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Dans le réseau ferroviaire japonais actuel,trains empruntant des itinéraires atypiquesil est rare de trouver des À titre d'exemple, dans la région de Tohoku, le train rapide « Rias », qui circule sur la ligne Yamada dans la préfecture d'Iwate, suit un parcours simple entre les gares de Morioka et de Miyako, et son réseau se limite à cette ligne. Rien de particulièrement original à cela.
Cependant, à l'époque des Chemins de fer nationaux japonais (JNR), prédécesseurs des JR, des trains aux itinéraires complexes circulaient à travers tout le pays. un parfait exempleLe train express « Rikuchu », que.
La première ligne « Rikuchu » reliait la gare d'Ueno à la gare de Morioka et à la gare de Miyako
Le train express« Rikuchu »a été inauguré en 1961. Il était composé de deux rames : l'une reliant la gare d'Ueno à Tokyo à la gare de Morioka via la ligne Joban, et l'autre partant de la gare d'Hanamaki, dans la préfecture d'Iwate, en direction de l'océan Pacifique via la ligne Kamaishi, puis poursuivant sa route jusqu'à la gare de Miyako via la ligne Yamada (*). Ces deux rames circulaient couplées entre les gares d'Ueno et d'Hanamaki. Ce système est similaire à celui des Shinkansen actuels, les « Hayabusa » du Tohoku Shinkansen et les « Komachi » de l'Akita Shinkansen, qui circulent couplés entre les gares de Tokyo et de Morioka.
*Le tronçon entre la gare de Kamaishi et la gare de Miyako a maintenant été transféré à Sanriku Railway, mais jusqu'en 2019, il faisait partie de la ligne Yamada des Chemins de fer nationaux japonais et de JR
Gare de Miyako
Le trajet durait environ 8 heures entre la gare d'Ueno et la gare de Morioka, et environ 11 heures entre la gare d'Ueno et la gare de Miyako (le tronçon entre les gares de Hanamaki et de Miyako est passé d'express à semi-express). Cela contraste fortement avec le temps de trajet actuel d'un peu plus de 2 heures sur le Shinkansen Tohoku entre les gares d'Ueno et de Morioka.
Cinq ans seulement après sa mise en service, le service « Rikuchu » à destination et en provenance de la gare d'Ueno a été supprimé lors de la réforme des horaires d'octobre 1966. Le nom « Rikuchu » a alors été attribué à un train complètement différent. Par conséquent, dans cet article, nous distinguerons les trains « Rikuchu » ayant circulé jusqu'en septembre 1966 (première génération) de ceux ayant circulé à partir d'octobre (seconde génération).
La deuxième génération de « Rikuchu » a commencé à fonctionner sur un itinéraire détourné
Autorail diesel série Kiha 58 (à droite)
Le « Rikuchu » de deuxième générationun train reliant les gares de Sendai et d'Akita, en passant notamment par la gare de Miyakoétait Comme le « Rikuchu » de première génération, il partait de la gare de Sendai et desservait les gares de Hanamaki, Kamaishi et Miyako De Miyako à Akita, il empruntait d'abord la ligne Yamada jusqu'à la gare de Morioka, puis la ligne principale du Tohoku (aujourd'hui la ligne ferroviaire Iwate Galaxy) en direction du nord, avant de rejoindre la ligne Hanawa à la gare de Koma. Après avoir parcouru l'intégralité de la ligne Hanawa et atteint la gare d'Odate, dans la préfecture d'Akita, il poursuivait son trajet sur la ligne principale Ou jusqu'à la gare d'Akita.
Le « Rikuchu » de deuxième générationun itinéraire très détourné, tant entre la gare de Sendai et celle de Morioka qu'entre Morioka et Akitaempruntait Un trajet complet de Sendai à Akita durait environ 13 h 30 à 14 heures. À titre de comparaison, le train express « Kitakami », qui circulait sur la ligne Kitakami entre Sendai et Aomori, mettait environ 4 h 30 pour effectuer le trajet entre Sendai et Akita. Il est donc probable que presque personne n'ait parcouru l'intégralité du trajet du « Rikuchu », hormis les passionnés de chemin de fer dont le seul but était de voyager à bord de ce train.
La deuxième génération de « Rikuchu » était compliquée à connecter et à déconnecter
La deuxième génération du « Rikuchu » était non seulement compliquée par son tracé, mais de nombreux trains y étaient attelés et dételés tout au long du parcours.
Partons de l'horaire des trains reliant Sendai à Akita en octobre 1968. Au départ de Sendai, le train « Rikuchu »Kurikoma n° 1» à destination d'Aomori et le « Murone n° 1 » à destination de Sakarin° 1est couplé » est détaché et emprunte la ligne Ofunato en direction de la gare de Sakari (*). venant de Sakari et se dirigeant vers Aomori sur la ligne OfunatoSakari, est couplé avec le « Kurikoma n° 1 » et le « Rikuchu ». Continuant vers le nord sur la ligne principale du Tohoku, à la gare de Hanamaki, le « Rikuchu » se sépare du « Kurikoma n° 1 » et du « Sakari » et emprunte la ligne Kamaishi. Par ailleurs, au lieu du « Rikuchu », le train « Hayachine n° 1 », en provenance de Kamaishi et à destination de Morioka, est couplé avec le « Kurikoma n° 1 » et le « Sakari ».
