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L'album illustré « Je suis monté dans un train » est le 13e volume de la série « L'album illustré de Kumata-kun », écrit par feu Shigeo Watanabe et illustré par feu Yasuo Otomo.
L'histoire raconte comment Kumata-kun et son fils traversent le détroit sur un navire qui est (très probablement) inspiré du ferry Seikan qui était autrefois en service
Bien que j'aie lu plusieurs albums illustrés sur Kumata-kun, je n'ai découvert l'histoire du ferry qu'une fois adulte et devenue mère. Dans cet article, je partagerai mes réflexions et observations suite à la lecture de cet album,
*Il arrive parfois que des expressions telles que « différent de la réalité » apparaissent, mais nous tenons à préciser que cela sert simplement à souligner que le produit est différent du monde réel dans lequel nous vivons et que cette formulation n'a aucune connotation critique
Train-couchettes express « Mangetsu » à destination de Kumamori
Lorsque vous ouvrirez le livre d'images à la page de titre, vous verrez un wagon de voyageurs bleu tiré par une locomotive électrique bleue portant l'inscription EF65 1098 L'avant de la locomotive porte une inscription Pleine Lune
Locomotive électrique EF65
Kumata-kun et son fils se réveillent dans le wagon-lit du train express « Mangetsu » en direction de Kumamori
Compte tenu du nom de la gare « Kumamori » et du fait qu'on y prend un ferry pour « Kumadate », la gare de Kumamori est clairement inspirée de la gare d'Aomori.
Gare d'Aomori
Kumata-kun et son fils prennent un train express de nuit pour Aomori, puis changent de train pour le ferry Seikan à destination d'Hakodate, à Hokkaido, suivant le même itinéraire que celui décrit dans les paroles de la Tsugaru Kaikyo - Paysage d'hiver
appelé Full Moon n'existe pas réellement , et on ignore s'il existe une maquette de train le représentant.
À l'époque où ce livre illustré a été publié, les trains express de nuit qui avaient réellement la gare d'Aomori comme destination comprenaient le Yuuzuru , le Hakutsuru et l'Akebono (tous au départ de la gare d'Ueno à Tokyo), et le Nihonkai (au départ de la gare d'Osaka).
Il y avait aussi, à l'époque ou par le passé, des trains qui portaient des noms liés aux étoiles, comme « Venus , « GalaxySubaru », « Comet » Star les seuls surnoms de trains qui me viennent à l'esprit et qui sont liés à la lune sont « Moonlight » et « Evening Moon
Je ne sais pas si des lecteurs souhaitaient lire le récit d'un voyage à bord de ce train express de nuit appelé le Full Moon ! Le prochain tome de la série d'albums illustrés Kumata-kun, le tome 14, s'intitule « J'ai pris le train bleu » et raconte l'histoire de Kumata-kun et de sa famille voyageant à bord du Full Moon.
C'est un album illustré que je lis depuis mon enfance, et je compte écrire un article à son sujet plus tard. (Pour la petite histoire, l'histoire « La voiture de Kumata-kun » dans le tome 12 a été écrite en réponse au commentaire d'un lecteur qui, ayant vu la voiture fabriquée par la famille de Kumata-kun dans le tome 7, « Je suis allé camper », avait dit : « J'aimerais bien lire l'histoire de l'achat de cette voiture. »)
L'illustration du train Full Moon présente des éléments qu'on ne verrait jamais dans le véritable train de nuit à destination d'Aomori. J'en parlerai dans un prochain article
Ferry "Shirokuma Maru"
Lorsque Takuma-kun descend du train de nuit à la gare de Kumadate, il un navire aussi grand qu'un immeuble . Bien sûr, ce navire est une réplique du ferry Seikan, et comme le dessous de sa coque est bleu, il pense qu'il s'agit du Mashu Maru
Hakkoda Maru , conservé à Aomori, est jaune.
Le Mashu Maru, un ferry Seikan préservé à Hakodate
Le ferry Seikan "Hakkoda Maru" conservé à Aomori
Le ferry Seikan est un ferry ferroviaire qui a assuré la liaison entre la gare d'Aomori et la gare d'Hakodate à Hokkaido pendant 79 ans, de 1908 à 1987. Il pouvait transporter des personnes et des voitures, mais il présentait deux différences majeures par rapport aux ferries classiques.
