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Actuellement, les trains d'avions et de Hokkaido Shinkansen qui traversent le tunnel Seikan sont disponibles pour voyager entre la préfecture d'Aomori et Hokkaido. Cependant, à l'époque où il n'y avait pas de tunnel ou d'avion Seikan, la seule façon d'utiliser le navire était d'utiliser le navire. Cette fois, nous présenterons ferry Seikan est l'un des navires les plus distinctifs
Qu'est-ce que Seikan Ferry?
Le ferry Seikan est un ferry ferroviaire opéré sur la route Seikan , qui relie la gare d'Aomori dans la ville d'Aomori, la préfecture d'Aomori et la station Hakodate à Hakodate City, Hokkaido La longueur de l'itinéraire est de 61 milles marins (112,972 km). Le ferry Seikan a mis fin à son service en 1988 après le tunnel Seikan, un tunnel sous-marin de chemin de fer reliant la préfecture d'Aomori et Hokkaido.
Les ferries fonctionnent toujours entre le port Aomori et le port Hakodate, mais il existe deux différences principales entre elles et les ferries.
C'était un navire exploité par des "opérateurs de chemin de fer" comme le JNR et le JR Hokkaido, et a été considéré comme faisant partie d'une ligne de chemin de fer.
Le fait que les wagons ont été chargés sur le navire
Le tunnel Seikan est un tunnel dédié pour les chemins de fer, et les voitures ne peuvent pas la traverser . Par conséquent, pour voyager entre Honshu et Hokkaido en voiture, il est toujours nécessaire de transporter la voiture sur le ferry pour voyager.
A commencé l'opération comme une route gérée par l'État
L'itinéraire reliant la préfecture Hokkaido et Aomori existe depuis la période EDO. Le 7 mars 1908Hirafumaru , l'Agence des chemins de fer impériale (l'agence nationale qui exploitait le chemin de fer équivalent à la ligne JR actuelle). C'est le début du ferry Seikan. Le voyage a duré environ 4 à 5 heures.
Abe Hirafu , qui apparaît dans le Nihon Shoki, compilé en 720 après JC . Il a envoyé une armée à Hokkaido sur les ordres de l'empereur Saimei, et serait la première fois que l'histoire japonaise enregistre son voyage à Hokkaido.
Le ferry Seikan était l'un des ferries ferroviaires Un ferry ferroviaire est un navire qui opère dans des zones où il est difficile de poser des chemins de fer en raison de la présence de mers, de lacs et de rivières.
The only railway ferry currently operated by JR is the one that crosses Miyajima in Hiroshima Prefecture, but in the past, in addition to the Seikan Ferry, there were also ferries that could be transferred from national railway lines, such as between Honshu and Shikoku, the Kanmon Strait between Honshu and Kyushu, Lake Biwa, Hokkaido and Sakhalin, and Shimonoseki et Busan (Busan).
Tout comme le ferry Seikan a été lancé par l'Imperial Railway Agency, Railway Ferries était principalement exploité par des opérateurs ferroviaires. le tarif a été calculé comme s'il faisait partie de la ligne de chemin de fer (j'ai également pu monter à bord du ticket Seishun 18, ce qui vous permet de monter à bord des trains locaux JNR), mais la plate-forme de la station et la jetée pour embarquement sur le bateau ont été directement connectées, donc j'ai pu transférer au bateau du train qui est arrivé à la station sans quitter la porte de billets. C'était un bateau qui pouvait être embarqué comme dans un train
Mashumaru est un ferry Seikan qui est stocké près de la gare de Hakodate.
Le transport des véhicules commence
Un pont pour charger des véhicules sur le ferry Seikan
Alors que les projets de développement d'Hokkaido ont commencé sérieusement, il y avait une demande de capacité de transport accrue du ferry Seikan. Ainsi, en 1924, Shohomaru un navire de transport de véhicules qui peut charger des voitures de chemin de fer telles que les trains de fret directement sur un navire, a été introduite.
Le transport de véhicules réel a commencé l'année suivante en août 1925. En permettant aux voitures de marchandises apportées par les trains de fret à charger directement sur les navires, les temps de chargement ont été considérablement réduits et les fruits de mer de Hokkaido sont maintenant transportés à Honshu tout en étant frais. (On dit qu'à l'époque où la cargaison était le transbordement à la main, la cargaison a même été déposée dans la mer.)
Catastrophe de la guerre
Pendant la guerre, le ferry Seikan a principalement servi à transporter du charbon de Hokkaido à Honshu. Le 14 juillet 1945, à la fin de la guerre, 11 des 12 ferry Seikan ont été attaqués par des avions de la marine américaine 352 personnes ont été tuées ce jour-là. Le lendemain, un navire restant a été coulé, laissant quatre navires passager et six cargos perdus.
Le raid aérien a eu lieu en août et le ferry Seikan a été presque complètement anéanti. Un mémorial est installé près du Hakkodamaru, un ferry Seikan qui est toujours préservé au port d'Aomori, transmettant les dégâts de guerre.
Monument à la guerre du ferry Seikan, photographié par l'auteur
Cinq navires ont coulé dans le Toya Maru Typhoon
En 1954, après la guerre, les vents forts et les vagues du typhon n ° 15 qui ont atteint Hokkaido le 26 septembre ont provoqué le naufrage de cinq ferry Seikan L'un des cinq navires Toyamaru , et 1 151 personnes ont été tuées par le naufrage de ce navire seul, et le typhon n ° 15 a ensuite été nommé "Toyamaru Typhoon".
