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Actuellement, il est possible de voyager entre la préfecture d'Aomori et Hokkaido en avion ou à bord du Shinkansen d'Hokkaido, qui emprunte le tunnel du Seikan. Cependant, avant la construction du tunnel et l'arrivée des avions, le seul moyen de relier les deux régions était le bateau. Nous vous présentons aujourd'hui ferry du Seikan unique en son genre
Qu'est-ce que le ferry Seikan ?
Le ferry Seikan était un ferry ferroviaire assurant liaison entre la gare d'Aomori (ville d'Aomori, préfecture d'Aomori) et la gare d'Hakodate (ville d'Hakodate, Hokkaido ligne Le trajet s'étendait sur 61 milles nautiques (112,972 km). En 1988, l'ouverture du tunnel ferroviaire sous-marin Seikan reliant la préfecture d'Aomori à Hokkaido a entraîné la suppression du service du ferry Seikan.
Des ferries assurent toujours la liaison entre le port d'Aomori et le port d'Hakodate, mais il existe deux différences principales entre les deux
Le navire était exploité par des « opérateurs ferroviaires » tels que les Chemins de fer nationaux japonais et JR Hokkaido, et était considéré comme faisant partie de la ligne ferroviaire.
Le navire transportait des wagons de chemin de fer .
Le tunnel de Seikan est exclusivement réservé aux voies ferrées ; les voitures ne peuvent pas y circuler . Par conséquent , même aujourd’hui, pour voyager en voiture entre Honshu et Hokkaido, il faut emprunter un ferry.
Début de l'exploitation en tant que route nationale
Une liaison maritime entre Hokkaido et la préfecture d'Aomori existe depuis l'époque d'Edo. Le 7 mars 1908le Hirafu Maru, un ferry assurant la liaison entre les ports d'Aomori et d'Hakodate, entra en service sous l'égide de l'Administration impériale des chemins de fer Ce fut le début du ferry de Seikan. La traversée durait environ quatre à cinq heures.
Abe no Hirafu , qui apparaît dans le Nihon Shoki, compilé en 720 après J.-C. Cet homme envoya des troupes à Hokkaido sur ordre de l'empereur Saimei, et il est dit que ce fut le premier voyage vers Hokkaido consigné dans l'histoire japonaise.
Le ferry Seikan était un type de ferry ferroviaire Un ferry ferroviaire est un navire qui remplace une voie ferrée dans les régions où la construction d'une voie ferrée est difficile en raison de la présence de mers, de lacs ou de rivières.
Actuellement, le seul ferry ferroviaire exploité par JR dessert Miyajima dans la préfecture d'Hiroshima, mais par le passé, outre le ferry de Seikan, il existait également des ferries permettant les correspondances depuis les lignes ferroviaires nationales entre Honshu et Shikoku, le détroit de Kanmon entre Honshu et Kyushu, le lac Biwa, Hokkaido et Sakhaline, et Shimonoseki et Busan
Tout comme le ferry de Seikan, créé par l'Agence impériale des chemins de fer, les ferries ferroviaires étaient principalement exploités par les compagnies ferroviaires. Non seulement les tarifs étaient calculés comme pour un trajet en train (on pouvait même embarquer avec le « ticket Seishun 18 », qui permettait des trajets illimités sur les trains de banlieue JNR), mais le quai de la gare était directement relié à l'embarcadère, ce qui permettait de passer du train au ferry sans quitter les portiques d'accès. C'était un ferry que l'on pouvait prendre comme un train
Le ferry Seikan « Mashu Maru » préservé près de la gare d'Hakodate
Le transport des véhicules commence
Un pont pour l'embarquement des véhicules sur le ferry de Seikan
Avec le démarrage sérieux du développement d'Hokkaido, il est devenu nécessaire d'augmenter la capacité de transport du ferry Seikan, et c'est ainsi qu'en 1924 Maru un ferry pour véhicules capable de charger directement des wagons de chemin de fer tels que des wagons de marchandises, a été introduit.
L'expédition effective des véhicules a débuté l'année suivante, en août 1925. Grâce au chargement direct des wagons de marchandises transportés par train sur les navires, le temps de chargement a été considérablement réduit , et les fruits de mer d'Hokkaido pouvaient désormais être transportés vers Honshu tout en conservant leur fraîcheur. (À l'époque où le fret était transbordé à la main, on disait que la cargaison devait parfois même être jetée à la mer.)
dommages de guerre
Durant la guerre, le ferry Seikan servait principalement au transport du charbon d'Hokkaido à Honshu. Le 14 juillet 1945, vers la fin du conflit, 11 des 12 ferries Seikan furent attaqués par l'aviation américaine Ce jour-là, 352 personnes périrent. Le lendemain, le dernier ferry coula, entraînant la perte de quatre navires à passagers et de six cargos.
Des raids aériens eurent également lieu en août, et le ferry Seikan fut presque entièrement détruit. Un monument commémorant les dégâts de guerre a été érigé près du ferry Seikan « Hakkoda Maru », conservé dans le port d'Aomori.
Monument aux dégâts de guerre du ferry de Seikan (Photo de l'auteur)
Cinq navires ont coulé lors du typhon Toya Maru
le typhon n° 15 frappa Hokkaido le 26 septembre causant des dégâts et provoquant le naufrage de cinq ferries de la compagnie Seikan. Parmi ces cinq navires le Toya Maru , un paquebot dont le naufrage coûta la vie à 1 151 personnes. Le typhon n° 15 fut par la suite surnommé « typhon Toya Maru ».
