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Le parcours du train express limité Joban Line « Hitachi », qui a joué un rôle essentiel dans la liaison de la côte Pacifique du Tohoku malgré les bouleversements du temps [préfectures de Miyagi et de Fukushima]
Le parcours du train express limité Joban Line « Hitachi », qui a joué un rôle essentiel dans la liaison de la côte Pacifique du Tohoku malgré les bouleversements du temps [préfectures de Miyagi et de Fukushima]
Le train express limité « Hitachi »entre la gare de Shinagawa à Tokyo et la gare d'Iwaki dans la préfecture de Fukushima ou la gare de Sendai dans la préfecture de Miyagiligne. En mars 2024, il effectuait 15 allers-retours quotidiens, ce qui en faisait l'un des trains express limités les plus fréquents sur les lignes régulières. Cet article retrace l'histoire du train express limité « Hitachi », de sa création à nos jours.
*La section entre la gare de Shinagawa et la gare de Nippori à Tokyo et la section entre la gare d'Iwanuma et la gare de Sendai dans la préfecture de Miyagi ne font pas techniquement partie de la ligne Joban, mais par souci de simplicité, cet article désignera comme ligne Joban l'ensemble de la section sur laquelle circule le train Hitachi
L'introduction de l'express limité Hitachi
Le train express limité Hitachi a été introduit lors de la révision des horaires des Chemins de fer nationaux japonais (l'ancêtre de JR) en octobre 1969. À l'époque, il ne circulait que de la gare d'Ueno à Tokyo à la gare de Taira (aujourd'hui Iwaki) dans la préfecture de Fukushima, avec un train partant d'Ueno pour Hira le soir et un train partant de Hira pour Ueno le lendemain matin
Le nom du train express limité « Hitachi » provient de « Hitachi », l'ancien nom de la province qui correspond aujourd'hui à la préfecture d'Ibaraki. Il existe bien une gare appelée « Hitachi » sur la ligne Joban, et une grande entreprise renommée porte également ce nom le long de cette ligne, mais ce n'est pas là l'origine du nom
Autorail diesel de la série Kiha 81 (la photo montre le train express limité « Kuroshio »). Source : Wikipédia. : Gohachiyasu1214 – Travail personnel, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=76865625Auteur
les actuels« Hitachi »,n'étaient pas des trains électriques commedes autorails diesel de la série « Kiha 81 »reliant les gares d'Ueno et d'Aomori via la ligne Joban,le train express limité « Hatsukari »de décembre 1960 à septembre 1968. Autrement dit, les autorails Kiha 81 ont fait leur retour sur la ligne Joban après seulement un an.
Lors de sa mise en service, le Hitachi était un train saisonnier, mais un an plus tard seulement, en octobre 1970, il est devenu un train régulier circulant toute l'année
À partir d'octobre 1972,le train électrique de la série 485,. À cette même période, la ligne Hitachi, assurant la liaison de 362,9 km entre les gares d'Ueno et de Sendai, commença à proposer un aller-retour quotidien. Le trajet en direction du sud, d'Ueno à Sendai, durait 4 heures et 34 minutes, soit une vitesse moyenne de 79,5 km/h (arrêts compris). Cette vitesse était particulièrement élevée pour un train express autre que le Shinkansen à cette époque. La fréquence des trajets fut ensuite augmentée à plusieurs reprises.
En 1982, la ligne Tohoku Shinkansen a été ouverte entre la gare d'Omiya dans la préfecture de Saitama et la gare de Morioka dans la préfecture d'Iwate, puis prolongée jusqu'à la gare d'Ueno en 1985, mais cela n'a pas eu d'impact direct sur Hitachi
La ligne Joban semble recouper le Shinkansen Tohoku puisqu'elle relie la région métropolitaine de Tokyo à Sendai. Enfant, je me demandais : « Pourquoi y a-t-il un Shinkansen entre Ueno et Sendai, mais un train express classique ? » En réalité, la ligne Joban ne longe pas directement le Shinkansen Tohoku, mais ses arrêts sont complètement différents. C'est pourquoi le train express Hitachi a subsisté. Par ailleurs, avec l'ouverture du Shinkansen Tohoku, la plupart des trains express ont disparu de la ligne principale du Tohoku, qui longe le Shinkansen et lui est parallèle
Un mec génial avec un corps de smoking
En 1987, les Chemins de fer nationaux japonais ont été démantelés et privatisés, et la totalité de la ligne Joban a été reprise par JR East. Naturellement, c'est également JR East qui exploite la ligne Hitachi
Malgré une forte demande pour le train express limité « Hitachi », celui-ci devait faire face à la concurrence des autobus express circulant sur l'autoroute Joban. C'est pourquoi la toute nouvelle JR East décida de développer un nouveau train surpassant le train de la série 485 utilisé pour le « Hitachi » en termes de vitesse et de confort des passagers. Le résultat fut letrain de la série 651, mis en service en mars 1989. Sa vitesse de pointe dépassait les 120 km/h de la série 485, faisant de lui le premier train express limité, hors Shinkansen, à atteindre 130 km/h.