L'une des raisons est qu'il était traité comme un train JNR/JR, les passagers pouvant effectuer une correspondance à la gare d'Aomori ou à la gare d'Hakodate sans quitter les portiques d'accès et les tarifs étant calculés conjointement avec ceux des autres lignes JNR/JR .
Autre chose : le navire était chargé de wagons (principalement des wagons de marchandises) .
Pour plus d'informations sur le ferry de Seikan, veuillez consulter l'article ci-dessous
Après le petit-déjeuner, Kumata-kun et ses amis se dirigent vers l'étage animé où se trouve le magasin de proximité
Dans la boutique, une affiche proclame Big Way ! Kumakaido une représentation qui ne cache pas que le ferry est inspiré du Seikan Ferry Shishimaru Takeshi ? » Comme son nom de famille l'indique, le capitaine est un lion.
Dans les cabines spacieuses recouvertes de tatamis, de nombreux passagers se divertissent en jouant de la guitare, en lisant ou en jouant aux cartes. L'espace intérieur est une caractéristique unique aux navires, On dit que le ferry Seikan était « le plus luxueux de tous les véhicules des Chemins de fer nationaux japonais
explique à Kumata le navire transporte également des trains de marchandises
La photo montre le navire entier, et le logo « JR » est sur la cheminée et les wagons de marchandises chargés à bord (je ne connais pas les détails, mais les logos de ce genre ne sont-ils pas généralement fictifs... ?).
Les Chemins de fer nationaux japonais (JR) ont été démantelés et privatisés, donnant naissance aux différentes compagnies JR en avril 1987. Cependant, le tunnel du Seikan n'a ouvert qu'en mars 1988, et le service de ferry du Seikan a été interrompu. Par conséquent, cet ouvrage illustré se base sur l'année durant laquelle .
Les wagons de marchandises sont entreposés sur le pont des voitures, situé au niveau inférieur du navire. Comme l'expliquait papa, les passagers du ferry ne pouvaient pas voir les wagons à bord
Cependant, à bord du Hakkoda Maru, actuellement préservé à Aomori, il est possible d'accéder au pont intérieur et d'admirer les wagons de chemin de fer conservés
Le Mashu Maru est conservé à Hakodate, et bien qu'il ne soit pas possible d'entrer dans le pont des véhicules, il peut être observé à l'aide d'une caméra télécommandée
Papa explique à Kumata : « Le capitaine pilote ce navire depuis la passerelle, d'où l'on a la meilleure vue . » Mais même si c'est bien que le capitaine soit sur la passerelle, pilote-t-il réellement le navire comme Papa l'explique et comme le montre l'image ?
L'auteur estime que la conduite proprement dite (la navigation) est le travail du timonier ou du navigateur
De plus, les trains de marchandises à bord sont composés d'un mélange de wagons de grande et de petite taille, ce qui leur donne un aspect légèrement similaire à celui des trains utilisés à l'époque des Chemins de fer nationaux japonais (plus précisément, avant que le réarrangement des trains de marchandises dans les gares de triage ne soit aboli en février 1984)
Alors, sur quel ferry Kumata et ses amis sont-ils montés ? Il y a trois indices
Tout d'abord, l'histoire se déroule entre 1987 et 1988 (à en juger par les vêtements des animaux, il ne semble pas que ce soit l'été) le petit-déjeuner est pris après l'embarquement sur le bateau , et l'horloge de la chambre où les invités jouent de la guitare et des cartes indique 8h35
Je n'ai pas d'horaire pour la période exacte, mais selon un horaire de novembre 1986, un peu plus d'un an avant l'arrêt du Seikan Ferry, les services du matin du Seikan Ferry étaient un départ à 5h25 d'Aomori et une arrivée à 9h15 à Hakodate (service 21), et un départ à 7h30 d'Aomori et une arrivée à 11h20 à Hakodate (service 23)
La description qui correspond à celle de l'embarquement sur le navire, du petit-déjeuner, puis de la promenade sur le navire jusqu'à 8h35 celle du vol 23, qui part d'Aomori à 7h30 .
