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Beaucoup de gens ont probablement lu le livre illustré « Shuppatsu Shinkou ! »(Allons-y !) du regretté Tadayoshi Yamamoto, publié par Fukuinkan Shoten
C'était l'un de mes livres d'images préférés quand j'étais enfant, et il m'arrive encore de le lire à mes propres enfants
Cette fois-ci, nous allons expliquer le voyage en train décrit dans cet album illustré, qui se déroulerait dans la région de Tohoku
Partons !
Le train express figurant sur la couverture de « Shupatsu Shinkou ! » appartient à l'auteurTrain express (à droite) et train local sur la couverture arrière
« Départ, tous à bord ! »est la suivante : « Mère » et « Miyo-chand'une « grande gare » à une « petite gare » en changeant de train trois fois — un train express, un train local et untrain express limité — afin de rencontrer « Grand-père ».
Le texte ne précise pas où exactement au Japon les deux personnages se rendent, mais nous pouvons faire quelques déductions à partir des illustrations
Par ailleurs, l'auteur a parcouru la région de Tohoku en train avec l'équipe éditoriale avant de réaliser cet album illustré, à des fins de recherche. Le contenu de l'ouvrage étant basé sur ces recherches, je vais l'expliquer étape par étape.
Le train express part !
La première phrase du livre est la suivante :
Maman et Miyo sont montées à bord du train express à la grande gare.
Cette grande gare est probablement la gare de Sendai , la plus grande gare de la région de Tohoku
De plus, le train express à bord duquel Miyo et ses amis ont embarqué est le train « Hatsukari » , comme le montre clairement l'illustration .
Train express limité « Hatsukari » (photo prise après le lancement de JR)
Le « Hatsukari » était un train express limité qui reliait la gare d'Ueno à la gare d'Aomori
Le véhicule présenté est un train de la série 485, un train express limité emblématique des Chemins de fer nationaux japonais (ancêtres de l'actuelle JR). Nous avons consacré un article distinct au train express limité « Hatsukari », que nous vous invitons à consulter
Un panneau sur le quai de la gare indique « 12h50, direction Aomori »
D'après les horaires dont je dispose d'octobre 1978 et de juin 1982, le« Hatsukari n° 3 »à destination d'Aomori part de la gare de Sendai à 12h50 ; on peut donc confirmer que le modèle de l'illustration est bien le « Hatsukari n° 3 ».
Le train express file à toute allure, prenant rapidement de la vitesse.
Sur la page suivante, un train vert circule derrière l'imposant Hatsukari, un train de 12 voitures
Il s'agit sans aucun doute du train de la série 200, qui était utilisé lors de l'ouverture de la ligne Tohoku Shinkansen
Shinkansen série 200
« Commençons ! » a été publié pour la première fois en août 1982
La ligne Shinkansen du Tohoku avait déjà été « ouverte à titre provisoire » entre les gares d'Omiya et de Morioka deux mois auparavant, en juin. Les recherches de l'auteur ayant eu lieu l'année précédente, le train Shinkansen du Tohoku représenté sur cette page est probablement celui d'un essai
La ligne Shinkansen du Tohoku sera pleinement opérationnelle en novembre 1982. Après son ouverture complète, le train express Hatsukari ne circulera plus entre la gare d'Ueno et la gare de Morioka, mais entre la gare de Morioka et la gare d'Aomori
Autrement dit, le spectacle du « Hatsukari » et du Tohoku Shinkansen circulant côte à côte, tel qu'il est représenté dans ce livre d'images,une courte période, depuis le début des essais du Tohoku Shinkansen jusqu'à son inauguration complète en novembre 1982.
