[Prefecture Aomori] Train "Shirayuki" Express qui reliait Kanazawa et Aomori pendant 12 heures

À partir de maintenant (2025) à il y a environ 40 ans, des trains express allant de la gare de Kanazawa dans la préfecture d'Ishikawa à la gare d'Aomori dans la préfecture d'Aomori en plus de 12 heures.
C'est un train appelé "Shirayuki".
Il avait des caractéristiques qui ne pouvaient pas être imaginées sur les trains JR actuels, tels que la durée de la section et du temps d'exploitation, et le fait que même si les installations étaient entièrement équipées pour fonctionner par train, le train n'a été transformé en train qu'à la fin.

Le Shirayuki Express, qui a parcouru 770 km

L'Express " Shirayuki " a commencé le service en 1963, lorsque JR était encore à l'ère JNR, lorsque JR n'avait pas encore été établi.
Initialement, un train par jour a été exploité: un train en bas de la gare de Kanazawa à la gare d'Akita et un train de la gare d'Aomori à la gare de Kanazawa.

Selon le calendrier d'octobre 1964, l'année suivant le début du service, le train descendant est parti de la gare de Kanazawa à 6 h 45.
Les principaux arrêts en cours de route sont Takaoka, Toyama, Itoigawa, Naoetsu, Kashiwazaki, Nagaoka, Niitsu, Niigata, Shibata, Sakamachi, Tsuruoka, Sakata et Ugo Honjo.
J'ai continué à conduire sans cesse le long de la littoral de la mer du Japon, y compris la ligne principale de Hokuriku (à l'époque, ce n'est plus la ligne principale de Jr Hokuriku), la ligne principale de Shinetsu, la ligne principale de l'UETSU, la ligne Shirashin et la ligne principale de l'OU (ci-après collectivement à une station de la mer Nihon ") et j'ai atteint une station de la mer Nihon.

Le train UP quitte de la gare d'Aomori à 6 h 25.
Sur la montée "Shirayuki", un autre train express appelé " Akebono " était connecté à la gare d'Akita.
Les principaux arrêts de la gare d'Akita sont Hirosaki, Odate, Takanosu et Higashi Noshiro.
Après avoir été séparé de la gare d'Akita en tant que "Akebono", l'arrêt principal était le même que la descente "Shirayuki".
Nous sommes arrivés à notre dernier arrêt, Kanazawa Station, à 20h36.
La durée de la zone de service a dépassé 770 km et a duré jusqu'à 14 heures et 11 minutes

En 1965, le train à terre a été étendu à Aomori, et les trains supérieurs et inférieurs ont commencé à fonctionner entre la station de Kanazawa et la station Aomori.
Pendant cette période, le ferry Seikan part et arrive à la gare d'Aomori, et vous pourriez prendre un bateau de la gare d'Aomori à la gare de Hakodate à Hokkaido.
Cependant, le temps d'attente pour les transferts sur le ferry Shirayuki et Seikan devrait être d'environ deux heures à la fois de haut en bas.
Au cours des dernières années, le lien entre le Shirayuki et le ferry Seikan a été complètement perdu, indiquant que ce train n'était pas en prévision de la demande de personnes qui ont voyagé de la gare d'Aomori à Hokkaido ou de ceux qui venaient d'Hokkaido.

De plus, le Shiratori Express, qui relie la gare d'Osaka et la station Aomori, avait déjà commencé à opérer en 1961 sur la ligne longitudinale de Nihonkai.
On pense que le "cygne" était principalement responsable du transport des passagers, qui relie directement la région de Hokuriku et la région de Tohoku.

Média-questionnaire sur le Tohoku Rokken : NEFT

[Région du Tohoku] 16 heures d'Osaka à Aomori ! Shiratori, le train express de jour le plus long du Japon

Il y avait un train express limité appelé Shiratori, un JNR, qui coule plus de 1 000 km le long de la mer de la mer du Japon, de la gare d'Osaka à la gare d'Aomori. Lorsqu'il est apparu pour la première fois en 1961, il a fallu 15 heures et 45 minutes pour voyager de la gare d'Osaka à la gare d'Aomori. Cependant, en dépit d'être un train à long terme, Shiratori n'est pas un train Express Sleeper. C'était un train express de jour que vous pouviez vous asseoir sur votre siège et votre planche. Cette fois, nous présenterons le shiratori, qui était le train la plus longue du Japon sur les lignes conventionnelles (lignes autres que les trains à grande vitesse). L'introduction de "Swan" Le mot "Express" est un terme qui est devenu une norme parmi les personnes qui utilisent quotidiennement les chemins de fer ...

