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Présentation d'un train difficile que même les membres du personnel d'Inawashiro Express s'entraînent avec trois destinations [préfecture de Fukushima]
Présentation d'un train difficile que même les membres du personnel d'Inawashiro Express s'entraînent avec trois destinations [préfecture de Fukushima]
Sur les réseaux ferroviaires actuels, les destinations des trains de moyenne et longue distance sont généralement simples
Il est possible, mais rare, d'être conduit à une destination inattendue en prenant le train. De plus, sur les trains où les passagers peuvent être acheminés vers une station non prévue, comme les Shinkansen « Hayabusa » et « Komachi » ou « Yamabiko » et « Tsubasa » circulant en correspondance avec deux autres trains, les passagers sont généralement prévenus suffisamment à l'avance en gare et à bord.
Cependant, jusqu'à il y a une quarantaine d'années, il existait un train qui portait le nom d'un seul train mais desservait trois destinations , ce qui rendait la compréhension difficile non seulement pour les passagers, mais aussi pour le personnel les guidant.
Inawashiro que je vais vous présenter cette fois-ci .
La naissance du train express « Inawashiro »
Le prédécesseur de l'express « Inawashiro »Aizu », mis en service en 1959.
Le trajet partait de la gare de Sendai, se dirigeait vers le sud sur la ligne principale Tohoku, passait par les gares de Fukushima et de Koriyama, puis empruntait la ligne ouest Ban'etsu, passait par la gare d'Aizu-Wakamatsu, et arrivait à la gare de Kitakata
Depuis 1965, en plus des « ① Trains reliant la gare de Sendai à la gare de Kitakata », « ② Trains reliant la gare de Sendai à la gare d’Aizu-Kawaguchi ou à la gare de Tadami (toutes deux actuellement sur la ligne JR Tadami) » et « ③ Trains reliant la gare de Sendai à la gare d’Aizu-Tajima (actuellement une gare sur la ligne Aizu du chemin de fer Aizu) » ont également été ajoutés, et les trois trains circulent désormais couplés entre la gare de Sendai et la gare d’Aizu-Wakamatsu .
Pour plus d'informations sur la ligne Tadami, veuillez consulter cet article
En 1966, le train « Aizu » est passé de semi-express à express, puis a été rebaptisé « Inawashiro » en 1968. Ce nom proviendrait d'un lieu situé sur la ligne Ban'etsu Ouest, connu pour le lac Inawashiro et d'autres attractions
Lac Inawashiro et mont Bandai
Selon la période de l'année, certains trains ne comportaient pas de wagons attenants entre la gare de Sendai et la gare de Kitakata, et l'express « Agano » circulant entre la gare de Sendai et la gare de Niigata était alors couplé à l'« Inawashiro »
C'était un train dont le fonctionnement était vraiment complexe
Format d'opération Express "Inawashiro"
À présent, sur la base de l'horaire révisé en octobre 1978, nous allons à nouveau présenter le fonctionnement de l'Inawashiro et des trains associés
Prenons tout d'abord l'exemple du « Inawashiro n° 4 », qui part de la gare de Sendai à 16h15
Pour vous donner un schéma, voici le trajet de l'express « Inawashiro » et de l'express « Iwaki » auquel il est couplé
Itinéraires des lignes « Inawashiro n° 1 et n° 4 » et « Iwaki n° 1 et n° 6 » (en octobre 1978)
Lorsque l'Inawashiro n° 4 , il est couplé avec des voitures à destination de Kitakata, Tadami et Aizu-Tajima (les voitures vertes ne sont attachées qu'aux voitures à destination de Kitakata).
