Il faut 16 heures à Aomori d'Osaka! Shiratori est le plus long train express de jour au Japon

autrefois un train express limité appelé
 Shiratori  , exploité par les Chemins de fer nationaux japonais (JNR) et JR, qui parcourait plus de 1 000 km le long de la côte de la mer du Japon, reliant la gare d'Osaka à la gare d'Aomori Lors de sa mise en service en 1961, le trajet entre Osaka et Aomori durait
15 heures et 45 minutes Cependant, malgré cette longue durée de service, le Shiratori n'était pas un train express limité avec couchettes.
Il s'agissait
d'un train express limité de jour, où les passagers disposaient de sièges Cet article présente le Shiratori, qui a parcouru la plus longue distance de tous les trains express limités de jour sur une ligne conventionnelle (autre que le Shinkansen) au

L'apparition de « Swan »

« train express limité » est bien connue des usagers quotidiens du train, mais il s'agit en réalité de l'abréviation de
« train express spécial ». Dans l'ancienne compagnie ferroviaire nationale japonaise (l'ancêtre de JR), les trains express limités étaient de véritables trains spéciaux qui ne circulaient que sur des itinéraires limités.

Cette situation changea radicalement en 1958,
le Hatsukari commença à circuler
entre la gare d'Ueno à Tokyo et la gare d'Aomori dans la préfecture d'Aomori il fut remplacé par des autorails , la série Kiha 81, fonctionnant au gazole

Nous avons déjà présenté le Hatsukari Express dans un article précédent, veuillez donc le consulter

Tohoku Rokken Trivia Media Neft

Les pistes de Hatsukari, le premier train express dans la région de Tohoku

https://jp.neft.asia/archives/28372

Lorsque les habitants de la zone métropolitaine de Tokyo utilisent les transports en commun pour visiter la région du Tohoku, ils utilisent souvent les trains Shinkansen tels que le Tohoku Shinkansen. Cependant, le Tohoku Shinkansen a ouvert ses portes en 1982, il y a environ 40 ans. Autrefois, qu'est-ce que les gens utilisaient pour se rendre dans la région du Tohoku ? Une option est Hatsukari, le premier train express limité à circuler dans la région du Tohoku. Présentation du premier train express limité dans la région de Tohoku Avant et immédiatement après la guerre, les trains express limités de la Japan National Railways (prédécesseur de l'actuel JR) étaient de véritables trains spéciaux, comme leur nom officiel « trains express spéciaux ». suggère, capable de parcourir de longues distances. Le personnage principal est la ligne express...

En savoir plus

La série Kiha comme
une version produite en série de la série Kiha 81, a été mise en service le 1er octobre 1961, un an après le lancement de la série Kiha 81. La série Kiha 82 est devenue le premier train express à circuler sur de nombreuses lignes qui en étaient jusqu'alors dépourvues .
L'un de ces trains était baptisé
 Shirotori ». Ce nom proviendrait des cygnes qui migrent vers le lac Hyoko, dans la préfecture de Niigata.

Nous n'entrerons pas dans les détails de incident de Nou survenu à la gare de Nou, dans la préfecture de Niigata, le premier jour de l'opération Shiratori

« Les cygnes de la mer du Japon » et « Les cygnes de Shinetsu »

Lors de sa mise en service, le Shiratori était un train reliant la gare d'Osaka à la gare de Naoetsu, dans la préfecture de Niigata, composé de deux rames de six voitures : l'une circulant entre Osaka et Aomori le long de la côte de la mer du Japon (ci-après dénommée « Ligne longitudinale de la mer du Japon »), et l'autre entre Osaka et Ueno.
Afin de distinguer les trains au départ et à destination d'Aomori de ceux au départ et à destination d'Ueno, la JNR a apparemment nommés « Shiratori de la mer du Japon » et « Shinetsu Shiratori »

Lors de son lancement, le Nihonkai Shiratori avait une autonomie de 1 052,9 km

• Il s'agit d'un train classique (et non d'un Shinkansen)
• C'est un train de jour (et non un train de nuit)
• C'est un train express (pour les passagers)

Parmi les trains qui remplissent toutes les conditions ci-dessus (trains express de jour sur les lignes conventionnelles), aucun train dans l'histoire des chemins de fer japonais n'a jamais dépassé le Shiratori en termes de kilométrage .