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Pour cette raison, peu de passagers ont utilisé Shirayuki dans toute la section de la gare de Kanazawa à la gare d'Aomori.
De nombreux passagers n'utilisent que certaines sections, de la gare de Kanazawa à la gare de Niigata, de la gare de Niigata à la gare d'Akita et à la gare d'Aomori, et il semble que de nombreux passagers à l'intérieur du train aient été remplacés dans les principales stations.

Cela devrait être possible dans un train, mais il continue de fonctionner avec des voitures diesel.

Le Shirayuki a utilisé un véhicule diesel de la série Kiha 58 depuis le début de son service en 1963.
À ce moment-là, de nombreuses lignes de chemins de fer japonais n'étaient toujours pas électrifiées, même sur les principales lignes principales, sans installations pour que les trains courent, et les véhicules diesel qui utilisaient du carburant diesel étaient largement utilisés.
La série Kiha 58 est un véhicule de groupe qui a été construit de nombreux véhicules diesel des chemins de fer nationaux japonais.

L'électrification progressait sur la ligne longitudinale de Nihonkai pour permettre aux trains de fonctionner, et en 1972, la ligne entière a été achevée.
Par conséquent, en octobre 1972, le train express "Shiratori" a été immédiatement modifié du train diesel de la série Kiha 82 pour le train de la série 485.
La série 485 est également un groupe de véhicules qui ont été fabriqués de nombreux trains express au JNR.

Pendant ce temps, le Shirayuki a été laissé en tant que véhicule diesel.
Il y a deux raisons possibles pour lesquelles il s'agissait toujours d'une voiture diesel, même s'il était maintenant possible d'opérer en train.
La première est que même s'ils voulaient changer le train Shirayuki dans un train, ils n'avaient probablement pas assez de trains express pour se procurer.
En particulier, dans la section Shirayuki, il y avait trois méthodes d'électrification, à partir de l'ouest, 60 Hz AC, DC et 50Hz AC, donc pour passer à un train, il était nécessaire de préparer un train coûteux qui pouvait accueillir les trois types de méthodes d'électrification
(bien sûr, le train 485 de la série utilisée pour le Shiratori Express Express est compatible avec les trois types).

Une autre chose est que le Shirayuki est déjà opéré conjointement avec d'autres trains Diesel Express, et les voitures diesel utilisées dans le shirayuki sont également utilisées à d'autres fins, il est donc probable que le shirayuki à lui seul n'aurait pas pu être transformé en train.

Quelle que soit la raison, Shirayuki devait fonctionner comme véhicule diesel jusqu'à ce qu'il soit aboli en 1982.
La longueur de section de fonctionnement de plus de 770 km est probablement la plus longue de l'histoire japonaise, si vous
utiliser des trains Diesel Express qui fonctionnent uniquement sur des itinéraires électrifiés Shirayuki devient célèbre non seulement en tant que train qui fonctionne pendant de longues périodes, mais aussi comme un train qui se déroule uniquement sous la ligne aérienne même s'il s'agit d'une voiture diesel.

X (anciennement Twitter)

x.com

noter qu'il existe
express qui ne fonctionnent que sur des itinéraires électrifiés Le train Naha Express a été opéré de la gare d'Osaka à la gare de Nishi-Kagoshima (maintenant la gare de Kagoshima Chuo) via la ligne principale de Kagoshima.
Après l'achèvement de l'électrification en 1970, il a continué à fonctionner avec les véhicules diesel de la série Kiha 82 jusqu'à ce qu'il soit remplacé par un train de la série 485 en 1973, et la durée de la section opérationnelle était supérieure à 900 km.

Le train qui a couru à côté de Shirayuki

Comme mentionné précédemment, il y avait des trains à Shirayuki qui étaient connectés et opérés en sections en cours de route.

Pour répéter, en octobre 1964 (probablement dès le début du service en 1963), l'Akebono Express était connecté au Shirayuki à Kanazawa de la première station Aomori à la station Akita.
Après avoir été séparée de Shirayuki à la gare d'Akita, le train est allé à la gare Sendai via la ligne principale de l'ou, la ligne Yokoguro (Oukokusen: la ligne Kitakami renommée en 1966) et la ligne principale de Tohoku.
Après que la descente "Shirayuki" a été étendue à Aomori, "Akebono" a également été lié au train de descente.
De plus, le calendrier pour octobre 1968, lorsque le calendrier a été révisé, appelé Yong San, montre également que "Akebono" a été renommé "Kitakami" (la section opérationnelle reste la même).

