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Je suis sûr que beaucoup d'entre vous ont lu l'album illustré « Let's Go! »Yamamoto Tadayoshi , publié par Fukuinkan Shoten
C'était l'un de mes livres d'images préférés quand j'étais enfant, et il m'arrive encore de le lire à mes propres enfants
Cette fois-ci, nous allons expliquer le voyage en train décrit dans cet album illustré, qui se déroulerait dans la région de Tohoku
Partons !
Le train express figurant sur la couverture de « Shupatsu Shinkou ! » appartient à l'auteurTrain express (à droite) et train local sur la couverture arrière
« Voyage de départ ! » est la suivante : « Mère » et « Miyo-chan d'une « grande gare » à une « petite gare » en changeant de train – un train express limité, un train rapide et un train local – pour retrouver « Grand-père ».
Le texte ne précise pas où exactement au Japon les deux personnages se rendent, mais nous pouvons faire quelques déductions à partir des illustrations
Par ailleurs, l'auteur s'est rendu en train dans la région de Tohoku avec l'équipe éditoriale afin d'effectuer des recherches préalables à la création de cet album illustré. Le contenu du livre étant basé sur ces recherches, nous allons le présenter étape par étape.
Le train express part !
La première phrase du livre est la suivante :
Maman et Miyoko sont montées à bord du train express à la grande gare.
serait la gare de Sendai , la plus grande gare de la région de Tohoku
« Hatsukari » , comme on peut clairement le voir sur la photo .
Train express limité « Hatsukari » (photo prise après le lancement de JR)
Le « Hatsukari » était un train express limité qui reliait la gare d'Ueno à la gare d'Aomori
Le véhicule présenté est un train de la série 485, un train express limité emblématique des Chemins de fer nationaux japonais (ancêtres de l'actuelle JR). Nous avons consacré un article distinct au train express limité « Hatsukari », que nous vous invitons à consulter
Un panneau sur le quai de la gare indique « 12h50, direction Aomori »
D'après les horaires d'octobre 1978 et de juin 1982 dont je dispose, le Hatsuri 3 à destination d'Aomori doit partir de la gare de Sendai à 12h50 ; on peut donc affirmer que le modèle de la photo est bien le Hatsuri 3.
Le train express accélère et se met en marche.
Sur la page suivante, un train vert circule derrière l'imposant Hatsukari, un train de 12 voitures
Il s'agit sans aucun doute du train de la série 200, qui était utilisé lors de l'ouverture du Tohoku Shinkansen
Shinkansen série 200
« Commençons ! » a été publié pour la première fois en août 1982
La ligne Shinkansen du Tohoku avait été « provisoirement ouverte » entre les gares d'Omiya et de Morioka deux mois auparavant, en juin. L'auteur s'était rendu dans la région l'année précédente pour effectuer des recherches, et le train Shinkansen du Tohoku présenté sur cette page est probablement un train d'essai
La ligne Shinkansen du Tohoku sera pleinement opérationnelle en novembre 1982. Après son ouverture complète, le train express Hatsukari ne circulera plus entre la gare d'Ueno et la gare de Morioka, mais entre la gare de Morioka et la gare d'Aomori
Autrement dit, le Hatsukari et le Tohoku Shinkansen n'ont pu être vus circulant côte à côte, comme dans ce livre d'images, que pendant une courte période, depuis le début des essais du Tohoku Shinkansen jusqu'à son inauguration officielle en novembre 1982 .
Sur la voie ferrée, nous croisons une locomotive électrique.
Le véhicule rouge qui a dépassé le Hatsukari sur le pont ferroviaire est une locomotive électrique ED75. Ce véhicule tracte des voitures de voyageurs et des wagons de marchandises dans les régions de Tohoku et de Joban, ainsi qu'à Hokkaido et à Kyushu
L'illustration de cet album ne montre pas l'arrière de la locomotive électrique, on ne sait donc pas quel type de train elle tracte ni si elle circule seule
Une ville apparut au pied de la montagne
Aux alentours de la gare de Morioka
Le train express finit par arriver dans une ville au pied de la montagne, vraisemblablement la ville de Morioka
La distance entre la gare de Sendai et la gare de Morioka est de 183,5 km, et selon l'horaire de l'époque, l'heure d'arrivée du « Hatsukari 3 » à la gare de Morioka était 14h54, donc le temps de trajet depuis la gare de Sendai était de 2 heures et 4 minutes
Le chemin est encore long pour la petite Miyo, mais son voyage continue
Le train express est sur le point de partir !
Arrivées à la gare au pied de la montagne, maman et Miyoko descendent du train express et prennent un train de banlieue.
Lorsque les deux arrivent à une gare au pied de la montagne, qui semble être la gare de Morioka, ils descendent du train express et prennent une correspondance pour un autre train express
On pense que le quai où s'arrête le train express et où les voies se terminent est le quai 0 de l'actuelle gare de Morioka, d'où partent et arrivent les trains de la ligne ferroviaire Iwate Galaxy et de la ligne JR Hanawa
D'après les descriptions des pages suivantes, on suppose que le train express à bord duquel ils empruntent est un train express de la ligne Yamada, reliant la gare de Morioka à Miyako, Il s'agit d'une automotrice diesel Kiha 58, un modèle courant sur les trains express de l'époque des Chemins de fer nationaux japonais (il fonctionne au diesel, et non à l'électricité).
