[Préfecture de Miyagi/Préfecture de Fukushima] La trajectoire de la Joban Line Limited Express « Hitachi », qui a continué à jouer un rôle important reliant la région de la côte Pacifique de la région de Tohoku bien qu'elle soit à la merci des temps

Le Limited Express Hitachi est un train express limité qui relie la gare de Shinagawa à Tokyo à la gare d'Iwaki dans la préfecture de Fukushima ou à la gare de Sendai dans la préfecture de Miyagi via la ligne Joban En mars 2024, il y avait 15 allers-retours par jour, ce qui représente la fréquence la plus élevée parmi les trains express limités actuels sur les lignes conventionnelles. Dans cet article, nous présenterons la trajectoire du Limited Express Hitachi depuis sa naissance jusqu'à nos jours.

*Les tronçons entre la gare de Shinagawa et la gare de Nippori à Tokyo, et entre la gare d'Iwanuma et la gare de Sendai dans la préfecture de Miyagi, ne sont pas exactement des lignes de la ligne Joban, mais par souci de concision, cet article couvrira toutes les lignes sur lesquelles Hitachi est exploité. Cette section est appelée « Ligne Joban ».

Présentation du service express limité « Hitachi »

Le train express limité « Hitachi » est apparu pour la première fois en octobre 1969 lorsque la Japan National Railways (prédécesseur de JR) a révisé ses horaires. À cette époque, le service ne partait que de la gare d'Ueno à Tokyo jusqu'à la gare de Taira (aujourd'hui Iwaki) dans la préfecture de Fukushima, avec un train quittant Ueno pour se rendre à Taira le soir, et un train quittant Taira pour se rendre à Ueno le lendemain matin. a fait.

Le nom du train express limité « Hitachi » est dérivé de « Hitachi », l'ancien nom du pays qui fait principalement référence à l'actuelle préfecture d'Ibaraki. Il y a une station appelée « Hitachi » sur la ligne Joban, et il y a aussi une grande entreprise célèbre le long de la ligne qui porte ce nom, mais ce n'est pas l'origine du nom.

Au moment de ses débuts, le véhicule n'était pas un train comme l'actuel Hitachi un train diesel Kiha de la série 81 fonctionnant au diesel . était un véhicule utilisé par la ligne express limitée Hatsukari qui opérait entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori via la ligne Joban En d'autres termes, la série Kiha 81 est de retour sur la ligne Joban pour la première fois en un an seulement.

Au moment de son introduction, le Hitachi était un train saisonnier, mais un an plus tard, en octobre 1970, il est devenu un train régulier circulant toute l'année.

À partir d'octobre 1972, le véhicule a été remplacé par le « train électrique de la série 485 », À cette époque, le Hitachi, qui parcourt 362,9 km entre la gare d'Ueno et la gare de Sendai, a commencé à fonctionner une fois par jour. Le temps requis pour le train aller de la gare d'Ueno à la gare de Sendai était de 4 heures et 34 minutes, donc la vitesse indiquée (vitesse moyenne incluant le temps d'arrêt) était de 79,5 km/h. C'était assez rapide pour un train express limité autre que le Shinkansen de l'époque. Ensuite, le nombre de tirs augmentera sera répété.

En 1982, le Tohoku Shinkansen a ouvert ses portes de la gare d'Omiya dans la préfecture de Saitama à la gare de Morioka dans la préfecture d'Iwate, et a été étendu jusqu'à la gare d'Ueno en 1985, mais il n'a eu aucun impact direct sur Hitachi.

La ligne Joban semble chevaucher le Tohoku Shinkansen dans la mesure où elle relie la zone métropolitaine de Tokyo et Sendai. Quand j'étais enfant, je me demandais aussi : « Pourquoi y a-t-il un train express limité entre Ueno et Sendai alors qu'il existe un train Shinkansen ? » Cependant, la ligne Joban n'est pas une ligne parallèle au Tohoku Shinkansen, et les escales en cours de route sont complètement différentes de celles du Tohoku Shinkansen. C'est pourquoi le service express limité « Hitachi » est resté tel qu'il était. D'autre part, la plupart des trains express limités ont disparu de la ligne principale du Tohoku, parallèle au Tohoku Shinkansen, en raison de l'ouverture du Tohoku Shinkansen.

