Comment la région de Tohoku est-elle décrite dans le troisième volume des Chants ferroviaires ? (3) Ishikoshi (Miyagi) - Ichinohe (Iwate)

Dans la continuité de l'article précédent, cet article poursuit notre discussion sur le troisième volume de « Railway Songs », « Oshu/Iwaki Edition », paru en 1900. Le premier article est disponible ici .

La dernière fois, nous avons expliqué l'itinéraire du bus n° 24, qui mène à la gare de Shiroishi dans la préfecture de Miyagi, jusqu'au bus n° 31, qui se dirige vers le nord sur la ligne principale du Tohoku (*) jusqu'à la gare de Nitta. Cette fois-ci, nous commencerons par le bus n° 32, qui nous conduit dans la préfecture d'Iwate (veuillez noter que la prononciation des gares dans le descriptif de l'itinéraire est toujours indiquée lors de leur première mention)

À l'époque, la ligne principale du Tohoku était désignée comme « ligne principale » ou « ligne d'Oshu » par une compagnie ferroviaire privée appelée Nippon Tetsudo (Chemins de fer japonais). De plus, le tronçon entre la gare de Morioka et la gare d'Aomori ne fait plus partie de la ligne principale du Tohoku de la JR, mais est exploité par une autre compagnie ferroviaire. Toutefois, par souci de clarté, le tronçon entre la gare d'Ueno et la gare d'Aomori est toujours appelé « ligne principale du Tohoku »

Pour la rédaction de cet article, j'ai consulté ce site web pour les paroles. Veuillez noter que plus de 70 ans se sont écoulés depuis le décès de tous les auteurs de la Chanson du chemin de fer, et que les droits d'auteur ont expiré dans de nombreux pays, dont le Japon et les États-Unis

ja.wikisource.org

Chanson ferroviaire / Édition Oshu/Iwaki - Wikisource

https://ja.wikisource.org/wiki/鉄唱歌/奥州・岩城編

Numéro 32 : Ishikoshi, Hanaizumi, Ichinoseki

L'eau s'écoule entre les pierres de la rivière et les vagues se dispersent comme des fleurs au printemps. D'Ichinoseki à Rikuchu, on dit que cette zone correspond à l'ancien territoire de Nanbu

(Les caractères kanji et l'orthographe des kana ont été mis à jour pour refléter l'usage actuel.)

Gare d'Ishikoshi

En quittant la gare de Nitta et en traversant la rivière Hasama,la gare d'Ishikoshi. Les paroles « L'eau coule sur les pierres des rapides » sont probablement un jeu de mots, faisant référence à la scène de l'eau de la rivière coulant « sur les pierres » et au nom de la gare d'Ishikoshi.

Actuellement, la gare d'Ishikoshi est uniquement desservie par la ligne principale du Tohoku, mais de 1921 à 2007, une correspondance était possible. Le nom et la gestion de cette ligne ont changé à plusieurs reprises, et lors de sa fermeture en 2007, elles'appelait la ligne ferroviaire Kurihara Den'en. Elle reliait la gare d'Ishikoshi à la gare de Hosokura Mine Park-mae, sur une distance de 25,7 km.

Cette ligne a joué un rôle important dans le transport de passagers et de minerai provenant des mines, mais à partir de 1970 environ, le nombre de passagers et de marchandises a progressivement diminué, et elle a été fermée à contrecœur en 2007. Après sa fermeture, les bâtiments de la gare et les autres structures ont été démolis, à l'exception de la gare de Wakayanagi et de la gare du parc minier de Hosokura, mais les voies sont restées presque exactement telles qu'elles étaient lorsque la ligne a été abandonnée

De plus, le site de l'ancienne gare de Wakayanagi a été aménagé en « parc ferroviaire rural de Kurihara », et les locomotives et les wagons de marchandises qui étaient utilisés sur la ligne sont conservés et exposés devant l'ancienne gare terminus, la gare de Hosokura Mine Park-mae

Le parc ferroviaire rural de Kurihara est un complexe comprenant le musée de Kuriden, l'ancienne gare de Kuriden Wakayanagi et la pelouse de Kuriden. Les visiteurs peuvent découvrir l'histoire du chemin de fer rural de Kurihara à travers des expositions etmême conduire (sur réservation) certains des trains ayant réellement circulé.

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Vivez l'expérience unique de conduire un véritable train au musée Kuriden ! [Préfecture de Miyagi]

https://jp.neft.asia/archives/27718

Le musée Kuriden (Parc ferroviaire rural de Kurihara) est un parc à thème ferroviaire situé à Kurihara, dans la préfecture de Miyagi. Il abrite des voitures de voyageurs et des locomotives électriques de l'ancien réseau ferroviaire rural de Kurihara, en état de marche, et est ouvert au public. Aménagé dans l'ancienne gare et le dépôt de Wakayanagi, le parc propose des attractions telles que des stages de conduite et des balades en vélorail, ce qui le rend populaire auprès des passionnés de trains et des visiteurs de tous âges. Une automotrice diesel KD10 est stationnée à l'ancienne gare de Wakayanagi. ©Musée Kuriden. Le réseau ferroviaire rural de Kurihara relie la gare d'Ishikoshi, en correspondance avec la gare d'Ishikoshi sur la ligne principale JR Tohoku (ville de Tome, préfecture de Miyagi), à la gare de Hosokura Mine Park-mae (ville de Kurihara, préfecture de Miyagi).

Gare de Hanaizumi

Après avoir dépassé la gare d'Ishikoshi, le train traverse la rivière Natsukawa. Cette rivière marque la frontière entre les préfectures de Miyagi et d'Iwate. La première gare après l'entrée dans la préfecture d'Iwate est actuellement Yushima, mais elle n'était pas encore ouverte en 1900. La première gare à cette époqueHanaizumi.

Les paroles « Sakichiru Nami » (vagues déferlantes) pourraient décrire le paysage de la rivière Kinryu, qui coule près de la gare de Hanaizumi, mais il泉s'agirait également d'une expression liée au nom de la gare, Hanaizumi.

Gare d'Ichinoseki

À cette époque, la gare suivante après Hanaizumi était Ichinoseki. Non seulement il n'y avait pas de gare entre Hanaizumi et Ichinoseki, mais le trajet était également différent d'aujourd'hui. Une nouvelle ligne a été ouverte en octobre 1924, modifiant ainsi le tracé pour lui donner son aspect actuel

Les deux itinéraires, ancien et nouveau, retournent dans la préfecture de Miyagi avant de rejoindre celle d'Iwate. La nouvelle ligne passe près d'Arikabe-juku, sur la route Oshu Kaido, dans la section traversant la préfecture de Miyagi. La gare d'Arikabe a ouvert ses portes en même temps que la nouvelle ligne. En franchissant la frontière préfectorale au nord de la gare d'Arikabe, on entre de nouveau dans la préfecture d'Iwate, et après avoir parcouru 6 km supplémentaires vers le nord, on atteint la gare d'Ichinoseki

La gare d'Ichinoseki est actuellement une gare majeure dans la partie sud de la préfecture d'Iwate, desservie non seulement par la ligne principale Tohoku, mais aussi par la ligne Ofunato (ouverte en 1925) et le Tohoku Shinkansen (ouvert en 1982)

Dans les paroles, le « non » est écrit en hiragana : « Ichinoseki ». J’ignore si l’orthographe officielle du nom de la station était alors en hiragana, mais il s’agit probablement d’une simple variante

D'ailleurs, la municipalité où se trouve la gare s'appelait alors « Ichinoseki-machi » et s'appelle maintenant « Ichinoseki-shi », et l'orthographe officielle dans les deux cas n'inclut pas « no » ou « no »

On pense souvent que le nom « Ichinoseki » provient de la présenced'un premier poste de contrôle à cet endroit, mais aucun document ne vient étayer cette hypothèse. De plus, même si le nom Ichinoseki était effectivement lié à un poste de contrôle, plusieurs théories subsistent quant à la date et aux personnes qui l'ont établi.