Nous passons devant une locomotive électrique sur la structure métallique
Le véhicule rouge qui a dépassé le Hatsukari sur le pont ferroviaire est une locomotive électrique ED75. Ce véhicule tracte des voitures de voyageurs et des wagons de marchandises dans les régions de Tohoku et de Joban, ainsi qu'à Hokkaido et à Kyushu
L'illustration de cet album ne montre pas l'arrière de la locomotive électrique, on ne sait donc pas quel type de train elle tracte ni si elle circule seule
Une ville apparut au pied de la montagne
Aux alentours de la gare de Morioka
Le train express finit par arriver dans une ville située au pied de la montagne. Il s'agit probablement de la ville de Morioka
La distance entre la gare de Sendai et la gare de Morioka est de 183,5 km, et selon l'horaire de l'époque, l'heure d'arrivée du « Hatsukari 3 » à la gare de Morioka était 14h54, donc le temps de trajet depuis la gare de Sendai était de 2 heures et 4 minutes
Le chemin est encore long pour la petite Miyo, mais son voyage continue
Le train express est sur le point de partir !
Arrivées à la gare au pied de la montagne, maman et Miyo descendent du train express et prennent une correspondance pour un train local.
Les deux arrivent à une gare située au pied d'une montagne, qui semble être la gare de Morioka. Ils descendent du train express et prennent une correspondance pour un train local
On pense que le quai où s'arrête le train express et où les voies se terminent est le quai 0 de l'actuelle gare de Morioka, d'où partent et arrivent les trains de la ligne ferroviaire Iwate Galaxy et de la ligne JR Hanawa
D'après les descriptions des pages suivantes, le train express à bord duquel ils montent est vraisemblablement un train express de la ligne Yamada, reliant la gare de Morioka à Miyako, sur la côte Pacifique. Il s'agit d'une automotrice diesel Kiha série 58, un modèle courant sur les lignes express de l'époque de la JNR (Chemins de fer nationaux japonais) (fonctionnant au diesel, ce n'est pas un train électrique).
Au fait, quel est le nom de ce train express ? La photo ne nous permet que de constater qu'il s'agit d'un train express et qu'il est composé de quatre voitures. D'après l'horaire de l'époque, le train express reliant la gare de Morioka à la gare de Miyako sur la ligne Yamada était le suivant :
8h58 Sotoyama (départ de Morioka, via Miyako, Kamaishi et Hanamaki, à destination de Morioka)
Départ à 12h34 du Yoneshiro 2 (au départ d'Akita, via la ligne Hanawa, à destination de Miyako)
Départ à 17h15 de Rias (départ de Morioka, via Miyako, à destination de Kamaishi)
Trois trains étaient en service
Le train express visible sur la photo est arrêté à un quai sans issue, ce qui laisse supposer qu'il s'agit d'un train express en provenance de la gare de Morioka. Cela exclut donc la possibilité qu'il s'agisse du train « Yoneshiro n° 2 » venant de la gare d'Akita
Quant au train « Rias » qui part à 17h15 , même pendant le solstice d'été, il ferait nuit à ce moment-là et il raterait le dernier train local qui passe plus tard ; il ne correspond donc pas à la représentation dans le livre d'images.
Cependant, si vous vous demandez si le « Sotoyama » est le choix idéal, cela soulève également des questions. Comme mentionné précédemment, le train express limité « Hatsukari n° 3 » arrive à la gare de Morioka à 14 h 54. Cela signifie que vous ne pourrez pas prendre le « Sotoyama », qui part de Morioka à 8 h 58, ni le « Yoneshiro n° 2 », qui part à 12 h 34. Il en serait de même si le premier train express limité du matin était le « Hatsukari n° 1 » (arrivant à Morioka à 13 h 57).
Autrement ditimpossible d'atteindre la destination, « Chiisai-eki », le même jour en effectuant une correspondance entre le train express « Hatsukari » et la ligne Yamada. Comment interpréter cela ?
En réalité, l'auteur de cet album illustré déclare : « Cet album estd'un voyage en train à travers les paysages et le temps que j'ai imaginés. » Je soupçonne que l'auteur était conscient qu'un voyage exactement comme décrit dans cet album serait impossible.
Le train express est arrivé en gare de montagne. Nous allons maintenant prendre un train régional.
