Chemin de fer

Comment la région de Tohoku est-elle décrite dans le troisième volume des Chants ferroviaires ? (4) Shirinai (aujourd’hui Hachinohe) (Aomori) - Hirosaki (Aomori)

Dans la continuité de l'article précédent, cet article poursuit notre discussion sur le troisième volume de « Railway Songs », « Oshu/Iwaki Edition », paru en 1900. Le premier article est disponible ici .

La dernière fois, nous avons expliqué le trajet du train n° 32, qui passe par la gare d’Ishikoshi dans la préfecture de Miyagi, jusqu’au n° 36, qui se dirige vers le nord sur la ligne principale du Tohoku (*) jusqu’à la gare d’Ichinohe (aujourd’hui Ichinohe) dans la préfecture d’Iwate.le n° 37, qui entre dans la préfecture d’Aomori(veuillez noter que la prononciation des gares dans le descriptif du trajet est toujours indiquée lors de leur première mention).

Jusqu'en 1906, la ligne principale du Tohoku était désignée comme « ligne principale » ou « ligne d'Oshu » par une compagnie ferroviaire privée nommée Nippon Tetsudo (Chemins de fer japonais). De plus, le tronçon entre la gare de Morioka et la gare d'Aomori ne fait plus partie de la ligne principale du Tohoku de la JR, mais est exploité par une autre compagnie ferroviaire (IGR Iwate Galaxy Railway et Aoimori Railway). Toutefois, par souci de clarté, le tronçon entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori est toujours appelé « ligne principale du Tohoku »

Pour la rédaction de cet article, j'ai consulté ce site web pour les paroles. Veuillez noter que plus de 70 ans se sont écoulés depuis le décès de tous les auteurs de la Chanson du chemin de fer, et que les droits d'auteur ont expiré dans de nombreux pays, dont le Japon et les États-Unis

N°37 : Shirinai (aujourd'hui Hachinohe), Furumaki (aujourd'hui Misawa)

Si vous traversez le fond marin, des chevaux sauvages gambaderont ensemble dans le vieux bosquet. Est-ce la mer de Michinoku que je découvre pour la première fois ? Est-ce un navire ?

(Les caractères kanji et l'orthographe des kana ont été mis à jour pour refléter l'usage actuel.)

Entrée dans la préfecture d'Aomori

En 1900, la gare suivante après Ichinohoe (aujourd'hui Ichinohe) était Fukuoka, alors dernière gare de la préfecture d'Iwate. La gare de Fukuoka fut ensuite renommée Kita-Fukuoka, puis Ninohe. Elle n'apparaît pas dans les paroles

En continuant vers le nord, vous atteindrez finalementla rivière Mabuchi. La ligne principale du Tohoku traverse la rivière Mabuchi à plusieurs reprises grâce à huit ponts, et le deuxième passage marquela frontière entre les préfectures d'Iwate et d'Aomori.

Par ailleurs, la ligne de chemin de fer reliant le point de franchissement du premier fleuve, en passant par la frontière préfectorale jusqu'à la zone située au-delà de l'actuelle gare de Metoki, a été déviée en 1967. Le tracé de 1900 diffère donc de l'actuel. Cependant, le fait que « la ligne franchit la frontière préfectorale au niveau du second fleuve » demeure inchangé pour les deux tracés

La section actuelle Metoki-Aomori est exploitée par la compagnie ferroviaire Aoimori Railway, appartenant au troisième secteur

Juste de l'autre côté de la frontière préfectorale, il n'y avait pas de gare en 1900, mais comme mentionné plus haut, il y a maintenant la gare de Metoki. La gare de Metoki est la gare limite entre la ligne ferroviaire Iwate Galaxy et laligne ferroviaire Aoimori.

Railway, la compagnie ferroviaire Aoimori Railway est un opérateur ferroviaire du tiers secteur (financé conjointement par les collectivités locales et des entreprises privées) créé en 2002 lors du prolongement du Tohoku Shinkansen de la gare de Morioka à celle de Hachinohe. Elle a alors repris à JR East la section de la ligne principale JR Tohoku, parallèle au Tohoku Shinkansen, entre les gares de Metoki et de Hachinohe. En 2010, lors du prolongement du Tohoku Shinkansen jusqu'à la gare de Shin-Aomori, la section de la ligne principale Tohoku entre les gares de Hachinohe et d'Aomori a également été transférée à Aoimori Railway.

Par ailleurs, concernant la ligne ferroviaire d'Aoimori, les voies et autres infrastructures n'appartiennent pas à la compagnie ferroviaire, mais à la préfecture d'Aomori. La compagnie ferroviaire d'Aoimori exploite ses trains sur des voies appartenant à la préfecture. Ce mode d'exploitation est appelé séparation de l'infrastructure et de l'exploitation

peu probable que les faibles bénéfices de la compagnie ferroviaire Aomorisoient uniquement dus à ses propres efforts de gestion. Un facteur important réside dans le fait que le gouvernement préfectoral d'Aomori est responsable de la propriété et de l'entretien des infrastructures au sol, ce qui engendre des coûts considérables (que la compagnie ferroviaire Aomorine supporte pas directement), du fait de la séparation des activités d'infrastructure et d'exploitation.

Bien que la gare de Metoki marque la frontière entre les lignes de deux compagnies ferroviaires différentes, les trains n'y ont généralement ni départ ni arrivée. Les trains qui y arrivent circulent directement sur les lignes des deux compagnies : ceux en direction du sud ont pour terminus la gare de Hachinohe et ceux en direction du nord, celle de Morioka

La gare de Shirinai est l'actuelle gare de Hachinohe

Gare d'Hachinohe
Gare d'Hachinohe

En 1900, la première gare que l'on rencontrait en entrant dans la préfecture d'Aomori était Sannohe (l'actuelle Sannohe), et la suivante Kenyoshi, mais aucune de ces deux gares n'apparaît dans les paroles. Le couplet 37 commence brusquement par « Shiriuchi », qui désigne l'actuelle gare de Hachinohe .

La gare de Hachinohe est située à Shiriuchi-machi, dans la ville de Hachinohe, et c'est bien sûr de ce lieu qui est à l'origine du nom original de la gare

Hachinohe était une ville castrale, dominée par le château du même nom, qui servait de centre administratif au domaine du même nom, établi après sa séparation du domaine de Morioka durant l'époque d'Edo. Aujourd'hui, Hachinohe est la deuxième ville la plus peuplée de la préfecture d'Aomori, après la ville d'Aomori, et joue un rôle représentatif dans la partie sud de la préfecture (qui correspond approximativement à la moitié est de la préfecture d'Aomori)

Il est compréhensible qu'une gare de la ligne principale du Tohoku ait été construite près d'Hachinohe, mais elle était située assez loin du centre-ville, où se trouvait le château d'Hachinohe (aujourd'hui le parc Sanpachijo). En réalité, la zone où se dresse aujourd'hui cette gare s'appelait alors le village de Kaminaganawashiro etne faisait même pas partie d'Hachinohe. C'est pourquoi une autre gare portait alors le nom de gare d'Hachinohe.

La gare actuelle de Hachinohe est desservie par la ligne JR Hachinohe (Hachinohe - Kuji), mais une partie de cette ligne a été ouverte en 1894 par la Nippon Railway. La gare aujourd'hui appelée Hon-Hachinohe sur la ligne Hachinohe s'appelait alors gare de Hachinohe (elle a été rebaptisée gare de Hachinohe en 1907)

la carte, la gare de Hon-Hachinohe (alors appelée gare de Hachinohe) se situe juste au nord du parc du château de Sanpachi. À l'époque Meiji, il ne fait aucun doute que la gare de Hon-Hachinohe était considérée comme la principale gare de Hachinohe, et il n'y avait donc aucune raison de nommer la gare de Shirinai (l'actuelle gare de Hachinohe) d'après Hachinohe.

Le village de Kaminaganaeshiro a été rattaché à la ville de Hachinohe en 1955, date à laquelle la gare de Shirinai s'est retrouvée en plein cœur de Hachinohe. Le changement de nom de la gare de Shirinai en gare de Hachinohe, puis celui de la gare de Hachinohe sur la ligne Hachinohe en gare de Hon-Hachinohe, ont eu lieu plus tard, en 1971. Depuis, la gare de Hachinohe (anciennement gare de Shirinai) est devenue un véritable emblème de la ville. Comme mentionné précédemment, le prolongement de la ligne Shinkansen Tohoku de Morioka à Hachinohe en 2002 a constitué un changement particulièrement important

Liens – Archives de la NHK

J'ai changé de train à la gare de Shirinai pour prendre la ligne de chemin de fer de Nanbu

De 1929 à 1968, une ligne de chemin de fer privée, la « Nanbu Railway », exploitait également une ligne au départ de la gare de Shirinai. Cette ligne reliait Shirinai à Gonohe, mais elle subit des dommages catastrophiques lors du tremblement de terre de Tokachi-oki en 1968, entraînant l'arrêt du trafic ferroviaire. Elle fut officiellement supprimée l'année suivante.

Par ailleurs,il existait autrefois dans la préfecture d'Aomori une ligne de chemin de fer au nom similaire, « Nanbu Jukan Railway », mais comme nous l'expliquerons plus loin,il s'agit d'une entité totalement différente. Elle est également différente de la « Nanbu Railway » qui existait autrefois dans la région métropolitaine de Tokyo.

↓Veuillez noter que la vidéo suivante contient des images relatives aux dégâts causés par le tremblement de terre

Liens – Archives de la NHK

Par ailleurs, la ligne Hachinohe est toujours en service, et le train touristique « TOHOKU EMOTION » y circule également

Portail Fun Train : JR Est
Les « trains amusants à emprunter » de JR East : TOHOKU EMOTION
https://www.jreast.co.jp/railway/joyful/tohoku.html
Site officiel du « Fun Train Portal » de JR East. Présentation des informations sur « TOHOKU EMOTION »

La gare de Furumaki s'appelle désormais la gare de Misawa

La station suivante après Shirinai était alors Shimoda, mais elle n'apparaît pas dans les paroles. La station suivante était Furumaki , qui est aujourd'hui la gare de Misawa .

Comme pour la gare de Shirinai (Hachinohe), on pense que la gare de Furumaki tire son nom du lieu-dit de l'époque. En 1958, le quartier où se situe la gare est devenu une partie de la ville de Misawa, et en 1961, la gare de Furumaki a été rebaptisée gare de Misawa, son nom actuel

Aux alentours de la gare de Misawa se trouvait autrefois un lieu-dit Kizakino (on y trouve encore une source thermale et une école primaire du même nom). Ce secteurendroits où un ranch de chevaux Nanbu fut établi durant l'époque d'Edo. Une autre théorie suggère que le nom du lieu « Furumaki » proviendrait de « Furumaki », qui signifie « vieux ranch ».

Bien que le ranch géré par le domaine ait été aboli au début de l'ère Meiji, les paroles évoquent des « chevaux sauvages gambadant en troupeaux dans les vieux bosquets », suggérantla présence de grands ranchs le long de la voie ferrée à cette époque. De plus, la zone où se situe actuellement l'aérodrome de Misawa (établi en 1942 comme base aéronavale) semble également avoir été un ranch par le passé (comme indiqué page 150 du document ci-dessous).

J'ai effectué une correspondance à la gare de Furumaki (Misawa) pour prendre le chemin de fer Towada Kanko

Un ancien train du chemin de fer Towada Kanko (Photo de Mamo / Wikimedia Commons / Domaine public)
Un train de l'ancienne ligne de chemin de fer Towada Kanko (Photo de Mamo /Wikimedia Commons/ Domaine public)

Actuellement, à la gare de Misawa, il n'est possible d'effectuer de correspondance que vers la ligne Aoimori. Cependant, de 1922 à 2012,Towada Kanko Dentetsu(anciennement la ligne Towada). Cette ligne reliait la gare de Misawa à la gare de Towada, mais en raison de la baisse de fréquentation, sa situation financière s'est dégradée et elle a cessé ses activités en 2012 après 90 ans d'existence.

Bien que la ligne de chemin de fer ait été abandonnée, la société Towada Kanko Dentetsu, qui l'exploitait, a continué d'exister sous le même nom et propose aujourd'hui des services de bus et des excursions en bateau sur le lac Towada. Si l'on trouve au Japon quelques exemples de sociétés n'exploitant pas de chemins de fer qui continuent d'exister sous des noms tels que « Dentetsu », à ma connaissance, il s'agit du seul cas de ce type dans la région de Tohoku

Liens – Archives de la NHK

(À l'époque), c'était la première fois que je voyais la mer

Après cela, le train passa par les gares de Numasaki (aujourd'hui Kamikita-cho) et d'Ottomo (les autres gares n'étaient pas encore ouvertes à ce moment-là). Nous arrivons à Noheji . Après avoir dépassé la gare de Noheji, vous pourrez apercevoir la baie de Noheji

La ligne principale du Tohoku est essentiellement une ligne intérieure. Actuellement, elle longe la baie de Matsushima, dans la préfecture de Miyagi, maisen 1900, elle passait bien plus loin. Par conséquent, la mer visible après avoir dépassé la gare de Noheji était alors la première mer aperçue depuis un train de la ligne principale du Tohoku.

Ayant grandi dans une préfecture côtière, je n'ai aucun souvenir de ma première rencontre avec la mer ni de ce que j'en ai pensé. Il s'agit donc d'une information de seconde main, mais il semblerait queles personnes ayant grandi à l'intérieur des terres soient profondément émues lorsqu'elles découvrent la mer pour la première fois après avoir atteint un certain âge.

Le célèbre romancierOsamu Dazai (1909-1948), originaire de la région de Tsugaru, dans la préfecture d'Aomori, a également écrit sur ces sujets. Dans son ouvrage «La Mer», il écrit ce qui suit :

Je suis né au cœur de la plaine de Tsugaru, et je n'ai vu la mer qu'à l'âge de dix ans environ. L'émerveillement que j'ai alors ressenti demeure l'un de mes souvenirs les plus précieux. Je veux un jour montrer la mer à cet enfant. — LaMer, OsamuDazai

Selon les critères actuels, la ville de Kanagi (aujourd'hui Kanagi, dans la ville de Goshogawara), où est né Osamu Dazai, est relativement proche de la mer. La côte la plus proche se trouve à seulement une dizaine de kilomètres. Cependant, le fait qu'il n'ait jamais vu la mer avant l'âge de 10 ans suggère que la perception des distances dans les années 1910, époque où Dazai a grandi, était très différente de celle d'aujourd'hui

D'après le récit de Dazai dans « La Mer », sa maison à Mitaka, à Tokyo, fut incendiée pendant la guerre, et celle de sa femme à Kofu fut détruite lors d'un bombardement. Il se réfugia alors dans sa ville natale, Tsugaru. Après avoir pris la ligne Gono à la gare d'Higashi-Noshiro, dans la préfecture d'Akita, la mer apparut à ses yeux. Mais quelles furent les réactions de sa femme et de leur enfant, qui la voyaient pour la première fois ?Pour le découvrir, veuillez lire le texte original.

Actuellement, la ligne JR Gono exploite un train touristique appelé « Resort Shirakami », qui permet d'admirer pleinement les paysages de la mer du Japon que Dazai lui-même a probablement contemplés

Quoi qu'il en soit, la seconde partie des paroles du couplet 37 exprime l'exaltation ressentie à la vue de la mer d'Oshu pour la première fois. …Cependant,comme je l'ai écrit dans le deuxième article,au couplet 30, il fait un détour par Shiogama, ville portuaire de la préfecture de Miyagi, etchante même une chanson différente de la Chanson du chemin de fer lors d'une promenade en bateau dans la baie de Matsushima.

