[Préfecture d'Iwate] Le chemin de fer de Sanriku continue de fonctionner aujourd'hui après avoir surmonté la crise
table des matières
Il y a un chemin de fer qui longe la côte du Pacifique de la préfecture d'Iwate.
Le nom ligne RIAS Sanriku Railway " .
En tant que chemin de fer circulant sur la côte de Sanriku, le chemin de fer de Sanriku, qui a ouvert la dernière entreprise, s'est de nouveau levé même après les dégâts catastrophiques, et courir toujours avec leurs réflexions avec les populations locales et les touristes.
Qu'est-ce que la ligne Rias du chemin de fer Sanriku ?
" Sanriku Railway " est une entreprise créée dans le troisième système sectoriel, qui est également investi dans des institutions publiques telles que Iwate Prefecture et Miyako City, ainsi que des sociétés privées telles que Iwate Bank.
Connu sous le nom de Sanetsu .
Nous exploitons un Rias de la gare de Saramori dans la ville d'Ofunato, la préfecture Iwate à la gare de Kamaishi dans la ville de Kamaishi, la gare de Miyako dans la ville de Miyako et à la gare de Kuji à Kuji City
La ligne RIAS a une longueur de 163 km et est l'itinéraire la plus longue appartenant à une troisième compagnie de chemin de fer.
Cependant, en raison du contexte historique, il est officiellement nommé "South Rius Line" entre la station Mori et la gare de Kamaishi, "Rias Line" entre la gare de Kamaishi et la gare de Miyako, et "North Rius Line" entre la station Miyako et la station Kuji. .
Le "Kotatsu Train", qui fonctionne en vacances d'hiver et peut entrer dans un Kotatsu et goûte une boîte à lunch aux fruits de mer, est une spécialité de San Tetsu.
Au point de départ de la gare de Mori, il n'y a pas de chemin de fer à passagers autres que Sanriku Railway, mais il y a un chemin de fer appelé Iwate Development Railway pour cargo.
Veuillez consulter cet article pour plus de détails.
Lignes de chemin de fer le long de la côte de Sanriku
Le Sanriku Transit Railway, qui relie la zone côtière de Sanriku, a été conçu vers la fin du 19e siècle.
À partir de la gare de Sendai et de la gare d'Ishinomaki sur le Miyagi Electric Railway (maintenant Jr Sengoku Line), qui a ouvert ses portes en 1928, la ligne Hachino, Ofunato (la section exécutée le long de la côte de Sanriku est déjà abolie), la ligne Kesennuma (même que) , Routes Yamada telles que les lignes (entre la gare de Kamaishi et la gare de Miyako, qui se déroulent le long de la côte de Sanriku, transfèrent au chemin de fer de Sanriku en 2019).
Veuillez consulter cet article sur la ligne Sengoku.
ligne Miyako qui relie la gare de Miyako à la station Taguro, s'ouvrira.
Cela fait partie de la ligne actuelle de Relias Northern.
En 1973, entre la gare de Mori et la gare de Yoshihama, il a été nommé
Mori Line la ligne Kuji , qui est une route de la gare de Kuji à la gare de Fumoyo à Fudai -Mura, Shimo -dei -gun, a ouvert, qui est devenu plus tard une partie de la ligne North Relius.
En 1977, la ligne Kesennuma, qui relie la gare de Maedaniji dans la préfecture de Miyagi et la gare de Kesennuma, approche enfin.
Plus précisément, seule l'ouverture de la section de la gare de Yoshihama à la gare de Kamaishi (partie entre la ligne Mori et la ligne Yamada) et la section de la gare de Tao à la gare de Furyo (partie entre la ligne Miyako et Kuji).
Cependant, le Sanriku Transit Railway, qui est presque terminé, fait face aux principales difficultés de la détérioration des chemins de fer nationaux.
Ouverture de la ligne South Rias et de la ligne North Rias
JNR (Japan National Railway), qui exploitait la ligne JR actuelle, avait déjà subi une énorme dette vers 1980 et avait besoin d'amélioration de la direction.
Par conséquent, il a été décidé que la construction serait gelée sur des routes qui n'avaient pas été ouvertes à
Les trois routes de la ligne Mori, de la ligne Miyako et de la ligne Kuji, qui avaient déjà été ouvertes, ont été sélectionnées comme premières lignes de transport régionales spécifiées en 1981, et il a été décidé d'être aboli en tant que route JNR.
La ligne de transport locale spécifiée est une ligne locale qui serait appropriée de passer à une route en bus pour améliorer la gestion des chemins de fer nationaux
(il est souvent mal compris, mais il privatise JNR et JR. Ce n'est pas une mesure à faire) .
Le Sanriku Transit Railway, qui a été construit depuis plus de 90 ans depuis le concept, s'est arrêté à peu près à sa fin.
Cependant, la congélation des travaux de construction et la ligne de transport régionale spécifiée ne font que congélation et abolie en tant que ligne de chemin de fer nationale.
Il était censé être bien pour une autre entreprise du JNR de suivre l'itinéraire de manière responsable.
Par conséquent, la préfecture d'Iwate et les municipalités le long de la ligne ont créé une entreprise le 10 novembre 1981 dans le cadre du troisième système secteur.
Il s'agit de
Sanriku Railway Co., Ltd. Et le chemin de fer de Sanriku a entrepris le fonctionnement de la section non-ouverte de la ligne JNR, Miyako, Kuji Line.
En conséquence, le 1er avril 1984, 36,6 km entre la gare de Mori et la gare de Kamaishi ont été ouverts en tant que ligne South Reach, et 71,0 km entre la gare de Miyako et la gare de Kuji a été ouverte comme la ligne de la rius North.
Ce fut le départ du chemin de fer de Sanriku, mais aussi l'achèvement du Sanriku Transit Railway.
Dans le même temps, il a été le premier exemple de transfert de la ligne de transport locale spécifiée des chemins de fer nationaux en un troisième secteur de chemin de fer, et le troisième secteur du secteur est né dans tout le pays.
Dans la région de Tohoku, Yuri Kogen Railway à Akita Prefecture, Akita Inland Transit Railway, Fukushima Prefecture et Miyagi Prefecture, Aguma Express, Aizu Railway à Fukushima Prefecture et Yamagata Railway à la préfecture de Yamagata. Une troisième société de secteur qui a été lancée.
Depuis environ 10 ans, le chemin de fer de Sanriku était dans le noir, mais il a été signalé que le conseil d'administration en mai 1994 était en déficit.
On dit que c'est la raison de la progression de la société automobile, de la diminution des utilisateurs de navettage en raison de la baisse du taux de natalité et de la relocalisation des hôpitaux préfecturels près de la gare de Miyako.
Alors que l'environnement commercial devient plus difficile, Sanriku Railway vend Sannetsu Redi en 2006.
Ceci est une confiserie du chemin de fer de Sanriku né de l'idée de "Je veux manger le déficit et le rendre rentable".
Bien qu'il semble être épicé du concept et de l'apparence, il présente une habitude qui crée une dépendance bleue et le sésame est accentué sur un tissu sucré.
In 2009, a railway business reconstruction project implementation plan was certified, and the land where the railway passed was transferred to the municipalities along the line, and the municipalities and Iwate prefectures renewed the facilities of Sanriku Railway, where municipalities and municipalities lend to Sanriku Railway gratuitement.
Il s'agissait de Sanriku Railway, qui a travaillé pour maintenir la vie des utilisateurs principalement par des élèves du secondaire locaux, mais d'autres difficultés en 2011.
Grand tremblement de terre à l'est du Japon
Le tremblement de terre de l'océan Tohoku -Pacific (grand tremblement de terre de l'Est du Japon), qui s'est produit le 11 mars 2011, a causé d'énormes dommages à la ligne Railway South Rias de Sanriku et à la ligne Northern Rias, et les trains n'ont pas pu opérer dans toutes les sections.
Cependant, malgré le fait que la survie du chemin de fer de Sanriku lui-même est en danger, la première entre la ligne de la Rius du Nord, où les dommages étaient relativement mineurs, n'était que cinq jours après le tremblement de terre . a été exploité sans tarif en mars en tant que train de soutien à la reconstruction en cas de catastrophe.
L'opinion de la raison pour laquelle j'ai dû diriger le train si tôt était en compagnie de San Tetsu, mais finalement, "si vous ne déplacez pas le train maintenant, San Iron est terminé ." Resomption de fonctionnement tôt.
En mars, la Northern Rius Line a repris l'opération entre la gare de Koto (actuellement Iwaizumi Komoto) et de la station Rikuchu Noda.
Le chemin de fer de Sanriku a continué à travailler dur pour reprendre les opérations, y compris la ligne South Rias, mais le véritable mur de récupération, qui a été estimé à 10,8 milliards de yens, était debout.
Cependant, les travaux de récupération ont été avancés en raison du fait que les coûts de restauration sont apportés par la préfecture d'Iwate et le pays.
Dans le roman de télévision en série NHK "AMA -Chan" diffusé au premier semestre 2013, le "Kita Sanriku Railway", qui a modelé sur la ligne Northern Rius, est apparu et était également sous les projecteurs.
Soit dit en passant, le train sur le chemin de fer de Sanriku utilise une "voiture diesel" qui dirige le moteur avec de l'huile légère comme carburant.
Pas un "train".
"Ama -chan" a également une scène où le conducteur du Kita -Sanriku Railway affirme.
Le fait que le véhicule soit une voiture diesel est une caractéristique importante d'une urgence comme le grand tremblement de terre du Japon oriental.
Contrairement aux trains qui peuvent facilement alimenter la panne à moins que l'électricité ne soit fournie de l'extérieur, les wagons n'auront pas de panne de courant à moins que l'huile légère ne s'épuise, car les voitures diesel sont chargées sur leurs véhicules.
Étant donné que l'équipement électrique et le chauffage pouvaient être utilisés dans la voiture, après la catastrophe du grand tremblement de terre du Japon de l'Est, l'intérieur de la voiture échangée qui s'était arrêtée à la gare de Miyako a été utilisée comme quartier général.
Le 3 avril 2013, l'opération entre Mori et la gare de Yoshihama sur la ligne sud-portée a repris.
Ce qui suit le lendemain, les trains reprendront sur la ligne South Rius le 5 avril 2014 et le 6 avril, et la ligne Northern Rias reprendra, et le train fonctionnera sur toutes les lignes de Sanriku Railway pour la première fois en trois années depuis le tremblement de terre.
Trois ans après le tremblement de terre, la cérémonie d'entrée du lycée devait s'assurer que les parties prenantes travaillaient sur les travaux de récupération.
La ligne JR Yamada passe à la ligne Rias du chemin de fer de Sanriku
Du Sanriku Transit Railway, la route des chemins de fer de Sanriku a repris l'opération trois ans après le tremblement de terre, mais en revanche, certaines routes JR East ont été abolies.
Le Rails of Sanriku Transit Railway, qui avait été le souhait de la région de Sanriku depuis longtemps, avait déjà été coupé le 11 mars 2011 et le 1er avril 2020.
Plus précisément, la conduite sur des itinéraires tels que Sengoku Line et Hachinohe a repris séquentiellement, mais la plupart de la ligne de Kesennuma, entre la gare de Yanazu et la gare de Kesennuma, et la côte de la ligne Ofunato, la gare de Kesennuma.
Ces itinéraires sont temporairement récupérés dans une méthode appelée "BRT" dans laquelle le bus fonctionne sur une route dédiée (principalement retirée sur les voies et l'a tournée sur la route), ce qui est plus tard la récupération.
En 2020, ces activités ferroviaires ont été officiellement abolis (bien sûr, aucun trains ne fonctionnait depuis le tremblement de terre de 2011).
La méthode BRT a un coût d'entretien et un coût d'exploitation beaucoup mineur, et a l'avantage de pouvoir définir l'itinéraire de manière flexible car elle passe par une route dédiée, il est donc moins susceptible d'être affecté par la congestion du trafic sur la route.
Il est clair que certains sont devenus plus pratiques que les chemins de fer.
Au début, JR a été présenté par JR pour 55,4 km entre la gare de Kamaishi et la gare de Miyako, qui est la côte de la ligne Yamada, mais Jr a été présenté par JR, mais les gouvernements locaux ont été refusés des gouvernements locaux ainsi que la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de la faiblesse de Système BRT.
Bien que la consultation sur la restauration de la ligne Yamada ait été à long terme jusqu'au début de 2015, JR East finira par restaurer la ligne Yamada et transférer au Sanriku Railway .
Les travaux de restauration ont commencé en 2015, et quatre ans plus tard, le 23 mars 2019, les opérations de train ont commencé en tant que ligne Railway Railway Sanriku.
Le train d'affaires se déroulait pour la première fois en huit ans depuis le tremblement de terre.
Veuillez consulter cet article pour la ligne JR Yamada.
Quel était le sort de la ligne Yamada, qui a été transféré à BRT et aboli, et le sort de l'ancienne ligne Yamada, qui a survécu en tant que chemin de fer tout en modifiant la société d'exploitation?
Il y a plusieurs facteurs, mais l'un d'eux est qu'il
y avait un troisième secteur sur l'ancienne ligne Yamada, qui est un chemin de fer de Sanriku Il n'y avait pas de compagnie comme Sanriku Railway sur la côte de Sanriku de Sanriku dans la préfecture de Miyagi, où les sections abolies de la ligne Ofunato et de Kesennuma fonctionnaient principalement, qu'une partie de la gestion du déficit emprunterait ces voies avec une certaine préparation.
À l'inverse, si le chemin de fer de Sanriku n'est pas né, en d'autres termes, si les chemins de fer nationaux, la ligne Miyako et la ligne Kuji survivront comme l'itinéraire de JNR et JR, et si les sections impoppieuses ont été ouvertes telles qu'elles sont, elles sont ouvertes . Ce qui s'est passé?
Je pense qu'il était tout à fait possible que
ces routes et ces lines de Yamada aient été abolies en raison de la catastrophe causée par le grand tremblement de terre du Japon oriental Outre les discussions sur la question de savoir si la ligne de transport locale des lignes de transport locales spécifiées est bonne ou mauvaise, elle a été abandonnée à la fin de l'ère JNR, ce qui a entraîné un "chemin de fer local" dans la côte de Sanriku de la préfecture d'Iwate. Pensez que vous avez été protégé.
résumé
Le chemin de fer de Sanriku a ouvert un itinéraire séparé des chemins de fer nationaux à la fin du JNR, et a également commencé la ligne JR Yamada, qui a été affectée par les dommages du grand tremblement de terre du Japon oriental, et qui se déroule aujourd'hui.
J'espère que le fait qu'il y ait un chemin de fer sur la côte de Sanriku de la préfecture d'Iwate a contribué à comprendre à quel point miraculeux.
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