[Préfecture d'Iwate] L'ancien train express « Rikuchu » avait un style de fonctionnement extrêmement complexe qui a été transmis comme légende.

Dans les chemins de fer japonais d'aujourd'hui, il n'existe pratiquement pas de
« trains qui circulent sur des itinéraires étranges » En prenant comme exemple les trains qui circulent dans la région de Tohoku, le train rapide « Rias » qui circule sur la ligne Yamada dans la préfecture d'Iwate a un itinéraire simple entre la gare de Morioka et la gare de Miyako, et ne circule que sur la ligne Yamada.

Cependant, à l'époque des chemins de fer nationaux du Japon, le prédécesseur de JR, des trains aux itinéraires compliqués étaient exploités dans tout le pays.
Le train express "Rikuchu" que nous présenterons cette fois est l'un des trains représentatifs .

Le premier Rikuchu, qui reliait les gares d'Ueno, de Morioka et de Miyako

le train express « Rikuchu » .
Un véhicule part de la gare d'Ueno à Tokyo jusqu'à la gare de Morioka via la ligne Joban, et un autre véhicule part de la gare de Hanamaki dans la préfecture d'Iwate jusqu'à la ligne Kamaishi en direction de l'océan Pacifique, puis de la gare de Kamaishi jusqu'à la ligne Yamada (*) en direction de Miyako. Station , était un train qui reliait la gare d'Ueno à la gare de Hanamaki.
Les trains Shinkansen d'aujourd'hui, le Hayabusa du Tohoku Shinkansen et le Komachi de l'Akita Shinkansen, circulent en tandem entre la gare de Tokyo et la gare de Morioka.

*Le tronçon entre la gare de Kamaishi et la gare de Miyako est actuellement transféré au chemin de fer de Sanriku, mais jusqu'en 2019, il faisait partie de la ligne JNR/JR Yamada.

Le temps nécessaire était d'environ 8 heures entre la gare d'Ueno et la gare de Morioka, et d'environ 11 heures entre la gare d'Ueno et la gare de Miyako (le train entre la gare de Hanamaki et la gare de Miyako a été déclassé d'express à semi-express).
Le temps qu'il faut actuellement pour voyager entre la gare d'Ueno et la gare de Morioka sur le Tohoku Shinkansen est d'un peu plus de deux heures, on a donc l'impression d'être dans un monde à part.

En octobre 1966, cinq ans seulement après son introduction, le train Rikuchu, qui partait et arrivait à la gare d'Ueno, cessa ses opérations.
Le nom « Rikuchu » est donné à un train complètement différent.
Ainsi, dans cet article, nous distinguerons la première génération pour les Rikuchu jusqu'en septembre 1966, et la deuxième génération pour les Rikuchu à partir d'octobre.

La deuxième génération de Rikuchu a commencé à opérer par détours.

Le Rikuchu de deuxième génération, apparu en octobre 1966, était
un train qui reliait la gare de Sendai et la gare de Miyako via la ligne principale Tohoku, la ligne Kamaishi et la ligne Yamada Il s'agit d'un train similaire au Rikuchu original, qui circulait entre la gare d'Ueno et la gare de Miyako, avec la section au sud de la gare de Sendai coupée.

Puis, avec la révision du calendrier en octobre 1968, également connue sous le nom de réforme Yong San Too, la deuxième génération de Rikuchu a subi une transformation majeure.
a été étendu
à la gare d'Akita Pour vous rendre de la gare de Miyako à la gare d'Akita, prenez d'abord la ligne Yamada jusqu'à la gare de Morioka, puis dirigez-vous vers le nord sur la ligne principale Tohoku (actuellement la ligne ferroviaire Iwate Galaxy) et rejoignez la ligne Hanawa à la gare de Koma.
Ensuite, après avoir emprunté la ligne Hanawa et arrivé à la gare d'Odate dans la préfecture d'Akita, le train emprunte la ligne principale Ou jusqu'à la gare d'Akita.

Ce Rikuchu de deuxième génération effectue
de très longs détours, à la fois entre la gare de Sendai et la gare de Morioka, et entre la gare de Morioka et la gare d'Akita Il a fallu environ 13 heures et demie à 14 heures pour parcourir tout le trajet depuis la gare de Sendai jusqu'à la gare d'Akita.
De plus, le train express « Kitakami », qui relie la gare de Sendai et la gare d'Aomori via la ligne Kitakami, met environ 4 heures et demie entre la gare de Sendai et la gare d'Akita.
Par conséquent, il n'y avait probablement presque personne qui parcourait toute la longueur de Rikuchu, à l'exception des passionnés de chemin de fer dont le seul but était de prendre le train.

Le Rikuchu de deuxième génération était compliqué à connecter et à déconnecter.

Le parcours du Rikuchu de deuxième génération n’était pas seulement compliqué.
De nombreux trains étaient connectés ou déconnectés « à terre » tout au long du trajet.

L'histoire se déroulera sur la base des horaires des trains de Sendai à Akita en octobre 1968.
est relié au
Kurikoma n°1 à destination d'Aomori au Murone n°1 à destination de Sakari En direction du nord sur la ligne principale Tohoku, la Murone n°1 se déconnecte à la gare d'Ichinoseki dans la préfecture d'Iwate et rejoint la ligne Ofunato, en direction de la gare de Mori (*).
Sakari de Mori à Aomori, qui empruntait la ligne Ofunato, sera connecté à « Kurikoma 1 » et « Rikuchu ».
Plus au nord sur la ligne principale Tohoku, à la gare de Hanamaki, Rikuchu est séparé de Kurikoma n°1 et de Sakari, puis rejoint la ligne Kamaishi.
D'ailleurs, "Kurikoma 1" et "Sakari" seront connectés à "Hayatine 1" au départ de Kamaishi et à destination de Morioka au lieu de "Rikuchu".

