Un livre d'images inspiré des chemins de fer de la région du Tohoku, « Shuppattsu Shinko ! » Suivons l'itinéraire de
table des matières
Un livre d'images de Tadayoshi Yamamoto, publié par Fukuinkan . Je pense que beaucoup de gens ont eu l'expérience de lire ``
Pour moi, c'est l'un de mes livres d'images préférés lorsque j'étais enfant, et maintenant je le lis parfois à haute voix à mes propres enfants.
Cette fois, j'expliquerai le voyage en train décrit dans ce livre d'images, qui se déroulerait dans la région du Tohoku.
Shuppatsu Shinkou !
« Shuppatsu Shinkou ! L' intrigue est que « Okaasan » et « Miyo-chan » vont de « Okina-eki » à « Chiisai-eki » pour rencontrer « Old Man » en prenant trois trains : un train express limité train, un train express et un train local .
Bien que le texte ne dise rien sur l'endroit précis où ils voyagent au Japon, nous pouvons tirer quelques conclusions à partir des images.
De plus, avant de créer ce livre d'images, l'auteur a pris le train avec la rédaction de la région de Tohoku pour mener des interviews.
Le contenu du livre d'images est basé sur cette interview, je vais donc l'expliquer étape par étape.
Tokkyuresha Shuppatsu Shinko !
La première phrase du livre d’images ressemble à ceci.
Maman et Miyo
sont montées dans le train depuis la grande gare.
On pense que cette grande gare est la gare de Sendai , la plus grande gare de la région du Tohoku
Hatsukari , comme le montre clairement l'image .
« Hatsukari » est un train express limité qui reliait la gare d'Ueno et la gare d'Aomori.
Le véhicule représenté est la série 485, un train express limité représentatif de la Japan National Railways (prédécesseur de l'actuel JR). J'ai expliqué le Hatsukari Limited Express dans un article séparé, alors assurez-vous de le vérifier également.
Il y a un avis sur le quai de la gare indiquant « 12h50 à destination d'Aomori ».
le "Hatsukari No. 3" à destination d'Aomori devrait partir de la gare de Sendai à 12h50
Le Tokkyuuresha
augmente rapidement sa vitesse.
Sur la page suivante, vous pouvez voir un train vert courir vers l'arrière du train de 12 wagons, Hatsukari.
Il s'agit bien du train de la série 200 qui a été utilisé lors de l'ouverture de la ligne Tohoku Shinkansen
"Shuppattsu Shinkou!" a été publié pour la première fois en août 1982.
Deux mois plus tôt, en juin, le Tohoku Shinkansen avait été « provisoirement ouvert » entre la gare d'Omiya et la gare de Morioka. L'auteur est allé interviewer l'année précédente, et le train Tohoku Shinkansen sur cette page est probablement la représentation d'un essai
En novembre 1982, le Tohoku Shinkansen sera pleinement opérationnel. Après l'ouverture à grande échelle, le service du service express limité Hatsukari entre la gare d'Ueno et la gare de Morioka sera annulé et le service sera modifié entre la gare de Morioka et la gare d'Aomori.
En d'autres termes, le moment où "Hatsukari" et le Tohoku Shinkansen ont été vus côte à côte, comme dans ce livre d'images, était une courte période entre le début des essais du Tohoku Shinkansen et son ouverture à grande échelle en novembre. 1982. Masu.
Nous nous croisons en haut du train
Auteur : Kuha455405 – Photographié par lui-même, CC Attribution-Share Alike 3.0, par https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10673244
Le train rouge qui a dépassé Hatsukari sur le pont ferroviaire est une locomotive électrique ED75. Ce véhicule était utilisé pour remorquer des voitures particulières et des wagons de marchandises pour le transport de marchandises dans les régions de Tohoku et Joban, Hokkaido et Kyushu.