Une autre théorie suggère que le nom provient du fait que le premier « barrage » a été construit pour empêcher les inondations de la rivière Kitakami

Encyclopédie culturelle d'Iwate

Origine du nom de la ville | Encyclopédie culturelle d'Iwate

http://www.bunka.pref.iwate.jp/archive/p1498#:~:text=Topographical Basin-,Ichinoseki City,-Origin

　Voici un aperçu de l'origine des noms de villes. Dans certains cas, plusieurs théories existent ; elles sont donc toutes présentées. Origine de la ville de Morioka : initialement appelée « Furaikata » ou « Koshikata », elle s'appelait d'abord « Morigaoka », avant de devenir « Morioka »….

Ichinoseki ne fait-il pas partie de l'ancien territoire du clan Date ?

Le terme « Rikuchu » mentionné dans les paroles désigne généralement la préfecture d'Iwate actuelle. Toutefois, il existe des différences avec cette préfecture : les parties sud-est et nord-ouest de l'actuelle préfecture d'Iwate n'y sont pas incluses, contrairement à la partie nord-est de la préfecture d'Akita

Le terme « Nanbu » dans les paroles « l'ancien territoire de Nanbu » ne désigne pas la partie sud de la préfecture d'Iwate (ou province de Mutsu) . Il fait référence au clan Nanbu , qui, à une certaine époque de la période Sengoku, régnait sur un vaste territoire englobant la quasi-totalité des actuelles préfectures d'Iwate et d'Aomori, ainsi que la partie nord-est de la préfecture d'Akita

Le territoire était si vaste qu'un haïku lui fut même consacré : « Tant que la lune n'est pas pleine, c'est encore le territoire Nanbu » (même si l'on y pénètre le jour du premier croissant de lune, il le restera jusqu'à la pleine lune) (cependant, il a été suggéré que ce haïku pourrait avoir été composé vers l'ère Meiji). Leterritoire gouverné par le clan Nanbu durant l'époque d'Edoest appelé « région Nanbu ».

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Elle se situe dans la partie orientale de la préfecture, mais on l'appelle la « Région du Sud » !? Ce « Sud » est un nom de personne. [Préfecture d'Aomori]

https://jp.neft.asia/archives/56500

Dans la préfecture d'Aomori, on utilise parfois le terme « région de Nanbu ». Cela ne signifie pas « la partie sud de la préfecture d'Aomori » (bien que cette région comprenne des zones du sud, comme la ville de Hachinohe). Elle désigne la partie orientale de la préfecture d'Aomori. L'origine du nom « région de Nanbu » est assez simple : « Nanbu » ne signifie pas « sud », mais est un nom de famille. Qu'est-ce que la région de Nanbu dans la préfecture d'Aomori ? La région de Nanbu désigne la partie orientale de la préfecture d'Aomori. Les municipalités qui composent la partie la plus occidentale de la région de Nanbu, du nord au sud, sont les villes de Noheji, Tohoku et Shichinohe, ainsi que la ville de Towada, dans le district de Kamikita. À l'ouest se trouve Tsugaru….

On pourrait croire que le territoire Nanbu commence aux alentours de la gare d'Ichinoseki… mais l'histoire d'Ichinoseki révèle qu'à l'époque Sengoku, la ville était initialement gouvernée par le clan Kasai, avant de devenirle territoire du clan Date, souverain du sud d'Oshū, et non celui du clan Nanbu, qui régnait sur le nord. Durant l'époque d'Edo, Ichinoseki était la ville castrale du domaine d'Ichinoseki, un sous-domaine du domaine de Sendai, et le seigneur de ce domaine était un membre du clan Date.

Je ne sais pas si Ichinoseki a jamais fait partie du domaine de Nanbu, mais d'une manière générale, je crois qu'Ichinoseki n'est pas considéré comme l'ancien territoire du clan Nanbu (et par conséquent, le contenu du Chant du Chemin de Fer doit être jugé incorrect)

Encyclopédie culturelle d'Iwate

Château d'Ichinoseki (ville d'Ichinoseki) | Encyclopédie culturelle d'Iwate

http://www.bunka.pref.iwate.jp/archive/cs19

Lieu : Tsuriyama, ville d’Ichinoseki. Nom actuel : Parc de Tsuriyama. Topographie et vestiges : Au début de l’époque moderne, la résidence du clan Tamura, seigneurs du domaine d’Ichinoseki, se situait au pied oriental de Tsuriyama (actuel quartier de Jōnai). Dominant la demeure seigneuriale, elle était interdite aux roturiers. La résidence était entourée de….

N°33 : Hiraizumi

La bataille entre Abe no Sadatō et Yoshiie eut lieu à Koromogawa. Ceux qui souhaitent voir le Pavillon d'Or devraient séjourner à Hiraizumi

La station suivante après Ichinoseki, Yamanome, n'était pas encore ouverte à ce moment-là, la station suivante était doncHiraizumi.

Minamoto no Yoshiie, un guerrier du clan Minamoto

Abe Sadatō (1019-1062) etYoshiie, également connu sous le nom de Minamoto no Yoshiie(1039-1106), étaient tous deux des chefs militaires de l'époque Heian. La « bataille » entre Abe Sadatō et Minamoto no Yoshiie fait probablement référence à la « Guerre des Neuf Ans » (vers 1050-1062), au cours de laquelle Minamoto no Yoriyoshi (988-1075), nommé gouverneur de la province de Mutsu, et son fils aîné Yoshiie, entre autres, anéantirent le clan Abe, une puissante famille de la province d'Ōshū.

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[Série 1 : La bataille de Zenkunen et la bataille de Gosannen] Pourquoi la guerre d'Oshu a-t-elle eu lieu à la fin de la période Heian ?

https://jp.neft.asia/archives/27329

Également connue sous le nom de « Guerre de Douze Ans d'Oshū », cette bataille de la fin de l'époque Heian opposa Mutsu et Dewa, correspondant aujourd'hui aux préfectures d'Iwate et d'Akita, et marqua la transition vers l'époque de Kamakura. Ces deux batailles furent qualifiées de « guerres », en référence aux conflits avec des puissances étrangères, car la Cour impériale de l'époque désignait les habitants rebelles du Tōhoku comme des « Emishi » et les considérait comme des étrangers. Le mécontentement grandissait face aux impôts exorbitants exigés par les gouverneurs provinciaux envoyés par la Cour impériale et au pillage de leurs terres par l'armée provinciale. Le clan Abe, qui administrait l'Okurokugun (l'intérieur des terres de la préfecture d'Iwate), commença alors à riposter.

Cependant, le chef du clan Minamoto durant la Guerre des Neuf Ans était en fin de compte son père, Yoriyoshi. Alors pourquoi les paroles de la chanson décrivent-elles cette guerre comme une bataille entre le clan Abe et Yoshiie ? Je suppose que c’est parce que Yoshiie était le guerrier qui a acquis une plus grande renommée au fil des générations

De plus, retracer la lignée de Yoshiieconduit à des figures qui ont considérablement marqué l'histoire japonaise ultérieure, telles que Minamoto no Yoritomo et Ashikaga Takauji.

D'autre part, Yoshimitsu, le troisième fils de Yoriyoshi, était le fondateur du clan Kai Genji etun ancêtre de Takeda Shingen et du clan Nanbu.