Dans le calendrier de mars 1972, un nouveau train express appelé Hakuba est lié à Shirayuki entre la gare de Kanazawa et la gare d'Itoigawa dans la préfecture de Niigata
(je pense que l'auteur a peut-être été confondu avec le Hakuba Express et Shiatri Express sur certaines sections de la ligne longitudinale de la mer Japon).
Depuis la gare d'Itoigawa, il est entré dans la ligne d'Oito et a opéré jusqu'à la gare de Matsumoto dans la préfecture de Nagano.
Comme le nom du train l'indique, sur la ligne d'Oito, il s'est arrêté à la gare de Hakuba dans le village de Hakuba, préfecture de Nagano, célèbre pour ses stations de ski et ses stations d'été.

La ligne Kitakami n'est pas électrifiée et certaines sections de la ligne Oito ne sont pas électrifiées (comme c'est toujours le cas aujourd'hui), donc Kitakami et Hakuba n'étaient pas autorisés à fonctionner en train.
Par conséquent, on pense que les voitures diesel ont également été utilisées dans le Shirayuki, qui fonctionne en collaboration avec ces trains.

La dernière fois que j'ai "Shirayuki" apparaît dans le numéro de juin 1982.
La descente part de Kanazawa à 9h49 et arrive à Aomori à 10h18 .
La montée a commencé Aomori à 6h50 et est arrivée à Kanazawa à 19h17.
Le temps de trajet était plus court que lorsque le service a commencé, mais même si vous parcourez tous les itinéraires, vous devrez toujours voyager pendant plus de 12 heures.

Le train express "Shirayuki" a été amélioré en "Shiratori" et le train express "Shirayuki" a été aboli

La révision du calendrier en novembre 1982 a vu la réorganisation des trains express et des trains express le long de la ligne japonaise Sea-Sea, en tenant compte de l'ouverture à grande échelle du Tohoku Shinkansen et du Joetsu Shinkansen.
Shirayuki a été étendu au service entre la gare de Fukui et la station Aomori, et amélioré au Shiratori Express , et l'histoire du train appelé le Shirayuki Express a été terminée.
Hakuba, qui était l'adversaire consolidé, a également été aboli en même temps.
Le Kitakami Express a été rétrogradé et la section d'exploitation a été modifiée, donc elle ne fonctionne plus sur la ligne maritime japonaise.

En outre, les Shiratori n ° 1 et 4 entre la station Fukui et la station Aomori, qui ont été fixés à ce moment, n'étaient pas possibles de transférer au ferry Seikan à la station Aomori, mais la même chose que l'ère express.
Peut-être parce qu'il y avait moins d'utilisateurs, la révision du calendrier en mars 1985 a été raccourcie pour fonctionner entre la station Fukui et la station Niigata et a été renommée "Hokuetsu".

"Shirayuki" a été relancé deux fois

Le train express "Shirayuki" pendant l'ère JNR a été aboli en 1982, mais après le lancement du JR, un train nommé "Shirayuki" est apparu deux fois.
La première fois, c'était en 1997, lorsque le train rapide "Shirakami", qui relie la station Akita et la station Aomori via la ligne principale de l'Ou, a été réapparu avec le train rapide "Shirayuki".
Cependant, en 2002, le train rapide "Shirayuki" a été changé en un train rapide sans nom, et le nom "Shirayuki" a de nouveau disparu.

C'est la deuxième fois que le train Shirayuki Express qui relie la station ARAI ou la station Joetsu Myoko dans la préfecture de Niigata à la gare de Naoetsu et à la station Niigata, a commencé à opérer depuis mars 2015.
Ce train express fonctionne toujours aujourd'hui, et en reliant la gare de Niigata à la gare de Joetsu Myoko, où les trains Hokuriku Shinkansen s'arrêtent, il fait partie de la méthode de transport entre la ville de Niigata et la région d'Hokuriku.

Ces "shirayuki" ont des sections opérationnelles beaucoup plus courtes que "Shirayuki" pendant l'ère JNR, et même si le surnom est le même, il ne semble pas être directement lié.
Cependant, le train rapide "Shirayuki" chevauche toute la section entre la station Akita et la station Aomori, et le limité "Shirayuki" express chevauche la section entre la station Naoetsu et la station Niigata, qui est la majorité des sections opérant sur l'express "Shirayuki".

Furthermore, the successor to Shirayuki during the JNR era was the limited express train "Hokuetsu" after the express train "Shiratori", and "Shirayuki" was set as an alternative to Hokuetsu, which was abolished with the extension of the Hokuriku Shinkansen between Nagano Station and Kanazawa Station in 2015, so it can be viewed as the current Shirayuki" as the successor to Shirayuki during the JNR era.
Par conséquent, il est possible que le nom ait été choisi en réponse à l'ancien train express "Shirayuki".
Personnellement, je pense que le surnom "Shirayuki" est un surnom qui convient aux trains le long de la mer de la côte du Japon.