Train express limité « Super Hitachi » exploité par un train électrique de la série 651
La livrée blanche du train« Tuxedo Body ».lui valut le surnom de L'avant du train était doté d'un écran LED novateur pour l'époque, affichant le nom du train et d'autres informations. L'intérieur, conçu pour les voyageurs d'affaires, sa principale clientèle, offrait un design sobre et raffiné. Ce train fut mis en service environ deux ans après la création de la JR et deux mois après le passage de l'ère Shōwa à l'ère Heisei, incarnant ainsi, à bien des égards, l'avènement d'une nouvelle ère.
Les trains express limités de la ligne Joban, utilisant la série 651,« Super Hitachi», ce qui les distinguait aisément des trains express limités « Hitachi » de la série 485. Le « Super Hitachi » effectuait le trajet entre les gares d'Ueno et de Sendai en 4 heures et 19 minutes, à une vitesse moyenne de 84,1 km/h. Sur le tronçon de 117,5 km entre les gares d'Ueno et de Mito (préfecture d'Ibaraki), le trajet durait 1 heure et 6 minutes, à une vitesse moyenne impressionnante de 106,8 km/h.« Le train extraordinaire à la carrosserie en smoking »n'était pas exagéré.
Train express limité « Fresh Hitachi » exploité par un train de la série E653
En octobre 1997, un nouveau type de train,la série « E653 »,a été introduit etle nom de « Fresh Hitachi». En décembre de l'année suivante, 1998, la série 485 a été retirée du service et les trains express limités de la ligne Joban ont été divisés en deux systèmes : le « Super Hitachi », un type à grande vitesse avec moins d'arrêts exploité par la série 651, et le « Fresh Hitachi », un type avec plus d'arrêts exploité par la série E653.
Le Super Hitachi a continué à réduire progressivement son temps de trajet, et avec la révision des horaires en décembre 2010, le temps de trajet entre la gare d'Ueno et la gare de Sendai a été réduit à 4 heures et 9 minutes
La fin inattendue du service direct vers la gare de Sendai
Cependant, immédiatement après la révision des horaires de décembre 2010, JR East a fait une annonce importante concernant les trains express limités de la ligne Joban. Cette annonce portait principalement sur l'introduction de nouvelles rames sur ces trains à partir du printemps 2012, en remplacement des rames de la série 651. Ilrames électriques de la série E657,.
Cependant, ce qui a davantage choqué les riverains que l'introduction du nouveau matériel roulant, c'est la suppression de la liaison ferroviaire express directe entre les gares d'Ueno et de Sendai. Avec la mise en service des rames E657, les trains express de cette série circuleraient uniquement entre Ueno et Iwaki, tandis qu'un nouveau train express, baptisé E653, assurerait la liaison entre Iwaki et Sendai
L'élimination des trains directs au départ de la gare d'Ueno, au nord de la gare d'Iwaki, a suscité une certaine opposition, notamment dans la région d'Hamadori, dans la préfecture de Fukushima. Certains arguaient qu'« il n'y aurait plus de trains directs pour Tokyo, ce qui l'éloignerait encore davantage ». En février 2011, un appel à suggestions a été lancé afin de trouver des surnoms pour les nouveaux trains express, et la répartition des sections d'exploitation de la ligne Joban s'est déroulée comme prévu. L'appel à suggestions a été clos et les résultats devaient être annoncés en avril, mais JR East n'a jamais dévoilé de nouveau surnom
En effet, comme vous le savez, une catastrophe et un accident majeurs se sont produits le 11 mars
qui circulait à destination de Haramachi dans la préfecture de Fukushima« Super Hitachi n° 15 »,après son arrivée à Haramachi, son terminusnuméro « Super Hitachi n° 50 », lorsque la catastrophe s’est produite. Les quatre rames de la série 651 sont restées à Haramachi pendant cinq ans avant d’être mises hors service.
À partir de mars 2011, la portion de la ligne Joban traversant le quartier d'Hamadori a dû être suspendue pour une longue période, et, de ce fait, le Super Hitachi n'a plus pu desservir le nord de la gare d'Iwaki. Avec la révision des horaires en mars 2012, le Super Hitachi reliant directement la gare de Sendai a été officiellement supprimé, y compris dans les horaires. Bien que ce processus ait été totalement différent de ce qu'avait prévu JR East lors de son annonce en décembre 2010, il s'est finalement déroulé comme prévu
Train de la série E657
Comme prévu, les nouvelles rames de la série E657 ont été mises en service en mars 2012. Les rames de la série 651 ont été retirées du service et affectées au service express limité de la ligne Takasaki, tandis que celles de la série E653 ont été affectées au service express limité de la ligne principale Uetsu. En mars 2013,« Super Hitachi »et « Fresh Hitachi » étaient assurés par des rames de la série E657 (les rames de la série 651 ont toutefois été remises en service d'octobre 2013 à mars 2015). En mars 2015, les trains« Hitachi »et« Tokiwarebaptisésla ligne Ueno-Tokyoa été inaugurée à Tokyo, et de nombreux trains « Hitachi » et « Tokiwa » ont commencé à desservir la gare de Shinagawa. À compter de 2024, tous les trains « Hitachi » partiront de la gare de Shinagawa sur la ligne en direction du sud et arriveront à la gare de Shinagawa sur la ligne en direction du nord.
