[Iwate / akita / aomori] un wagon sur une locomotive et des trains de passagers! ? Un train étrange
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On peut dire que
le personnage principal des chemins de fer japonais trains De plus, sur les itinéraires où l'électricité ne peut pas être fournie dans les trains (routes non électrifiées), les " véhicules diététiques " qui fonctionnent à l'aide d'huile diesel comme carburant sont utilisés.
Pendant ce temps, bien qu'il ait complètement disparu ces dernières années, à l'ère JNR avant la création de JR, des trains qui ont été alimentés en conduisant des " locomotives " et des " voitures de tourisme " non alimentées fonctionnaient également partout.
Les trains et les véhicules diesel peuvent être autopropulsés, il n'y a donc que quelques exceptions près de l'exploitation commerciale tirée par une locomotive.
Cependant, pendant l'ère du Japon National Railways, des trains avec des formations étranges ont été exécutés même à l'époque, où les locomotives tirent des voitures de tourisme et des trains ont été connectés derrière eux, puis ils ont été rassemblés.
Le nom est également un train régulier, il n'y a donc pas de surnom spécifique, mais le numéro de train est un train appelé " 539 ".
Apparition de trains combinés pour les voitures de tourisme et les voitures diesel
Le "Strange 539 Train" est né sur la ligne principale de Tohoku en octobre 1968, lors du soi-disant "Yong San Too Schedule Revision"
(539 n'est que le nombre de trains, donc "pas étrange 539 train") est là avant cela ).
Départ de la gare Morioka dans la préfecture Iwate à 7h10 du matin, allez vers le nord sur la ligne principale de Tohoku (cette section est actuellement la ligne de chemin de fer Iwate Galaxy), et à 7h53 à la gare de Numamiyauchi (maintenant la station Iwate Numamiya). minutes.
Le train du premier train jusqu'au dernier train était de 43 minutes, et le voyage était de 32 km, ce qui en fait un train à courte distance à l'époque qui a été exploité dans les principaux trains principaux.
En outre, un numéro de train avec uniquement le numéro 539 indique que ce train est un train de passagers qui traverse une locomotive.
Jusqu'à notre arrivée à la gare de Koma à 7 h 36 du matin depuis la gare de Morioka, il y avait un train connecté au train 539.
Ce train s'appelle le train 927d, et lorsqu'il est arrivé à la gare de Koma, il a été séparé du train 539, et après avoir vu le train 539 partant de la gare de Koma à 7h40, il part de la gare de Koma à 7h44. Entrez la ligne Hanawa et arrivez à la gare Odate dans la préfecture d'Akita à 10:33.
Le numéro de train avec D à la fin indique qu'il s'agit d'un train par un train diesel.
À en juger par les numéros de train, les trains 539 et 927d ne peuvent être considérés que comme un train où les trains où les locomotives remorquent les voitures de tourisme et les voitures diesel courent ensemble de la gare de Morioka à la gare de Koma en cours de route.
Et en fait, c'est vrai.
539 organisation de train
La formation des trains 539 et 927d vers 1978 était la suivante.
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Le premier est la locomotive électrique ED75.
Ce modèle pourrait être considéré comme la principale locomotive de la région de Tohoku à l'époque, principalement sur la ligne Joban et la ligne principale de Tohoku, qui a été largement utilisée dans le remorquage des trains locaux pour exprimer des trains et des trains de marchandises.
Derrière la locomotive est suivie de quatre voitures de tourisme.
Le type Swallow 42, le type OHA 47, le type Suha 43 et le type OHAFU 61 ont été alloués.
Les deux sont des voitures de tourisme appelées vieilles voitures de tourisme.
Transporteur de passagers Deser Goochi - Travaux de l'auteur lui-même, CC Display-Shareas 3.0,
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C'est le véhicule qui va directement de la gare de Morioka à la gare de Numiyauchi.
Derrière la voiture de tourisme, trois voitures diesel étaient connectées, qui étaient à l'origine capables d'auto-offensives et ne devaient pas avoir à être tirées par une locomotive, et se sont réunies pour la station de Koma en cours de route.
Des véhicules diesel tels que le type Kiha 52, le type Kiha 55 et le type Kiha Uni 26 ont été utilisés.
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par https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4660868
Le type Kiha Uni 26 est un véhicule qui transporte du courrier et des colis en plus des passagers, et en règle générale, Kiha Uni était connecté à l'arrière de ce train.
Dans la section de la gare de Morioka à la gare de Koma (probablement pour fournir de l'électricité comme l'éclairage), le moteur des wagons de train fonctionnait, mais à l'état de ralenti, les principaux locomotives se rassemblaient dans les deux voitures de tourisme.
C'était la première fois qu'il était autopropulsé depuis qu'il était déconnecté du train 539 à la gare de Koma, et dirigeait la ligne Hanawa vers la gare Odate en tant que train 927d.
Pourquoi un train étrange est-il né?
En 1968, les trains réguliers sur la ligne principale de Tohoku fonctionnant dans la préfecture d'iwate étaient principalement exploités par les voitures de tourisme.