Cette catastrophe maritime, qui a coûté la vie à 1 430 personnes à bord du Toya Maru et de quatre autres cargos, est considérée comme l'un des cinq accidents majeurs de l'après-guerre survenus aux Chemins de fer nationaux japonais. Cet accident a conduit à la réalisation du projet de tunnel de Seikan .
Le volume des transports commence à diminuer
, qui assurait le transport de personnes et de marchandises entre Honshu et Hokkaido pendant les périodes d'avant et d'après-guerre, a vu son volume de fret culminer en 1971 et son volume de passagers en 1973 .
Le déclin ultérieur du volume de transport était probablement dû en grande partie au passage du transport de passagers à l'avion et du transport de marchandises au chargement de camions sur des ferries. Moins de gens étaient disposés à prendre le train jusqu'à la gare d'Aomori et à embarquer sur le ferry Seikan pour Hokkaido, comme le décrivent les paroles de la chanson à succès de Sayuri Ishikawa, « Tsugaru Kaikyo Fuyugeshiki ».
À proximité du Hakkoda Maru se trouve le « Monument de la chanson représentant le paysage d'hiver du détroit de Tsugaru ». Photo de l'auteur
Pour plus d'informations sur le « train de nuit au départ d'Ueno (à destination d'Aomori) » mentionné au début de la chanson, veuillez consulter cet article
Le déclin du volume de fret s'est poursuivi sans relâche, et avec la construction du tunnel de Seikan déjà en cours, le sort du ferry de Seikan était scellé
Néanmoins, afin d'améliorer l'image du ferry Seikan, les Chemins de fer nationaux japonais (JNR) ont tenté d'améliorer le ferry en y installant un café, une salle de divertissement et des sièges luxueux en 1978. On dit que c'était le véhicule le plus luxueux de la flotte de la JNR
Ce rôle sera repris par le tunnel de Seikan
Lors de la dernière révision des horaires des Chemins de fer nationaux japonais en novembre 1986, le ferry Seikan effectuait sept allers-retours par jour, le temps de trajet entre Aomori et Hakodate étant de 3 heures 50 minutes ou 3 heures 55 minutes
En 1987, les Chemins de fer nationaux japonais (JR) furent démantelés et privatisés, et l'exploitation du ferry de Seikan fut confiée à JR Hokkaido. L'année suivante, 1988 , le tunnel de Seikan fut inauguré, et le service du ferry cessa. Ainsi, après 80 ans de service, le ferry eut transporté 161 millions de passagers et 247 millions de tonnes de marchandises .
Le train rapide Kaikyo, mis en service simultanément à l'ouverture du tunnel Seikan, relie les gares d'Aomori et d'Hakodate en deux heures et demie à deux heures et cinquante minutes environ, permettant ainsi de voyager entre ces deux gares plus rapidement qu'avec le ferry Seikan. Outre le Kaikyo, d'autres trains, tels que le train de nuit express de luxe Hokutosei (Ueno-Sapporo), le train de nuit express Nihonkai (Osaka-Hakodate), le train de nuit express Hamanasu (Aomori-Sapporo) et le train express Hatsukari (Morioka-Hakodate), empruntent également le tunnel Seikan pour relier les villes de Honshu et d'Hokkaido.
Ces trains ont tous été retirés du service avant l'ouverture du Hokkaido Shinkansen en mars 2016, et ce sont désormais les Hayabusa et Hayate qui empruntent le tunnel de Seikan.
De plus, le transport de marchandises est devenu moins dépendant des conditions météorologiques grâce au passage de la voie maritime à un tunnel sous-marin. la stabilisation de la logistique à Hokkaido est le principal avantage de l'ouverture du tunnel de Seikan.
Hakkoda Maru et Mashu Maru
Navire commémoratif Seikan Ferry Hakkodamaru
Le ferry Seikan n'est plus en service, mais le Hakkoda Maru, qui assurait ce service, est préservé sous le nom de « Seikan Ferry Memorial Ship Hakkoda Maru », à cinq minutes à pied de la gare d'Aomori .
Vous pouvez entrer (moyennant un droit d'entrée) et, bien sûr, vous promener sur le pont. Vous pouvez également toucher le gouvernail et les équipements de communication dans la timonerie, accessibles uniquement aux passagers lorsque le navire était en service, et observer les wagons à bord . Veuillez noter toutefois que la plateforme d'observation et le pont d'observation de la cheminée sont fermés par mauvais temps et en hiver.
Le Mashu Maru, un autre ferry de la compagnie Seikan, est préservé près de la gare d'Hakodate, et il est possible de visiter son intérieur. Bien que 37 ans se soient écoulés depuis l'arrêt du service des ferries Seikan, leur histoire continue de se transmettre à Aomori et à Hakodate .
Nom : Navire commémoratif Seikan Ferry Hakkodamaru
Adresse : 1-112-15 Yanagawa, ville d'Aomori, préfecture d'Aomori
Tel 017-735-8150
Heures d'ouverture: Été 9h00 à 7h00, l'admission est ouverte jusqu'à 6h00 (du 1er avril au 31 octobre) Hiver 9h00 à 17h00, l'admission est ouverte jusqu'à 4h30 (du 1er novembre au 31 mars)
Fermé: 31 décembre, 1er janvier et la deuxième semaine de mars, du lundi au vendredi
Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.
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