*La ligne Ofunato circule actuellement entre la gare d'Ichinoseki et la gare de Kesennuma, mais à l'époque, elle allait jusqu'à la gare de Mori.

Rikuchu traverse la ligne Kamaishi et la ligne Yamada et se connecte à la gare de Morioka avec
Michinoku De plus, « Michinoku » est un train qui a emprunté la ligne Joban et la ligne principale Tohoku depuis la gare d'Ueno, mais il a quitté la gare d'Ueno à 7h45 du matin.
Rikuchu a quitté la gare de Sendai à 7h40, donc Michinoku a quitté la gare d'Ueno cinq minutes plus tard.
Michinoku arrivera à la gare de Morioka à 16h12 et Rikuchu arrivera huit minutes plus tard.
En d'autres termes , il faut plus de temps à Rikuchu pour aller de la gare de Sendai à la gare de Morioka qu'à Michinoku pour aller de la gare d'Ueno à la gare de Morioka .

« Michinoku » et « Rikuchu » empruntent la ligne Hanawa jusqu'à la gare d'Odate dans la préfecture d'Akita, où ils sont séparés et « Michinoku » se dirige vers la gare de Hirosaki dans la préfecture d'Aomori.
, Rikuchu est connecté Mutsu , qui part d'Aomori et se dirige vers Akita

Donc, il y a cinq trains qui sont connectés à Rikuchu, et même si je ne les présenterai pas, il y avait d'autres trains qui étaient également connectés à Rikuchu .
Je suis impressionné par la façon dont ils ont réussi à mettre en œuvre un mode de fonctionnement aussi complexe.

Rikuchu revient à Miyako

Je ne sais pas si les itinéraires détournés ont été jugés inutiles ou si les connexions et déconnexions étaient trop compliquées pour maintenir un service à temps, mais l'horaire a été révisé en mars 1972, trois ans et demi plus tard, "Rikuchu" a été ramené dans le train entre la gare de Sendai et la gare de Miyako .

Dix ans plus tard, en 1982, le Tohoku Shinkansen a ouvert ses portes et, avec la révision des horaires en novembre, le service a été raccourci entre la gare de Kitakami et la gare de Miyako, ce qui fait que le train circule uniquement dans la préfecture d'Iwate.
Il n’y a plus personne pour se connecter ou se déconnecter.

En mars 1985, a été modifié
entre la gare de Morioka et la gare de Miyako Comme d'habitude, le train n'a pas emprunté le trajet le plus court entre la gare de Morioka et la gare de Miyako, mais a plutôt fait un détour via la gare de Hanamaki et la gare de Kamaishi .

En 1987, les chemins de fer nationaux japonais ont été dissous et les routes de la région du Tohoku ont été reprises par JR East.
En 1990, un nouveau modèle, la série Kiha 110, a été introduit pour remplacer la série Kiha 58, utilisée depuis l'ère JNR.
Il s'agit de l'un des rares cas dans lesquels un véhicule apparu après la création de JR a été utilisé pour les trains express de JR.

Soit dit en passant, ces voitures diesel fonctionnent avec des moteurs diesel alimentés au fioul léger et ne sont pas des trains.
En novembre 1990, suite à l'oubli de faire le plein de carburant à Morioka, un incident rare s'est produit au cours duquel le Rikuchu n° 3, à destination de Kamaishi depuis Morioka, est tombé en panne de carburant et est devenu incapable de bouger (ce qu'on appelle la pénurie d'essence). .

Déclassé en train rapide « Hamayuri » et aboli

Les trains express JNR/JR diffèrent des trains rapides dans la mesure où ils nécessitent un tarif express, mais ils sont plus lents et moins confortables que les trains express limités, ce qui en fera une existence à moitié cuite.
Rikuchu ne faisait pas exception.
Dans les années 2000, le service express « Rikuchu » a été déclassé en service rapide « Hamayuri ».
Puis, avec la révision du calendrier en décembre 2002, le déclassement fut achevé et "Rikuchu" disparut .

Après le déclassement, « Hamayuri » est un train régulier et simple qui, depuis mars 2024, tous les trains relient la gare de Morioka et la gare de Kamaishi via la ligne principale Tohoku et la ligne Kamaishi.
Dans le passé, un seul train « Hamayuri » partait de Miyako, passait par Kamaishi et se rendait à Morioka par jour, en suivant la section opérationnelle de « Rikuchu » (aucun train ne partait de Morioka et n'allait à Miyako Due).
ligne Yamada étant endommagée par le grand tremblement de terre de l'est du Japon en 2011, le service ferroviaire à destination et en provenance de la gare de Miyako a été interrompu,
Il n’y a pas de trains qui se connectent et circulent ensemble.
Il est difficile d’imaginer que ce train soit le successeur du Rikuchu de deuxième génération, autrefois complexe et mystérieux.

résumé

Le train express de deuxième génération, Rikuchu, faisait des détours autour de la région du Tohoku, rencontrant et se séparant à plusieurs reprises de divers autres trains express, un style d'exploitation qui serait complètement inimaginable aujourd'hui .
En raison de sa complexité, c'est un train dont on parle encore comme d'une légende parmi les amateurs de chemin de fer.
Nous espérons que vous avez pu découvrir une partie de l'histoire intéressante des chemins de fer dans la région du Tohoku.