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L'album illustré «J'ai parcouru la ligne de contact» est le 13e volume de la série « Kumata-kun Picture Book », écrit par feu Shigeo Watanabe et illustré par feu Yasuo Otomo.
L'histoire raconte comment Kumata-kun et son fils traversent le détroit sur un navire qui est (très probablement) inspiré du ferry Seikan qui était autrefois en service
Bien que j'aie lu plusieurs albums de Kumata-kun, je n'ai découvert l'histoire du ferry qu'après être devenue adulte et avoir eu des enfants. Dans cet article,mes observations et réflexions suite à cette lecture,je partagerai
*Il arrive parfois que des expressions telles que « différent de la réalité » apparaissent, mais nous tenons à préciser que cela sert simplement à souligner que le produit est différent du monde réel dans lequel nous vivons et que cette formulation n'a aucune connotation critique
Train-couchettes express « Mangetsu » à destination de Kumamori
Lorsque vous ouvrirez l'album et regarderez la page de titre, vous verrez une locomotive électrique bleue, portant l'inscription «EF65 1098», tirant des wagons de voyageurs bleus. La locomotivePleine Lunearbore sur son avant l'inscription
Locomotive électrique EF65
Kumata-kun et sa familletrain-couchettes « Pleine Lune » en direction de Kumamorise réveillent à bord du
Étant donné le nom de la gare « Kumamori » et le fait qu'on y prend un ferry pour « Kumadate »,clair que la gare de Kumamori est inspirée de la gare d'Aomori.
Gare d'Aomori
Kumata-kun et sa famille prennent un train-couchettes à destination d'Aomori, puis prennent le ferry Seikan à destination d'Hakodate à Hokkaido,Tsugaru Strait - Winter Scenerysuivant exactement le même itinéraire que les paroles de la
D'ailleurs,le train express de nuit « Mangetsu-go » n'existe probablement pas. Je ne suis même pas sûr qu'il existe un train réel qui ait servi de modèle.
À l'époque où ce livre illustré a été publié, certains des trains express de nuit qui avaient réellement la gare d'Aomori pour destination comprenaient le «Yuzuru», le «Hakutsuru» et l'«Akebono» (tous au départ de la gare d'Ueno à Tokyo), et le «Nihonkai» (au départ de la gare d'Osaka).
De plus, bien qu'il y ait eu des trains nommés d'après des étoiles, comme «Venus»,Galaxy«»», « Pleiades », «etCometMorning Star», les seuls noms de trains qui me viennent à l'esprit et qui sont liés à la lune sont «Moonlight» et «Evening Moon».
Je ne sais pas si des lecteurs ont demandé une histoire sur ce train express de nuit, le Mangetsu, mais le prochain volume de la série de livres d'images Kumata-kun, le volume 14, s'intitule «J'ai pris le train bleu» et raconte l'histoire de Kumata-kun et de sa famille voyageant à bord du Mangetsu.
C'est un album illustré que je lis depuis mon enfance, et je compte écrire un article à son sujet plus tard. (Pour la petite histoire, l'histoire « La voiture de Kumata-kun » dans le tome 12 a été écrite en réponse au commentaire d'un lecteur qui, ayant vu la voiture fabriquée par la famille de Kumata-kun dans le tome 7, « Je suis allé camper », avait dit : « J'aimerais bien lire l'histoire de l'achat de cette voiture. »)
L'illustration du train Full Moon présente des éléments qu'on ne verrait jamais dans le véritable train de nuit à destination d'Aomori. J'en parlerai dans un prochain article
Ferry "Shirokuma Maru"
Lorsque Kumata-kun descend du train de nuit à la gare de Kumata, ilun bateau « aussi grand qu'un immeuble». Bien sûr, ce bateau est une réplique du ferry Aomori-Hakodate, et comme la partie inférieure de la coque est bleue, ilMashu Marus'agit probablement du
Chaque ferry reliant Aomori à Hakodate était peint d'une couleur différente, et l'un des plaisirs des passagers était de découvrir la couleur du bateau sur lequel ils allaient embarquer. Par exemple, le «Hakkoda Maru», conservé à Aomori, est jaune.