Les images de ce livre d'images ne montrent pas l'arrière de la locomotive électrique, il est donc difficile de savoir quel type de train elle tire ou si la locomotive roule seule.
Une ville apparut au pied de la montagne.
Le train express arrive finalement dans la ville située au pied de la montagne. On pense qu'il s'agit de la ville de Morioka
La distance entre la gare de Sendai et la gare de Morioka est de 183,5 km, et selon les horaires de l'époque, Hatsukari n°3 est arrivé à la gare de Morioka à 14h54, le temps de trajet depuis la gare de Sendai était donc de 2 heures et 4 minutes.
C'est un long voyage pour l'enfant, Miyo-chan. Cependant, leur voyage continue.
Kyukouresha Shuppatsu Shinkou !
Lorsque la mère et Miyo arrivèrent au pied de la montagne,
elles descendirent du tokkyuresha et
passèrent au tokyuuresha.
Lorsque les deux arrivent à une gare au pied de la montagne, probablement la gare de Morioka, ils descendent du train express et sont transférés dans un train express
On pense que le quai où le train express est arrêté et où la voie est une impasse est l'actuel quai 0 de la gare de Morioka, le quai où arrivent et partent les trains de la ligne Iwate Galaxy Tetsudo et les trains de la ligne JR Hanawa.
Sur la base de la description d'une page ultérieure, il est supposé que le train express dans lequel ils embarquent est
un train express de la ligne Yamada à destination de Miyako Le véhicule est une voiture diesel de type Kiha 58, familière des trains express de l'époque des chemins de fer nationaux japonais (elle fonctionne au diesel et n'est pas un train).
Auteur : Mitsuki-2368 – Travail de l'auteur, CC Attribution-Share Alike 3.0, par https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3365513
Au fait, quel est le nom de ce train express ? La seule information que l'on peut tirer de la photo est que ce train est un train express et qu'il dispose d'un train de quatre voitures. Selon les horaires de l'époque, le train express partant de la gare de Morioka sur la ligne Yamada en direction de la gare de Miyako était
- 8h58 départ Sotoyama (départ de Morioka, via Miyako - Kamaishi - Hanamaki, à destination de Morioka)
- 12h34 départ Yoneshiro 2 (depuis Akita, via Hanawa Line, à destination de Miyako)
- 17h15 départ de Rias (depuis Morioka, via Miyako, à destination de Kamaishi)
Trois trains étaient en circulation.
Étant donné que le train express sur la photo s'arrête sur un quai sans issue, on pense qu'il s'agit d'un train express partant de la gare de Morioka. "Yoneshiro 2" venant de la gare d'Akita est exclu de la liste.
le train « Rias » qui part à 17h15 , même pendant le solstice d'été, le soleil se couche pendant que le train circule, et vous ne pourrez pas arriver à temps pour le dernier train local qui apparaîtra. plus tard, ne correspond pas à la description du livre d'images.
Donc, si vous me demandez si « Sotoyama » le Limited Express Hatsukari n°3 arrivera à la gare de Morioka à 14h54. "Sotoyama" qui part de la gare de Morioka à 8h58 aussi pour "Yoneshiro 2" qui part à 12h34 Ce serait pareil même si le premier train express limité du matin Hatsukari n°1 (arrivant à Morioka à 13h57).
En d'autres termes, il est impossible de faire la correspondance entre Hatsukari et le train express de la ligne Yamada et d'arriver à destination, Chiisai-eki, le même jour Comment devrions-nous interpréter cela ?
En fait, l'auteur dit : « Ce livre d'images raconte le voyage imaginaire d'un train traversant le paysage et le temps que j'ai imaginé au cours de Je suppose que l'auteur était également conscient que le voyage décrit dans ce livre d'images serait impossible.
La libellule s'est posée au bord de la montagne.
