Trains express / express limités qui ne fonctionnent que sous la ligne aérienne malgré une voiture diesel (édition de la ligne principale de Tohoku)
table des matières
Au Japon, les véhicules qui courent sur les pistes sont souvent appelés « trains véhicules à l'aide de carburant diesel sont également exploités, principalement sur les lignes locales locales à la campagne.
Les voitures diesel peuvent fonctionner sur des itinéraires non électrifiés sans équipement pour les trains (tels que les lignes aériennes qui sont soulevées au-dessus d'eux), mais bien sûr, elles peuvent fonctionner sur des itinéraires électrifiés sans aucun problème.
Les trains diesel opérant directement sur des itinéraires non électrifiés et électrifiés existent dans tout le pays.
premier et des derniers arrêts sont électrifiées .
Non seulement que, lorsque le JNR, le prédécesseur de JR, était toujours bien vivant, il y avait de nombreux trains express à longue distance et des trains express qui étaient exploités par des voitures diesel, même si toutes les sections fonctionnaient étaient électrifiées .
Cette fois, nous présenterons des trains opérés par des voitures diesel, même si toutes les sections des trains express, express et semi-exprimés fonctionnaient sur la ligne principale de Tohoku.
En outre, il existe de nombreux cas où des voitures diesel ont été installées sur des trains spéciaux, et il est difficile d'enquêter sur tous les détails, nous ne présenterons donc que des trains réguliers.
De plus, des trains avec plusieurs destinations et premières stations, seules certaines formations sont passées sous la ligne aérienne sur toutes les sections
(par exemple Hakkoda, le train express quittant Ueno et Aomori, Kuji et Mori, ne fonctionnera que sous la ligne de surcharge sur toutes les sections, mais non applicable).
Les trains qui fonctionnaient directement de la ligne principale de Tohoku à un autre itinéraire électrifié (ligne Joban et ligne principale OU) seront introduits dans un article distinct à une date ultérieure.
Ligne principale du Tohoku
, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4303825
La ligne principale de Tohoku est une ligne qui relie la station Tokyo à Tokyo à la station Aomori dans la préfecture d'Aomori via des stations telles que Omiya (préfecture de Saitama), Utsunomiya, Fukushima, Sendai et Morioka.
Actuellement, la section de la gare de Morioka à la gare d'Aomori a été transférée à IGR Iwate Galaxy Railway et à Aomori Railway
La ligne principale de Tohoku a été électrifiée de la gare de Tokyo à la gare de Kuroiso (préfecture de Tochigi) d'ici mai 1959.
En juillet de la même année, la gare de Kuroiso a été électrifiée depuis la gare de Shirakawa (préfecture de Fukushima), et la section électrifiée étendue à la région de Tohoku.
Depuis lors, l'électrification à la gare de Fukushima a été achevée en mars 1960, à Sendai Station en mars 1961, à la gare de Morioka en octobre 1965, et à la station Aomori en août 1968.
Express limité "Hibari" (Station Ueno à Sendai Station)
Hibari Express est un train mis en place dans la révision du programme national des chemins de fer Japon en octobre 1961.
La section opérationnelle était de la gare d'Ueno à Tokyo, via la ligne principale de Tohoku jusqu'à la gare de Sendai dans la préfecture de Miyagi.
La ligne principale de Tohoku a été électrifiée au sud de la gare de Sendai en mars 1961, il semble donc que Hibari puisse être exploité par train.
Cependant, il existe plusieurs méthodes d'électrification et le système d'électrification change en cours de route sur la ligne principale de Tohoku.
Plus précisément, les trains devaient courir à la frontière avec la gare de Kuroiso dans la préfecture de Tochigi, avec 1 500 V CC du côté sud et 20 000 V AC 50Hz du côté nord.
