gare d'Aomori à 5h20, en attendant l'arrivée du ferry Seikan, et est arrivé à la gare d'Osaka à 21h07, ce qui fait que le train a mis 15 heures et 47 minutes.
Dans la préfecture d'Ishikawa, les trains ne s'arrêtaient pas à la gare de Daishoji, mais à la gare d'Iburihashi.

"Swan" est devenu très populaire

Le Shiratori, qui était le premier train express limité de la ligne Nihonkai Jukan, semblait être devenu très populaire, et les embouteillages sur le Nihonkai Shiratori, qui permettait également d'accéder à Hokkaido, sont devenus de plus en plus intenses.
Par conséquent, lors de la révision des horaires d'octobre 1965, Shinetsu Shiratori Hakutaka express limité , et Shiratori ne devait être exploité qu'entre la gare d'Osaka et la gare d'Aomori.
Au même moment, le train a été modifié pour s'arrêter à la gare de Niigata, ce qu'il n'avait pas fait auparavant.

Comme le train fonctionnait de manière indépendante, la formation du train est devenue plus longue.
Selon l'horaire d'octobre 1967, il y avait à cette époque 14 wagons, dont quatre étaient séparés à la gare de Niigata, et un train de 10 wagons circulait entre la gare de Niigata et la gare d'Aomori.
De plus, selon l'horaire de mars 1972, à cette époque, la formation des trains avait été réduite à 13 voitures, mais à la place, tous les trains se dirigeaient désormais vers la gare d'Aomori.

"Swan" est devenu un train express limité

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Alors que l'électrification de la ligne Japan Sea Jukan était achevée et que les trains pouvaient désormais être utilisés, en octobre 1972, l'horaire des trains fut révisé et les véhicules utilisés pour Shiratori passèrent de la série Kiha 82 aux trains de 13 voitures de la série 485 . a été fait.
Le train de la série 485 est un train express limité typique de l'ère JNR.
L'effet d'accélération du passage aux trains électriques a été significatif, et le temps de trajet entre la gare d'Osaka et la gare d'Aomori était désormais de 13 heures et 40 minutes.
En mars 1975, la route dans la préfecture de Shiga a été raccourcie en passant à la ligne Kosei, qui a ouvert sur la rive ouest du lac Biwa.

En novembre 1982, Shiratori a été créé pour circuler une fois par jour entre la gare de Fukui et la gare d'Aomori.
Cependant, contrairement au Shiratori qui part et arrive à la gare d'Osaka, le wagon-restaurant n'était pas connecté.
Puis, en novembre 1984, le wagon-restaurant a disparu des trains Shiratori au départ et à l'arrivée de la gare d'Osaka.
Et ce malgré le fait que le train continue de circuler pendant 13 heures.

De plus, le service Shiratori au départ et à l'arrivée de la gare de Fukui a été supprimé en raison de la révision des horaires en mars 1985, deux ans et quatre mois seulement après son introduction.
Le nombre de trains au départ et à l'arrivée de la gare d'Osaka a également été réduit d'une voiture, ce qui en fait un train de 10 voitures à cette époque, et l'année suivante, en novembre 1986, le nombre de trains a été réduit d'une voiture supplémentaire, ce qui en fait un train de neuf voitures.
A cette époque, on pouvait dire que la gloire du cygne commençait déjà à s'estomper.

"Cygne" a été aboli au début du 21e siècle.

le Swan a été introduit en 1961, les tarifs aériens étaient très chers et les voyages en avion n'étaient pas courants.
Cependant, les années 1980 ne sont plus une telle époque.
Les gens ont commencé à utiliser l'avion pour voyager entre la région de Kinki et la région du Tohoku ou Hokkaido .

En 1987, les chemins de fer nationaux japonais ont été scindés et privatisés en sociétés JR, et Shiratori est devenu un train qui traverse les zones de JR Ouest et JR Est.
Après la privatisation, la vitesse du train a été quelque peu augmentée et les installations à l'intérieur du train ont été améliorées, mais il n'a pas été possible d'aller à l'encontre des tendances de l'époque, et le nombre de personnes utilisant le Shiratori pour tout le tronçon allant de la gare d'Osaka à La gare d'Aomori a diminué. C'est ce que j'ai dit.

S'il n'y a plus de monde qui utilise toute la section, il n'y a pas de gros problème même si la section où circule le train express limité est divisée au milieu.
Un autre inconvénient est que les trains qui parcourent de longues distances sont plus susceptibles de rencontrer des problèmes et d'être retardés.
Shiratori, qui circulait entre la gare d'Osaka et la gare d'Aomori, était à l'origine
"Raichou" "Hokuetsu" entre la gare de Kanazawa et la gare de Niigata "Inaho" entre la gare de Niigata. et la gare d'Aomori. Il a été décidé de l'abolir sous la forme de la confier à. dernier trajet du train a eu lieu le 2 mars 2001 , et de nombreuses personnes, en particulier les amateurs de chemin de fer, étaient tristes de dire au revoir au train, qui mettait fin à sa mission de près de 40 ans.

Une fois de plus, la distance opérationnelle de Shiratori était la plus longue du Japon en tant que train express limité de jour sur une ligne conventionnelle.
Et il est peu probable que ce record soit un jour battu .
« Nichirin Seagaia » exploité par JR Kyushu .
L'itinéraire s'étend sur 413,1 km de la gare de Hakata à la gare de l'aéroport de Miyazaki via la gare de Kokura, la gare d'Oita et la gare de Miyazaki.
Ce n'est même pas la moitié de la longueur du Swan, qui a parcouru plus de 1 000 km de piste.

Le « Swan » de deuxième génération a traversé le tunnel Seikan.

« Super Shiratori » ont été donnés aux trains express limités qui circulaient de la gare de Hachinohe et de la gare d'Aomori à travers le tunnel de Seikan jusqu'à la gare de Hakodate.
Bien que le nom soit le même que celui du train Shiratori entre la gare d'Osaka et la gare d'Aomori, la section opérationnelle est complètement différente (autre que l'arrêt à la gare d'Aomori), j'omettrai donc cette fois une explication détaillée.
Ce train Shiratori de deuxième génération a également été abandonné avec l'ouverture du Hokkaido Shinkansen en mars 2016.

en conclusion

Actuellement, si vous utilisez un avion pour voyager de la gare d'Osaka à la gare d'Aomori, le temps de vol est d'environ 1,5 heure, et en incluant le temps de trajet jusqu'à l'aéroport d'Itami et depuis l'aéroport d'Aomori, cela prend
Si vous choisissez de prendre le train, vous pouvez
vous y rendre en 6 heures et demie environ Il est compréhensible qu'il n'y ait plus de demande pour des trains qui mettent 13 heures pour parcourir la ligne Japan Sea Jukan.
Cependant, passer une demi-journée dans un train avait une sorte de romantisme qui manque aux voyages en train modernes.

N'oubliez pas le Shiratori, qui régnait comme un train célèbre sur la ligne de la mer du Japon et qui eut une grande influence sur la région du Tohoku.