La rivière Koromogawa est un affluent de la rivière Kitakami (nous reviendrons plus tard sur cette dernière) et coule à environ 1,5 km au nord de la gare de Hiraizumi. Jusqu'à la fin de l'époque Heian, elle servait de frontière entre les forces loyales à la cour impériale et le peuple Emishi, qui lui était opposé. On raconte que des batailles se déroulèrent autour de la Koromogawa durant la Première Guerre de Neuf Ans

Salle dorée du temple Chusonji

« Konjikido » fait bien sûr référence au célèbre Konjikido (Palais d'Or) du temple Chūson-ji à Hiraizumi. Il fut construit en 1124 par Fujiwara no Kiyohira (1056-1128), le premier chef du clan Ōshū Fujiwara

Kiyohira, qui sortit victorieux de la Guerre des Trois Ans postérieurs (1083-1087) et fonda le clan Oshu Fujiwara, construisit un temple pour réconforter les âmes de ceux qui étaient morts lors des deux guerres à Oshu (la Guerre des Neuf Ans antérieure et la Guerre des Trois Ans postérieurs), qu'ils soient amis ou ennemis,de construire une société idéale et paisible à Oshu fondée sur le bouddhisme.

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La violente querelle familiale « Guerre de Gosannen » s'est déroulée dans le bassin de Yokote [préfecture d'Akita]

https://jp.neft.asia/archives/24309

La ville de Yokote, située dans le bassin du même nom, se trouve au sud-est de la préfecture d'Akita, à la frontière de la préfecture d'Iwate à l'est. Durant l'époque Heian, elle était sous le contrôle du clan Kiyohara et est connue pour avoir été le théâtre de la guerre de Gosannen. À l'époque Edo, elle faisait partie du domaine de Kubota (domaine d'Akita). Située au carrefour de routes importantes, notamment l'Ushu Kaido, qui bifurquait de l'Oshu Kaido et reliait Akita à Aomori, la forteresse de Yokote abritait les principaux vassaux du domaine de Kubota et prospérait en tant que centre politique et économique de la partie sud du domaine. Asamai et Masuda, situées au cœur du bassin de Yokote, se développèrent également comme centres de distribution florissants. Le shogun de la province de Mutsu vainquit le clan Abe, qui régnait sur la région d'Oku-Rokugo.

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[Préfecture d'Iwate] Le temple Chusonji, site inscrit au patrimoine mondial, est célèbre pour être le temple de trois générations du clan Oshu Fujiwara

https://jp.neft.asia/archives/74

Situé à Hiraizumi, dans le district de Nishiiwai, préfecture d'Iwate, le temple Chusonji est le temple principal de l'école Tendai du bouddhisme dans la région de Tohoku. Il fait partie des temples du pèlerinage des Trente-Trois Kannon d'Oshū. Son nom de montagne est Kanzan et son image principale est celle de Shaka Nyorai. La tradition veut que le temple Chusonji ait été fondé par Ennin, et selon son histoire, il remonterait à 850, date à laquelle Ennin fonda le temple Kanzan Kodaijuin. Cependant, aucun document historique fiable ni aucune fouille archéologique n'ont, à ce jour, confirmé cette fondation par Ennin. On pense généralement qu'au début du XIIe siècle, Fujiwara no Kiyohira, premier chef du clan Fujiwara d'Oshū, fit construire un vaste complexe pour abriter les statues de Shaka Nyorai et Taho Nyorai.

Le clan Oshu Fujiwara connut un siècle de prospérité avant sa chute. Par la suite, de nombreux bâtiments du temple Chuson-ji furent détruits par le temps et les incendies, et seul le Konjiki-do (Palais d'Or) conserva son état d'origine. D'importants travaux de restauration furent entrepris au Konjiki-do durant l'ère Meiji, et ce n'est qu'en 1962, sous l'ère Showa, qu'il retrouva sa splendeur dorée originelle

En 2011,le temple Chūson-ji et son pavillon doréont été inscrits au patrimoine mondial de l'UNESCO au titre du programme « Hiraizumi – Temples, jardins et sites archéologiques représentatifs du pays bouddhique ». La culture de Hiraizumi, née il y a 900 ans grâce aux idées du clan Ōshū Fujiwara, est désormais partagée avec le monde entier.

www.chusonji.or.jp

Histoire du temple Chūson-ji | Découverte du temple Chūson-ji | Temple Sekizan Chūson-ji [Hiraizumi, préfecture d'Iwate, secte Tendai, temple principal du Tohoku]

https://www.chusonji.or.jp/know/history.html

Ville d'Hiraizumi, préfecture d'Iwate. Voici le site officiel du temple Chūson-ji, temple principal de l'école Tendai dans la région de Tohoku. Inscrit au patrimoine mondial de l'UNESCO en juin 2011, il constitue le plus important ensemble d'art bouddhique de l'époque Heian dans l'est du Japon, abritant plus de 3 000 trésors nationaux et biens culturels majeurs, dont le Pavillon d'or

Les paroles disent : « Ceux qui souhaitent voir le Pavillon d'Or doivent venir à Hiraizumi », mais en réalitéà environ 2 kmde la gare d'Hiraizumi (même si, pour les gens de l'ère Meiji, cela ne paraissait peut-être pas si loin…). Actuellement, si vous utilisez les transports en commun, il est généralement conseillé de prendre un bus ou un taxi depuis la gare d'Hiraizumi ou celle d'Ichinoseki, où s'arrête le Shinkansen Tohoku.

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Le 10e voyage de l'anime « That's Journey » est un voyage dans la préfecture d'Iwate, un lieu associé à Kenji Miyazawa [Préfecture d'Iwate]

https://jp.neft.asia/archives/46017#i-10

L'anime « That's Journey » a été diffusé d'avril à juin 2025. L'histoire suit Suzugamori Chika, une étudiante qui rêve de devenir mangaka et qui élargit ses horizons au fil de voyages improvisés. Les deux derniers tiers de ce voyage (épisode 10), « Le cœur de la ville », se déroulent dans la préfecture d'Iwate, principalement à Hanamaki. Cet article présente le voyage et les moyens de transport utilisés. Pour un article sur le premier voyage, « Les 1225 premiers pas » (ville d'Aizuwakamatsu, préfecture de Fukushima), veuillez consulter ce lien : https://jp.neft.asia/archives/41767. Le deuxième voyage, « Ce n'est pas que du spectacle ! Kitou… », est également disponible.

Numéro 34 : Morioka

Sept ou huit stations défilent ; les montagnes sont magnifiques et les champs immenses ; avec la rivière Kitakami sur notre droite, où allons-nous exactement ? À Morioka

Des stations au sud de Morioka dont les noms ne sont même pas mentionnés

Les gares de la ligne principale du Tohoku après Hiraizumi sont actuellement Maesawa, Rikuchu-Orii (non encore ouverte à l'époque), Mizusawa, Kanegasaki, Rokuhara (non encore ouverte à l'époque), Kitakami (alors appelée Kurosawajiri), Murasakino (non encore ouverte à l'époque), Hanamaki, Aéroport d'Hanamaki (non encore ouvert à l'époque), Ishidoriya, Hizume, Shiwa-Chuo (non encore ouvert à l'époque), Furudate (non encore ouvert à l'époque), Yahaba, Iwate-Iioka (non encore ouvert à l'époque), Senbokucho (non encore ouvert à l'époque)Morioka. La distance entre la gare de Hiraizumi et celle de Morioka est d'environ 80 km.