Si vous souhaitez vous rendre à une station plus éloignée que la gare d'Aizuwakamatsu, vous devez monter dans le bon wagon, sinon vous serez emmené à la mauvaise station
Et l'histoire ne s'arrête pas là
L'Inawashiro 4 est également couplé à l'Iwaki 6, un train express desservant une destination totalement différente. L'Iwaki 6 part de la gare de Sendai, passe par la gare de Koriyama, emprunte la ligne Ban'etsu Est, dessert la gare de Taira (aujourd'hui Iwaki) et se dirige vers le sud sur la ligne Joban jusqu'à la gare de Mito, dans la préfecture d'Ibaraki
Ainsi , lorsqu'il quitte la gare de Sendai, le train « Inawashiro n° 4 + Iwaki n° 6 » dessert quatre destinations en une : Kitakata, Tadami, Aizu-Tajima et Mito .
Les trains Inawashiro 4 et Iwaki 6 circulent vers le sud sur la ligne principale Tohoku, de la gare de Sendai à la gare de Fukushima, en tant que trains locaux plutôt qu'express (ils desservent certaines gares et seraient donc considérés comme des trains rapides au sens moderne du terme), et lorsqu'ils arrivent à la gare de Fukushima à 17h50, des voitures vertes et d'autres voitures sont ajoutées au train Iwaki 6
En continuant vers le sud, l'Iwaki n° 6 arrive à la gare de Koriyama à 18h42, où il se sépare de l'Inawashiro n° 4 et entre sur la ligne Ban'etsu Est, en direction de la gare de Mito (arrivée à la gare de Mito à 22h52)
Le train Inawashiro n° 4 quitte la gare de Koriyama à 19h15, se dirige vers l'ouest sur la ligne Ban'etsu Ouest et arrive à la gare d'Aizuwakamatsu à 20h33
Ligne ouest de Ban'etsu
Ici, le train Inawashiro 4 est divisé en trois, le train à destination de Kitakata partant le premier à 20h39 et arrivant à sa destination finale, la gare de Kitakata, à 20h54
Ensuite, à 21h08, un train à destination de Tadami part de la gare d'Aizuwakamatsu et arrive à la gare de Tadami à 23h23
Le train à destination d'Aizu-Tajima part de la gare d'Aizu-Wakamatsu à 21h16 et arrive à la gare d'Aizu-Tajima à 22h20
L'Inawashiro 1 à destination de Sendai suit généralement la procédure inverse
Le train qui part de la gare de Tadami à 5h13 et celui qui part de la gare d'Aizu-Tajima à 6h20 s'accoupleront à la gare de Nishi-Wakamatsu, partiront à 7h28 et arriveront à la gare d'Aizu-Wakamatsu à 7h35
Le train parti de la gare de Kitakata à 7h25 est également arrivé à la gare d'Aizu-Wakamatsu à 7h35, assurant la correspondance avec les trains partant des gares de Tadami et d'Aizu-Tajima
Le train quitte la gare d'Aizuwakamatsu à 7h45, en direction de l'est sur la ligne Ban'etsu Ouest, et arrive à la gare de Koriyama à 9h04
Le train Iwaki 1 en provenance de Mito arrive à la gare de Koriyama à 9h08 et s'accouple avec le train Inawashiro 1, et ensemble ils se dirigent vers Fukushima et Sendai
À son arrivée à la gare de Fukushima à 10h04, certaines voitures, dont les voitures vertes, de l'Iwaki 1 sont détachées et le train continue vers le nord en tant que train local, arrivant à la gare de Sendai à 11h54
Jusqu'à présent, nous avons utilisé « Inawashiro n° 4 et n° 1 » comme exemple, mais « Inawashiro n° 2 et n° 3 » fonctionnent d'une manière différente
L'Inawashiro n° 2 était composé entièrement de voitures à destination d'Aizu-Kawaguchi depuis Fukushima, et de la gare de Fukushima à la gare d'Aizu-Wakamatsu, il circulait en conjonction avec l'Agano n° 4, qui partait de Sendai et se dirigeait vers Niigata
Il en va de même pour le train « Inawashiro 3 », qui part d'Aizu-Kawaguchi et se dirige vers Fukushima ; de la gare d'Aizu-Wakamatsu à la gare de Fukushima, il est couplé avec le train « Agano 1 », qui part de Niigata et se dirige vers Sendai
Itinéraires des lignes « Inawashiro 3 et 2 » et « Agano 1 et 4 » (en octobre 1978)
Ce schéma est à jour en octobre 1978, et parfois les trois types de trains « Inawashiro », « Agano » et « Iwaki » circulaient ensemble au nord de la gare de Koriyama (sur la ligne principale de Tohoku) .