D'après l'horaire d'octobre 1964 en ma possession, le Shiratori part de la gare d'Osaka à 8h15, dessert Kyoto, Maibara, Tsuruga, Fukui, Daishoji, Kanazawa, Takaoka et Toyama, et arrive à la gare de Naoetsu à 15h06. Les
trains à destination d'Aomori et d'Ueno sont alors séparés ; celui en direction d'Aomori s'arrête à Nagaoka, Niitsu, Tsuruoka, Sakata, Akita, Higashi-Noshiro, Odate et Hirosaki, pour arriver à sa destination finale, la gare d'Aomori, à 23h47. Le train à destination d'Ueno s'arrête à Nagano, Karuizawa, Yokokawa et Takasaki, et arrive à la gare d'Ueno à 20h20. Le trajet dure
15 heures et 32 ​​minutes et traverse deux préfectures et huit préfectures : Osaka, Kyoto, Shiga, Fukui, Ishikawa, Toyama, Niigata, Yamagata, Akita et .
Malgré sa longueur, le train de nuit « Nihonkai », qui empruntait le même itinéraire, mettait 22 heures ; il s'agissait donc d'une avancée révolutionnaire pour l'époque.

Depuis la gare d'Aomori, les passagers pouvaient également prendre le ferry Seikan, qui partait à 0 h 15, pour se rendre à la gare d'Hakodate, à Hokkaido.
Ce train reliait non seulement les régions du Kinki, du Hokuriku et du Tohoku, mais permettait aussi d'accéder à Hokkaido .
En octobre 1964, les trains Nihonkai Hakucho et Shinetsu Hakucho avaient tous deux été agrandis et comptaient désormais 14 voitures, soit sept voitures chacun.

Le train à destination d'Osaka devait partir de la gare d'Aomori à 17h20, en attendant l'arrivée du ferry Seikan, et arriver à la gare d'Osaka à 21h07, soit un trajet total de 15 heures et 47 minutes.
Dans la préfecture d'Ishikawa, le train ne s'est pas arrêté à la gare de Daishoji, mais à celle d'Iburihashi.

Le très populaire « Cygne »

Le Shiratori, premier train express limité de la Ligne longitudinale de la mer du Japon, connut un succès fulgurant, et le Nihonkai Shiratori, desservant également Hokkaido, devint extrêmement fréquenté.
Par conséquent, lors de la réforme des horaires d'octobre 1965, le Shinetsu Shiratori le train express limité « Hakutaka », et le Shiratori fut limité à la liaison entre les gares d'Osaka et d'Aomori.
À cette même période, un arrêt à la gare de Niigata fut ajouté, ce qui n'était pas le cas auparavant.

Exploitée désormais indépendamment, la rame s'est allongée.
D'après l'horaire d'octobre 1967, elle comptait alors 14 voitures, dont 4 étaient détachées à la gare de Niigata. La rame circulait ainsi avec 10 voitures entre Niigata et Aomori.
En revanche, d'après l'horaire de mars 1972, elle ne comptait plus que 13 voitures, toutes à destination d'Aomori.

« Shirotori » est devenu un train express

Auteur : Gohachiyasu1214 – Travail personnel, CC BY-SA 4.0,
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Suite à l'électrification complète de la ligne longitudinale de la mer du Japon et à la mise en service des trains électriques, le matériel roulant de la ligne Shiratori a été remplacé, en octobre 1972, par des rames électriques de la série 485 composées de 13 voitures. Ces rames
étaient typiques des trains express limités de l'époque des Chemins de fer nationaux japonais (JNR).
Le gain de vitesse obtenu grâce à l'électrification a été significatif, réduisant le temps de trajet entre les gares d'Osaka et d'Aomori à 13 heures et 40 minutes.
En mars 1975, le tronçon traversant la préfecture de Shiga a été raccourci par l'intégration de la ligne Kosei, ouverte à l'ouest du lac Biwa.