Le Mashu Maru, un ferry Seikan préservé à Hakodate
Le ferry Seikan "Hakkoda Maru" conservé à Aomori
Le ferry Seikanétait un ferry ferroviaire qui a assuré la liaison entre la gare d'Aomori et la gare d'Hakodate à Hokkaido pendant 79 ans, de 1908 à 1987. Il pouvait transporter des personnes et des voitures, mais il présentait deux différences majeures par rapport à un ferry classique.
L'une des raisons est que les passagers pouvaient changer de train aux gares d'Aomori et d'Hakodate sans sortir des portillons, et que les tarifs étaient calculés avec ceux des autres lignes JNR/JR, ce qui signifie qu'ils étaienttraités comme des trains JNR/JR.
Autre chose :ils chargeaient directement sur le navire des véhicules ferroviaires (principalement des wagons de marchandises provenant de trains de marchandises).
Pour plus d'informations sur le ferry de Seikan, veuillez consulter l'article ci-dessous
Après le petit-déjeuner, Kumata-kun et ses amis se dirigent vers l'étage animé où se trouve le magasin de proximité
La boutiqueHokkaido immense ! Route de l'Ours »,arbore une affiche proclamantne cache pas que ce ferry est inspiré du ferry Aomori-Hakodateet la représentationShishimaru Takeshi» (ou Shishimaru Takeshi ?). Comme son nom de famille l'indique, le capitaine est un lion.
Dans les cabines spacieuses aux tatamis, de nombreux passagers se détendent en jouant de la guitare, en lisant ou en jouant aux cartes. L'espace intérieur est unecaractéristique unique aux navires,. Le ferry Seikan« le plus luxueux de tous les véhicules des Chemins de fer nationaux japonaisétait d'ailleurs considéré comme
à Kumatace navire transporte également un train de marchandisesexplique
L'illustration représente le navire dans son intégralité. La cheminée et les wagons de marchandises chargés à l'intérieur du navire portent le logo «JR» (j'ignore la raison exacte, mais ce genre de logos n'est-il pas généralement fictif ?).
Les Chemins de fer nationaux japonais (JNR) ont été privatisés et divisés en plusieurs compagnies JR en avril 1987, tandis que le tunnel du Seikan a ouvert en mars 1988, entraînant l'arrêt du service de ferry du Seikan. Ce livre illustréprésente donc le service de ferry du Seikan durant la courte période d'un an où.
Les wagons de marchandises sont entreposés sur le pont des voitures, situé au niveau inférieur du navire. Comme l'expliquait papa, les passagers du ferry ne pouvaient pas voir les wagons à bord
Cependant, à bord du Hakkoda Maru, actuellement préservé à Aomori, il est possible d'accéder au pont intérieur et d'admirer les wagons de chemin de fer conservés
Le Mashu Maru est conservé à Hakodate, et bien qu'il ne soit pas possible d'entrer dans le pont des véhicules, il peut être observé à l'aide d'une caméra télécommandée
Papa explique àKumata-kun : « Le capitaine pilote le navire depuis la passerelle, d'où l'on a la meilleure vue. » Mais même si le capitaine est sur la passerelle, pilote-t-il réellement le navire comme papa l'explique et comme le montre l'image ?
L'auteur estime que la conduite proprement dite (la navigation) est le travail du timonier ou du navigateur
De plus, les trains de marchandises à bord sont composés d'un mélange de wagons de grande et de petite taille, ce qui leur donne un aspect légèrement similaire à celui des trains utilisés à l'époque des Chemins de fer nationaux japonais (plus précisément, avant que le réarrangement des trains de marchandises dans les gares de triage ne soit aboli en février 1984)
Alors, sur quel ferry Kumata et ses amis sont-ils montés ? Il y a trois indices
Premièrement, la période se situeentre 1987 et 1988(à en juger par les vêtements des animaux, il ne semble pas s'agir de l'été). Deuxièmement,ils ont pris leur petit-déjeuner après avoir embarquédans la pièce où les invités jouaient de la guitare et aux cartes.était 8 h 35
Je n'ai pas d'horaire pour la période exacte, mais selon un horaire de novembre 1986, un peu plus d'un an avant l'arrêt du Seikan Ferry, les services du matin du Seikan Ferry étaient un départ à 5h25 d'Aomori et une arrivée à 9h15 à Hakodate (service 21), et un départ à 7h30 d'Aomori et une arrivée à 11h20 à Hakodate (service 23)
La description du petit-déjeuner à bord suivi d'une promenade sur le navire jusqu'à 8h35 semble mieux correspondre à la description du23e vol qui quitte Aomori à 7h30.