L'Inawashiro était un train desservant plusieurs destinations, et il était également couplé aux trains Iwaki et Agano ; certaines voitures étaient couplées et découplées à la gare de Fukushima, ce qui rendait extrêmement difficile la fourniture d'informations aux passagers .
Les passagers auraient également exprimé leur inquiétude quant à la capacité du train à atteindre sa destination
À l'époque des Chemins de fer nationaux japonais, il existait d'autres trains aux itinéraires complexes et avec de nombreuses autres correspondances
Véhicules utilisés pour le train express « Inawashiro »
Les trains express « Inawashiro » au départ et à destination de la gare de Kitakata étaient des autorails diesel, tels que les Kiha 58 et Kiha 55, utilisés pour les trains express et semi-express des Chemins de fer nationaux japonais (l'ancêtre de JR), et comprenaient des voitures vertes
En revanche, les trains au départ et à destination de la gare d'Aizu-Tajima, ainsi que les trains au départ et à destination de la gare de Tadami ou de la gare d'Aizu-Kawaguchi, ne sont composés que d'une seule voiture. Comme les autorails diesel express ne sont pas adaptés à un fonctionnement avec une seule voiture, ils utilisent des autorails diesel appelés Kiha 52, qui sont également utilisés pour les trains locaux
Les trains express composés d'une seule voiture sont rares dans tout le pays et très prisés des passionnés de chemin de fer. Cependant, comme le billet express est exigé pour y monter à bord, même si la voiture est également utilisée pour les trains régionaux, on les appelle parfois « trains express de second ordre »
Tous les véhicules utilisés sur le train express « Inawashiro » étaient des autorails diesel fonctionnant au gazole
En revanche, l'électrification (l'installation des infrastructures nécessaires à l'alimentation électrique du matériel roulant) a été achevée sur la ligne Ban'etsu Ouest entre la gare de Koriyama et la gare de Kitakata en 1967. Par conséquent, le matériel roulant au départ et à l'arrivée de Kitakata fonctionnait au diesel, même si toute la section d'exploitation entre la gare de Sendai et la gare de Kitakata était électrifiée, ce qui constituait un certain gaspillage
L'abolition d'"Inawashiro" et ses conséquences
À l'époque où l'express « Inawashiro » était en service, il était difficile de déneiger les routes en hiver, ce qui explique son utilité considérable
Cependant, avec l'ouverture du Tohoku Shinkansen en 1982, les trains express de la région de Tohoku ont été réorganisés, et l'express Inawashiro a été supprimé lors de la révision des horaires en novembre 1982
Un train express successeur a été mis en place entre la gare de Sendai et la gare de Kitakata, mais celui-ci a également été rapidement supprimé, et lors de la révision des horaires en mars 1985, il n'y avait plus de trains directs reliant la gare de Sendai ou la gare de Fukushima à la ligne Ban'etsu Ouest, et il n'existe actuellement aucun train qui puisse être considéré comme un successeur direct de l'express « Inawashiro »
En 2024, dans la région d'Aizu, des trains tels que le train rapide « Aizu » reliant la gare de Koriyama à la gare d'Aizu-Wakamatsu, le train touristique « Aizu SATONO » reliant la gare de Koriyama à la gare de Kitakata, et le train rapide « Aizu Mount Express » reliant la gare de Kinugawa Onsen de la compagnie Tobu Railway à Nikko, dans la préfecture de Tochigi, aux gares d'Aizu-Wakamatsu et de Kitakata via la ligne Aizu de la compagnie Aizu Railway, permettent de relier Aizu à d'autres régions
Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.
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