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Savourez la gastronomie à la gare JR de Morioka ! Fruits de mer, saké local, bières artisanales, café local et plats gourmands de qualité ! [Préfecture d’Iwate]

https://jp.neft.asia/archives/46569

La gare JR de Morioka est reliée directement au bâtiment « Fezan », qui abrite de nombreux restaurants locaux. JR East exploite également plusieurs restaurants locaux au sein de la gare. À partir de décembre 2024, JR East a entrepris des travaux de rénovation à la gare de Morioka, fusionnant les portiques d'accès Shinkansen nord et sud, auparavant séparés, en un seul portique. Parallèlement, les restaurants et boutiques de souvenirs de la sortie sud ont été rénovés en juin 2025, et les travaux de rénovation de la sortie nord ont débuté en octobre, promettant ainsi de nouvelles améliorations en matière de restauration en gare. Veuillez noter que les prix mentionnés dans cet article sont valables au 30 septembre 2025. Qu'entend-on exactement par « restauration en gare » ?.

Comme je l'écrivais dans le numéro 32, « Ichinoseki ne faisait pas partie de l'ancien territoire de Nanbu », et en effet, la partie sud de l'actuelle préfecture d'Iwate appartenait au territoire de Date. La zone autour de la gare de Rokuhara, dans la ville de Kanegasaki, marquait la limite nord du domaine de Date ; ainsi, en termes de gares, l'ancien territoire de Nanbu commençait à Kurosawajiri (l'actuelle Kitakami)

Rien qu'en 1900, neuf stations étaient en activité : Maezawa, Mizusawa, Kanegasaki, Kurosawajiri (aujourd'hui Kitakami), Hanamaki, Ishidoriya, Hizume, Yahaba et Morioka. De plus, il y avait des villes postales le long de la route d'Oshu Kaido à proximité de ces gares, notamment Maezawa, Mizusawa, Kanegasaki, Kurosawajiri, Hanamaki, Ishidoriya, Hizume-Koriyama et Morioka

Cependant, la Chanson du Chemin de Fer se contente d'indiquer « sept ou huit gares passent »,omettant non seulement le nom des gares entre Hiraizumi et Morioka, maislaissant également le nombre de gares ambigu (bien que l'intention soit peut-être de préciser qu'il y en a huit, puisque le dernier chiffre mentionné est huit). Quant au paysage le long de la voie ferrée, elle ne mentionne que des montagnes, des champs et la rivière Kitakami.

Franchement, je me demande bien ce qui se passe ! Est-ce que ça veut dire qu'il n'y avait pas grand-chose à raconter dans les paroles de chansons de Mizusawa, Kurosawajiri ou Hanamaki ?

…du moins, c’est ce que je croyais, mais Kenji Miyazawa (1896-1933), originaire d’Hanamaki et aujourd’hui considéré comme une figure emblématique de la préfecture d’Iwate, n’était qu’un enfant en bas âge à l’époque. De nos jours, dans la préfecture d’Iwate, on croise partout des affiches de Kenji Miyazawa et du Galaxy Express, mais c’était impensable à l’époque

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Miyazawa Kenji et les paysages d'Iwate — Récits de sa ville natale reflétés dans ses œuvres

https://jp.neft.asia/archives/44869

Kenji Miyazawa est né en 1896 à Hanamaki, dans la préfecture d'Iwate. Ses œuvres reflètent avec force les montagnes, les rivières et les saisons de sa région natale. Les paysages qui rythmaient son quotidien et les détails de son existence deviennent la toile de fond de ses récits fantastiques et de ses contes poétiques. Nous vous proposons ici de découvrir les paysages d'Iwate à travers le regard de Miyazawa, ainsi que les épisodes cachés dans ses œuvres. Même les plus petites découvertes que vous ferez au fil de votre lecture vous rapprocheront de son univers. Apprentissage et observation de la nature à l'école d'agriculture de Hanamaki : Après avoir étudié les sols et les engrais à l'École supérieure d'agriculture et de foresterie de Morioka (aujourd'hui la faculté d'agriculture de l'université d'Iwate), Miyazawa devint enseignant à l'école d'agriculture de Hanamaki durant l'ère Taisho.

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Le « Village des contes de fées de Kenji Miyazawa » à Hanamaki est un lieu d'apprentissage ludique où vous pourrez découvrir l'univers des histoires de Kenji ! [Préfecture d'Iwate]

https://jp.neft.asia/archives/2056

La ville d'Hanamaki, dans la préfecture d'Iwate, est célèbre pour être le berceau de Kenji Miyazawa. Cet écrivain, dont l'œuvre est toujours appréciée par de nombreuses générations, a marqué Hanamaki. De nombreux lieux permettent de s'imprégner de son charme, et parmi eux, le « Village des Contes de Fées de Kenji Miyazawa » est un incontournable. Petits et grands peuvent s'immerger dans l'univers de l'écrivain. De la Gare Galactique au monde des rêves… L'entrée du Village des Contes de Fées de Kenji Miyazawa est inspirée de la gare de Ginza, d'où part le train dans son chef-d'œuvre, « Un Voyage à bord du Train Galactique ». L'entrée du Village des Contes de Fées de Kenji Miyazawa… Ceci n'est qu'une supposition, mais….

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Le 10e voyage de l'anime « That's Journey » est un voyage dans la préfecture d'Iwate, un lieu associé à Kenji Miyazawa [Préfecture d'Iwate]

https://jp.neft.asia/archives/46017

L'anime « That's Journey » a été diffusé d'avril à juin 2025. L'histoire suit Suzugamori Chika, une étudiante qui rêve de devenir mangaka et qui élargit ses horizons au fil de voyages improvisés. Les deux derniers tiers de ce voyage (épisode 10), « Le cœur de la ville », se déroulent dans la préfecture d'Iwate, principalement à Hanamaki. Cet article présente le voyage et les moyens de transport utilisés. Pour un article sur le premier voyage, « Les 1225 premiers pas » (ville d'Aizuwakamatsu, préfecture de Fukushima), veuillez consulter ce lien : https://jp.neft.asia/archives/41767. Le deuxième voyage, « Ce n'est pas que du spectacle ! Kitou… », est également disponible.

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Cela fait un an que le SL Ginga n'a pas circulé : « Merci SL Ginga ! » [Préfecture d'Iwate]

https://jp.neft.asia/archives/30345

Une locomotive à vapeur nommée « SL Ginga » circulait sur la ligne Kamaishi, reliant les gares de Hanamaki et de Kamaishi dans la préfecture d'Iwate. La SL Ginga a malheureusement effectué son dernier voyage il y a environ un an, en juin 2023. Dans cet article, nous allons examiner de plus près ce qu'était ce train. La ligne SL Ginga Kamaishi, qui longe l'ancienne mine de Kamaishi, est une ligne JR East reliant les gares de Hanamaki et de Kamaishi. La SL Ginga a circulé sur ce tronçon pendant neuf ans, de 2014 à 2023, principalement les samedis et dimanches. Comme son nom l'indique et le fait qu'elle traverse la préfecture d'Iwate, il s'agissait d'un train qui circulait principalement sur la ligne Hanamaki...

Et il faudra attendre 94 ans avant la naissance de Shohei Ohtani, originaire de la ville de Mizusawa (aujourd'hui ville d'Oshu) et devenu le lanceur vedette de l'équipe de baseball du lycée Hanamaki Higashi (bien que ses exploits ultérieurs soient indéniablement bien plus importants)

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Shohei Otani, le fier héros à deux sabres d'Hanamaki ! Visite des monuments colorés et des plaques d'égout de la ville

https://jp.neft.asia/archives/44825

Hanamaki et Oshu, dans la préfecture d'Iwate, sont des villes indissociables de Shohei Ohtani, le joueur polyvalent qui brille sur la scène internationale. Si Ohtani peut sembler une figure lointaine à la télévision et dans les journaux, une visite de sa ville natale révèle sa présence omniprésente. Des monuments de son ancien lycée à la statue de la poignée de main devant l'hôtel de ville d'Oshu, en passant par les plaques d'égout de la MLB et l'art des rizières, les lieux photogéniques ne manquent pas. Nous vous proposons aujourd'hui une visite à pied des « lieux liés à Shohei Ohtani » disséminés à Hanamaki et Oshu. Sur les traces du joueur polyvalent au lycée Hanamaki Higashi : c'est dans ce lycée, situé à Hanamaki, dans la préfecture d'Iwate, que Shohei Ohtani a passé sa jeunesse. Le campus….

