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Cette fois, nous présenterons des trains opérés par des véhicules diesel (véhicules diesel) à partir des trains express et des trains express qui fonctionnaient sur la ligne Joban, même si la section entière du premier à l'arrêt final est électrifiée En outre, il existe de nombreux cas où des voitures diesel ont été introduites dans des trains spéciaux (※), et il est difficile d'enquêter sur tous les détails, nous ne présenterons donc que des trains réguliers.
* Le train spécial opéré pour transporter les spectateurs de la Tsukuba Science Expo 1985 en est un excellent exemple.
pour plus d'informations sur les "voitures de diététique" et "électrification", comme nous l'avons expliqué dans Tohoku Main Line Edition
La ligne Joban est une voie qui se connecte de la gare de Nippori à Tokyo à la gare d'Iwanuma dans la préfecture de Miyagi via des stations telles que la station Mito dans la préfecture d'Ibaraki et Iwaki (jusqu'en 1994), Haranomachi et Soma dans la préfecture de Fukushima. Cependant, il n'y a généralement pas de trains qui commencent ou se terminent à la gare de Nippori ou à la gare d'Iwanuma. Les trains sur la ligne Joban courent directement de la gare d'Ueno et de la gare de Shinagawa du côté de Tokyo (la gare de Shinagawa a commencé en mars 2015), et du côté préfecture de Miyagi, ils coulent directement de la ligne principale de Tohoku jusqu'à Sendai Station. Auparavant, il y avait des trains qui fonctionnaient au-delà de la station Sendai à Morioka et Aomori.
Dans cet article, nous traiterons généralement la station Ueno et la gare de Nippori et la station Iwanuma et la station Sendai comme ligne Joban.
La ligne Joban a été électrifiée au sud de la gare de Toride (préfecture d'Ibaraki) en juin 1949. Elle a été électrifiée à la gare de Katsuta en juin 1961 et à la gare de Takahagi en octobre 1962. En mai 1963, la zone a été électrifiée à la gare d'Hira, atteignant la région de Tohoku. Depuis lors, électrifié à la gare de Kusano en septembre 1963 et électrifié à son dernier arrêt, Iwanuma Station, a été achevé en août 1967.
En août 1967, la ligne principale de Tohoku avait été électrifiée à la gare de Morioka, de sorte que les trains peuvent désormais fonctionner via la ligne principale de Tohoku ou la ligne Joban à la gare de Morioka. En août 1968, l'électrification a été achevée à Aomori Station, la destination finale de la ligne principale de Tohoku.
Station Yumoto sur la ligne Joban à Iwaki City, Fukushima Prefecture
Express "Tokiwa" (Die-Cars exploité en tant que trains Express est une gare Ueno à Mito Station, Hira Station et Haranomachi Station)
" Tokiwa " a été mis en place comme un train rapide entre la station Ueno et la gare de Mito en 1955. un train semi-exprimé en 1958 , et la section opérationnelle a été étendue à la station Taira (maintenant Iwaki).
L'électrification de la ligne Joban a commencé à se qualifier pour la gare de Hira en 1963, et la plupart des de Tokiwa ont été modifiés en service.
Cependant, depuis les deux aller-retour de la journée, Tokiwa est resté un train diesel, un train semi-exprimé diesel qui se déroule uniquement sous la ligne aérienne, de la gare d'Ueno à la gare de Mito, ou station Ueno à la gare d'Hira, est né . Le 211,6 km de la gare d'Ueno à la gare de Hira a pris environ 3 heures et 10 minutes en train, et 3 heures et 20 minutes en véhicule diesel. Ce n'est pas si grand par rapport au train Tokiwa, il pourrait donc être dit qu'il était plus rapide pour un train diesel.
La raison pour laquelle seul certains «tokiwa» fonctionnaient avec des véhicules diesel qu'ils fonctionnent en conjonction avec les trains diesel . Le lien entre les voitures diesel et les trains n'est pas effectué à quelques exceptions près.