D'un autre côté, la plupart des trains locaux de la ligne Hanawa, sauf le matin et le soir, ont été exploités par des voitures diesel.
Il n'est donc pas particulièrement étrange en soi que le train 539 est un train de passagers et que le train 927D est un train diesel.
Cependant, même à l'ère JNR, lorsque de nombreux trains qui étaient impensables ont été opérés, il est dit qu'il n'y avait pas d'autre train connecté à un train de passagers et à un train diesel, et opéré en fonctionnement commercial.
Pourquoi ces deux trains fonctionnaient-ils à mi-chemin?
Lorsque deux trains avec des destinations différentes sont connectés et courent, le temps passé à occuper les pistes est plus court que les deux trains qui courent séparément, ce qui facilite l'exécution de plus de trains.
En fait, dans la région de Tohoku à l'époque, il y avait de nombreux trains qui étaient dirigés, principalement des trains exprimés, divisés en deux parties en cours de route, et qui ont été verrouillés et fusionnés avec deux trains ensemble pour en former un.
Certains des trains express, tels que le Rikuchu, qui a connecté la station Sendai dans la préfecture de Miyagi et la station Miyako dans la préfecture Iwate (à certains moments de la station Akita dans la préfecture d'Akita), sont à la fois l'itinéraire d'opération et la division et l'annexation qui se déroulent le long de Le chemin.
On pense que les trains qui combinent des voitures particulières et des voitures diesel sont également nés de cette manière.
Lorsque le Tohoku Shinkansen n'avait pas encore ouvert, la ligne principale de Tohoku était une voie majeure où les trains locaux, les trains express et les trains de marchandises ont fréquemment voyagé.
Pendant les heures de pointe du matin, il était plus efficace de gérer les trains locaux de la ligne principale de Tohoku et les trains locaux qui courent directement de la gare de Morioka à la ligne Hanawa de la ligne principale de Tohoku, ou pour courir séparément. Cas, donc un train qui a couru dans une formation étrange a probablement été créé qui a couru à la gare de Koma, où la ligne Hanawa se ramifie.
The existence of a train that combines passenger cars and diesel cars was apparently well known among railway fans, and in his book "The Longest One-Way Ticket Journey," the late traveller, Miyawaki Shunzo, also wrote in 1978. It states that he prévoyait de rouler et de filmer.
Cependant, le train Sleeper Express "Yuzuru" que j'ai pris pour voyager de la gare d'Ueno à Tokyo à la gare de Morioka dans la soirée a été retardé de près de deux heures, donc les trains 539 et 927d partent de la gare de Morioka à 7h11, le résultat était qu'ils étaient qu'ils ont été qu'ils ont n'étaient pas en mesure de le faire à temps.
En passant, la cause du retard de "Yuzuru" est la voie de la ligne Joban, qui est également parce que la locomotive du train de fret est tombée en panne et a fermé la piste pendant longtemps.
Locomotives toujours en cours d'exécution + voiture de tourisme + trains de voitures de fer
On peut confirmer que les trains combinés de voitures particulières et de voitures diesel ont disparu dans le calendrier de novembre 1982.
Le train diesel qui s'étend directement de la ligne Hanawa est un train de 1927 qui s'écarte de Morioka à 7h10 et arrive en odate à 10h30, et est toujours dans la même forme qu'avant la révision du calendrier, mais le train 539 sur le La ligne principale de Tohoku est toujours dans son intégralité. .
Cette révision du diamant a été mise en œuvre avec l'ouverture complète du Tohoku Shinkansen.
Avec l'ouverture du Shinkansen, il a été décidé que dans le processus d'organisation des opérations de trains parallèles sur la ligne principale de Tohoku, il n'était plus nécessaire de fonctionner en conjonction avec un train diesel directement via la ligne Hanawa.
Cependant, les trains opèrent toujours dans lesquels les locomotives, les voitures particulières et les véhicules diesel sont connectés dans un but complètement différent.
Il s'agit d'un «train de poêle» exploité par le chemin de fer privé d'Aomori Prefecture, Tsugaru Railway, en hiver, et comme son nom l'indique, c'est un train avec un Dalmastove brûlé à l'intérieur de la voiture de tourisme.
Un billet de train de poêle séparé est nécessaire pour monter à bord d'un train de cuisinière, donc pour les passagers qui n'ont pas besoin d'un poêle, les voitures diesel utilisées sur des trains régulières sont connectées avec les voitures de tourisme.
C'est ainsi que le train étrange actuel est né, avec des locomotives diesel, des voitures de tourisme et des voitures diesel connectées
(elles ne sont pas séparées au milieu, comme le train Tohoku Main Line 539).
est une locomotive diesel, les deux voitures suivantes sont des voitures de tourisme, la dernière queue est une voiture de chemin de fer
Ces dernières années, l'utilisation de locomotives a été omise et les trains de poêle ont été utilisés avec des voitures diesel à la tête des voitures de tourisme, mais il s'agit également d'un type d'opération rare à l'échelle nationale.
Veuillez consulter cet article pour le charme du chemin de fer de Tsugaru.
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