[Préfecture de Fukushima] La ligne ultra-locale disparue « Nichi Line »
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La ville de Kitakata, à l'ouest de la préfecture de Fukushima, célèbre pour ses ramen de Kitakata, est reliée à
Ban'etsu West La ligne Banetsu Nishi est une ligne qui relie la gare de Koriyama dans la ville de Koriyama, préfecture de Fukushima, via la gare d'Aizuwakamatsu dans la ville d'Aizuwakamatsu, et à la gare de Niitsu dans la ville de Niigata, préfecture de Niigata.
Il joue le rôle d'interconnexion entre Nakadori dans la préfecture de Fukushima, Aizu et la ville de Niigata, et comprend le SL Banetsu Monogatari , et le train touristique « SL Banetsu Monogatari », qui relie Les gares de Koriyama et Kitakata Aizu SATONO fonctionnent parfois les jours fériés.
La gare de Kitakata, la gare centrale de la ville de Kitakata, ne reçoit actuellement que les trains de la ligne Ban'etsu West, mais d'autres lignes la traversaient également jusqu'en 1984, lorsque JR était encore le prédécesseur des chemins de fer nationaux du Japon.
Son nom est « Ligne Nicchu ».
Qu'est-ce que la Japan Line ?
La ligne Nichi était une ligne ferroviaire nationale de 11,6 km qui reliait la gare de Kitakata
la gare d'Atsushio à Atsushioka Il y avait trois stations le long du chemin, à partir de la gare de Kitakata, nommées Aizu Muramatsu, Kamisanmiya et Aizu Kano.
Le nom de la ligne Nichi Line vient des sources chaudes de Nichi Onsen
La raison pour laquelle on parle souvent de la ligne Japon-Chine, même s'il s'agit d'une ligne abandonnée, est qu'il s'agit d'une ligne locale très calme qu'elle véhicule l'image des chemins de fer d'autrefois
Lorsque la ligne Chubu a ouvert ses portes en 1938, le nombre de trains était estimé à six allers-retours par jour.
Cependant, le nombre de trains diminuait en grande partie et, vers 1958, s'était stabilisé à
seulement trois allers-retours par jour Bien que la diffusion explosive des voitures particulières soit encore à venir, il est surprenant qu'un tel nombre de trains soient déjà en circulation.
Le service a été interrompu le 1er avril 1984, avec seulement trois allers-retours par jour.
L'horaire le plus ancien dont je dispose date de septembre 1964, donc quel que soit l'horaire que je regarde, il y a trois allers-retours par jour et les horaires de circulation des trains ne changent pas beaucoup.
Par exemple, en regardant l'horaire de novembre 1982, les six trains suivants sont répertoriés.
- Le train 621 part d'Aizuwakamatsu à 5h17, arrive à Kitakata à 5h40, part de Kitakata à 6h12, arrive à Atoshio à 6h41
(ce train ne démarre qu'à la gare d'Aizuwakamatsu et se connecte depuis le Ban'etsu Nishi Ligne vers la ligne Chubu à la gare de Kitakata) Ta) - Le train 623 quitte Kitakata à 16h10 et arrive à Atoshio à 16h38.
- Le train 625 quitte Kitakata à 18h25 et arrive à Atoshio à 18h53.
- Le train 622 part d'Atsushio à 7h06 et arrive à Kitakata à 7h35.
- Le train 624 part d'Atsushio à 17h01 et arrive à Kitakata à 17h37.
- Le train 626 part d'Atsushio à 19h08 et arrive à Kitakata à 19h36.
Comme vous pouvez le constater en regardant l'heure, le train arrive à la gare d'Atsushio, fait demi-tour et revient à la gare de Kitakata après environ 20 minutes, et ce processus se répète trois fois par jour : le matin, le soir et la nuit. .Il s’agit d’un modèle de fonctionnement très facile à comprendre.
Malgré son nom, la ligne Nihon, il a été largement dit qu'aucun train ne circulait pendant la journée.
Les principaux utilisateurs de la ligne Chubu étaient des lycéens locaux, avec environ 260 personnes par kilomètre et par jour
De plus, des minerais de gypse, d'argent et de cuivre étaient autrefois extraits du village de Natsushiokano, et les marchandises étaient transportées sur la ligne Japon-Chine jusqu'en octobre 1983.
Sur cet itinéraire, où le volume de transport était faible, les wagons de marchandises chargés de wagons de marchandises étaient reliés aux wagons de voyageurs et une locomotive les rassemblait tous.
Ce type de train est appelé train mixte.