Dans le cas de "Tokiwa", il a été exploité entre la station Ueno et la station Mito avec "Okukuji" et "Kujigawa", qui se déroule sur la route non électrifiée appelée la ligne Mizugun de la station Mito. Quant au Tokiwa, qui opère en conjonction avec des véhicules diesel, même s'il s'agit d'un train qui fonctionne sur la ligne Joban électrifiée, il était nécessaire de le faire fonctionner par des véhicules diesel. De plus, "Kujigawa" a été renommé et fusionné à "Okukuji" en octobre 1968.
En mars 1966, Tokiwa un train express . En regardant le calendrier pour octobre 1967, vous pouvez voir qu'un aller-retour du service Tokiwa, qui a été exploité par Diesel Car, était opéré à partir de la gare de Soma sur la descente (mais la distance entre la gare de Haranomachi et la gare de Soma est traitée comme un train local) et de la station Haranomachi sur la gare. Par conséquent, la section la plus longue où Tokiwa a fonctionné sous la ligne aérienne "par un véhicule diesel, en tant que train express" est entre la station Ueno et la gare de Haranomachi Cependant, le Tokiwa, qui se présente à la gare de Haranomachi, a été remplacé par le service de train, selon le calendrier pour octobre 1968.
En octobre 1978, un autre train de Joban Line Express, "Soma", a été intégré à "Tokiwa". En conséquence, il y avait également des trains en bas qui coulaient de la gare de Mito à Sendai, et des trains qui courent de la gare de Sendai à la gare d'Ueno (qui fonctionnent tous en train). Bien que le Tokiwa Express ait été actif depuis longtemps, il a été aboli en mars 1985, la révision du calendrier étant mise à niveau vers le Hitachi Express. Le Diesel Express "Okukuji", qui était lié au véhicule diesel "Tokiwa", a également été aboli en même temps.
L'ancien Tokiwa Express a été aboli, mais depuis 2015, un train appelé Tokiwa est en tant que train express limité sur la ligne Joban. En mars 2025, il y a 18 aller-retour par jour.
Cependant, les sections actuelles de Tokiwa fonctionnent de la gare de Shinagawa ou de la gare d'Ueno aux stations de la préfecture d'Ibaraki telles que Tsuchiura, Katsuta et Takahagi. "Tokiwa" vient du nom "Joban, Tokiwa", a pris une lettre des anciens noms de pays Iwakiles trains ne vont pas jusqu'à Fukushima Prefecture , ce qui le rend un peu étrange. De plus, les anciens trains rapides, semi-exprimés et express, Tokiwa, ont des commentaires similaires sur les trains qui s'arrêtent à la gare de Mito, en disant: "Même si c'est" Tokiwa ", il ne va pas à la préfecture de Fukushima".
Le " Soma " était un peu plus tard que le "Tokiwa" et a commencé à fonctionner comme un train semi-exprimant entre Mito Station et Sendai Station en juin 1960. Cela prend environ 4 heures, 10 minutes à 20 minutes. En mars 1966, les deux Tokiwa ont été promus pour exprimer des trains Le nom ne peut être dérivé de son nom que car il passe par Soma City, dans le nord de Hamadori dans la préfecture de Fukushima. Bien sûr, le train s'arrête à Soma Station.
La ligne Joban a été électrifiée en août 1967, mais alors qu'elle continuait de fonctionner avec des véhicules diesel, il est devenu un train Diesel Express qui a voyagé sous la ligne aérienne sur toutes les sections Au plus tard en octobre 1967 (nous n'avons obtenu aucune information solide sur le calendrier), la section des services de train UP qui a commencé à partir de Sendai et à Mito a été étendu à la station Ueno, ce qui en fait un train qui traverserait toutes les sections de la ligne Joban. Le voyage de la gare de Sendai à la gare d'Ueno est de 6 heures 18 minutes.
pour laquelle le "Soma" est resté une voiture diesel qu'elle est reliée à un train diesel . La descente "Soma" de Mito et à Sendai était connectée à la "Iwaki n ° 1" de Diesel Express entre Mito Station et Hira Station.