Cet accident maritime, qui a tué 1 430 personnes avec le Toyamaru et quatre autres cargos, est considéré comme l'un des cinq principaux accidents du JNR après la guerre. L'accident a conduit au plan de réalisation du tunnel Seikan.
Le volume des transports commence à diminuer
qui reliait le flux de personnes et les marchandises entre Honshu et Hokkaido avant et après la guerre, est venu en 1971 et les passagers sont venus en 1973 .
La raison pour laquelle le volume de transport a depuis diminué est probablement dû au fait que le principal conducteur du transport de passagers s'est déplacé vers les avions et le transport de fret a été chargé dans des camions sur les ferries. Le nombre de personnes qui se sont mis en quatre à la gare d'Aomori en train et sont montées au Seikan Ferry à Hokkaido, où ils ont fait quelque chose comme les paroles de la chanson à succès d'Ishikawa Sayuri, "Tsugaru Strait, Winter Scerney".
<Tsugaru Strait Winter Scoreting Song monument> Photographié par l'auteur
Cet article fournit des informations détaillées sur le "Train de nuit d'Ueno (à Aomori)" qui apparaît au début de la chanson.
La baisse du volume des transports ne s'est pas arrêtée et la construction du tunnel Seikan était déjà en cours, donc l'avenir du ferry Seikan était clairement visible.
Cependant, afin d'améliorer l'image du ferry Seikan, les National Railways ont tenté de stimuler leur effet de levier en créant des cafés et des salles de divertissement en 1978 et en installant des sièges luxueux. On dit également que c'était la conduite la plus luxueuse du JNR
Abandonnez le rôle du tunnel Seikan
Au moment de la dernière révision du calendrier national des chemins de fer en novembre 1986, le ferry Seikan a eu sept aller-retour par jour, et le temps de trajet entre Aomori et Hakodate était de 3 heures et 50 ou 3 heures et 55 minutes.
En 1987, le JNR a été divisé et privatisé, et le fonctionnement du ferry Seikan a été transmis à Jr Hokkaido. L'année suivante, 1988 , le tunnel Seikan a été ouvert et, par conséquent, le ferry Seikan a été aboli. conclu son histoire de 80 ans avec un historique de transport de 161 millions de passagers et de 247 millions de tonnes de fret .
Le train rapide "Kaikoku", qui a commencé à fonctionner en même temps que le tunnel Seikan ouvert, relie la station Aomori et la station Hakodate en environ 2,5 à 2,5 heures et 50 minutes, vous permettant de voyager entre les deux stations dans un temps plus court que le ferry Seikan . En plus du détroit, des trains tels que le luxueux Sleeper Express Hokutosei (Ueno-Sapporo), The Sleeper Express Nihonkai (Osaka-Hakodate), The Night Express Hamanasu (Aomori-Sapporo), et le Hatsukari Express (Morioka-Hakodate) ont commencé à se connecter avec des Cities à Hokkaido à travers le punnel.
Tous ces trains ont été abolis avant l'ouverture de Hokkaido Shinkansen en mars 2016, et maintenant les Hayabusa et Hayate traversent le tunnel Seikan.
En outre, en ce qui concerne le transport de marchandises, le changement des itinéraires de la mer aux tunnels sous-marins le rend moins susceptible d'être affecté par la météo. la logistique stabilisante à Hokkaido est le plus grand effet de l'ouverture du tunnel Seikan.
Hakkoda Maru et Mashu Maru
Navire commémoratif Seikan Ferry Hakkodamaru
Le ferry Seikan a été aboli, mais le Hakkoda Maru, qui a été exploité comme le ferry Seikan, est maintenant stocké comme le navire commémoratif de ferry Seikan Hakkoda Maru, à cinq minutes à pied de la station Aomori .
Vous pouvez entrer à l'intérieur (moyennant des frais), et vous pouvez marcher sur le pont, ainsi que réellement toucher le gouvernail et l'équipement de communication dans la timonerie, que les passagers ne pouvaient pas entrer lorsqu'ils étaient actifs, et voir les voitures de chemin de fer installées sur le navire Cependant, veuillez noter que le carré d'observation et le pont d'observation de la cheminée seront fermés par mauvais temps et en hiver.
De plus, le Mashumaru, qui était également un ferry Seikan, est également conservé près de la gare de Hakodate, et vous pouvez également visiter le navire. Trente-sept ans se sont écoulés depuis l'abolition du ferry Seikan, mais l'histoire du ferry Seikan est maintenant transmise à Aomori et à Hakodate .
Nom : Navire commémoratif Seikan Ferry Hakkodamaru
Adresse : 1-112-15 Yanagawa, ville d'Aomori, préfecture d'Aomori
Tel 017-735-8150
Heures d'ouverture: Été 9h00 à 7h00, l'admission est ouverte jusqu'à 6h00 (du 1er avril au 31 octobre) Hiver 9h00 à 17h00, l'admission est ouverte jusqu'à 4h30 (du 1er novembre au 31 mars)
Fermé: 31 décembre, 1er janvier et la deuxième semaine de mars, du lundi au vendredi
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