La pleine exploitation de la ligne a repris
En juillet 2019, JR East a annoncé la reprise du service complet sur la ligne Joban en mars 2020. C'était la première fois en neuf ans que la ligne était entièrement en service. L'annonce concernant les trains express limités sur la ligne Joban a de nouveau surpris beaucoup de monde. Il a été annoncé que trois allers-retours quotidiens de ces trains assureraient une liaison directe entre Tokyo et Sendai.
Compte tenu de la récente suppression progressive des trains longue distance de la JR à l'échelle nationale, la « remise en service » de ce train express longue distance était extrêmement inhabituelle. De plus, il avait été décidé en 2010 que les trains express de la ligne Joban seraient divisés à la gare d'Iwaki ; ce revirement de situation semble donc avoir été annulé. D'après les affiches de JR East et les déclarations de son président de l'époque, il apparaît que la compagnie souhaitait que l'existence de ce train express reliant Tokyo et Sendai symbolise la reprise du service complet et renforce la liaison entre Tokyo et la région d'Hamadori, dans la préfecture de Fukushima. L'auteur de ces lignes suppose que, dans le cadre des efforts de reconstruction, la demande de liaisons directes entre Tokyo et la région d'Hamadori pourrait augmenter
Le 14 mars 2020, le Hitachi Limited Express a inauguré sa desserte de la gare de Sendai, marquant ainsi le retour d'un train express de la ligne Joban après neuf ans d'interruption. La portée de ce retour dépasse la simple symbolique de la reprise du service complet. Après la remise en service de la ligne Joban, le Tohoku Shinkansen, axe ferroviaire majeur traversant la région du Tohoku, a été régulièrement immobilisé par des séismes et des accidents. Seul train reliant la région métropolitaine de Tokyo à Sendai, le Hitachi Limited Express a joué un rôle essentiel dans le transport des passagers ne pouvant plus emprunter le Tohoku Shinkansen. On peut donc affirmer que la reprise complète du service sur la ligne Joban après neuf ans d'interruption et le rétablissement d'une liaison directe vers Sendai en temps normal revêtent une importance capitale
Ligne de Joban et bassins houillers de Joban
Musée du charbon et des fossiles de la ville d'Iwaki (Horuru)
La ligne Joban, empruntée par le train express limité « Hitachi », assure aujourd'hui principalement le transport de banlieue au sein de la région métropolitaine de Tokyo et le transport longue distance entre Tokyo et la région de Tohoku. Autrefois, elle était cependant fréquemment utilisée pour le fret. En effet, l'un des objectifs de sa construction à la fin du XIXe siècle (elle fut baptisée « ligne Joban » en 1909)bassin houiller de Joban,. L'ouverture de cette ligne permit un transport rapide du charbon, favorisant ainsi le développement du bassin houiller de Joban.
Un musée retraçant l'histoire du bassin houiller de Joban,« Musée du charbon et des fossiles d'Iwaki »,ouvert ses portes près de la gare de Yumoto (à environ 11 minutes à pied) à Iwaki, dans la préfecture de Fukushima. Desservi par le train express limité « Hitachi », le musée est accessible directement depuis Tokyo et Sendai.
Spa Resort Hawaiians
Par ailleurs, la révolution énergétique des années 1960 a entraîné la fermeture des mines de charbon et le déclin du bassin houiller de Joban. Cependant, un projet« Hawaï, l'île des rêves »,. L'idée de transformer l'industrie minière en industrie touristique pouvait paraître saugrenue au premier abord, mais ce fut un franc succès, et le complexe est aujourd'hui« Spa Resort Hawaiians ».connu sous le nom de
La gare la plus proche est la gare de Yumoto, et on peut la rejoindre en environ 15 minutes grâce à une navette gratuite depuis la gare
Musée du charbon et des fossiles de la ville d'Iwaki <Informations>
Nom : Musée du charbon et des fossiles de la ville d'Iwaki (Horuru)
Adresse : 3-1 Mukouda, Tokiwa Yumotocho, ville d'Iwaki, préfecture de Fukushima
Horaires d'ouverture : 10h00-21h30 (variables selon l'établissement, dernière admission 1 heure avant la fermeture)
Google Maps
résumé
Depuis leur mise en service en 1969, les trains express limités de la ligne Joban ont joué un rôle important en reliant la région métropolitaine de Tokyo aux zones côtières du Pacifique de la région de Tohoku. À un moment donné, il a été décidé de scinder l'exploitation au niveau des gares intermédiaires, et peu de temps après, la ligne a été victime d'une catastrophe sans précédent
Cependant, le Hitachi circule toujours aujourd'hui, reliant Tokyo à Iwaki et Sendai, et transportant avec lui les aspirations de ses passagers, notamment l'espoir d'un renouveau pour la région du Tohoku. Pourquoi ne pas emprunter le train express limité Hitachi, idéal pour découvrir la ville d'Iwaki le long de la ligne Joban ?
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