Au fait, quel est le nom de ce train express ? La photo ne nous permet que de constater qu'il s'agit d'un train express et qu'il est composé de quatre voitures. D'après l'horaire de l'époque, le train express reliant la gare de Morioka à la gare de Miyako sur la ligne Yamada était le suivant :
8h58 Sotoyama (départ de Morioka, via Miyako, Kamaishi et Hanamaki, à destination de Morioka)
Départ à 12h34 du Yoneshiro 2 (au départ d'Akita, via la ligne Hanawa, à destination de Miyako)
Départ à 17h15 de Rias (départ de Morioka, via Miyako, à destination de Kamaishi)
Trois trains étaient en service
Le train express visible sur la photo étant arrêté sur un quai sans issue, il s'agit probablement d'un train express partant de la gare de Morioka. Cela exclut donc le « Yoneshiro 2 »
au Rias qui part à 17h15 , il ne correspond pas à la description du livre d'images car, même pendant le solstice d'été, le soleil se couchera pendant son trajet et il n'arrivera pas à temps pour le dernier train local qui passe plus tard.
Alors le Sotoyama est-il la seule option ? C'est encore discutable. Comme mentionné précédemment, Hatsukari 3le Sotoyamale Yoneshiro 2, qui part à 12h34 . Ce serait la même chose même si le premier train express du matin, le Hatsukari 1, arrivait à Morioka à 13h57.
Autrement dit impossible d'arriver à destination, la « petite gare », le même jour en changeant du train express « Hatsukari » vers la ligne Yamada . Comment faut-il interpréter cela ?
En effet, l'auteur de cet album illustré déclare : « Cet album est histoire fictive racontant le voyage d'un train à travers les paysages et le temps de mon imagination . » Je crois que l'auteur a également reconnu que le voyage décrit dans cet album serait impossible.
Le train express est arrivé en gare de montagne. Nous allons maintenant prendre un train régulier.
Ancienne gare de Moichi et trains locaux sur la ligne Iwaizumi
Le modèle de la gare de montagne où l'on change de train express pour un train local serait la gare de Moichi
Cependant, certaines choses ont changé depuis la publication de l'album illustré : la disparition du quai 1, où s'arrêtaient les trains régionaux, et le démantèlement du pont qui surplombait les voies. De plus, bien que l'illustration montre clairement plusieurs employés de la gare, celle-ci était désaffectée depuis avril 2018 et le personnel n'était pas présent toute la journée
De plus, le fait que des wagons de marchandises soient stationnés dans des gares locales comme celle-ci donne une idée de l'époque
Peu après la publication de cet ouvrage illustré, en novembre 1982, le traitement des marchandises à la gare de Moichi a cessé, et en novembre 1986, les trains de marchandises sur la ligne Yamada ont été supprimés
Le trajet entre la gare de Morioka et la gare de Moichi est de 87 km et dure environ 1 heure 50 minutes à 2 heures en train express. C'était encore un long voyage pour les enfants
Le train régulier part !
ligne Iwaizumi, aujourd'hui disparue .
La ligne Iwaizumi était une ligne de 38,4 km qui partait de la gare de Moichi et arrivait à la gare d'Iwaizumi dans la ville d'Iwaizumi
La ligne Iwaizumi a toujours été peu fréquentée et son éventuelle fermeture a souvent été évoquée. Elle a cependant été épargnée faute d'infrastructures routières suffisantes pour assurer sa continuité. Malgré ce maintien en service, la fréquentation a continué de baisser et, dans les années 2000, elle était devenue la ligne la moins utilisée du Japon
Après un déraillement de train provoqué par un glissement de terrain en juillet 2010, le service sur l'ensemble de la ligne a été suspendu, et la ligne a été supprimée le 1er avril 2014
Le train local représenté dans le livre d'images est un autorail diesel Kiha 52 à deux voitures (et non un train électrique). Le nombre de passagers indiqué semble également inférieur à celui des deux trains que nous avons empruntés jusqu'à présent
La lignée Iwaizumi était-elle également utilisée de cette manière à l'époque ?
Au moment de la publication de l'album illustré, seuls cinq allers-retours quotidiens circulaient sur l'ensemble de la ligne Iwaizumi (trois allers-retours quotidiens juste avant sa fermeture). De plus, le train partant de la gare de Moichi à 18h10 était le dernier à destination d'Iwaizumi
Comme indiqué dans la section consacrée aux trains express, l'express « Rias » qui arrive à la gare de Moichi à 19h16 n'arrivera pas à temps pour le dernier train de la ligne Iwaizumi, et il fera déjà nuit à ce moment-là
Il semblerait que le voyage décrit dans cet album illustré doive être considéré comme purement fictif
Nous sommes arrivés dans une petite gare perdue au cœur des montagnes
Gare d'Asanai (le panneau indiquant le nom de la gare et la salle d'attente sur le quai n'existent plus)
Finalement, maman et Miyoko arrivèrent à une petite gare, leur destination
Asanai , située deux arrêts avant la gare d'Iwaizumi, terminus de la ligne Iwaizumi . Le trajet depuis la gare de Moichi est de 31 km et dure environ 40 à 50 minutes.