Mec incroyable avec un corps en smoking

En 1987, la Japan National Railways a été scindée et privatisée, et tous les tronçons de la ligne Joban ont été hérités par JR East. Bien entendu, la société qui exploite Hitachi est JR East.

Même si la demande pour le Hitachi était forte, il était exposé à la concurrence des bus express circulant sur l'autoroute Joban. Ainsi, JR East, qui venait d'être lancé, a décidé de développer un nouveau type de train qui surpasserait les trains de la série 485 utilisés dans le train Hitachi en termes de vitesse et de confort intérieur. le train de la série 651 , dont l'exploitation commerciale commença en mars 1989 . La vitesse maximale est supérieure aux 120 km/h de la série 485 et c'est le premier train express limité non Shinkansen à atteindre 130 km/h.

La carrosserie de la voiture était peinte en blanc et s'appelait
la « carrosserie de smoking ». L'avant du train était équipé d'un écran LED, ce qui était une nouveauté à l'époque, et affichait des informations telles que le nom du train. L'intérieur du train a été spécialement conçu pour les passagers d'affaires, le principal groupe de clientèle, et présente un intérieur calme. C'était environ deux ans après la création de JR et deux mois après que le nom de l'ère soit passé de Showa à Heisei, et à bien des égards, c'était un véhicule qui ressemblait à une nouvelle ère.

Les trains express limités de la ligne Joban utilisant la série 651 « Super Hitachi » , ce qui les rendait facilement reconnaissables de la série 485 express limitée « Hitachi ». Le temps requis pour le train Super Hitachi entre la gare d'Ueno et la gare de Sendai était de 4 heures et 19 minutes et la vitesse indiquée était de 84,1 km/h. Pour la distance de 117,5 km entre la gare d'Ueno et la gare de Mito (préfecture d'Ibaraki), le temps de trajet était de 1 heure et 6 minutes et la vitesse affichée était étonnante de 106,8 km/h. Le slogan "Un gars avec un corps de smoking incroyable"

En octobre 1997, un nouveau modèle, le train de la série E653, a été introduit et a commencé à fonctionner sous de Fresh Hitachi L'année suivante, en décembre 1998, la série 485 a été retirée et la ligne Joban compte deux trains express limités : la série 651 « Super Hitachi », qui est un type express avec peu d'arrêts, et la série E653 « Fresh ». Hitachi'', qui comporte de nombreux arrêts. C'est devenu un système.

Depuis lors, le temps requis pour Super Hitachi a été progressivement raccourci et, en décembre 2010, l'horaire a été révisé pour réduire le temps de trajet entre la gare d'Ueno et la gare de Sendai à 4 heures et 9 minutes.

Fin inattendue du service direct vers la gare de Sendai

Cependant, immédiatement après la révision des horaires en décembre 2010, JR East a fait une annonce majeure concernant les trains express limités sur la ligne Joban. Le thème de l'annonce était qu'un nouveau type de train serait introduit dans les trains express limités de la ligne Joban à partir du printemps 2012, en remplacement de la série 651. est le « train de la série E657 » qui est actuellement utilisé pour les trains express limités sur la ligne Joban à partir de 2024

Cependant, ce qui a plus choqué les habitants des zones situées le long de la ligne que l'introduction de nouveaux véhicules, c'est la fin du service du train express limité qui circulait directement entre la gare d'Ueno et la gare de Sendai. Avec l'introduction de la série E657, les trains express limités utilisant la série E657 circuleront uniquement entre la gare d'Ueno et la gare d'Iwaki, et les trains express limités portant un nouveau nom utilisant la série E653 circuleront entre la gare d'Iwaki et la gare de Sendai. .