Tous les trains de la Japan Line mettent environ 30 minutes pour parcourir le trajet de 11,6 km, ce qui donne l'impression qu'ils sont assez tranquilles, mais cela est dû en premier lieu à la faible vitesse de fonctionnement des trains, ainsi qu'à un autre facteur. le temps imparti pour le chargement et le déchargement de la marchandise.
Des locomotives à vapeur ont été utilisées pour tirer les trains jusqu'en 1974, et ce fut
le dernier train régulier destiné aux passagers de Honshu à être tiré par une locomotive à vapeur Au moment où les locomotives à vapeur ont fini de fonctionner, de nombreux amateurs de chemin de fer ont afflué dans la région.
L'une des locomotives qui ont fonctionné comme la dernière locomotive à vapeur à Honshu a été conservée dans un état statique sur le « Sentier cyclable et piétonnier commémoratif de la ligne Nichiku », qui utilise les ruines de la ligne Nichiku, qui sera décrite plus tard.
Même après la fin de l'exploitation des locomotives à vapeur, les trains de la Japan Line ont continué à être tirés par des locomotives diesel DE10.
Les voitures diesel (voitures particulières automotrices fonctionnant au diesel) n’ont été introduites qu’à la toute fin.
La ligne Japon-Chine était souvent évoquée par les amateurs de chemins de fer, mais il n'y avait aucun moyen pour une ligne locale aussi silencieuse de survivre aux derniers jours de l'ère des chemins de fer nationaux japonais.
En 1980, la loi spéciale sur la promotion de la reconstruction de la gestion des chemins de fer nationaux du Japon, communément connue sous le nom de loi sur la reconstruction des chemins de fer nationaux du Japon, a désigné la ligne Japon-Chine comme la première ligne de transport local spécifiée.
Les lignes de transport locales spécifiées sont des lignes JNR qui comptent peu d'utilisateurs et peuvent être converties en bus.
Les itinéraires ont été désignés de la 1ère à la 3ème étape, et le premier critère de sélection pour la ligne Japon-Japon était "une route sans issue avec un kilométrage opérationnel inférieur à 30 km et moins de 2 000 passagers par km et par jour". .'' (Les normes étaient beaucoup plus clémentes que celles des 2e et 3e éditions) et ont été impitoyablement ciblées pour abolition .
Le dernier jour était le 31 mars 1984 et il a été aboli le 1er avril 1984.
Bien qu'un bus routier ait commencé à fonctionner à la place de la ligne de jour, même ce bus routier a été interrompu en 2012, et désormais, si vous souhaitez voyager en transports en commun, vous devez utiliser un taxi à la demande.
La ligne Chubu n'est pas parvenue à devenir une route reliant Yonezawa et Kitakata.
La ligne Japon-Chine n’était pas destinée à devenir une ligne locale, courte et tranquille dès l’époque où elle avait été planifiée.
Le plan d'avant-guerre un chemin de fer reliant Yonezawa dans la préfecture de Yamagata à Kitakata dans la préfecture de Fukushima , et la ligne Chubu a été ouverte en 1938 dans le cadre de ce plan.
Le chemin de fer reliant Yonezawa et Kitakata sera relié à l'actuelle ligne Aizu Kinugawa du chemin de fer Yagan et à la ligne Aizu du chemin de fer Aizu, etc., depuis la gare d'Imaichi sur l'actuelle ligne JR Nikko dans la préfecture de Tochigi jusqu'à Aizuwakamatsu. ligne jusqu'à Yonezawa via la gare.
Si le plan avait été réalisé, par exemple, les trains express et les trains express limités partiraient de la gare d'Ueno à Tokyo et rejoindraient la gare d'Akita via des gares telles que Utsunomiya, Imaichi, Aizuwakamatsu, Kitakata, Yonezawa, Yamagata et Shinjo. ensemble.
Il était possible que la ligne Chubu (ou une ligne équivalente) soit responsable de la fonction de contournement de la ligne principale du Tohoku, qui traverse la région du Tohoku.
De plus, le fait qu'Aizuwakamatsu et Yonezawa soient reliés par une courte distance peut être intéressant d'un point de vue historique japonais.
Tous deux étaient autrefois dirigés par le célèbre Uesugi Kagekatsu.
Tenchijin a été diffusé en 2009 et le personnage principal était Kanetsugu Naoe, qui a servi Kagekatsu Uesugi. Cette année-là, un train spécial nommé d'après le drame reliait la gare d'Aizuwakamatsu à la gare de Yonezawa. entre.
Pour en revenir à la réalité, les travaux de construction d'Atsushio à Yonezawa ont été suspendus à cause de la guerre.