*La ligne Ofunato relie actuellement la gare d'Ichinoseki à la gare de Kesennuma, mais à l'époque, elle s'étendait jusqu'à la gare de Mori
Le train « Rikuchu » circule sur les lignes Kamaishi et Yamada et, à la gare de Morioka,Michinokuil est en correspondance avec train « Rikuchu » part de la gare de Sendai à 7h40, soit 5 minutes plus tard. Le « Michinoku » arrive à la gare de Morioka à 16h12, et le « Rikuchu » arrive 8 minutes plus tard. En d'autres termesle trajet du « Rikuchu » de Sendai à Morioka est plus long que celui du « Michinoku » d'Ueno à Morioka.
Les trains « Michinoku » et « Rikuchu » empruntent la ligne Hanawa jusqu'à la gare d'Odate, dans la préfecture d'Akita, où ils se séparent. Le « Michinoku » poursuit sa route jusqu'à la gare d'Hirosaki, dans la préfecture d'Aomori, qui part d'Aomori en direction d'AkitaMutsuest couplé avec le
donccinq trains couplés au « Rikuchu », et bien que je n'entre pas dans les détails, ces trains avaient également d'autres partenaires que le « Rikuchu. Je suis vraiment impressionné par la complexité du système d'exploitation qu'ils ont mis en place.
Carte du réseau du train express Rikuchu (sens descendant) et des trains associés, mise à jour en octobre 1968. Les traits pleins indiquent les sections où le Rikuchu était couplé à d'autres trains, les traits pointillés les sections où il ne l'était pas. Source :Wikipédia
"Rikuchu" revient à Miyako
Que ce soit en raison d'un détour jugé inefficace ou de la complexité des opérations d'attelage et de dételage, incompatible avec la ponctualité, le parcours du « Rikuchu » de deuxième génération futréduit à la section entre les gares de Sendai et de Miyako. La gare de Miyako redevint ainsi le point de départ et d'arrivée du train.
Par ailleurs, dix ans plus tard, en 1982, le Tohoku Shinkansen fut inauguré. Suite à la modification des horaires en novembre, le service fut réduit à la seule liaison entre les gares de Kitakami et de Miyako, devenant ainsi un train circulant exclusivement à l'intérieur de la préfecture d'Iwate. Il n'y avait plus aucune correspondance possible.
En mars 1985, lepour desservir la liaison entre les gares de Morioka et de Miyakoa été modifié Cependant, il n'empruntait toujours pas le trajet le plus court, maispassait par les gares de Hanamaki et de Kamaishi.
En 1987, la Compagnie des chemins de fer nationaux japonais (JNR) a été démantelée et ses lignes dans la région de Tohoku ont été reprises par JR East. En 1990, les autorails diesel de la série KiHa 110, un nouveau type de train, ont été mis en service pour remplacer les autorails diesel de la série KiHa 58, en circulation depuis l'époque de la JNR. Il s'agit d'un des rares cas où des trains introduits après la création de la JR ont été utilisés sur les lignes express de la JR.
À noter que ces autorails fonctionnent au diesel et ne sont pas des trains électriques. En novembre 1990, un incident rare s'est produit : le train « Rikuchu n° 3 », reliant Morioka à Kamaishi,est tombé en panne sèche (une pénurie de carburant) car son ravitaillement à Morioka avait été oublié.
Rétrogradé en rapide « Hamayuri » et abandonné
Contrairement aux trains rapides, les trains express des Chemins de fer nationaux japonais (JNR) et de la JR exigeaient un tarif express, mais étaient plus lents et moins confortables que les trains express limités, ce qui en faisait une option ambiguë. De ce fait, ils ont été progressivement supprimés de la fin de l'ère JNR au début de l'ère JR. Le « Rikuchu » n'a pas fait exception. Dans les années 2000, l'express « Rikuchu » a été rétrogradé en rapide « Hamayuri ». Finalement, avec la révision des horaires en décembre 2002,cette rétrogradation a été achevée et le « Rikuchu » a disparu.
Depuis mars 2024, le « Hamayuri », version simplifiée, est un train simple et direct, reliant les gares de Morioka et de Kamaishi via la ligne principale Tohoku et la ligne Kamaishi. Auparavant, un seul « Hamayuri » circulait quotidiennement sur le même itinéraire que le « Rikuchu », reliant Miyako à Morioka via Kamaishi (aucun train ne circulait directement de Morioka à Miyako). Suite aux dégâts causés à la ligne Yamada par le séisme de 2011, la desserte de la gare de Miyako a été suspendue (la section endommagée de la ligne Yamada entre Miyako et Kamaishi a été transférée de JR East à Sanriku Railway en 2019). Aucun train ne circule couplé. Difficile d'imaginer ce Hamayuri comme le successeur du « Rikuchu » de deuxième génération, autrefois complexe et atypique.
résumé
Le train express de deuxième génération « Rikuchu » circulait d'une manière presqueinimaginable aujourd'hui :. De par son fonctionnement complexe et insolite, il demeure un train légendaire pour les passionnés de chemins de fer. J'espère que vous avez ainsi pu entrevoir la fascinante histoire des chemins de fer dans la région de Tohoku.
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