Ancienne gare de Moichi et trains locaux sur la ligne Iwaizumi
La gare de montagne où l'on effectue la correspondance entre un train express et un train local est probablement inspirée de la gare de Moichi , située sur la ligne Yamada
Cependant, certaines choses ont changé depuis la publication de l'album illustré : la disparition du quai 1, où s'arrêtaient les trains régionaux, et le démantèlement du pont qui surplombait les voies. De plus, bien que l'illustration montre clairement plusieurs employés de la gare, celle-ci était désaffectée depuis avril 2018 et le personnel n'était pas présent toute la journée
De plus, le fait que des wagons de marchandises soient stationnés dans des gares locales comme celle-ci donne une idée de l'époque
Peu après la publication de cet ouvrage illustré, en novembre 1982, le traitement des marchandises à la gare de Moichi a cessé, et en novembre 1986, les trains de marchandises sur la ligne Yamada ont été supprimés
Le trajet entre la gare de Morioka et la gare de Moichi est de 87 km et dure environ 1 heure 50 minutes à 2 heures en train express. C'était encore un long voyage pour les enfants
Le train régulier part !
Le train local que j'ai pris à la gare de Moichi est inspiré d'un train de la ligne Iwaizumi, aujourd'hui disparue .
La ligne Iwaizumi était une ligne de 38,4 km qui partait de la gare de Moichi et arrivait à la gare d'Iwaizumi dans la ville d'Iwaizumi
La ligne Iwaizumi a toujours été peu fréquentée et son éventuelle fermeture a souvent été évoquée. Elle a cependant été épargnée faute d'infrastructures routières suffisantes pour assurer sa continuité. Malgré ce maintien en service, la fréquentation a continué de baisser et, dans les années 2000, elle était devenue la ligne la moins utilisée du Japon
Suite au déraillement d'un train provoqué par un glissement de terrain en juillet 2010, le service ferroviaire sur l'ensemble de la ligne a été suspendu, et il a été officiellement interrompu le 1er avril 2014 , sans aucun autre service ferroviaire
Le train local représenté dans le livre d'images est un autorail diesel Kiha 52 à deux voitures (et non un train électrique). Le nombre de passagers indiqué semble également inférieur à celui des deux trains que nous avons empruntés jusqu'à présent
La lignée Iwaizumi était-elle également utilisée de cette manière à l'époque ?
Au moment de la publication de l'album illustré, seuls cinq allers-retours quotidiens circulaient sur l'ensemble de la ligne Iwaizumi (trois allers-retours quotidiens juste avant sa fermeture). De plus, le train partant de la gare de Moichi à 18h10 était le dernier à destination d'Iwaizumi
Comme indiqué dans la section consacrée aux trains express, l'express « Rias » qui arrive à la gare de Moichi à 19h16 n'arrivera pas à temps pour le dernier train de la ligne Iwaizumi, et il fera déjà nuit à ce moment-là
Il semblerait que le voyage décrit dans cet album illustré doive être considéré comme purement fictif
Nous sommes arrivés dans une petite gare perdue au cœur des montagnes
Gare d'Asanai (le panneau indiquant le nom de la gare et la salle d'attente sur le quai n'existent plus)
Finalement, maman et Miyoko arrivèrent à une petite gare, leur destination
Cette petite gare est inspirée de la gare d'Asanai , située deux stations avant la gare d'Iwaizumi, terminus de la ligne d'Iwaizumi . Le trajet depuis la gare de Moichi, long de 31 km, durait environ 40 à 50 minutes.
L'auteur a déclaré qu'il était descendu à cette station en se fiant à « l'intuition de l'éditeur », mais a commenté que c'était « la station idéale pour servir de destination finale à un livre d'images »
Sur l'illustration, le conducteur et le chef de gare se remettent ce qui semble être unetablette, indispensable à la sécurité de la circulation ferroviaire. Seuls les trains munis de cette tablette sont autorisés à poursuivre leur route vers la station suivante, évitant ainsi les collisions. La gare d'Asanai est également devenue une gare sans personnel en 1986.