Cette fois, je vais passer en mode normal.
que la gare modèle dans les montagnes pour le transfert des trains express aux trains locaux est la gare de Moichi
Cependant, certaines choses ont changé par rapport au livre d'images, comme la voie numéro 1, où s'arrêtent les trains locaux, a disparu, et le viaduc qui enjambait les voies a été démantelé. De plus, bien que l'image montre clairement le personnel de plusieurs stations, depuis avril 2018, la station est devenue sans personnel et aucun personnel de station n'est présent toute la journée.
En outre, le fait que les wagons de marchandises utilisés pour transporter les marchandises soient garés dans des gares locales comme celle-ci donne également une idée de l'époque.
En novembre 1982, peu de temps après la publication de ce livre d'images, la manutention du fret à la gare de Shigeichi a pris fin et en novembre 1986, les trains de marchandises circulant sur la ligne Yamada ont été interrompus.
Le trajet de la gare de Morioka à la gare de Shigeichi est de 87,0 km et dure environ 1 heure 50 minutes à 2 heures en train express. Ce fut un autre long voyage pour les enfants.
Futsuuressha Shuppatsu Shinkou !
était calqué sur la Iwaizumi , qui a déjà été abandonnée
La ligne Iwaizumi était une ligne de 38,4 km qui partait de la gare de Shigeichi et se terminait à la gare d'Iwaizumi dans la ville d'Iwaizumi.
Le nombre d'usagers de la ligne Iwaizumi a longtemps été faible et de nombreuses discussions ont eu lieu sur la suppression de la ligne, mais cela a été évité car les routes n'étaient pas en place pour accueillir les bus de remplacement. Cependant, bien qu’elle ait échappé à l’abolition, le nombre d’usagers a continué de diminuer et, dans les années 2000, elle est devenue la voie la plus utilisée au Japon.
a été interrompue le 1er avril 2014 sans qu'un seul train ne circule
Le train local dans le livre d'images est représenté comme un train à deux voitures du type Kiha 52 (qui n'est pas non plus un train). Le nombre de passagers représenté semble également inférieur à celui des deux trains que j'ai pris jusqu'à présent.
La ligne Iwaizumi était-elle utilisée ainsi à l'époque ?
Auteur : spaceaero2 – Travail de l'auteur Kubokawa Station, CC Attribution 3.0, par https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12836220
Au moment de la publication du livre d'images, il n'y avait que cinq allers-retours par jour sur la ligne Iwaizumi (juste avant l'arrêt de la ligne, il y avait trois allers-retours par jour). De plus, le train quittant la gare de Shigeichi à 18h10 est le dernier train à destination d'Iwaizumi.
Comme mentionné dans le sujet des trains express, le train express « Rias » qui arrive à la gare de Shigeichi à 19h16 ratera le dernier train de la ligne Iwaizumi, et le soleil s'est déjà couché.
Après tout, il semble que le voyage décrit dans ce livre d’images doive être considéré comme fictif.
Je suis arrivé à Chisai Eki à Yama no Oku.
Maman et Miyo arrivèrent enfin à la petite gare qui était la destination de leur voyage.
est Asanai , qui se trouvait deux stations avant la gare d'Iwaizumi, le dernier arrêt de la ligne Iwaizumi Il s'agissait d'un trajet de 31,0 km depuis la gare de Shigeichi et la durée du trajet était d'environ 40 à 50 minutes.
L'auteur a déclaré qu'il était descendu à cette station sur la base de « l'intuition du département éditorial », mais il a commenté que « c'était la station idéale à utiliser comme arrêt final pour un livre d'images ».
Sur la photo, le conducteur du train local et le personnel de la gare remettent une tablette considérée comme nécessaire pour assurer la sécurité de l'exploitation ferroviaire. La règle est que seuls les trains qui en sont dotés sont autorisés à circuler jusqu'à la gare suivante, ce qui évite les collisions entre les trains. La station Asanai est également devenue une station sans pilote en 1986.