Cependant, le train de nuit pour Aomori que vous pouvez prendre sur le vol 23 s'appelle «Hakutsuru No. 1» (départ d'Ueno à 22h20 et arrivée à Aomori à 7h15 via la ligne principale Tohoku), et ce n'est pas un train bleu comme celui représenté au début du livre d'images, mais plutôt un train utilisant le train électrique de la série 583.
qui utilise la série 583Yuzuru n° 1» (départ d'Ueno à 19h50 et arrivée à Aomori à 5h08 via la ligne Joban),
Train de nuit express « Hakutsuru » exploité par des trains électriques de la série 583
Dans les deux cas, la description dans le livre d'images ne correspond pas au vrai diamant, mais nous n'avons d'autre choix que de comprendre qu'il s'agit simplement d'une histoire fictive
Tout d'abord,Kumata et ses amis voyagent de « Kumamori » à « Kumadate », et non d'Aomori à Hakodate dans la réalité(même si cela peut sembler contredire tout ce que nous avons abordé jusqu'à présent).
Passage devant Higumamaru
Après avoir croisé un banc de dauphins et traversé une zone où la mer est divisée en trois couleurs distinctes, le Shirokuma Maru croise un autre ferry, leHigumamaru(dont le nom est inconnu car il ne peut être déchiffré à partir de l'illustration), qui est peint en blanc et orange.
Selon l'horaire, il y a un vol (6) partant de Hakodate à 10h10 et arrivant à Aomori à 14h05, donc si nous supposons que le vol est passé vers 10h45, cela aurait du sens
D'ailleurs, comme vous pouvez le constater sur cette photo denavires se croisant, la règle internationalestipule que les navires doivent se tenir à droite lorsqu'ils se croisent.
Au Japon, les voitures et les trains circulent à gauche, mais même les navires qui relient les ports japonais et ne font que traverser les eaux territoriales japonaises doivent respecter les règles internationales et rouler à droite (il convient de noter que le centre du détroit de Tsugaru se trouve en eaux internationales, donc le ferry Seikan n'est pas un « navire qui ne fait que traverser les eaux territoriales japonaises »)
Entre-temps, Shirokumamaru arrive à Kumadate. L'album se termine par Kumata-kun disant : «Je suis venu ici en train de communication, n'est-ce pas, papa !» Mais quel genre de voyage le père et le fils entreprendront ensuite ?
Conclusion
«J'ai pris le ferry» a été publiée en septembre 1987, etle service de ferry Seikana été interrompu environ six mois plus tard.
Je suis sûre que certains des enfants qui ont lu le livre d'images ont été inspirés à essayer de prendre le ferry, mais je me demande quel pourcentage d'entre eux ont réellement eu l'occasion de prendre le ferry de Seikan
Au début de son livre, l'auteur Watanabe Shigeo écrit : « En voyage comme dans la vie, la vitesse n'est pas le seul critère. Si vous n'avancez pas lentement, vous passerez à côté de l'essentiel. »
Et l'auteur déclare : « Cette fois-ci, j'ai décidé d'offrir à Kumata-kun et sa famille une agréable promenade en bateau. » En effet, les bancs de dauphins dans le détroit et la mer aux trois couleurs, qui ressemble à un ruban, sontdes spectacles invisibles depuis le Shinkansen d'Hokkaido, qui circule actuellement dans le tunnel sous-marin de Seikan. Je ne pouvais qu'acquiescer.
Dans la société actuelle, il est de plus en plus difficile de s'offrir une croisière tranquille. Les liaisons ferroviaires à grande vitesse et aériennes se sont considérablement améliorées, et même des ferries rapides sillonnent désormais les océans. Cependant, certaines choses restent inaccessibles sans une croisière
Heureusement, des ferries assurent toujours la liaison entre le port d'Aomori et Hokkaido. De plus, il est plus rapide de se rendre à Oma, ville de la préfecture d'Aomori réputée pour son thon, en ferry depuis Hakodate qu'en voiture depuis Aomori
Il pourrait être judicieux d'intégrer de temps en temps une excursion en bateau à votre itinéraire de voyage
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
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