Concernant la suppression des trains directs de la gare d'Ueno à la gare d'Iwaki et au nord, il semble y avoir une certaine opposition, en particulier de la part de Hamadori dans la préfecture de Fukushima, du type "Tokyo va s'éloigner car il n'y aura pas de trains directs vers Tokyo". En février 2015, un appel public à des surnoms pour le nouveau train express limité a eu lieu et la division des sections d'exploitation du train express limité de la ligne Joban s'est déroulée par défaut. La période de candidature était close et les résultats devaient être annoncés en avril, mais JR East n'a jamais annoncé de nouveau surnom.

En effet, le 11 mars s’est produit le grand désastre et l’accident dont vous avez connaissance.

le « Super Hitachi No. 15 » qui était exploité à destination de Haranomachi dans la préfecture de Fukushima attendait de retourner à la gare d'Ueno sous le nom de « Super Hitachi No. 50 » après être arrivé au dernier arrêt, la gare de Haranomachi. Le train de quatre voitures de la série 651 est resté à la gare de Haranomachi pendant cinq ans et a été démoli sans jamais rouler à nouveau.

Depuis mars 2011, le tronçon de la ligne Joban qui traverse Hamadori a été contraint de suspendre ses opérations pendant une période prolongée et, bien entendu, le train Super Hitachi n'a pas pu circuler au nord de la gare d'Iwaki. Avec la révision des horaires en mars 2012, la ligne « Super Hitachi » qui reliait directement la gare de Sendai a été officiellement supprimée des horaires. Même si les circonstances étaient complètement différentes des intentions annoncées par JR East en décembre 2010, les choses se sont finalement déroulées exactement comme annoncées.

La nouvelle série E657 a été lancée comme prévu en mars 2012, et la série 651 a été abandonnée et convertie en express limité de la ligne Takasaki, et la série E653 a commencé à être convertie en express limité de la ligne principale d'Uetsu. L'année suivante, en mars 2013, « Super Hitachi » et « Fresh Hitachi » étaient exploités avec la série E657 (cependant, la série 651 a été relancée d'octobre 2013 à mars 2015). En mars 2015, « Super Hitachi » a été renommé « Hitachi » et a été renommé « Tokiwa la « ligne Ueno Tokyo » à Tokyo et de nombreux trains, « Hitachi » et « Tokiwa », commençaient à circuler jusqu'à la gare de Shinagawa. À partir de 2024, tous les trains Hitachi partent de la gare de Shinagawa avec le train aller et se rendent à la gare de Shinagawa avec le train montant.

Toutes les opérations de ligne ont repris

En juillet 2019, JR East a annoncé qu'elle reprendrait ses opérations sur l'ensemble de la ligne Joban en mars 2020.
C'est la première fois en neuf ans que l'ensemble de la ligne reprend ses activités. L'annonce concernant les trains express limités sur la ligne Joban a une fois de plus surpris de nombreuses personnes. Il a été annoncé que le train express limité effectuerait trois allers-retours par jour, reliant directement Tokyo et Sendai.

Ces dernières années, alors que les trains longue distance de JR ont disparu à l'échelle nationale, cette « résurrection » des trains express longue distance peut être qualifiée d'anomalie. De plus, il a été décidé en 2010 que les trains express limités de la ligne Joban seraient divisés à la gare d'Iwaki, cette décision a donc été inversée. D'après les affiches de JR East et les déclarations de son président de l'époque, il ressort qu'ils souhaitaient que l'existence d'un train express limité reliant Tokyo à Sendai soit un symbole de la reprise du service sur toutes les lignes et un message selon lequel Tokyo était connecté à Hamadori, préfecture de Fukushima. L'auteur suppose également que la demande de liaisons directes entre Tokyo et Hamadori augmente par rapport à avant en raison des projets de reconstruction.

Le 14 mars 2020, le train express limité Hitachi a commencé à circuler vers la gare de Sendai pour la première fois en neuf ans en tant que train express limité sur la ligne Joban. La signification du retour des trains directs vers Sendai n’est pas seulement le symbole de la reprise du service sur l’ensemble de la ligne. Après la reprise des opérations de l'ensemble de la ligne Joban, le Tohoku Shinkansen, qui est la principale artère qui traverse la région du Tohoku, a été fréquemment rendu inutilisable en raison de tremblements de terre et d'accidents d'équipement. Dans chaque cas, le Limited Express Hitachi était le seul train reliant la zone métropolitaine de Tokyo à Sendai, transportant des passagers qui ne pouvaient pas voyager sur le Tohoku Shinkansen. On peut dire que le fait qu'il ait fallu neuf ans pour enfin reprendre l'exploitation sur l'ensemble de la ligne Joban et que les trains directs vers Sendai circulaient en temps normal était d'une grande importance.