Lorsque le "Iwaki n ° 1" a été séparé de "Soma" à la gare de Hira, il est monté à bord de la ligne Banetsu East, et lorsqu'il est arrivé à la gare de Koriyama dans la préfecture de Fukushima, il a été connecté à la "Aizu" express (renommée "Inawashiro" à partir d'octobre 1968) et est allée à la station Sendai.
L'Inawashiro Express était un train particulier qui était typique de l'ère JNR (prédécesseur de JR). Veuillez également jeter un œil à l'article explicatif de "Inawashiro".
Soit dit en passant, le seul à se connecter avec Iwaki était le Souma de descente. Le "Soma" en montée n'était pas lié à d'autres trains diesel, mais courait seul, de la gare de Sendai à la gare d'Ueno, brûlant de l'huile de diesel encore et encore . C'est un peu un gaspillage.
En octobre 1968, le "Soma" exploité par train a également été créé, mais en raison de la révision du calendrier en mars 1972, la section opérationnelle a été prolongée entre la station Ueno et la station Morioka et a été renommée express "Morioka", de sorte que le train "Soma" a disparu.
La voiture diesel restante, "Soma", a disparu en octobre 1978 lorsqu'elle a été renommée express "Tokiwa" et s'est transformée en train. Comme mentionné ci-dessus, "Tokiwa" a également été aboli en mars 1985.
Express limité "Hitachi" (Die-Cars exploité par la gare d'Ueno → Station Hira, Station Hira → Tokyo Station)
Le train nommé Hitachi est apparu encore plus tard que le Souma, en octobre 1963. Il a commencé à fonctionner comme un train semi-exprimé qui se déroule entre la gare d'Ueno et la station Hira, et depuis le début, il a été exploité en train.
Le nom vient d'Hitachi, l'ancien nom de pays de la préfecture d'Ibaraki . Le train s'est arrêté à la gare d'Hitachi dans la préfecture d'Ibaraki depuis sa création en tant que "Hitachi", mais il ne semble pas être l'origine du nom.
En mars 1966, il a été promu dans un train express avec Tokiwa et Souma, mais en octobre 1967, il a été fusionné avec Tokiwa et donc le surnom "Hitachi" a disparu.
Environ trois ans et demi plus tard, en octobre 1969, le train express limité " Hitachi " est né en tant que train qui opérait entre Ueno Station et Hira Station. Cela prend environ 3 heures. Initialement, les trains fonctionnaient en saisons limités, mais l'année suivante, en octobre 1970, elle est devenue un train régulier exploité quotidiennement.
Toutes les sections de la ligne Joban avaient déjà été électrifiées, mais l'original Hitachi a été exploité par les véhicules diesel de la série Kiha 81effet, l'Hitachi a été réutilisé à l'aide des véhicules diesel de la série Kiha 81 utilisés pour le train Inaho Express qui relie la station Ueno et la station Akita via le côté de la mer du Japon . En octobre 1969, la ligne principale de l'UETSU (station Nitsu à la gare d'Akita) n'était pas électrifiée, donc l'Inaho a dû fonctionner par véhicule diesel.
le train express " Inaho ", veuillez consulter l'article ci-dessous.
La série Kiha 81 utilisée dans le "Inaho" a été exploitée en partant de la gare d'Akita le matin, en arrivant à la gare d'Ueno le soir, puis en partant de la gare d'Ueno le lendemain après-midi et en se dirigeant vers la gare d'Akita. Cela signifie qu'ils se reposeraient dans le garage de Tokyo de la soirée jusqu'au prochain après-midi, ce qui le rend inefficace, donc la série Kiha 81 qui est arrivée à la gare d'Ueno était un express limité appelé "Hitachi" et a parcouru un aller-retour de la gare d'Ueno à la gare de Hira le soir, et de la station Hira à la station Ueno le lendemain matin (le chemin de ces véhicules est appelé "Range Operation").