La tablette (tenue par le personnel de la station dans sa main droite) est remise
Sur la dernière page de l'album illustré, lorsque la mère et Miyo rencontrent le grand-père et ses amis, l'horloge de la gare indique 6h07. Comme il est impossible qu'il soit 6h00 du matin, il est probable qu'il soit 6h07 de l'après-midi
Cependant, selon l'horaire de l'époque, aucun train n'arrivait à la gare d'Asanuchi vers 18 heures, il semble donc raisonnable de supposer qu'il s'agit d'un horaire totalement fictif
Le train est parti de la gare principale à 12 h 50 ; il a donc fallu un peu plus de cinq heures pour arriver à la gare secondaire. La durée totale du trajet pour les trois trains que nous avons pris jusqu'à présent est d'environ cinq heures ; l'horloge de la dernière page était donc probablement réglée sur cette heure
Le bâtiment de la gare d'Asanuchi existe toujours malgré la suppression de la ligne Iwaizumi. Un bus (ligne Iwaizumi Shigeshi) qui a remplacé l'ancienne ligne Iwaizumi dessert l'arrêt de bus voisin environ trois fois par jour ; il est donc possible de s'y rendre en transports en commun
Information
Nom : Bâtiment de la gare d'Asanai
Lieu : Asanai Kamiitsubo, Iwaizumi-cho, Shimohei-gun, préfecture d'Iwate
Google Maps
Était-il possible de voyager de la gare de Sendai à la gare d'Asanui pendant la journée ?
Là encore, comme illustré dans le livre d'images,
Train express limité « Hatsukari » → Train express de la ligne Yamada → Train local de la ligne Iwaizumi
En réalité, il était impossible de se rendre de la gare de Sendai à la gare d'Asanui en une seule journée en changeant de train
Comment effectuer ce trajet en une seule journée ? Il vous faudrait alors changer de train : soit le Hatsukari Limited Express, soit le train express de la ligne Yamada
Par exemple, si vous prenez le train Hatsukari 3, qui part de la gare de Sendai à 12h50 et arrive à la gare de Morioka à 14h54, puis prenez un train local à destination de Kamaishi au départ de Morioka à 14h58, vous arriverez à la gare de Moichi à 17h17. Si vous prenez ensuite le dernier train de la ligne Iwaizumi, qui part de la gare de Moichi à 18h10, vous arriverez à la gare d'Asanai à 18h58
Vous pouvez également prendre le train express « Kurikoma n° 3 » à destination d’Aomori, qui part de la gare de Sendai à 10h00 précises et arrive à la gare de Morioka à 12h28. Ensuite, prenez le train express « Yoneshiro n° 2 », qui part de la gare de Morioka à 12h34 et arrive à la gare de Moichi à 14h25. De là, prenez le train local de la ligne Iwaizumi, qui part à 15h08 et arrive à la gare d’Asanai à 15h56.
Cet itinéraire serait-il réaliste ?
Quel que soit l'itinéraire, letrajet entre la gare de Sendai et la gare d'Asanai est assez long : 301,5 km et environ 6 heures. Je suis vraiment impressionnée que Miyo et sa mère aient réussi à effectuer ce long voyage.
résumé
Le voyage en train décrit dans « Départ, tous à bord ! » est, en ce qui concerne son itinéraire, entièrement fictif
Cependant, les illustrations, inspirées des recherches de l'auteur, sont réalistes et sans mièvrerie. Si vous avez l'occasion de vous procurer cet album, prenez le temps d'apprécier la finesse des illustrations autant que le récit
Puisqu'il s'agit du dernier point, je me permets une précision. « Autorisation de départ » est unephrase prononcée par le conducteur du train pour confirmer que le signal de départ est vert, indiquant ainsi si le départ est autorisé.
Ce n'est pas une phrase qui exprime l'enthousiasme comme « Allons-y ! ». J'espère que vous vous en souviendrez comme d'une petite anecdote
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