Sur la dernière page du livre d'images, où la mère et Miyo rencontrent leur grand-père et leurs amis, l'horloge de la gare indique 6h07. Puisqu’il est impossible qu’il soit 6h du matin, on considère qu’il est 18h07.
Cependant, selon l'horaire de l'époque, aucun train n'est arrivé à la gare d'Asanai vers 18 heures, il semble donc raisonnable de supposer qu'il s'agit d'un réglage horaire complètement fictif.
Nous avons quitté la grande gare à 12h50, il nous a donc fallu plus de 5 heures pour arriver à la petite gare. Le temps total requis dans la vie réelle pour les trois trains que j'ai montés jusqu'à présent est d'environ 5 heures, donc l'horloge de la dernière page a peut-être été réglée à une telle heure.
Le bâtiment de la gare Asanai existe toujours aujourd'hui, même si la ligne Iwaizumi a été interrompue. Le bus qui remplace la ligne Iwaizumi abandonnée (ligne Iwaizumi Shigeruichi) passe par l'arrêt de bus voisin environ trois fois par jour, il est donc possible de s'y rendre en transports en commun.
Information
- Nom Station Asanai Bâtiment de la gare
- Lieu : Asanai Kamitotsubo, Iwaizumi-cho, Shimohei-gun, préfecture d'Iwate
Google Map
Était-il possible de voyager de la gare de Sendai à la gare d'Asanai pendant la journée ?
Encore une fois, comme le montre le livre d'images,
Express limité « Hatsukari » → Train express de la ligne Yamada → Train local de la ligne Iwaizumi
En réalité, il serait impossible de faire le transfert de la gare de Sendai à la gare d'Asanai en une journée.
Alors, comment pourrions-nous déménager en une journée ? Pour ce faire, vous devrez changer de train dans lequel vous montez, soit le train express limité Hatsukari, soit le train express Yamada Line.
Par exemple, si vous prenez le Hatsukari n°3, qui part de la gare de Sendai à 12h50, et arrive à la gare de Morioka à 14h54, puis prenez le train local à destination de Kamaishi qui part de Morioka à 14h58, le Le train arrivera à 17h17. Arrivée à la gare de Shigeichi. Si vous prenez ensuite le dernier train de la ligne Iwaizumi qui quitte la gare de Shigeichi à 18h10, vous arriverez à la gare d'Asanai à 18h58.
Alternativement, si vous prenez le train express Kurikoma 3 à destination d'Aomori, qui part de la gare de Sendai à 10h00 exactement, vous arriverez à la gare de Morioka à 12h28.
Ensuite, le train express « Yoneshiro 2 » partant de la gare de Morioka à 12h34 arrivera à la gare de Shigeichi à 14h25, et si vous prenez le train local sur la ligne Iwaizumi partant à 15h08, vous arriverez à 15h08. :00 Il arrivera à la gare d’Asanai dans 56 minutes.
Serait-ce un itinéraire réaliste ?
Quel que soit l'itinéraire, sera assez long, couvrant 301,5 km et prenant environ 6 heures J'admire Miyo-chan et sa mère pour avoir survécu d'une manière ou d'une autre à ce long voyage.
résumé
Le voyage en train représenté dans « Shuppattsu Shinko ! »
Cependant, les images tirées d'entretiens avec l'auteur sont réalistes et manquent de douceur. Si jamais vous avez l’occasion de vous procurer ce livre d’images à l’avenir, faites attention non seulement à l’histoire mais aussi aux détails des images.
Puisqu’il s’agit de la dernière partie, je voudrais faire une remarque.
« Progression du départ » est un mot prononcé par le conducteur du train pour confirmer que le « signal de départ » indique que le train avance, c'est-à-dire que le « signal de départ » indiquant si le train peut ou non partir est vert.
Ce n’est en aucun cas un mot qui exprime quelque chose comme « Allons-y avec enthousiasme ! J'espère que vous vous souviendrez de cela comme d'une anecdote.
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