Quant aux lieux célèbres qui se trouvaient le long de la ligne de chemin de fer en 1900... je suis désolé de dire que le seul endroit auquel je puisse penser est Hanamaki Onsen

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[Iwate] Séjournez dans l'auberge de vos rêves ! Découvrez les auberges de Hanamaki Onsen, à Iwate

https://jp.neft.asia/archives/3272

Une « auberge traditionnelle » est une auberge unique en son genre, présente uniquement au sein d'une station thermale. Si les villages thermaux bordés de nombreuses auberges ont indéniablement leur charme, une auberge traditionnelle nichée au calme dans un cadre paisible offre une atmosphère plus authentique. C'est l'endroit idéal pour un séjour entre adultes. Hanamaki Onsenkyo, dans la ville d'Hanamaki (préfecture d'Iwate), regorge de sources thermales et de nombreuses auberges traditionnelles. Nous vous proposons aujourd'hui de découvrir quelques-unes de ces auberges. Une étape incontournable pour tout voyageur en préfecture d'Iwate ! Shinnamari Onsen « Musubi no Yado Airinkan » Voir cette publication sur Instagram Musubi no Yado Airinkan | Iwate - Auberge adaptée aux enfants (@a...

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[Ville d'Hanamaki, préfecture d'Iwate] 1,4 m de profondeur ! Le plus long bain thermal du Japon. Une auberge thermale en bois de trois étages au charme nostalgique, le « Fujisan Ryokan »

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Le Fujisan Ryokan est une auberge traditionnelle située à Namari Onsen. Fondée en 1786, il y a environ 240 ans, elle se trouve dans un village de montagne niché dans un écrin de verdure, le long de la rivière Toyosawa. Namari Onsen est à environ 27 km de la gare de Shin-Hanamaki (ligne Shinkansen Tohoku) et à environ 14 km de l'échangeur Hanamaki-Minami (autoroute Tohoku). La légende raconte que la source thermale fut découverte il y a environ 600 ans par un ancêtre de la famille Fujii, fondatrice du Fujisan Ryokan. Ce dernier aurait aperçu un singe blanc se soignant dans une source jaillissant au pied d'un arbre. Plus tard, vers 1443, un membre de la famille Fujii construisit une cabane provisoire et commença à utiliser la source. En 1786, l'établissement devint une auberge thermale. C'est un robuste bâtiment en bois de trois étages. (Domaine de Nanbu...).

Par ailleurs, il y a eu une période où des trains circulaient de la gare de Hanamaki jusqu'aux stations thermales

La rivière Kitakami, la rivière mère de la préfecture d'Iwate

Aux alentours de la gare d'Hiraizumi, la ligne principale du Tohokula rivière Kitakamisur sa rive droite. La Kitakami coule du nord au sud à travers le centre de la préfecture d'Iwate et se jette dans la baie d'Oppa, à Ishinomaki, dans l'est de la préfecture de Miyagi. Longue de 249 km, elle est la cinquième plus longue rivière du Japon, et son bassin versant, d'une superficie de 10 150 km², est le quatrième plus vaste du pays.Ces deux chiffres en font la plus grande rivière de la région du Tohoku.

Le bassin versant de la rivière Kitakami comprend des villes importantes de la préfecture d'Iwate telles que Takizawa, Morioka, Hanamaki, Kitakami, Oshu et Ichinoseki, etla rivière mère de la préfecture d'Iwate. Elle traverse également Ishinomaki, la deuxième ville la plus peuplée de la préfecture de Miyagi, et est parfois désignée comme la rivière mère d'Ishinomaki également.

Le nom de la rivière Kitakami proviendrait de «la rivière qui traverse la province de Hitakami». Cette province est décrite dans le Nihon Shoki (Chroniques du Japon) comme « un pays de l'Est », et bien que sa localisation exacte soit incertaine, on pense qu'il s'agissait d'une région hors de portée de la cour impériale de l'époque, correspondant en fait à la partie nord de la région de Tohoku. On raconte que « Hitakami » est progressivement devenu « Kitakami », et que les caractères kanji « 北上 » (Kitakami) ont finalement été adoptés pour la représenter.

Une légende entoure la source de Yuhazu-no-Izumi, considérée comme l'origine de l'eau. Durant la Guerre de Neuf Ans, lorsque Minamoto no Yoriyoshi et son fils Yoshiie pénétrèrent dans Oshu, Yoshiie décocha une flèche et, en creusant avec la pointe de son arc, l'eau jaillit, étanchant la soif de ses soldats

www.thr.mlit.go.jp

Équipe de recherche sur la rivière Kitakami : L’histoire de la rivière

https://www.thr.mlit.go.jp/iwate/kodomo/chousatai/con6/top.html

Le train remonte le courant de la rivière Kitakami vers le nord et arrive à Morioka

Numéro 35 : Morioka

Les tissus de soie d'Habutae et les chaudrons en fer sont réputés pour leurs produits locaux. Les chevaux de Nanbu sont plus célèbres que les sommets des monts Iwade

Quels types de textiles sont produits dans la ville de Morioka, préfecture d'Iwate ?

Avant d'expliquer le « habutae-ori » (un type de tissu de soie) mentionné au début, il y a un point qu'il faut clarifier

• Il est vrai que le textile figure parmi les artisanats de la préfecture d'Iwate et de la ville de Morioka
• Cependant, ce tissu n'est (très probablement) pas un « tissage habutae »

L'industrie textile d'Iwate s'est développée au début de l'époque moderne et comprend des textiles en coton comme le « tsumugi » et en laine comme le « homespun ». Le site web de la préfecture d'Iwate indique que le Nanbu tsumugi et le Nanbu chirimen étaient très appréciés à Edo (l'actuelle Tokyo) à la fin de l'époque d'Edo, voire un peu plus tôt. Parmi ces textiles, le « homespun », tissé à partir de laine filée importée d'Angleterre, semble être celui dont Morioka est la principale zone de production

Encyclopédie culturelle d'Iwate

Recherche par catégorie | Encyclopédie culturelle d'Iwate

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L’« Encyclopédie d’informations culturelles d’Iwate » a été créée par la préfecture d’Iwate en tant que « système de fourniture d’informations culturelles » visant à accumuler des informations sur la culture sous forme de base de données et à construire un réseau reliant les agences administratives et les infrastructures culturelles, afin de garantir que les résidents puissent interagir avec diverses cultures et développer des activités culturelles indépendantes

En revanche, le tissage Habutae désigne un type de tissu où les fils de chaîne ne sont pas un seul fil de même épaisseur que les fils de trame, maisdeux fils plus fins. Bien que cette méthode de tissage existe depuis l'Antiquité, il semble qu'elle ait été appelée « tissage Habutae » après l'ère Meiji.

Les principales zones de production de la soie Habutaesont les préfectures de Fukui et d'Ishikawa, la ville de Kawamata (préfecture de Fukushima), la ville de Gosen (préfecture de Niigata) et la région de Kiryu (préfecture de Gunma). On ne trouve aucune mention de la préfecture d'Iwate comme zone de production (hormis dans les paroles de la Chanson du Chemin de Fer), bien qu'il soit difficile de prouver l'inexistence de quelque chose ; c'est en quelque sorte prouver une négation).