Ligne Joban et champ houiller de Joban

La ligne Joban, sur laquelle circule la ligne express limitée Hitachi, est désormais principalement utilisée pour le transport de banlieue dans la zone métropolitaine de Tokyo et pour le transport longue distance entre la zone métropolitaine de Tokyo et la région de Tohoku, mais dans le passé, les trains de marchandises circulaient fréquemment. a été. L'un des objectifs pour lesquels la ligne Joban (remarque : elle a été nommée « Ligne Joban » en 1909) a été créée à la fin du 19e siècle était de transporter le charbon produit dans les bassins houillers de Joban On dit que c'était le cas. Avec l'ouverture de la ligne Joban et la capacité de transporter rapidement le charbon, le développement du bassin houiller de Joban a progressé.

Une installation où vous pourrez découvrir l'histoire du champ houiller de Tokiwa est désormais ouverte sous le nom de « Musée du charbon et des fossiles de la ville d'Iwaki Horuru » Le Limited Express Hitachi s'arrête également à la gare de Yumoto, permettant d'accéder depuis la zone métropolitaine de Tokyo et Sendai avec un seul train.

De plus, en raison de la révolution énergétique des années 1960, le bassin houiller de Joban a également décliné avec la fermeture des mines de charbon, mais il a été envisagé d'ouvrir un complexe hôtelier à l'image de « l'île de rêve d'Hawaï » Même si le projet de passer d'une industrie minière de charbon à une industrie touristique semblait tiré par les cheveux, il a été un énorme succès et l'installation est maintenant connue sous le nom de Spa Resort Hawaiians

La gare la plus proche ici est la gare de Yumoto, accessible depuis la gare en 15 minutes environ par navette gratuite.

Musée du charbon et des fossiles de la ville d'Iwaki <Information>

• Nom : Musée du charbon et des fossiles de la ville d'Iwaki (Horuru)
• Adresse : 3-1 Mukoda, Tokiwa Yumotocho, ville d'Iwaki, préfecture de Fukushima
• Numéro de téléphone : 0246-42-3155
• URL officielle : Musée du charbon et des fossiles de la ville d'Iwaki, Horuru
• Fermé : Troisième mardi (le lendemain si c'est un jour férié), 1er janvier
• Horaires d'ouverture : de 9h00 à 17h00 (entrée jusqu'à 16h30)

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Spa Resort Hawaïens <Information>

• Nom : Spa Resort Hawaïens
• Adresse : 50 Warabidaira, Tokiwa Fujiwara-cho, ville d'Iwaki, préfecture de Fukushima
• Numéro de téléphone : 0570-550-550 (9h00-17h30)
• URL officielle : [Officielle] Page d'accueil des Spa Resort Hawaiians
• Horaires d'ouverture : 10h00-21h30 (varie selon les établissements, dernière entrée 1 heure avant la fermeture)

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résumé

Depuis leur introduction en 1969, les trains express limités de la ligne Joban ont continué à jouer un rôle important dans la connexion de la zone métropolitaine de Tokyo et de la région côtière du Pacifique du Tohoku. À un moment donné, il a été décidé de diviser le service dans les gares situées le long du trajet, et immédiatement après, la ligne s'est retrouvée à la merci d'une catastrophe sans précédent.

Cependant, Hitachi continue de fonctionner aujourd'hui, reliant Tokyo à Iwaki et Sendai, et portant avec lui les espoirs de la population quant à la reconstruction de la région du Tohoku. Pourquoi ne pas essayer d'utiliser le train express limité Hitachi, qui est pratique pour visiter la ligne Joban, comme la ville d'Iwaki.