J'ai pris une correspondance pour le chemin de fer Nanbu Jukan à la gare de Noheji

Gares et wagons de l'ancien chemin de fer Nanbu Jukan
Gares et wagons de l'ancien chemin de fer Nanbu Jukan

Actuellement, la gare de Noheji est desservie par la ligne ferroviaire Aoimori et la ligne JR Ōminato. Jusqu'en 1997,la Nanbu Jūkan Railway. Bien qu'elle reliât les gares de Noheji et de Shichinohe, cette ligne a connu des difficultés financières dès son ouverture en 1962, et le trafic ferroviaire a été suspendu en 1997. En 2002, la compagnie ferroviaire a renoncé à tout projet de relance et a définitivement fermé la ligne.

Bien que la ligne soit désormais hors service, les petits autorails (véhicules fonctionnant au diesel) appelés autorails, utilisés depuis l'ouverture de la ligne jusqu'à sa fermeture, sont toujours conservés en état de marche et continuent de jouir d'une certaine popularité auprès des passionnés de chemins de fer

Informations du club des passionnés de la ligne ferroviaire transjaponaise du Sud : Souvenirs des autorails

Liens – Archives de la NHK

N° 38 : Péninsule de Natsudomari, monts Hakkoda

Sur la rive gauche de la baie de Noheji se dresse le cap Natsudomari. Le train poursuit sa route sans s'arrêter et le mont Hakkoda se dresse devant lui

Péninsule de Natsudomari

À environ 4,5 km de la gare de Noheji, l'itinéraire traverse l'ancien territoire du clan Nanbu, qui s'étendait des environs de la ville de Kitakami, dans la préfecture d'Iwate, et pénètre sur le territoire de l'ancien domaine de Tsugaru. Puis, comme le décrivent les paroles de la chanson, lapéninsuleapparaît sur la gauche, à l'ouest de la baie de Noheji.

La péninsule de Natsudomari s'avance dans la baie de Mutsu, enclavée entre la baie de Noheji à l'est et la baie d'Aomori à l'ouest. Tsubakiyama, située au nord de la péninsule, et l'île d'Oshima, au large de son extrémité, sont des destinations touristiques particulièrement prisées

Péninsule de Natsudomari et île d'Oshima
Péninsule de Natsudomari et île d'Oshima

Comme son nom l'indique, Tsubakiyama abrite plus de 10 000 camélias sauvages qui poussent en touffes à flanc de colline. Point le plus septentrional de l'aire de répartition naturelle des camélias au Japon, le site a été classé monument naturel national en 1922. La plage de Tsubakiyama, avec ses eaux peu profondes qui s'étendent le long de la montagne, a été désignée parmi les 100 plus belles plages du Japon en 1996

Oshima est une île, comme son nom l'indique, mais elle est accessible à pied par un pont. Elle est réputée pour ses vues imprenables depuis le phare situé à la pointe de l'île, ainsi que pour ses plages et ses lieux de pêche

Cependant, se rendre à Tsubakiyama et Oshima en transports en commun reste assez difficile. Ces villages sont situés loin des lignes de chemin de fer ; il faut prendre un bus pendant environ 30 minutes depuis la gare de Kominato, sur la ligne Aoimori

La gare de Kominato était déjà en service en 1900, mais comment les voyageurs se rendaient-ils à l'extrémité de la péninsule de Natsudomari après leur descente du train ? Marchaient-ils ou utilisaient-ils des calèches ? (Le premier bus du Japon aurait circulé à Kyoto en 1903)

Mont Hakkoda

Au sud de la ligne principale du Tohokules monts Hakkoda. Ce nom ne désigne pas une montagne unique, mais un ensemble volcanique composé de 18 sommets, dont le mont Odake. Culminant à 1 584 mètres, le mont Odake est le deuxième plus haut sommet de la préfecture d'Aomori après le mont Iwaki (1 625 mètres).

Le paysage du mont Hakkoda

Comme en témoigne l'existence d'un train express appelé « Hakkoda » sur la ligne principale du Tohoku, reliant la gare d'Ueno à la gare d'Aomori, et le nom « Hakkoda Maru » donné à l'un des ferries reliant la gare d'Aomori à la gare d'Hakodate, cettemontagne occupe une place symbolique dans la préfecture d'Aomori.

D'ailleurs, les paroles disent « le train continue sans s'arrêter », mais y avait-il vraiment si peu d'occasions de s'arrêter ? La gare suivante après Noheji, Karibasawa, était déjà en service en 1900 et se situait à 6,5 km de Noheji. La gare suivante, Shimizugawa, n'existait pas encore, et la suivante, Kominato, était à 10,7 km de Karibasawa. Nishihiranai n'existait pas non plus, et la gare suivante, Asamushi, était à 10,2 km de Kominato. Par ailleurs, Asamushi correspond à l'actuelle station thermale d'Asamushi

Il est assez courant, sur les lignes ferroviaires régionales principales, de trouver des endroits où les gares sont distantes de plus de 10 km. Le fait qu'ils aient choisi d'inclure cet élément dans les paroles suggère qu'ils souhaitaient exprimer la transformation radicale du paysage à chaque gare, métamorphosant des lieux comme la baie de Noheji et la péninsule de Natsudomari

Le chemin de fer fantôme de Moura

Il y avait autrefois un projet de chemin de fer de Moura, qui aurait relié la zone proche de l'actuelle gare de Nishihirauchi à la zone proche de l'actuel port de pêche de Moura, sur la côte ouest de la péninsule de Natsudomari

Le projet prévoyait la création d'un port à Moura pour les navires à destination de l'étranger et la construction d'une ligne de chemin de fer le reliant à ce port. Conçu à la fin de l'ère Meiji, etles travaux de construction ayant débuté, le permis d'exploitation de la ligne expira en 1918 et le projet ne fut jamais réalisé.

Avec peu de vestiges et de documents subsistants, et les ères Meiji et Taisho étant désormais si lointaines, cette ligne disparaît peu à peu de la mémoire des populations locales, devenant ainsi un véritable chemin de fer fantôme

N°39 : Nouchi, Uramachi

En traversant le tunnel, tout en contemplant l'île de Yunoshima près du rivage, nous nous demandons si l'autre extrémité mène à Nonai ou à Uramachi, tant le paysage de la baie est lumineux et joyeux

Asamushi Onsen et Yunoshima

Yunoshima est une île située au large de la station thermale d'Asamushi (anciennement station Asamushi en 1900) . On estime qu'elle s'est formée par une activité volcanique il y a 6 à 7 millions d'années. C'est une île emblématique d'Asamushi Onsen.

L'île de Yunoshima vue depuis Asamushi Onsen
L'île de Yunoshima vue depuis Asamushi Onsen

On raconte que durant l'ère Meiji, les habitants d'Asamushi plantèrent 2 000 jeunes pins noirs du Japon sur l'île de Yunoshima pour embellir le paysage des touristes. Peut-être le fruit de leurs efforts attira-t-il l'attention de Kenki Owada, qui écrivit les paroles de la Chanson du chemin de fer

Bien que la chanson ne mentionne pas explicitement Asamushi Onsen, il s'agit d'un lieu emblématique de la préfecture d'Aomori, surnommé « l'Atami du Tohoku » et « le sanctuaire intérieur d'Aomori ». Il semblerait que les voyageurs y séjournaient parfois lorsque le mauvais temps dans le détroit de Tsugaru les empêchait de rejoindre Hokkaido par bateau

La gare d'Uramachi, qui se trouvait sur l'ancienne ligne

Il y a plusieurs tunnels avant et après la station Asamushi, et après les avoir traversés, on arrive à la station Nonai

La ligne ferroviaire actuelle, après avoir traversé Nonai, se dirige vers le sud, passant par les gares de Yadamae, Koyanagi, Higashi-Aomori et Tsutsui avant d'atteindre sa destination finale, Aomori. Cependant, cette ligne n'a été ouverte qu'en 1968

L'ancien tracébeaucoup plus au nord que l'actuel, traversant le centre-ville, à seulement 500 mètres environ de la baie d'Aomori(je ne suis pas sûr qu'il se trouvait en plein centre-ville lors de la construction de la ligne principale du Tohoku).

Sur l'ancien tracé, il y avait deux gares : Namiuchi etUramachi. Cette dernière, Uramachi, est probablement celle mentionnée dans les paroles : « La destination est-elle Nonai ou Uramachi ? »

Cependant, même si nous savons ce qu'est Uramachi,que signifie « Le tunnel est-il à Nonai ou à Uramachi ? » ? Sur la carte que je possède, qui indique également l'ancienne ligne, les gares de Nonai et d'Uramachi sont distantes d'environ 7 km, et Uramachi est située bien plus loin dans la ville que Nonai (même si, comme mentionné précédemment, on ignore si c'était déjà le cas en 1900). Il est difficile de croire que ces gares soient si similaires qu'il est impossible de les distinguer. J'aimerais vraiment connaître le sens exact de ces paroles.

Ceci étant dit, le vers « Le paysage d'Ura est lumineux » qui suit fait probablement référence à la magnifique vue de la baie d'Aomori depuis la fenêtre du train, ainsi qu'au sentiment de soulagement (agréable) que procure la fin imminente du long voyage sur la ligne principale du Tohoku. Le nom de la gare « Uramachi » apparaît juste avant ; les paroles y sont donc probablement aussi liées

N°40 : Aomori

Le sifflement enthousiaste du train annonce son arrivée à Aomori. Autrefois, le voyage par la route durait 20 jours ; aujourd’hui, il se fait en 24 heures de train

« Le son d'un sifflement enthousiaste » fait probablement référence au sifflement enthousiaste annonçant l'arrivée d'un train. Le trainarriva finalement à la gare d'Aomori, terminus de la ligne principale du Tohoku (plus précisément, la ligne Oshu des Chemins de fer japonais). Ceci marqua la fin du voyage d'environ 740 km entre Ueno et Aomori.

L'origine du nom de lieu « Aomori » est assez simple : il semblerait qu'il y ait eu une « forêt bleue » près de l'actuel Honcho, dans la ville d'Aomori. Cette forêt bleue aurait servi de point de repère aux navires entrant dans le port

La gare d'Aomori en saison enneigée
La gare d'Aomori en saison enneigée

La ligne principale de Tohoku a réduit le temps de trajet de 20 jours à 1 jour

Durant l'époque d'Edo, avant l'arrivée du chemin de fer, les seuls moyens de transport longue distance étaient le bateau ou la marche (surtout pour les gens du peuple). Selon Google Maps, la distance à pied entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori, en empruntant la route Oshu Kaido, est de 708 km

En supposant une vitesse de marche d'environ 4 km/h, une personne peut parcourir entre 5 et 10 heures par jour au maximum. Un voyage de 708 km par voie terrestre en 20 jours représente environ 35 km par jour, soit près de 9 heures, ce quiun rythme assez soutenu. Malgré cela, le voyage a duré 20 jours, ce qui témoigne de l'incroyable difficulté qu'a dû représenter le périple jusqu'à Aomori.

À l'inverse, la Chanson du Chemin de Fer proclame que « le voyage en train ne prend désormais qu'un jour et une nuit », ce qui signifie qu'il peut être effectué en une seule journée . Lorsque la Japan Railway acheva sa ligne d'Ueno à Aomori en 1891, le temps de trajet d'un train direct parcourant l'intégralité du trajet était de 26 heures et 25 minutes . Bien que cela reste assez long selon les normes actuelles, la différence entre « 20 jours » et « un peu plus d'une journée » est indéniablement considérable .

(Inévitablement) des trains de nuit au départ d'Ueno

Le trajet d'Ueno à Aomori durait environ 26 heures et demie, ce qui impliquait forcément un changement de date et un voyage de nuit. À cette époque, les trains reliant Ueno et Aomori étaient systématiquement des trains de nuit. On peut dire qu'il s'agissait d'un exemple précurseur du « train de nuit au départ d'Ueno (et à destination d'Aomori) » évoqué dans cette célèbre chanson

heure estimée actuelle

À titre d'information, il n'existe actuellement aucun train local direct entre Ueno et Aomori. Cependant, si vous prenez le train pour Utsunomiya au départ d'Ueno à 7h16 et effectuez 12 correspondances à Utsunomiya, Kuroiso, Shin-Shirakawa, Koriyama, Fukushima, Shiroishi, Sendai, Kogota, Ichinoseki, Morioka et Hachinohe, vous arriverez à Aomori à 22h02.Le trajet dure 14 heures et 46 minutes(horaires de septembre 2026, en semaine).

Bien sûr, si vous voyagez en train, la plupart des gens empruntent aujourd'hui le Shinkansen (train à grande vitesse). Le temps de trajet, qui était initialement de 26 heures et demie lors de l'ouverture de la ligne principale du Tohoku, a été progressivement réduit grâce à la mise en service des trains express, des trains express limités et du Shinkansen

Par exemple, le temps de trajet d'un train express mis en service en 1908 était de 20 heures et 15 minutes. En 1934, ce temps de trajet avait été réduit à environ 13 heures

En 1958, le « Hatsukari », premier train express limité de la région du Tohoku, fut inauguré. Initialement, il circulait au sud de Sendai via la ligne Joban, reliant Ueno à Aomori en 12 heures. Après sa mise en service, le matériel roulant fut modifié et le trajet fut dévié pour emprunter entièrement la ligne principale du Tohoku, réduisant ainsi le temps de parcours à environ 8 heures et demie

En 1982, la ligne Shinkansen du Tohoku a été inaugurée entre Omiya et Morioka. Prolongée progressivement, elle a été achevée en décembre 2010 entre Tokyo et Shin-Aomori. Aujourd'hui, grâce au train le plus rapide, le « Hayabusa », letrajet entre Ueno et Shin-Aomori ne dure qu'environ 3 heures et 10 minutes. Nous vivons dans un monde où il est désormais courant de pouvoir effectuer une excursion d'une journée vers un lieu qui nécessitait 20 jours de marche aller simple durant l'époque d'Edo, et même une journée entière à l'époque Meiji.

Numéro 41 : Le ferry de Seikan... ou pas ?

Avec le détroit de Tsugaru en son centre, il faut 24 ri pour atteindre Hakodate. Même la fumée des navires qui passent témoigne de la prospérité du pays

Quand on entend le mot « Seto », on pense généralement à la mer intérieure de Seto, à la poterie ou à la ville de Seto, dans la préfecture d'Aichi, berceau de la poterie. Cependant, le sens de « Seto » est ici différent. Ce terme désigne un détroit ; « Tsugaru no Seto » fait doncdétroit de Tsugaru,Hokkaido. La chanson indique que la distance entre Aomori et Hakodate, à Hokkaido, en passant par le détroit de Tsugaru, est de 24 ri, soit environ 94 km.

Dans ce contexte, l'expression « navires assurant la liaison entre Aomori et Hakodate »le ferry Aomori-Hakodate. Ce ferry reliait les gares d'Aomori et d'Hakodate jusqu'en 1988. Les passagers pouvaient embarquer directement à bord sans quitter les portiques d'accès de la gare, et les wagons pouvaient y être chargés sans escale.

Le « Hakkoda Maru » était un ferry qui assurait la liaison entre Aomori et Hakodate
Le « Hakkoda Maru » était un ferry qui assurait la liaison entre Aomori et Hakodate

Cependant, le service de ferry ferroviaire entre Aomori et Hakodate (ci-après dénommé la ligne Seikan) a en réalité débuté en 1908 (et le chargement direct des wagons sur les navires a commencé encore plus tard, en 1925),il n'y avait donc pas de navire appelé le ferry Seikan en 1900. Le navirequi apparaît dans la Chanson du chemin de fer est probablement juste un navire exploité sur la ligne Seikan par une compagnie qui n'était pas une compagnie ferroviaire (probablement Nippon Yusen).

Avant l'avènement de l'aviation (le premier avion à voler au Japon date de 1910), le seul moyen de se rendre à Hokkaido était le bateau. Au début de l'ère Meiji, les personnes s'installant à Hokkaido, ainsi que les produits agricoles de la région, étaient probablement transportés par bateau sur la route Aomori-Hakodate

L'ouverture de la ligne principale du Tohoku a permis de voyager de Tokyo à Aomori en une seule journée, ce qui a sans aucun doute dynamisé le trafic maritime entre Honshu et Hokkaido. Les navires assurant la liaison Aomori-Hakodate ont joué un rôle essentiel dans ce trafic, contribuant ainsi au développement du Japon. Je pense que les paroles « La prospérité du pays était connue » expriment précisément cette idée

Comme mentionné précédemment, le service de ferry de Seikan, qui entretenait une étroite collaboration avec le réseau ferroviaire, a débuté en 1908 sur la ligne de Seikan. En plus de 80 ans, ce service a transporté un total de 160 millions de passagers et 250 millions de tonnes de marchandises. Cependant, avec l'ouverture du tunnel de Seikan, qui traverse le détroit de Tsugaru, en 1988, permettant aux trains de desservir Hokkaido, le service de ferry de Seikan a été interrompu

Bien que la liaison par ferry Aomori-Hakodate ait été interrompue, la gare d'Aomori est actuellement desservie par trois lignes ferroviaires : la ligne Aomori, la ligne principale JR Ou et la ligne JR Tsugaru. Son rôle de nœud ferroviaire majeur au sein de la préfecture d'Aomori demeure intact

Aujourd'hui, à Aomori, le « Hakkoda Maru », l'un des navires servant de ferry entre Aomori et Hakodate, est préservé. Les visiteurs peuvent également visiter l'intérieur du navire.

Navire commémoratif Seikan Ferry Hakkoda Maru<Information>

  • Nom : Navire commémoratif Seikan Ferry Hakkoda Maru
  • Adresse : 1-112-15 Yanagawa, ville d'Aomori, préfecture d'Aomori 038-0012
  • Numéro de téléphone : 017-735-8150
  • Horaires d'ouverture : du 1er avril au 31 octobre : de 9h00 à 19h00 (dernière entrée à 18h00) / du 1er novembre au 31 mars : de 9h00 à 17h00 (dernière entrée à 16h30)
  • Jours de fermeture : les lundis du 1er novembre au 31 mars, le 31 décembre, le 1er janvier et du lundi au vendredi de la deuxième semaine de mars
  • URL officielle :Navire commémoratif du ferry Seikan Hakkoda Maru

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N°42 : Hirosaki

En changeant de train pour Hirosaki, on peut aussi profiter du paysage. Les boutiques regorgent de laques de Tsugaru et le mont Tsugaru se dresse majestueusement vers l'horizon

Je changerai de train à la gare d'Aomori pour me rendre à Hirosaki. « Asobu » signifie-t-il ici « jouer » au sens où on l'entend aujourd'hui ?

La distance entre Aomori et Hirosaki est d'environ 40 km, et avant la construction du chemin de fer, le trajet prenait une journée entière. C'était une destination difficilement accessible. Cependant, grâce au chemin de fer, il semble que même en 1900, leune heure et demie environ. Cela illustre parfaitement l'immense impact de cette infrastructure. À cette époque, il y avait quatre gares intermédiaires : Shinjo (aujourd'hui Tsugaru-Shinjo), Daishaka, Namioka et Kawabe.

Actuellement, le trajet dure environ 40 à 55 minutes en train local et environ 35 minutes en train rapide ou express

Ou North Line (maintenant JR Ou Main Line)

La ligne sur laquelle j'ai effectué ma correspondance à la gare d'Aomorila ligne Ou Nord, appartenant au gouvernement et qui est aujourd'hui la ligne principale Ou de la JR. Comme mentionné dans le premier article, la ligne principale Ou relie la gare de Fukushima à la gare d'Aomori en passant par des gares telles que Yamagata, Shinjo, Yokote, Omagari, Akita, Odate et Hirosaki. En 1900, la construction de la ligne se déroulait successivement depuis les gares de Fukushima et d'Aomori, et la portion située du côté de la gare d'Aomori s'appelait alors la ligne Ou Nord.

Le premier tronçon, entre les gares d'Aomori et d'Hirosaki, fut inauguré en 1894. La ligne fut ensuite progressivement prolongée et, en octobre 1900, lors de la parution du troisième volume du Chant du chemin de fer, elle atteignait la gare de Takanosu (aujourd'hui Kitaakita, préfecture d'Akita). Cinq ans plus tard, en septembre 1905, la ligne entière, entre les gares de Fukushima et d'Aomori, était achevée

Par ailleurs, la ligne principale de Tohoku a été initialement ouverte en tant que ligne du Nippon Railway et a été acquise par le gouvernement en 1906, mais la ligne principale d'Ou a été construite par le gouvernement dès le départ

Hirosaki était une ville castrale du domaine de Hirosaki

Château de Hirosaki et mont Iwaki
Château de Hirosaki et mont Iwaki

j'ai visitée en train, est une ville représentative de la région de Tsugaru, dans l'ouest de la préfecture d'Aomori. Durant l'époque d'Edo, elle abritait un domaine féodal du nom de domaine de Hirosaki et prospéra en tant que ville castrale.

En 1898, la 8e division de l'armée impériale japonaise fut établie à Hirosaki,faisant de cette ville une cité militaire. Il s'agissait de la deuxième division déployée dans la région du Tohoku, après la 2e division basée à Sendai. Le tristement célèbre désastre des monts Hakkoda, en 1902, eut lieu à Aomori, où était stationné le 5e régiment d'infanterie, appartenant à cette 8e division.

Les Forces terrestres d'autodéfense japonaises disposent toujours d'une base à Hirosaki. La population actuelle de la ville d'Hirosaki est d'environ 160 000 habitants, ce qui en fait la troisième ville de la préfecture d'Aomori après Aomori et Hachinohe

Le clan Tsugaru, seigneurs du domaine d'Hirosaki, s'était affranchi du clan Nanbu durant l'époque Sengoku. De ce fait,le domaine d'Hirosaki et le domaine de Morioka, alors gouverné par le clan Nanbu, furent des rivaux acharnés tout au long de l'époque d'Edo.

Néanmoins, après l'abolition des domaines féodaux et la création de préfectures telles que Hirosaki et Hachinohe,plusieurs préfectures établies sur les anciens territoires du clan Nanbufurent rattachées à la préfecture de Hirosaki. Cette fusion semble s'expliquer notamment par la puissance économique bien supérieure de Hirosaki par rapport aux préfectures voisines. Ceci nous donne un aperçu de la prospérité de Hirosaki durant l'époque d'Edo.

Cependant, lors de la fusion, le siège de la préfecture se trouvait à Hirosaki et la préfecture conserva son nom. Peu après,le siège fut transféré à Aomori, et la préfecturefut rebaptisée préfecture d'Aomori. Parmi les raisons invoquées pour ce déménagement figuraient l'éloignement du siège de la préfecture à l'ouest, l'influence excessive de l'ancien domaine de Hirosaki sur l'administration préfectorale et les perspectives de développement du port d'Aomori.

Dans la région qui constitue aujourd'hui la préfecture d'Aomori, Hirosaki était probablement la ville la plus prospère jusqu'au début de l'ère Meiji. L'université de Hirosaki est d'ailleurs la seule université nationale de la préfecture. La ville de Hirosaki représente à elle seule 25 % de la production nationale de pommes, ce qui en fait la première ville productrice du pays

Même au XXIe siècle, la ville a continué d'apparaître dans des œuvres de fiction, par exemple ; je ne pense donc pas que sa présence ait diminué du tout

Cependant, Hirosaki, comme beaucoup d'autres villes de la région, est aujourd'hui confrontée aux mêmes problèmes que les autres villes, tels que le déclin démographique. La ligne Owani du chemin de fer de Konan, qui traverse la ville, devrait cesser son activité le 31 mars 2028 (*)

*Comme ce fut le cas pour les lignes ferroviaires de Nanbu et de Nanbu Jukan, présentées dans cet article, il est fort probable que ces lignes soient officiellement abandonnées après leur suspension

laque de Tsugaru

laque de Tsugaru
laque de Tsugaru

Ensuite,le Tsugaru-nuriest un artisanat traditionnel produit et vendu principalement à Hirosaki ;d’un terme générique désignant les objets laqués traditionnels produits dans la région de Tsugaru. On dit qu’il a plus de 300 ans d’histoire, remontant au milieu de l’époque d’Edo.

L'appellation « laque de Tsugaru » aurait été donnée en 1873 à l'occasion de l'Exposition universelle de Vienne. En 2017, elle est devenue le premier objet de la préfecture d'Aomori à être désigné Bien culturel immatériel important du pays

Le processus de fabrication, qui consiste à appliquer et à polir la laque à plusieurs reprises, est extrêmement laborieux et dure plus de deux mois, mais il permet d'obtenir une durabilité exceptionnelle. Les objets laqués de Tsugaru sont souvent décrits comme « robustes »

Le mont Iwaki, également connu sous le nom de Tsugaru Fuji

Le mont Iwaki et les vergers de pommiers
Le mont Iwaki et les vergers de pommiers

Ensuite, le « Tsugaru Fuji » mentionné dans les paroles fait référence au mont Iwaki , qui s'élève à l'ouest d'Hirosaki. Culminant à 1 625 mètres, c'est le plus haut sommet de la préfecture d'Aomori . Il figure sur la liste des 100 montagnes célèbres du Japon et sur celle des 100 nouvelles montagnes célèbres du Japon. Outre le nom de Tsugaru Fuji, il est parfois appelé « Oiwa-sama ».

Le mont Iwaki est depuis longtemps un lieu de culte, abritant des sanctuaires tels que le sanctuaire Iwakiyama et le sanctuaire Takateru, dédié au seigneur du domaine d'Hirosaki. Aujourd'hui encore, il demeure un symbole emblématique de la région de Tsugaru

Sanctuaire d'Iwakiyama
Sanctuaire d'Iwakiyama

Chaque année, le premier jour du huitième mois lunaire, se déroule le festival annuel « Oyama Sankei ». De nombreuses personnes prient pour une récolte abondante et la sécurité de leurs familles, et, vêtues de robes blanches, elles gravissent le mont Iwaki au milieu de la nuit pour assister au lever du soleil.

Bien que la date d'origine du pèlerinage d'Oyama demeure incertaine, une théorie suggère qu'il a débuté au début de l'époque de Kamakura. On pense que les gens ordinaires ont commencé à y participer au début de l'ère Meiji, et en 1984, il a été désigné Bien culturel immatériel folklorique national important

Voyage de retour à Tokyo

Après le train n° 42, qui a desservi Hirosaki, le train n° 43 retournera à Ueno, à Tokyo. Au retour, au lieu de suivre la ligne principale du Tohoku vers le sud, ilempruntera un itinéraire différent de celui de l'aller.

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