Cependant, le train de nuit pour Aomori que vous pouvez prendre sur le vol 23 s'appelle Hakutsuru n° 1 (départ d'Ueno à 22h20 et arrivée à Aomori à 7h15 via la ligne principale Tohoku), et ce n'est pas le train bleu représenté au début du livre d'images, mais plutôt un train utilisant la série 583.
Le train qui peut être transféré au vol 21 est également le train de la série 583 « Yuzuru 1 » (départ d'Ueno à 19h50 et arrivée à Aomori à 5h08 via la ligne Joban).
Train de nuit express « Hakutsuru » exploité par des trains électriques de la série 583
Dans les deux cas, la description dans le livre d'images ne correspond pas au vrai diamant, mais nous n'avons d'autre choix que de comprendre qu'il s'agit simplement d'une histoire fictive
Tout d'abord, Kumata-kun et ses amis voyagent de « Kumamori » à « Kumadate », et non de la véritable Aomori à Hakodate (bien que cela semble contredire totalement les spéculations formulées jusqu'à présent).
Passage devant Higumamaru
Après avoir croisé un banc de dauphins et traversé une zone où la mer est divisée en trois bandes, le Shirokuma Maru croise un autre ferry, le Higumar Maru (le kanji de son nom est illisible car il n'est pas possible de le lire sur la photo), qui est peint en blanc et orange.
Selon l'horaire, il y a un vol (6) partant de Hakodate à 10h10 et arrivant à Aomori à 14h05, donc si nous supposons que le vol est passé vers 10h45, cela aurait du sens
D'ailleurs, comme vous pouvez le constater sur cette photo de navires se croisant, la règle internationale est de se tenir à droite lorsque des navires se croisent.
Au Japon, les voitures et les trains circulent à gauche, mais même les navires qui relient les ports japonais et ne font que traverser les eaux territoriales japonaises doivent respecter les règles internationales et rouler à droite (il convient de noter que le centre du détroit de Tsugaru se trouve en eaux internationales, donc le ferry Seikan n'est pas un « navire qui ne fait que traverser les eaux territoriales japonaises »)
Entre-temps, Shirokumamaru arrive à Kumadate. L'album se termine par Kumadate qui dit : Je suis venu en train, n'est-ce pas, papa ?
en conclusion
« J'ai pris le ferry » a été publiée en septembre 1987, et le service de ferry Seikan a été interrompu environ six mois plus tard.
Je suis sûre que certains des enfants qui ont lu le livre d'images ont été inspirés à essayer de prendre le ferry, mais je me demande quel pourcentage d'entre eux ont réellement eu l'occasion de prendre le ferry de Seikan
Au début de son livre, l'auteur Watanabe Shigeo écrit : « En voyage comme dans la vie, la vitesse n'est pas le seul critère. Si vous n'avancez pas lentement, vous passerez à côté de l'essentiel. »
Il ajouta ensuite : « Cette fois-ci, j’ai décidé d’offrir à Kumata et sa famille une agréable promenade en bateau. » En effet, les dauphins du détroit et la ceinture océanique tricolore sont des spectacles qu’on ne peut admirer à bord du Shinkansen d’Hokkaido, qui emprunte actuellement le tunnel sous-marin de Seikan . Je ne pus m’empêcher d’acquiescer aux paroles de l’artiste.
Dans la société actuelle, il est de plus en plus difficile de s'offrir une croisière tranquille. Les liaisons ferroviaires à grande vitesse et aériennes se sont considérablement améliorées, et même des ferries rapides sillonnent désormais les océans. Cependant, certaines choses restent inaccessibles sans une croisière
Heureusement, des ferries assurent toujours la liaison entre le port d'Aomori et Hokkaido. De plus, il est plus rapide de se rendre à Oma, ville de la préfecture d'Aomori réputée pour son thon, en ferry depuis Hakodate qu'en voiture depuis Aomori
Il pourrait être judicieux d'intégrer de temps en temps une excursion en bateau à votre itinéraire de voyage
Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.
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