En novembre 1982, le train Shiratori fut mis en service, assurant un aller-retour quotidien entre les gares de Fukui et d'Aomori.
Cependant, contrairement au train Shiratori au départ et à destination d'Osaka, il ne comportait pas de wagon-restaurant.
Puis, en novembre 1984, ce dernier fut également supprimé
, malgré une durée de trajet de 13 heures.

Par ailleurs, le service Shiratori au départ et à destination de la gare de Fukui a été supprimé lors de la révision des horaires en mars 1985, seulement deux ans et quatre mois après sa mise en service.
Les trains au départ et à destination de la gare d'Osaka ont également été allégés d'une voiture, ramenant leur nombre à dix voitures à cette époque, puis une autre voiture a été retirée en novembre 1986, réduisant ainsi le nombre de voitures à neuf.
On peut donc affirmer qu'à ce moment-là, le Shiratori commençait déjà à décliner.

Le Shiratori a été abandonné au début du XXIe siècle

du lancement
du Shiratori Cependant, la situation avait radicalement changé dans les années 1980.
Les gens ont alors commencé à utiliser l'avion pour voyager entre la région du Kinki et celle du Tohoku (Hokkaido) .

En 1987, lors du démantèlement et de la privatisation des Chemins de fer nationaux japonais (JR) en différentes compagnies, le Shiratori devint un train circulant sur les lignes JR Ouest et JR Est.
Après la privatisation, sa vitesse fut légèrement augmentée et le confort des voitures amélioré, mais le temps fit son œuvre et la fréquentation du Shiratori diminua sur l'ensemble du tronçon entre les gares d'Osaka et d'Aomori.

Si aucun passager n'emprunte plus l'intégralité du trajet, il n'y a pas de problème majeur à scinder le parcours du train express limité en deux.
Par ailleurs, les trains parcourant de trop longues distances sont plus susceptibles de rencontrer des problèmes et des retards en cours de route.
Le Shiratori, qui reliait les gares d'Osaka à Aomori, a été supprimé, laissant place au
« Raicho » , au train express limité « Hokuetsu » « Inaho » entre Niigata et Aomori dernier voyage a eu lieu le 2 mars 2001 , et de nombreuses personnes, notamment des passionnés de chemin de fer, lui ont fait leurs adieux après près de 40 ans de service.

Pour rappel, le Shiratori a parcouru la plus longue distance jamais enregistrée pour un train express de jour sur une ligne classique au Japon.
Et il est peu probable que ce record soit un jour battu .
le Nichirin Seagaia, exploité par JR Kyushu .
Son trajet de 413,1 km relie la gare de Hakata à la gare de l'aéroport de Miyazaki, en passant par les gares de Kokura, Oita et Miyazaki.
Cela représente moins de la moitié de la distance parcourue par le Shiratori, qui a couvert plus de 1 000 km de voies.

Le « Shirotori » de deuxième génération qui a traversé le tunnel de Seikan

En décembre 2002, un an après la suppression du Shiratori, les trains express limités reliant les gares de Hachinohe et d'Aomori à la gare de Hakodate via le tunnel du Seikan furent rebaptisés
« Super Shiratori ». Bien que portant le même nom que le Shiratori circulant entre les gares d'Osaka et d'Aomori, ces trains empruntaient des itinéraires totalement différents (à l'exception de l'arrêt à la gare d'Aomori), aussi n'entreront-ils pas dans les détails.
Ce train, que l'on pourrait qualifier de Shiratori de seconde génération, fut supprimé lors de l'ouverture du Shinkansen d'Hokkaido en mars 2016.

en conclusion

Actuellement, un vol entre la gare d'Osaka et celle d'Aomori dure environ une heure et demie. En incluant les transferts vers et depuis l'aéroport d'Itami, le trajet dure environ quatre heures il faut
compter
environ six heures et demie en empruntant les lignes Tokaido Shinkansen et Tohoku Shinkansen Il est compréhensible que le voyage en train, qui dure 13 heures le long de la ligne principale de la mer du Japon, n'ait plus lieu d'être
Pourtant, passer une demi-journée en train offrait autrefois un charme particulier, absent des voyages ferroviaires modernes.

N'oubliez pas le Shiratori, train mythique de la ligne principale de la mer du Japon, qui a marqué l'histoire de la région de Tohoku

Yuto Ono

Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.