L'auteur a déclaré qu'il était descendu à cette station en se fiant à « l'intuition de l'éditeur », mais a commenté que c'était « la station idéale pour servir de destination finale à un livre d'images »
Sur la photo, le conducteur d'un train de banlieue et le chef de gare remettent ce qui semble être une tablette , indispensable à la sécurité du trafic ferroviaire. Seuls les trains munis de cette tablette sont autorisés à poursuivre leur route vers la station suivante, ce qui permet d'éviter les collisions. La gare d'Asanai est automatisée depuis 1986.
La tablette (tenue par le personnel de la station dans sa main droite) est remise
Sur la dernière page de l'album illustré, lorsque la mère et Miyo rencontrent le grand-père et ses amis, l'horloge de la gare indique 6h07. Comme il est impossible qu'il soit 6h00 du matin, il est probable qu'il soit 6h07 de l'après-midi
Cependant, selon l'horaire de l'époque, aucun train n'arrivait à la gare d'Asanuchi vers 18 heures, il semble donc raisonnable de supposer qu'il s'agit d'un horaire totalement fictif
Le train est parti de la gare principale à 12 h 50 ; il a donc fallu un peu plus de cinq heures pour arriver à la gare secondaire. La durée totale du trajet pour les trois trains que nous avons pris jusqu'à présent est d'environ cinq heures ; l'horloge de la dernière page était donc probablement réglée sur cette heure
Le bâtiment de la gare d'Asanuchi existe toujours malgré la suppression de la ligne Iwaizumi. Un bus (ligne Iwaizumi Shigeshi) qui a remplacé l'ancienne ligne Iwaizumi dessert l'arrêt de bus voisin environ trois fois par jour ; il est donc possible de s'y rendre en transports en commun
Information
Nom : Bâtiment de la gare d'Asanai
Lieu : Asanai Kamiitsubo, Iwaizumi-cho, Shimohei-gun, préfecture d'Iwate
Google Map
Était-il possible de voyager de la gare de Sendai à la gare d'Asanui pendant la journée ?
Là encore, comme illustré dans le livre d'images,
Train express limité « Hatsukari » → Train express de la ligne Yamada → Train local de la ligne Iwaizumi
En réalité, il était impossible de se rendre de la gare de Sendai à la gare d'Asanui en une seule journée en changeant de train
Comment effectuer ce trajet en une seule journée ? Il vous faudrait alors changer de train : soit le Hatsukari Limited Express, soit le train express de la ligne Yamada
Par exemple, si vous prenez le train Hatsukari 3, qui part de la gare de Sendai à 12h50 et arrive à la gare de Morioka à 14h54, puis prenez un train local à destination de Kamaishi au départ de Morioka à 14h58, vous arriverez à la gare de Moichi à 17h17. Si vous prenez ensuite le dernier train de la ligne Iwaizumi, qui part de la gare de Moichi à 18h10, vous arriverez à la gare d'Asanai à 18h58
Vous pouvez également prendre le train express « Kurikoma 3 » à destination d’Aomori, qui part de la gare de Sendai à 10h00 précises et arrive à la gare de Morioka à 12h28. Autre possibilité : prendre le train express « Yoneshiro 2 », qui part de la gare de Morioka à 12h34 et arrive à la gare de Moichi à 14h25, puis prendre une correspondance avec le train local de la ligne Iwaizumi, qui part à 15h08 et arrive à la gare d’Asanai à 15h56.
Cet itinéraire serait-il réaliste ?
Dans tous les cas, le trajet entre la gare de Sendai et la gare d'Asanui fait 301,5 km et dure environ six heures, ce qui représente un voyage assez long . Je suis impressionnée par la façon dont Miyo-chan et sa mère ont réussi à effectuer un si long voyage.
résumé
Le voyage en train décrit dans « Départ Shinkou ! »
Cependant, les illustrations, inspirées des recherches de l'auteur, sont réalistes et sans mièvrerie. Si vous avez l'occasion de vous procurer cet album, prenez le temps d'apprécier la finesse des illustrations autant que le récit
Puisqu'il s'agit du dernier point, j'ajouterai une précision. « Départ autorisé » est une phrase prononcée par le conducteur du train pour confirmer que « le signal de départ est activé », autrement dit, que le « signal de départ » indiquant si le train peut partir est vert.
Ce n'est pas une phrase qui exprime l'enthousiasme comme « Allons-y ! ». J'espère que vous vous en souviendrez comme d'une petite anecdote
Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.