En 1961, les trains qui pourraient fonctionner dans les sections électrifiés DC et AC et pouvaient également être utilisés pour les trains express étaient toujours en cours de développement.
la série Kiha 82 un véhicule diesel pour les trains express , a été allouée au train express limité, qui a été exploité par des véhicules diesel malgré la totalité de la section électrifiée .
Cependant, la série Kiha 81, qui pourrait être appelée le prototype de la série Kiha 82, avait souvent eu des problèmes immédiatement après ses débuts l'année dernière.
En conséquence, la série Kiha 82, qui a été fabriquée pour être utilisée pour les Hibari, devait être en attente en tant que véhicule de rechange pour d'autres trains express, et l'Hibari n'était pas utilisé.
Les Hibari ont en fait commencé à fonctionner en avril 1962 .
Le voyage de la gare d'Ueno à la gare de Sendai était un peu moins de 5 heures.
Après cela, les trains qui peuvent être utilisés pour AC et DC ont été développés avec succès, donc en octobre 1965, les véhicules Hibari ont été remplacés par des trains, réduisant le temps de trajet entre la station Ueno et la station Sendai à environ 4,5 heures.
En octobre 1968, l'événement a été encore réduit à moins de quatre heures, indiquant la différence de performance entre les trains et les voitures diesel à l'époque.
auteur: Gohachiyasu1214 - Travaille par l'auteur lui-même, CC Display-Shareas 4.0
, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=88122151
Il s'agit d'un train express limité qui relie la région métropolitaine et Sendai, la plus grande ville de la région de Tohoku, donc il y a une forte demande, et le service de calendrier d'octobre 1978 était de 15 aller-retour par jour.
Cependant, avec l'ouverture du Tohoku Shinkansen entre la station Omiya et la station Morioka en 1982, tous les Hibari réguliers (quotidiens) ont été abolis en raison de la révision du calendrier en novembre.
Même après son aboliment, il a été un opération de renaissance à plusieurs reprises en tant que train spécial.
Express "Kurikoma" (Sendai Station - Morioka Station et Aomori Station) et Express "Himekami" (Sendai Station - Morioka Station)
Le Kurikoma a été nouvellement créé en tant que train semi-exprimé en juin 1960, avec la révision du calendrier, et a été exploité à l'aide de véhicules diesel.
La section d'exploitation se situe entre Sendai Station et Morioka Station dans la préfecture d'Iwate, et le temps de trajet est de 3 à 3,5 heures.
En octobre 1965, la section électrifiée de la ligne principale de Tohoku s'est étendue de la gare de Sendai à la gare de Morioka, mais le Kurikoma a continué à fonctionner par des véhicules diesel, et est devenu
un train semi-exprimé diesel qui passe sous la ligne aérienne sur toutes les sections L'année suivante, en 1966, elle a été promue dans un train express
En octobre 1968, la section des opérations de Kurikoma a été étendue à la station Aomori.
En août de la même année, la ligne principale de Tohoku avait été électrifiée à la gare d'Aomori, mais le Kurikoma a continué à fonctionner par véhicule diesel .
Le voyage de la gare Sendai à la gare d'Aomori prend environ 6 à 6,5 heures.
La raison pour laquelle Kurikoma a continué à fonctionner avec des véhicules diesel est probable
qu'il a été exploité en conjonction avec un autre train diesel qui s'étend directement de la ligne principale de Tohoku Les liens incluent le Sakari Express "Murone" Express qui s'étend de la gare d'Ichinoseki à la ligne Ofunato, le Hayachine Express "Rikuchu" Express qui s'étend de la gare de Hanamaki à la ligne Kamaishi, et la Natsudomari de la station Shirinai (maintenant Hachinohe), qui vient de la ligne Hachinohe. Tous ces trains sont directs vers des lignes non électriques, ils ne peuvent donc pas être exploités par le train
(cependant, en octobre 1968, Kurikoma n ° 1 des trains UP n'était connecté à aucun autre train).
Et la connexion des trains et des voitures diesel ne se fait généralement pas, à quelques exceptions près.