Même après la guerre, la construction du chemin de fer n'a jamais repris, car on s'attendait à ce que les travaux de construction pour franchir le grand col de montagne qui chevauche la frontière entre les préfectures de Fukushima et de Yamagata seraient difficiles.
En conséquence, un réseau de transport reliant Kitakata et Yonezawa existe actuellement sous la forme d'un tronçon de la route nationale 121, mais les bus qui empruntaient cette route n'étaient jamais bondés de passagers.
Plus tôt, j'imaginais que la ligne Nichi servait de contournement à la ligne principale du Tohoku, mais son importance en tant que ligne de contournement était probablement due soit à l'ouverture du Tohoku Shinkansen en 1982, soit à l'ouverture du Yamagata Shinkansen en 1992. Elle aurait dû être perdue à le même temps.
Si cela se produit, il est presque certain que le nombre d’usagers du chemin de fer qui traverse le col d’Otoge deviendra clairsemé, tout comme celui des bus historiques.
Il se peut qu'il ait été aboli en raison d'un faible usage, ou même s'il avait existé, son abolition aurait peut-être déjà été discutée.
Musée commémoratif de la ligne Japon-Chine
Le bâtiment de la gare d'Atsushio, qui était la gare terminale de la ligne Chuchi, était un bâtiment nostalgique qui était utilisé depuis 1938, date de l'ouverture de la ligne Chubu, mais lorsqu'il était sur le point d'être aboli, il tomba en ruine même s'il C'était encore une station active et elle était en ruine.
Cependant, après l'abolition de la ligne Chuchi, le bâtiment de la gare a été rénové et conservé sous le nom
Musée commémoratif de la ligne Chuka À l'intérieur du musée, des documents liés à la ligne Japon-Chine sont exposés.
De plus, à l'extérieur du bâtiment de la gare, les voitures Russell (chasse-neige) et les voitures particulières sont conservées dans un état statique.
Il reste également des restes de la plaque tournante utilisée pour changer de direction les locomotives à vapeur.
(Cependant, en réalité, les plaques tournantes étaient rarement utilisées et les locomotives à vapeur circulaient généralement dans un sens en sens inverse.)
Informations＜Musée commémoratif des chemins de fer japonais＞
- Nom : Musée commémoratif de la ligne Japon-Chine
- Adresse : 602-2 Maeda-cho, Atoshio Kano-cho, ville de Kitakata, préfecture de Fukushima
- Horaires d'ouverture : 9h00-16h00 (visites extérieures disponibles à tout moment)
- Fermé les lundis, du 29 décembre au 3 janvier de l'année suivante (visites extérieures disponibles à tout moment)
- Numéro de demande : 0241-24-5323 (Division culturelle de la ville de Kitakata)
- Présentation des installations sous la juridiction de la Division de la culture Web
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Fleurs de cerisier pleureurs sur le sentier cyclable et piétonnier commémoratif de la ligne Chubu
Les ruines de l'ancienne ligne Chuchi dans la ville de Kitakata ont été aménagées en une
piste cyclable appelée « Chemin cyclable et piétonnier commémoratif de la ligne Chuka » Environ 1 000 cerisiers pleureurs sont plantés le long de la route reliant la gare de Kitakata à la gare suivante, la gare d'Aizu-Muramatsu.
La meilleure période pour observer les fleurs de cerisier pleureurs s'étend généralement de la mi-avril à la fin avril, et c'est l'un des sites d'observation des fleurs de cerisier les plus célèbres de la préfecture de Fukushima.
Il y a un parking à proximité uniquement pendant la saison d'observation des cerisiers en fleurs, mais il est également pittoresque de descendre du train à la gare de Kitakata et de marcher.
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résumé
Bien que la ligne Japon-Chine ait été ouverte avant la Seconde Guerre mondiale, elle a été abolie à la fin de l'ère Showa, le nombre de trains et le format d'exploitation restant largement inchangés.
Pendant 46 ans, ce chemin de fer a conservé (pour le meilleur ou pour le pire) ce qu'il était avant la guerre, lorsque les chemins de fer étaient le principal moyen de transport terrestre.
Comme je l'ai mentionné plus tôt, heureusement, il reste une petite quantité de ses vestiges, qui rappellent
à quoi ressemblaient les chemins de fer à l'époque Showa Si jamais vous voyagez dans la région d'Aizu, dans la préfecture de Fukushima, pourquoi ne pas ajouter Kitakata et les vestiges de la ligne Japon-Chine à vos destinations de voyage ?
Veuillez également vous référer à l'article ci-dessous pour visiter Kitakata.
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