À titre personnel, je venais de visiter la préfecture de Fukui en août 2026, donc lorsque j'ai vu ces paroles, ma première pensée a été : « Non, quand vous dites soie habutae, vous voulez dire Fukui, n'est-ce pas... ? »

De plus, étant donné que le site web de la préfecture d'Iwate mentionné ci-dessus ne fait aucune mention du tissu de soie Habutae, il est fort probable que la préfecture d'Iwate, la partie directement concernée, ne considère pas le tissu de soie Habutae comme un textile de la préfecture d'Iwate

Par conséquent, je pense que l'affirmation selon laquelle « la soie d'Habutae est un produit de la ville de Morioka » est très probablement erronée. Après le verset 32, cet article a relevé deux erreurs, mais comme à cette époque, la vérification des faits ne se faisait pas aussi rapidement sur Internet, il est possible que cela ait été inévitable

(Bien entendu, j'ai soigneusement vérifié les sources de cet article, mais je ne peux exclure la possibilité d'erreurs.)

Ferblanterie de Nambu

En revanche, « bouilloire en fer » fait presque certainement référence à « la ferronnerie de Nambu »

La ferronnerie de Nambu est un type de ferronnerie qui s'est développée sous la protection du domaine de Morioka (domaine de Nambu) durant l'époque d'Edo. Bien que la ferronnerie produite dans l'actuelle ville d'Oshu soit également appelée ferronnerie de Nambu, elle s'est développée sous la protection du domaine de Sendai (domaine de Date) et a donc une origine différente. En 1975, la ferronnerie de Nambu a été reconnue comme artisanat traditionnel par le gouvernement japonais

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Ferronnerie de Nambu | Encyclopédie culturelle d'Iwate

http://www.bunka.pref.iwate.jp/archive/ent44

Aperçu des principales zones de production : les villes de Morioka et d’Oshu. Divers articles en fer de Nambu, tels que théières, bouilloires, pots et carillons, sont principalement fabriqués à partir de fonte brute. Certains ateliers produisent également des bouilloires et des théières en utilisant du sable de fer comme matière première. Faire bouillir de l’eau dans une bouilloire en fer de Nambu….

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L'artisanat traditionnel d'Iwate, le « Nambu Ironware » et le « Nambu Sakiori » - une rencontre avec l'art contemporain évoluant de « l'ancien » au « nouveau »

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Marteler le fer chauffé à blanc, tisser des étoffes déchirées : les artisanats nés de la vie des habitants d’Iwate sont imprégnés de leur sagesse et de leurs prières. Ces artisanats commencent aujourd’hui à se renouveler, en phase avec les sensibilités de l’art contemporain. Lorsque le savoir-faire des artisans rencontre l’inspiration des artistes, quel avenir se dessine pour les traditions d’Iwate ? Le parcours des artisanats traditionnels d’Iwate : enracinés dans la vie quotidienne d’Iwate, ils se transmettent de génération en génération. La raison fondamentale est simple : il ne s’agit pas de « faire des objets parce qu’ils sont beaux », mais de « faire des objets nécessaires à la survie ». Parmi les exemples représentatifs, citons la ferronnerie et les textiles de Nambu….

Le nom « Nanbu » désignant la vaisselle en fer de Nanbu provient du clan Nanbu, mentionné dans le numéro 32. Plus précisément,ce clan régnait sur ce qui est aujourd'hui la préfecture d'Iwate et l'est de la préfecture d'Aomori, en tant que seigneurs du domaine de Morioka, faisant de Morioka son quartier général. Par ailleurs, le célèbre Inazo Nitobe (1862-1933), qui fut sous-secrétaire général de la Société des Nations et premier président de l'Université féminine de Tokyo, naquit à Morioka, fils d'un samouraï du domaine de Morioka.

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La fierté des six préfectures du Tohoku : « De magnifiques remparts de pierre, dignes d’être un symbole du vaste domaine de Nanbu ! » Le château de Morioka, un rare château à remparts de pierre du Tohoku [ville de Morioka, préfecture d’Iwate]

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Le château de Morioka, jadis centre politique du domaine de Morioka et lieu de prédilection des habitants comme symbole de Morioka et havre de paix, est un rare château en pierre dans la région de Tohoku, où la plupart des châteaux sont principalement des ouvrages de terre. Construit comme résidence du clan Nanbu, qui survécut à la période Sengoku et dont le vaste territoire fut proclamé « jusqu'à la pleine lune », le château conserve encore aujourd'hui ses imposantes et magnifiques murailles de pierre, véritable emblème de Morioka. Château de Morioka (ville de Morioka : site historique national, classé parmi les 100 plus beaux châteaux du Japon). Les vestiges de la citadelle principale, également connue sous le nom de château de Kozukata, sont visibles depuis les ruines du Midokorodai (quartier de la Cour impériale), à ​​l'est du Ninomaru (seconde cour).

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[Iwate] Laissez-vous envahir par la nostalgie ! Remontez le temps jusqu'à l'ère Meiji avec une promenade rétro autour de la gare de Morioka

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La gare de Morioka, située au cœur de la préfecture d'Iwate, était autrefois une ville fortifiée prospère, sous la domination du clan Nanbu. Aujourd'hui encore, des bâtiments historiques et d'anciennes maisons de ville datant de l'ère Meiji subsistent ; flânez-y et imprégnez-vous de son atmosphère rétro. Vous y trouverez également de charmantes épiceries et de délicieux restaurants ; une visite s'impose ! Pour vous rendre à la succursale Nakanohashi de la banque Iwate : à votre arrivée à la gare JR d'Iwate, prenez le bus circulaire Morioka « Dendenmushi » (sens antihoraire) et descendez à l'arrêt Morioka Bus Center. Vous apercevrez alors la succursale Nakanohashi de la banque Iwate. Son toit en forme de dôme, symbole de l'architecture de style Renaissance, et sa construction en briques rouges sont des caractéristiques distinctives.

Les chevaux du mont Iwate et du Nanbu

Vient ensuitele mont Iwate, situé au nord-ouest de la préfecture d'Iwate. Culminant à 2 038 mètres, il est le plus haut sommet de la préfecture. Comme en témoignent ses autres noms, tels que Fuji d'Iwate et Fuji de Nanbu, il est une montagne emblématique de la préfecture d'Iwate.

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[Iwate] La célèbre montagne « Mont Iwate », également connue sous le nom de Fuji d'Iwate

https://jp.neft.asia/archives/65

Le mont Iwate, l'une des 100 montagnes célèbres du Japon et source de fierté pour la préfecture d'Iwate, est également connu sous le nom de Fuji d'Iwate et constitue un emblème de la région. Sa silhouette majestueuse est visible même depuis la ville de Morioka, ce qui le rend facilement reconnaissable. Culminant à 2 038 mètres, il est aussi célèbre pour être le plus haut sommet de la préfecture d'Iwate. Figurant parmi les 100 montagnes célèbres du Japon, il attire de nombreux randonneurs durant la saison estivale. (Photo : A_CUVE - Mont Iwate @ IGR Iwate Galaxy Railway (2012) / Format adapté.) Bien qu'il apparaisse souvent comme un pic unique vu de loin, il est en réalité issu de la fusion de deux stratovolcans.

Cependant, les paroles affirment quele « nom du cheval de Nanbu » est plus important que le mont Iwate. La région de Nanbu est depuis longtemps réputée pour son élevage de chevaux. On raconte que le clan Nanbu, originaire de Kai (l'actuelle préfecture de Yamanashi), a croisé des chevaux de Kai avec des chevaux locaux pour créer les chevaux de Nanbu, plus grands que ceux des autres régions.