Tant qu'il était lié à ces trains Diesel Express, il n'a pas pu être transformé en train.
Après cela, en octobre 1970, certains trains sur Kurikoma ont été raccourcis pour fonctionner entre Sendai Station et Morioka Station, et leur surnom a été changé en
Himekami Cependant, en mars 1972, Himekami a de nouveau été étendu à la gare d'Aomori et est retourné à Kurikoma.
Dans le même temps, "Kurikoma" a été remplacé par des voitures diesel par des trains.
Naturellement, toutes les opérations connectées avec les trains diesel ont été résolues.
Le temps de trajet entre la station Sendai et la station Aomori était aussi courte que 4 heures et 45 minutes, et la différence entre les deux jours du véhicule diesel était claire.
De plus, cette section a duré environ 4 heures et 25 minutes dans le train express "Hatsukari", donc c'était presque aussi rapide qu'un train express limité.
En 1982, lorsque le Tohoku Shinkansen a ouvert à la gare de Morioka, le calendrier a été révisé en novembre.
- La distance entre Sendai Station et Morioka Station est rétrogradée au train rapide "Kurikoma".
- La distance entre la station Morioka et la station Aomori est mise à niveau vers l'express Express Limited Express
C'était le changement, et le Kurikoma, un train express, a été aboli.
Le train rapide restant "Kurikoma" a également été aboli un peu plus de deux ans plus tard en mars 1985 en raison de la révision du calendrier.
Il semble que la situation d'utilisation n'était pas si mauvaise, mais je pense qu'elle est devenue courante pour les personnes qui veulent voyager rapidement entre Sendai Station et Morioka Station par Shinkansen (cela ne prend que 50 minutes à 1 heure et 20 minutes), tandis que ceux qui veulent voyager à un prix raisonnable même s'il est trois heures, prenez un train local.
en conclusion
J'ai entendu l'expression
« les horaires sont lisibles C'est amusant de regarder le calendrier pour la réimpression et de découvrir s'il y avait un train comme celui-ci dans le passé.
En particulier, en ce qui concerne Kurikoma, j'ai à nouveau examiné le calendrier pour écrire cet article et j'ai réalisé que c'était la première fois que j'avais un train Diesel Express sous la ligne aérienne sur toutes les sections.
Je ne pense pas que je serai en mesure de faire une machine à remonter le temps pendant que je suis en vie, mais si j'avais une machine à remonter le temps, je suis sûr que monter un train de l'ère JNR est l'une des choses que je veux faire.
Autres articles
Le Nisshinkan, que le Hakutotai a appris, est l'une des principales écoles féodales du Japon! Non...
Les feuilles d'automne dans la préfecture d'Aomori sont à leur apogée en octobre ! 3 endroits populaires pour observer les feuilles d'automne...
Quelle est la gare en bordure de route, Ezogata Nemunooka? Les personnes avec une note de 4.0 basée sur les avis Google ...
[Préfecture de Miyagi] Roman et adaptation cinématographique « Eine Kleine Nacht Muji...
[Iwate] Hachimantai est un groupe de montagnes avec un sommet plat à 360 degrés ! Beaucoup de marécages...
Visiter la brasserie homare | Profiter des jardins japonais et du saké avec un verre ...
[Préfecture d'Akita] Bière artisanale populaire | Akita Akura Beer...
[Ville de Minamisoma, préfecture de Fukushima] Une culture unique est cultivée depuis 800 ans...
[Partie 2] Une excursion d'une journée à Yamagata City, un voyage en solo, une demi-taille de la gare de Yamagata sur la ligne Senzan ...
Une illusion d'hiver tissée avec une rosée douce ... L'histoire du "Shimobashira" de Kokonoe Honpo Tamazawa ...
Kosaka Railway Rail Pa ... où vous pouvez séjourner dans l'ancien train bleu JNR ...