Un train express limité près de la station Ueno (11) pris à Canon Demi + Fuji Color N100 pendant l'ère JNR. Le train de Joban Line Express "Hitachi" courait entre la série Kiha 81 "Inah". J'ai raté la scène où la tête de tête a été remplacée! 😅 "Hitachi" a également le personnage de Kanji "Hitachi". Juillet 1970 pic.twitter.com/mflovjb3u9
Ainsi, la raison pour laquelle l'Hitachi a été exploité par voiture diesel a été exploitée entre l'Inaho, mais il y avait un autre point raisonnable dans l'exploitation de la voiture diesel. Bien que toutes les sections de la ligne Joban soient électrifiées, le système d'électrification change à mi-chemin. Plus précisément, la frontière entre la station de Toride et la station de Fujishiro dans la préfecture d'Ibaraki est électrifiée du côté sud avec une source d'alimentation DC de 1 500 V pour les trains, tandis que le côté nord est électrifié sur les AC 50Hz et 20 000 V.
Afin d'exploiter "Hitachi" en train, vous devrez préparer un train CA-DC coûteux qui peut accueillir à la fois le courant direct et l'AC. D'un autre côté, si vous opérez dans un véhicule diesel, vous pouvez fonctionner quelles que soient les différentes méthodes d'électrification . Pour la même raison, il y a encore des itinéraires où les trains diesel sont exploités, comme la ligne principale Jr Uetsu et la ligne Echigo Tokimeki Railway Nipponkai Hisui.
En avril 1971, seuls les trains de Hitachi ont été écoulés et l'arrêt final a été passé de la gare d'Ueno la gare de Tokyo , et la section opérationnelle a été prolongée.
L'opération de "Hitachi" par des véhicules diesel n'a pas duré longtemps. Une électrification de la ligne principale de l'UETSU terminée, la révision du calendrier en octobre 1972 devait remplacer l'Inaho par le train de la série 485, un véhicule de train express typique de l'ère du Japon National Railways.
Le système électrique sur la ligne principale UETSU changera également en cours de route, donc la série 485 est bien sûr un train à double usage AC / DC. Et en même temps que l'Inaho a été transformé en train, le Hitachi a également été changé (l'utilisation partagée des véhicules Inaho et Hitachi, qui se sont tenus pendant la série Kiha 81, ont été éliminés).
Hitachi a également été ajouté et certaines opérations de train ont été étendues à la gare de Haranomachi et à la gare Sendai. Hitachi est né, qui continue de fonctionner aujourd'hui et .
Depuis lors, le Hitachi Express a augmenté de plus en nombre, et son statut de train de panneau sur la ligne Joban restera inchangé. Après avoir été remplacé par des véhicules, il continue d'exister aujourd'hui et en mars 2025, le Hitachi Express, qui se déroule 12 aller-retour par jour entre la gare de Shinagawa et la gare d'Iwaki, et 3 aller-retour par jour entre la station Shinagawa et la station Sendai. Le temps de trajet entre la gare d'Ueno et la gare d'Iwaki, qui a été effectué pendant environ trois heures, a été réduit à environ 2 heures et 10 minutes.
Pour plus d'informations sur les trains express sur la ligne Joban, y compris Hitachi, veuillez consulter l'article ci-dessous.
Les trains de la série E657 utilisés dans les trains express actuels "Hitachi" et "Tokiwa"
en conclusion
Bien que ce soit une raison personnelle, j'ai vécu le long de la ligne Joban. Quand je regarde le calendrier pour écrire un article comme celui-ci, je n'ai jamais pensé que je voulais voir un train aussi intéressant dans le passé. Quel type de trains fonctionnera sur la ligne Joban à l'avenir?
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