Durant l'époque d'Edo, plusieurs ranchs gérés par le domaine de Morioka furent établis au sein de celui-ci. Grâce à une gestion rigoureuse des lignées et à la limitation des sorties de chevaux de haute qualité ainsi que des arrivées de chevaux provenant d'autres domaines, la marque de chevaux Nanbu fut préservée

Cependant, les élevages de chevaux Nanbu étaient principalement situés dans la région de Kuji, au nord-est de la préfecture d'Iwate, ou dans la préfecture d'Aomori. Il est important de noter que Morioka était simplement la ville principale du domaine de Morioka durant l'époque d'Edo, et non un lieu de production de chevaux réputés

Toile d'érable

Les chevaux Nanbu étaient des chevaux de grande valeur, recherchés par les seigneurs féodaux qui y investissaient leurs fortunes ! L’histoire de l’élevage équin dans la préfecture d’Aomori, qui se perpétue depuis l’Antiquité – Mapple Web

https://articles.mapple.net/bk/20748/

Actuellement, la préfecture d'Aomori est la deuxième région d'élevage équin au monde après Hokkaido. Son histoire est riche et la région de Nanbu était autrefois réputée comme le berceau du célèbre cheval de Nanbu. Ce cheval, reconnu par la cour impériale dès l'époque de Nara, était un animal de grande renommée. Un élevage spécialisé fut créé pour l'élevage du cheval de Nanbu, réputé pour sa rapidité

Avec l'avènement de l'ère Meiji, la demande de chevaux de Nanbu augmenta pour l'agriculture, les attelages et les besoins militaires. L'armée, en particulier, utilisait des chevaux pour la cavalerie et le transport ; la production de chevaux militaires devint donc une politique nationale et la région de Nanbu une source majeure de ces chevaux

Cependant, afin d'améliorer la race pour la rendre apte au service militaire, des croisements avec des chevaux étrangers ont été effectués, et les chevaux Nanbu de race pure ont disparu au début de la période Showa

Les chevaux et les gens

Chevaux et Hommes » 1885 (Meiji 18) : La politique nationale d'enrichissement du pays et de renforcement de l'armée, et le dernier cheval Nanbu

http://umatohito.com/history/2012-11-12-343.html

Le lien entre la région de Nanbu et les courses hippiques

La culture de la région de Nanbu, autrefois réputée pour l'élevage de chevaux, présente également des liens avec les origines des courses hippiques.Les courses hippiques de style occidental ont débuté dans la préfecture d'Iwate en 1884,faisant d'elle la troisième préfecture du Japon à les accueillir, après Yokohama et Tokyo.

La ferme Koiwai , qui s'étend sur les communes de Shizukuishi et de Takizawa, dans la préfecture d'Iwate, et qui est encore aujourd'hui réputée comme destination touristique et zone de production laitière , était un important centre d'élevage de pur-sang avant la guerre. En particulier, le nom de « Saint Lite » (1938-1965), né à la ferme Koiwai et premier vainqueur de la Triple Couronne de l'histoire des courses hippiques japonaises en 1941, y brille de mille feux.

La ferme Koiwai fut créée en 1891en compensation de la destruction de nombreuses terres agricoles due à la construction de lignes de chemin de fer, notamment la ligne principale du Tohoku. La ferme fut aménagée sur des terres arides. L'alliance d'un ranch né de la construction du chemin de fer et de la culture traditionnelle de la région de Nanbu donna naissance au premier vainqueur de la Triple Couronne de l'histoire. Cela nous rappelle une fois de plus que l'histoire se tisse à travers l'entrelacement de divers éléments.

Koiwai Farm Co., Ltd

Histoire de la ferme Koiwai | Koiwai Farm Co., Ltd

https://www.koiwai.co.jp/history

Plus de 130 ans se sont écoulés depuis que nous avons commencé à cultiver des terres arides. Héritiers de la vision et du rêve de nos prédécesseurs pour le développement de l'élevage, nous sommes devenus l'une des principales exploitations agricoles du Japon. Aujourd'hui encore, de nouveaux défis attendent la génération suivante

N° 36 : Kōma, Kawaguchi (actuel Iwate Kawaguchi), Numakunai (actuel Iwate Numakunai), Nakayama (actuel plateau d'Okunakayama), Kotoriya, Ichinoto (actuel Ichinohe)

Kōma, Kawaguchi, Numakunai, Nakayama, Kozuya, Ichinohe, le dialecte local évolue avec le temps, et c'est fascinant

Le tronçon actuel Morioka-Metoki est exploité par le troisième secteur IGR Iwate Galaxy Railway

La portion de ligne au-delà de la gare de Morioka ne fait plus partie de la ligne principale JR Tohoku, mais est exploitée par une entreprise du secteur tiers appelée IGR Iwate Galaxy Railway (une société financée conjointement par les collectivités locales et des entreprises privées) . La ligne principale JR Tohoku d'origine avait pour terminus la gare d'Aomori, mais lors du prolongement du Shinkansen Tohoku de la gare de Morioka à la gare de Hachinohe en 2002, cette portion de la ligne principale Tohoku a été détachée de JR et transférée à une entreprise du secteur tiers.

IGR est l'abréviation de « Iwate Galaxy Railway», et non de « Iwate Ginga Railway » ! Le nom « Galaxy Railway » provient naturellement du roman « Une nuit sur le chemin de fer galactique », écrit par Kenji Miyazawa, originaire de la préfecture d'Iwate

Actuellement, la ligne ferroviaire IGR Iwate Galaxy relie la gare de Morioka à la gare de Metoki dans la préfecture d'Aomori, tandis que le tronçon entre la gare de Metoki et la gare d'Aomori est exploité par une autre société appelée « Aoimori Railway »

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Qu'est-ce que le chemin de fer IGR Iwate Galaxy ? Explication détaillée des caractéristiques de la ligne et des raisons de sa popularité auprès des habitants de la préfecture d'Iwate

https://jp.neft.asia/archives/7300

Au Japon, de nombreuses compagnies ferroviaires sont financées et exploitées conjointement par les gouvernements national et locaux et le secteur privé, dans le cadre du système du tiers secteur. L'une des plus connues dans la préfecture d'Iwate est la société IGR Iwate Galaxy Railway Co., Ltd., qui exploite la ligne IGR Iwate Galaxy Railway, reliant la gare de Morioka (préfecture d'Iwate) à la gare de Metoki (préfecture d'Aomori). Cet article présente en détail la ligne IGR Iwate Galaxy Railway, de sa nature à sa popularité auprès des habitants. Qu'est-ce que la ligne IGR Iwate Galaxy Railway ? La ligne IGR Iwate Galaxy Railway est exploitée par la société IGR Iwate Galaxy Railway Co., Ltd., créée le 25 mai 2001. Initialement une ligne JR East, elle a ensuite été intégrée au réseau Tohoku Shinkansen….

Gare de Kōmo

La ligne ferroviaire Iwate Galaxy Railway actuelle compte des gares espacées d'environ 2 à 4 km après la gare de Morioka. Cependant, à l'époque, la gare suivante après Morioka étaitKōma. Bien que Kōma soit aujourd'hui desservie par la ligne JR Hanawa, cette dernière ayant été inaugurée en 1914, Kōma était alors une gare exclusivement située sur la ligne principale du Tōhoku.

L'une des gares entre Morioka et Kōma qui n'était pas encore ouverte à l'époque était la gare de Shibutami, inaugurée en 1950.Dans le premier article, j'évoquais le monument dédié au poète Ishikawa Takuboku (1886-1912) sur le quai de la gare d'Ueno, et précisais que larégion de la gare de Shibutami était son lieu de naissance. Depuis 2019, la gare de Shibutami porte le nom de « Ville natale de Takuboku ». C'est également la gare la plus proche du musée mémorial Ishikawa Takuboku.

Cependant, la gare de Shibutami a ouvert aprèsla mort de Takuboku. De son vivant, Takuboku utilisait la gare voisine de Kōma, située au nord.

