[Préfecture de Fukushima] Présentation du train express « Inawashiro » qui avait trois destinations, un train difficile dont même le personnel est confus
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Dans les chemins de fer modernes, les destinations des trains qui parcourent des distances moyennes à longues sont souvent simples.
Je ne dis pas que cela n'arrive jamais, mais il est rare qu'un voyage en train vous emmène dans un endroit auquel vous ne vous attendiez pas. De plus, les trains qui peuvent emmener des passagers vers des gares involontaires, comme les Shinkansen « Hayabusa » et « Komachi » ou « Yamabiko » et « Tsubasa ne permettent pas aux passagers d'être emmenés dans les gares ou à l'intérieur du train. Il est courant que les passagers soient correctement guidés.
, jusqu'à il y a environ 40 ans, il existait un train qui avait trois destinations, même s'il n'avait qu'un seul nom
C'est l'express " Inawashiro " que nous allons introduire cette fois.
Naissance du train express « Inawashiro »
Le prédécesseur du service express « Inawashiro » Aizu », créé en 1959.
Depuis la gare de Sendai, le train roulait vers le sud sur la ligne principale de Tohoku, passant par les gares de Fukushima et de Koriyama, puis rejoignant la ligne Ban'etsu West, passant par la gare d'Aizuwakamatsu et se terminant à la gare de Kitakata.
Depuis 1965, en plus des « ① trains reliant la gare de Sendai et la gare de Kitakata », « ② trains reliant la gare de Sendai et la gare d'Aizu-Kawaguchi ou la gare de Tadami (toutes deux actuellement gares de la ligne JR Tadami) » et « ③ des trains reliant la gare de Sendai et la gare d'Aizu-Tajima (actuellement une gare sur la ligne Aizu Railway) ont également été mis en place, trois trains circulant en tandem entre la gare de Sendai et la gare d'Aizu-Wakamatsu .
De plus, nous présentons la ligne Tadami dans cet article, alors n'hésitez pas à y jeter un œil.
En 1966, Aizu est passé d'un train semi-express à un train express, et en 1968 il a été rebaptisé Inawashiro. On pense que le nom dérive du nom d'un lieu le long de la ligne ouest de Ban'etsu, connu pour le lac Inawashiro.
Selon la période de l'année, les trains reliant la gare de Sendai et la gare de Kitakata n'étaient pas connectés, et à la place le train express « Agano » était connecté au « Inawashiro » entre la gare de Sendai et la gare de Niigata.
C'était un train avec un système d'exploitation très compliqué.
Forme d'opération de l'express « Inawashiro »
Maintenant, sur la base de l'horaire de la révision des horaires d'octobre 1978, je voudrais présenter une fois de plus le format d'exploitation de « Inawashiro » et des trains associés.
Prenons comme exemple le train Inawashiro 4, qui part de la gare de Sendai à 16h15.
Tout d'abord, laissez-moi vous montrer le schéma : voici l'itinéraire du train express « Inawashiro » et du train qui y est connecté, le train express « Iwaki ».
Au moment du départ de la gare de Sendai Inawashiro n°4 est relié à un véhicule à destination de Kitakata, à un véhicule à destination de Tadami et à un véhicule à destination d'Aizutajima
(la voiture verte n'est reliée qu'à un véhicule à destination de Kitakata).
Les personnes qui souhaitent se rendre dans une gare plus éloignée que la gare d'Aizu-Wakamatsu doivent monter dans le bon train, sinon elles seront conduites vers une gare où elles n'avaient pas l'intention d'aller.
Et l'histoire ne s'arrête pas là.
« Inawashiro 4 » est également relié au « Iwaki 6 », un train express qui va vers une destination complètement différente. Iwaki n°6 est un train qui relie la gare de Sendai à la gare de Koriyama, entre sur la ligne Banetsu Higashi, passe par la gare de Taira (actuellement Iwaki) et se dirige vers le sud sur la ligne Joban jusqu'à la gare de Mito dans la préfecture d'Ibaraki.
Ainsi , au moment du départ de la gare de Sendai, « Inawashiro 4 + Iwaki 6 » a quatre destinations dans un seul train : Kitakata, Tadami, Aizutajima et Mito .
"Inawashiro No. 4" et "Iwaki No. 6" circulent vers le sud sur la ligne principale du Tohoku, de la gare de Sendai à la gare de Fukushima, en tant que train local (comme il traverse certaines gares, il s'agit d'un train rapide dans l'image actuelle) plutôt que un train express, à l'arrivée à la gare de Fukushima à 17h50, des voitures vertes etc. seront ajoutées à Iwaki n°6.
En allant plus au sud et en arrivant à la gare de Koriyama à 18h42, "Iwaki No. 6" est séparé de "Inawashiro No. 4" et entre sur la ligne Ban'etsu Higashi et se dirige vers la gare de Mito (arrivée à la gare de Mito à 22h52). ) ).
L'Inawashiro n°4 part de la gare de Koriyama à 19h15, se dirige vers l'ouest sur la ligne Ban'etsu West et arrive à la gare d'Aizuwakamatsu à 20h33.
À ce stade, la formation « Inawashiro 4 » est divisée en trois parties, la première formation à destination de Kitakata partant à 20h39 et arrivant à la gare terminale, la gare de Kitakata, à 20h54.
Le prochain train à destination de Tadami a quitté la gare d'Aizuwakamatsu à 21h08 et est arrivé à la gare de Tadami à 23h23.
Le train à destination d'Aizu-Tajima part de la gare d'Aizu-Wakamatsu à 21h16 et arrive à la gare d'Aizu-Tajima à 22h20.
Le fonctionnement d'Inawashiro 1 à destination de Sendai est généralement l'inverse de cette procédure.
Le train parti de la gare de Tadami à 5 h 13 et le train parti de la gare d'Aizu-Tajima à 6 h 20 se connecteront à la gare de Nishi-Wakamatsu, partiront à 7 h 28 et arriveront à la gare d'Aizu-Wakamatsu à 7 h 35. . Arriver.
Le train qui est parti de la gare de Kitakata à 7h25 est également arrivé à la gare d'Aizuwakamatsu à 7h35, en correspondance avec les trains partant de la gare de Tadami et de la gare d'Aizu-Tajima.
Après avoir quitté la gare d'Aizuwakamatsu à 7h45, nous nous sommes dirigés vers l'est sur la ligne Ban'etsu West, pour arriver à la gare de Koriyama à 9h04.
L'Iwaki n°1, en provenance de Mito, arrivera à la gare de Koriyama à 9h08, se connectera avec Inawashiro n°1, et tous deux se dirigeront vers Fukushima et Sendai.
Lorsque le train arrive à la gare de Fukushima à 10h04, certains véhicules, dont la voiture verte d'Iwaki n°1, sont séparés et continuent vers le nord en tant que train local, arrivant à la gare de Sendai à 11h54.
Jusqu'à présent, j'ai expliqué "Inawashiro 4 et 1" à titre d'exemple, mais "Inawashiro 2 et 3" ont un mode de fonctionnement différent.
"Inawashiro n°2" se compose uniquement de véhicules au départ de Fukushima et à destination d'Aizu Kawaguchi, et de la gare de Fukushima à la gare d'Aizuwakamatsu, il est exploité en conjonction avec "Agano n°4" au départ de Sendai et à destination de Niigata.
Il en était de même pour l'Inawashiro n° 3, qui partait d'Aizu Kawaguchi et se dirigeait vers Fukushima, et la ligne reliant la gare d'Aizuwakamatsu à la gare de Fukushima était reliée à l'Agano n° 1, qui partait de Niigata et se dirigeait vers Sendai.
Ce diagramme date seulement d'octobre 1978 et, selon la période de l'année, trois types de trains, « Inawashiro », « Agano » et « Iwaki », sont exploités conjointement au nord de la gare de Koriyama ( sur la ligne principale du Tohoku). Parfois .
« Inawashiro » est un train qui a plusieurs destinations mélangées dans un seul train, et qui relie également « Iwaki » et « Agano », et certains trains sont fermés à la gare de Fukushima pendant la connexion des navires. et déconnecté, il était extrêmement difficile de guider les passagers .
Même les passagers se seraient sentis inquiets de savoir si la voiture qu'ils conduisaient atteindrait ou non sa destination.
À l’époque des chemins de fer nationaux japonais, il existait d’autres trains aux itinéraires compliqués et dotés de nombreuses correspondances.
Veuillez également consulter cet article.
Véhicules utilisés sur l’express « Inawashiro »
Les trains qui partent et arrivent à la gare de Kitakata sur le train express « Inawashiro » utilisent des wagons diesel pour les trains express et semi-express de la Japan National Railways (le prédécesseur de JR), comme les types Kiha 58 et Kiha 55, et j'ai également inclus les voitures vertes.
Auteur : Mitsuki-2368 – Travail de l'auteur, CC Attribution-Share Alike 3.0, par https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3365513
D'autre part, les trains au départ et à l'arrivée de la gare d'Aizu-Tajima, de la gare de Tadami ou de la gare d'Aizu-Kawaguchi ne sont reliés les uns aux autres qu'une seule voiture à la fois, et les voitures diesel express ne sont pas adaptées à l'exploitation d'une seule voiture, donc ils conviennent également aux trains locaux. Un train diesel appelé type Kiha 52 a été utilisé.
Les trains express qui circulent avec une seule voiture sont rares même au Japon et étaient parfois prisés par les amateurs de chemin de fer, mais d'un autre côté, même s'ils étaient également utilisés pour les trains locaux, il fallait payer un tarif express pour les prendre, donc ils étaient inférieurs. ) Il semble qu'on l'appelait parfois un express.
Auteur : spaceaero2 – Travail de l'auteur Kubokawa Station, CC Attribution 3.0, par https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12836220
De plus, tous les véhicules utilisés sur l'express « Inawashiro » étaient des voitures diesel fonctionnant au diesel.
En revanche, l'électrification (installation d'équipements pour alimenter en électricité le matériel roulant) sur la ligne Banetsu Ouest entre la gare de Koriyama et la gare de Kitakata a été achevée en 1967. Par conséquent, même si toute la section de service entre la gare de Sendai et la gare de Kitakata est électrifiée, les véhicules arrivant et partant de Kitakata fonctionnaient au diesel, ce qui était un peu du gaspillage.
Abolition de « Inawashiro » et ses conséquences
On dit que le train express « Inawashiro » était un train très utile à l'époque où il était difficile de déneiger les routes en hiver.
Cependant, avec l'ouverture du Tohoku Shinkansen en 1982, les trains express de la région du Tohoku ont été réorganisés et le train express « Inawashiro » a été supprimé en raison de la révision des horaires en novembre 1982.
Un train rapide successeur a été mis en place entre la gare de Sendai et la gare de Kitakata, mais cela semble avoir été rapidement aboli, et au moment de la révision des horaires en mars 1985, il y avait déjà un train rapide entre la gare de Sendai et la gare de Fukushima. Il n'y a plus de trains qui desservent directement la ligne Nishi, et il n'existe aucun train qui puisse être considéré comme un successeur direct de l'express Inawashiro.
Depuis 2024, dans la région d'Aizu, il existe des trains tels que le train rapide « Aizu » qui relie la gare de Koriyama et la gare d'Aizuwakamatsu, le train touristique « Aizu SATONO » qui relie la gare de Koriyama et la gare de Kitakata, et le chemin de fer Tobu dans la ville de Nikko. , préfecture de Tochigi. Les trains rapides tels que « AIZU Mount Express », qui relient la gare de Kinugawa Onsen, la gare d'Aizuwakamatsu et la gare de Kitakata via la ligne Aizu Railway, jouent un rôle dans la connexion d'Aizu avec d'autres régions.
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