Kawaguchi, Numakunai, Nakayama, Kotoriya, Ichinoto

Après Kōma, la ligne se poursuit par Kawaguchi (aujourd'hui Iwate-Kawaguchi), Numakunai (aujourd'hui Iwate-Numakunai), Nakayama (aujourd'hui Okunakayama-Kōgen), Kozuya et Ichinohe (aujourd'hui Ichinohe). Bien qu'il ne s'agisse que d'une liste de noms de gares, toutes les gares déjà en service à l'époque, de Kōma à Ichinohe, y figurent sans exception.Pourquoi la ligne 34 n'a-t-elle même pas mentionné ces noms de gares ?

La rivière Kitakami, qui longe la ligne principale du Tohoku aux alentours de la gare d'Hiraizumi, se sépare des actuelles gares de Mido et d'Okunakayama Kogen

Il est probablement bien connu qu'il existe une ville appelée Hachinohe dans la préfecture d'Aomori, et nous avons mentionné précédemment le nom de la gare d'Ichinohe. Parmi les autres lieux-dits de cette région, on trouve Ninohe, Sannohe, Shichinohe et Kunohe. Cependant, il n'existe pas de Yonnohe (du moins pas dans la toponymie actuelle)

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Le mystère des noms de lieux contenant « à » de un à neuf

https://jp.neft.asia/nohe-mystery

Dans l'ancien territoire Nanbu, s'étendant de l'est de la préfecture d'Aomori au nord de la préfecture d'Iwate, des toponymes combinant chiffres et « he » (戸) sont disséminés d'Ichinohe à Kunohe. Plusieurs théories existent quant à leur origine : la division des pâturages à Nukabe, une région prospère d'élevage de chevaux, ou encore la construction de clôtures pour se défendre contre le peuple Emishi. Cependant, aucune explication définitive n'a été trouvée. De nombreux mystères entourent ces toponymes, notamment pourquoi seul Yonnohe n'est pas un nom de commune, et pourquoi Hachinohe et Kunohe ne sont pas classés par ordre numérique. Au fil de ces sept articles, nous explorerons les vestiges de l'époque Jōmon, les sites historiques liés au clan Nanbu, la tradition équestre, les monuments locaux et la gastronomie régionale, tout en découvrant l'origine du terme « he ».

Les dialectes de Morioka et d'Ichinohe sont-ils différents ?

Les paroles énumèrent des gares puisintérêt des variations dialectales locales. Je partage cet avis.

Quand j'étais plus jeune, je voyageais sur de longues distances grâce au billet Seishun 18 (un titre de transport permettant des trajets illimités sur les trains locaux et express de la JR). Les trains locaux longue distance comme ceux de l'époque de la Chanson du Chemin de Fer n'existent plus ; il faut donc changer de train à plusieurs reprises pour se déplacer

Puis, la langue parlée par les passagers autour de moi a commencé à se transformer en dialecte local . Bien que le trajet soit long, la plupart des passagers du train régional étaient des locaux (évidemment, pendant la saison du billet Seishun 18, nombreux sont ceux qui l'utilisent), il était donc tout à fait naturel qu'ils parlent la langue locale. Cependant, en le vivant moi-même, j'ai réalisé que c'était une expérience qu'on ne retrouve jamais à bord d'un Shinkansen ou en avion

Cependant,la distance entre la gare de Morioka et celle d'Ichinohe n'est que d'environ 65 km. Si Morioka et Ichinohe étaient séparées par des montagnes, comme Miyako sur la côte Pacifique, je comprendrais la différence de langue, mais est-il vraiment possible que la langue parlée par les passagers à Morioka et à Ichinohe soit si différente ?

Je me demandais si Morioka faisait partie du domaine de Morioka, comme son nom l'indique, tandis qu'Ichinohe appartenait au domaine de Hachinohe, établi durant l'époque d'Edo, ce qui expliquerait la différence de noms. J'ai fait des recherches, mais ce n'était pas le cas :le district de Ninohe, auquel appartient la ville d'Ichinohe,faisait également partie du domaine de Morioka durant toute l'époque d'Edo. Cependant, lors du découpage de la province de Mutsu en 1869, Morioka fut rattachée à la province de Rikuchu, tandis que le district de Ninohe fut rattaché à la province de Rikuo.

D'après la carte des divisions dialectales de la préfecture d'Iwate, la ville de Morioka appartient au « district dialectal central », tandis que le district de Ninohe appartient au « district dialectal septentrional », ce qui signifie qu'elles se situent dans des divisions différentes. Le dialecte septentrional serait un mélange des trois dialectes, possédant des éléments du dialecte central tout en étant influencé par les dialectes des préfectures voisines d'Aomori et d'Akita

Cependant, les différences entre les dialectes du centre et du nord de la préfecture d'Iwate semblent minimes comparées à celles observées avec d'autres dialectes de la préfecture. Je pense même que ces différences sont si subtiles que les habitants eux-mêmes pourraient ne pas les remarquer

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Chapitre 3 Notre dialecte | Notre langue locale ~80e anniversaire de la mort de Shoichi Tachibana~ | Bibliothèque préfectorale d'Iwate

https://www.library.pref.iwate.jp/ex/oraho/oraho/iwate01.html

aussi que les paroles de la chanson numéro 36racontent des histoires complètement différentes dans leurs deux parties. La première partie énumère simplement les noms des gares, tandis que la secondeexprime à quel point il est intéressant de constater l'évolution du langage parlé depuis l'époque où le train traversait Utsunomiya, Fukushima ou Sendai. Les sentiments exprimés dans la seconde partie sont exactement les mêmes que ceux que j'ai éprouvés lors de mon propre voyage de 18 jours.

J'en ai tiré une interprétation un peu forcée, mais comme il est dit « au fil du temps, devant la première porte », illes deux parties des paroles sont liées. J'aimerais vraiment connaître les véritables intentions de l'auteur, Kenki Owada.

Vous ne pouvez pas emprunter le chemin de fer IGR Iwate Galaxy avec le billet Seishun 18

Pour information, j'ai mentionné précédemment que j'utilise le billet Seishun 18 pour mes déplacements. Cependant, la section entre la gare de Morioka et la gare d'Aomori, en passant par les gares d'Ichinohe et d'Hachinohe, est actuellement exploitée par la compagnie IGR Iwate Galaxy Railway (ou Aomori Railway), c'est-à-dire qu'il ne s'agit pas d'une ligne JR. Par conséquent,le billet Seishun 18 n'est pas valable sur cette ligne, à quelques exceptions près. Par exemple, veuillez noter que vous ne pouvez pas utiliser le billet Seishun 18 pour voyager de Morioka à Hachinohe, ni de Hachinohe à Misawa.

L'exception concerneles trajets via la ligne Aoimori Railway entre Hachinohe et Aomori, suivis d'une correspondance avec les lignes JR. Par exemple, si vous empruntez la ligne JR Hachinohe de la gare de Hon-Hachinohe à la gare de Hachinohe, puis la ligne Aoimori Railway de la gare de Hachinohe à la gare d'Aomori, et enfin la ligne principale JR Ou de la gare d'Aomori à la gare de Hirosaki, le billet Seishun 18 est valable. En revanche, vousne pouvez descendre qu'à Hachinohe, Noheji et Aomori sur la ligne Aoimori Railway.

Référence :Billets à prix réduit : JR East

Enfin, nous nous dirigeons vers la préfecture d'Aomori, le point le plus septentrional de Honshu

Le train traverse la préfecture d'Iwate sur une distance considérable après la gare d'Ichinohoe, et il existait également une gare nommée Fukuoka, qui correspond à l'actuelle gare de Ninohe. Cependant, elle n'est pas mentionnée dans la chanson, et les paroles du couplet 37 débutent soudainement par une chanson sur la préfecture d'Aomori

C'est tout pour aujourd'hui

Yuto Ono

Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier