Chemin de fer

Comment la région de Tohoku est-elle décrite dans le troisième volume des Chants ferroviaires ? (1) Ueno (Tokyo) - Shiroishi (Miyagi)

  • Yuto Ono Yuto Ono
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Pensez-vous que « Tetsudo Shoka » (Chanson du chemin de fer ), qui commence par « Un seul sifflet retentit à Shinbashi », soit une chanson sur la ligne principale Tokaido en direction de l'ouest depuis Tokyo ?

En réalité, le Chant du chemin de fer compte cinq volumes (certains en comptent six ou sept), et seul le premier évoque la ligne principale du Tokaido.
Le troisième volume décrit les lignes ferroviaires de la région du Tohoku. À quoi fait précisément référence le Chant du chemin de fer dans la région du Tohoku ?

Qu'est-ce que la chanson du chemin de fer ?

«Chanson du chemin de fer) est une chanson publiée en 1900, durant l'ère Meiji. Elle évoque les régions traversées par les lignes de chemin de fer qui sillonnaient le Japon à cette époque et connut un succès national. On peut la considérer comme l'une des origines des chansons à thème régional.

Un monument dédié au Chant du Chemin de Fer, situé devant la gare de Shimbashi à Tokyo
Un monument dédié au Chant du Chemin de Fer, situé devant la gare de Shimbashi à Tokyo

Le titre de la chanson inclut « Éducation géographique », et il semblerait que les enfants de l'ère Meiji apprenaient les lieux célèbres et leurs noms à travers le Japon grâce à elle. De nombreux enfants de l'ère Heisei (dont moi-même) ont découvert les noms de lieux et les produits locaux de tout le Japon grâce au jeu vidéo « Momotaro Dentetsu », et je trouve que cette chanson présente de nombreuses similitudes

Le parolier de la Chanson du chemin de fer était Takeki Owada (1857-1910), originaire de la province d'Iyo (actuelle préfecture d'Ehime). Plusieurs compositeurs ont contribué à cette chanson, et il existait en réalité plusieurs mélodies. Cependant, une seule est aujourd'hui connue sous le nom de Chanson du chemin de fer ; elle a été composée par Umewaka Ono (1869-1920), originaire de la province de Yamashiro (actuelle préfecture de Kyoto)

À partir du premier volume publié en mai 1900, cinq volumes ont été publiés au cours de l'année 1900, et leur contenu est le suivant :

  • Tome 1 : édition Tokaido
  • Volume 2 : Édition Sanyo/Kyushu
  • Volume 3 : Oshu et Iwaki
  • Tome 4 : Région d'Hokuriku
  • Volume 5 : Chapitres Kansai, Sangu et Nankai

Avec ses 5 volumes et ses 334 couplets, ce recueil fut longtempsla chanson la plus longue du Japon(record depuis battu). Selon certaines théories, les Chants ferroviaires comprendraient en réalité 6 ou 7 volumes, incluant les ajouts ultérieurs de l'« Édition d'Hokkaido » et du « Chant ferroviaire d'Iyo ».

Quoi qu'il en soit, comme son titre l'indique, le volume 3 traite principalement de la région de Tohoku. Plus précisément, il présente les zones situées le long des actuelles lignes ferroviaires JR Tohoku Main Line, Iwate Galaxy Railway Line, Aoimori Railway Line et JR Joban Line (le Shinkansen Tohoku n'existait pas encore à cette époque)

Cette fois-ci, nous allons examiner ce qui est chanté dans le troisième volume, et plus précisément la partie où le train voyage vers le nord le long de la ligne principale Tohoku, de la gare d'Ueno à Tokyo jusqu'à la préfecture de Fukushima

Pour la rédaction de cet article, j'ai consulté ce site web pour les paroles. Veuillez noter que plus de 70 ans se sont écoulés depuis le décès de tous les auteurs de la Chanson du chemin de fer, et que les droits d'auteur ont expiré dans de nombreux pays, dont le Japon et les États-Unis

lien

Volume 3, n° 1 : Ueno

Le train, crachant d'épaisses volutes de fumée, quitte Ueno. Où va-t-il ? Jusqu'à Aomori, à Mutsu ? Il y arrivera d'une traite

(Les caractères kanji et l'orthographe des kana ont été mis à jour pour refléter l'usage actuel.)

Désormais, pour les gares de la ligne principale du Tohoku, même celles aux noms très simples, la prononciation sera indiquée au moins une fois. Merci de votre compréhension

La ligne principale du Tohoku actuelle part de la gare de Tokyo, mais à l'époque, cette dernière n'était pas encore ouverte et la gare de départ des trains à destination de la région du Tohoku était la gare d'Ueno. Même après l'ouverture de la gare de Tokyo, Ueno est restée la gare de départ et d'arrivée des trains de moyenne et longue distance sur la ligne principale du Tohoku jusqu'à l'ouverture de la ligne Ueno-Tokyo en 2015

Comme c'est souvent le cas dans les chansons ferroviaires, le narrateur a apparemment pris un train au départ de la gare d'Ueno, en direction du nord, vers la gare d'Aomori. Comme il n'y avait pas de trains express ou express limités à cette époque, le voyage jusqu'à Aomori a duré un temps considérable

La gare JR d'Ueno actuelle possède des quais surélevés pour les lignes Yamanote, Keihin-Tohoku et Ueno-Tokyo, des quais de plain-pied pour les trains ayant leur origine ou leur terminus à Ueno, et des quais souterrains pour le Shinkansen. Cependant, en 1900, seuls les quais de plain-pied existaient. Sur ces quais se dresse un monument portant un poème d'Ishikawa Takuboku, poète originaire de la préfecture d'Iwate

Un monument portant un poème d'Ishikawa Takuboku se trouve sur le quai de la gare d'Ueno
Un monument portant un poème d'Ishikawa Takuboku est situé sur le quai de la gare d'Ueno (photographie de l'auteur)

L'accent de ma ville natale me manque, et je vais à la gare pour l'entendre au milieu de la foule

Ce poème exprime la nostalgie d'une personne venue de la campagne à Tokyo, qui entend les dialectes parlés par les passagers descendant du train en provenance de sa ville natale. La gare d'Ueno était le terminus des trains transportant les voyageurs de la région de Tohoku et d'autres régions ; on peut donc dire que cette gare correspond particulièrement aux sentiments exprimés dans ce poème

Il convient de noter qu'en 1900, la ligne reliant la gare d'Ueno à la gare d'Aomori ne faisait pas partie du réseau ferroviaire national qui a précédé la JR, mais était plutôt considérée comme la ligne principale d'un groupe de lignes gérées par la Nippon Railway (Nippon Tetsudo), une compagnie ferroviaire privée (bien qu'il faille en réalité la qualifier de société semi-gouvernementale et semi-privée)

Actuellement, la ligne reliant la gare de Tokyo à la gare de Morioka est la ligne principale JR East Tohoku, la ligne reliant la gare de Morioka à la gare de Metoki dans la préfecture d'Aomori est la ligne ferroviaire IGR Iwate Galaxy, et la ligne reliant la gare de Metoki à la gare d'Aomori est la ligne ferroviaire d'Aomori

Numéros 2-16 : Oji - Nishinasuno

Le train se dirige vers le nord, en passant par des gares telles que Oji, Akabane, Urawa, Omiya et Oyama

En chemin, j'ai changé de train à Utsunomiya pour prendre l'actuelle ligne JR Nikko, et j'ai pris mon temps pour faire des détours afin de visiter des endroits comme le sanctuaire Nikko Toshogu et les chutes de Kegon

J'ai fait un détour et suis retourné rapidement à Utsunomiya, puis j'ai continué vers le nord. Je suis arrivé à Nishinasuno en bus (n° 15). Je suis entré dans la région de Tohoku en bus (n° 17)

Itinéraire 17 : de Higashi-Nasuno (aujourd'hui Nasushiobara) à Shirakawa

La brise verte d'Higashi-Nasuno, Fukuya Kuroiso Kurodahara, où suis-je ? Le soleil couchant projette une ombre rouge sur le château de Shirakawa

Sentant le vent souffler vers les feuilles vertes (une brise verte) à Higashi-Nasuno (aujourd'hui Nasushiobara), en passant par Kuroiso et Kurodahara, puis devant la gare de Toyohara (qui n'apparaît pas dans les paroles), vous entrez enfin dans la préfecture de Fukushima

Actuellement, la première gare que l'on rencontre en entrant dans la préfecture de Fukushima est Shirasaka, suivie de Shin-Shirakawa. Cependant, la Chanson du chemin de fer mentionne bien ces gares (à l'exception de Toyohara), et aucune n'était encore ouverte en 1900. Lapremière gareétait Shirakawa.

Bien qu'il n'y eût pas de gare à l'époque, Shirasaka n'était pas totalement dépourvue de commodités. Shirasaka était l'un des bourgs relais sur la route d'Oshu Kaido. Bien entendu, la ville fortifiée de Shirakawa était également un bourg relais

Le château de Shirakawa, baigné par le soleil couchant, est le château de Shirakawa Komine , situé juste au nord de la gare . On pense qu'il a été construit au milieu du XIVe siècle et il est classé site historique national

Château de Shirakawa-Komine
Château de Shirakawa-Komine

De plus, avec le château de Morioka et le château de Wakamatsu dans la ville d'Aizuwakamatsu, il est considéré comme l'un des trois châteaux les plus célèbres de la région de Tohoku, et également comme l'un des 100 châteaux les plus célèbres du Japon

Ruines du château de Komine<Information>

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N°18 : Barrière Shirakawa

Le site du point de contrôle, où souffle le vent d'automne, se trouve ici, l'ancien champ de bataille de la restauration de Meiji où l'armée impériale a vaincu les forces d'Aizu

Le poste de contrôle en question est, bien sûr, la « barrière de Shirakawa », qui servait de porte d'entrée vers Oshū (nord du Japon) de l'époque de Nara à l'époque de Heian . Le site de ce poste de contrôle est classé monument historique national. Il se situe cependant à environ 11 km au sud de la gare de Shirakawa.

La barrière de Shirakawa demeure
La barrière de Shirakawa demeure

L'expression « le vent d'automne souffle » provient du poème waka suivant, composé par un moine bouddhiste nommé Nōin durant la période Heian

Bien que j'aie quitté la capitale dans la brume, le vent d'automne souffle maintenant à la barrière de Shirakawa

Cela signifie : « J’ai quitté la capitale (Kyoto) alors que la brume printanière se levait, mais lorsque je suis arrivé à la barrière de Shirakawa, les vents d’automne soufflaient déjà. »

L'affirmation « l'armée gouvernementale a vaincu les soldats d'Aizu » fait bien sûr référence à la guerre de Boshin, qui a éclaté en 1868

Vers la fin de l'époque d'Edo, Shirakawa était sous le contrôle direct du shogunat, et avec le rétablissement du pouvoir impérial, elle devint une partie du territoire du nouveau gouvernement. Cependant, durant la guerre de Boshin, les forces soutenant l'ancien shogunat, telles que le domaine d'Aizu et l'alliance Ouetsu Reppan, s'emparèrent de Shirakawa, la considérant comme une ligne de défense vitale

Alors que les forces du nouveau gouvernement s'apprêtaient à reprendre Shirakawa, une bataille féroce pour le contrôle de la ville fit rage de fin avril à mi-juillet 1868. Cette bataille est connue sous le nom de « bataille de Shirakawa-guchi ». Le château de Shirakawa Komine, mentionné précédemment, fut attaqué par les forces du nouveau gouvernement au début de la bataille et fut incendié puis détruit

Site barrière de Shirakawa<Information>

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Numéro 19 : Izumizaki, Yabuki, Sukagawa, Koriyama

Izumizaki, où l'eau coule sur les rochers ; Yabuki Sukagawa, où arrive l'hiver ; Koriyama, où se forme la glace ; les eaux du lac voisin sont Inawashiro

À cette époque, la station suivante après Shirakawa était Izumizaki

« Iwamoru Mizu no Izumizaki » (水森崎岩萌る水) se traduit littéralement par « Izumizaki, là où l'eau suinte des rochers », mais je n'ai pas pu confirmer l'existence d'un tel lieu à proximité. Il semble plus probable que l'expression « Iwamoru Mizu » ait simplement été ajoutée au début du nom, en référence au nom de la gare d'Izumizaki

Nous avons ensuite poursuivi notre route vers Yabuki et Sukagawa. Izumizaki, Yabuki et Sukagawa étaient toutes des villes-étapes sur la route d'Oshū Kaido. Sukagawa, en particulier, était l'une des plus importantes villes-étapes de cette route

Par ailleurs, Sukagawa abritait lechâteau de Sukagawa, fief du clan Nikaido de Sukagawa. Aujourd'hui, laville est réputée pour ses effets spéciaux. Le festival annuel « Taimatsu Akashi », qui se tient en novembre, y est également célèbre.

Preuves de la torche de la ville de Sukagawa

Puis l'hiver arrive et ils arrivent à Koriyama , où l'eau est gelée . Je soupçonne que cette « glace » n'a probablement aucune signification profonde et qu'il s'agit simplement d'un jeu de mots avec le nom du lieu, « Koriyama ». Après tout, dans la chanson numéro 17, il est question d'un vent qui souffle à travers les feuilles vertes (une brise verte), si bien que les saisons ne semblent pas correspondre.

Bien que le développement de Koriyama ait débuté relativement tard, après l'ère Meiji, la ville est aujourd'hui devenue l'une des principales villes commerciales et industrielles de la région du Tohoku. Sa population est la deuxième plus importante du Tohoku après Sendai, et supérieure à celle de Fukushima, capitale de la préfecture du même nom

Et à environ 10 km à l'ouest de Koriyama se trouve le lac Inawashiro

N° 20 : Ligne Iwakoshi (Ligne ouest JR Ban'etsu)

La ligne de chemin de fer Iwaetsu, qui part d'ici et se prolonge jusqu'à Echigo, n'est encore qu'à mi-chemin de sa construction et ne dessert actuellement que Wakamatsu et Aizu

La ligne Iwaetsu, qui reliait Koriyama à Echigo (préfecture de Niigata), est aujourd'hui laBan'etsu Ouest de la JR. Elle part de la gare de Koriyama, passe par les gares d'Inawashiro, d'Aizuwakamatsu, de Kitakata et d'autres gares, pour arriver à la gare de Niitsu, dans l'arrondissement d'Akiha, à Niigata (préfecture de Niigata).

Mont Bandai et lac Inawashiro
Mont Bandai et lac Inawashiro

En 1900, comme indiqué dans les paroles, la ligne était ouverte jusqu'à la gare de Wakamatsu (aujourd'hui gare d'Aizu-Wakamatsu) et exploitée par la compagnie privée Iwakoshi Railway. Bien qu'elle ait été prolongée jusqu'à la gare de Kitakata en 1904, elle fut rachetée par le gouvernement deux ans plus tard, en 1906, après quoi le prolongement jusqu'à la préfecture de Niigata put être réalisé

Bien qu'il ait fait un détour important par Nikko, il n'a mentionné que le chemin de fer d'Iwakoshi et d'Aizu-Wakamatsu sans y faire de véritables détours

La gare de Kawageta, située sur la ligne Ban'etsu Ouest , était autrefois desservie par la compagnie ferroviaire Numajiri (devenue par la suite la Bandai Express Electric Railway). Les auteurs des paroles et du compositeur de « Kogen Ressha ga Iku » (Le train des hautes terres continue), une chanson qui évoque cette ligne, étaient tous deux originaires de la préfecture de Fukushima.

À la gare d'Aizu-Wakamatsu, vous pouvez prendre la ligne Tadami, parfois surnommée « la ligne de train locale la plus pittoresque du Japon ». Cet article l'explique plus en détail

Par ailleurs, la gare de Kitakata était autrefois le point de départ d'une ligne de chemin de fer locale appelée la ligne Nicchu. Veuillez également consulter l'article concernant cette ligne

Numéro 21 : Hiwada, Motomiya, Nihonmatsu

Le guide précise également que les personnes se rendant à Hiwada Honmiya Nihonmatsu et Kurozuka à Adachigahara doivent descendre du train

En continuant vers le nord depuis Koriyama, nous traversons Hiwada, Motomiya et Nihonmatsu. Ces localités sont situées au pied du mont Adatara. Elles servaient autrefois de relais de poste le long de la route d'Oshu Kaido

Concernant Kurozuka à Adachigahara… Je dirai simplement qu'il s'agit du tombeau d'unesorcière légendaire qui, selon la légende locale, attaque les voyageurs en quête d'un gîte. Vous trouverez des informations plus détaillées en suivant le lien ci-dessous, mais veuillez les consulter à vos risques et périls, car certaines personnes pourraient les trouver choquantes.

Kurozuka d'Adachigahara
Kurozuka d'Adachigahara

lien

Comme indiqué dans le guide, « ceux qui souhaitent le voir (à Nihonmatsu) doivent descendre du train », et comme la gare d’Adachi, la gare suivante après celle de Nihonmatsu, n’était pas encore ouverte à cette époque, la gare de Nihonmatsu était sans aucun doute la gare la plus proche de Kurozuka

Kurozuka<Information>

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Numéro 22 : Matsukawa, Fukushima

Après avoir dépassé Matsukawa et traversé le tunnel, vous arrivez à Fukushima, ville qui abrite la capitale préfectorale et l'ancienne ville fortifiée du clan Itakura

Nous passons Matsukawa et sortons d'un tunnel. Les gares de Kanayagawa et Minami-Fukushima n'existant pas encore à l'époque, la gare suivante après MatsukawaFukushima, la capitale de la préfecture de Fukushima.

Gouvernement actuel de la préfecture de Fukushima
actuel du gouvernement préfectoral de Fukushima
- Travail personnel, CC BY-SA 4.0,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=191377546

Bien que Fukushima compte aujourd'hui moins d'habitants que Koriyama et Iwaki, elle était le centre du domaine de Fukushima durant l'époque d'Edo. C'est peut-être pour cette raison que, lors de la création de la préfecture de Fukushima à l'ère Meiji, le gouvernement préfectoral y fut installé, malgré sa situation à l'extrême nord de la préfecture

D'après l'histoire de la préfecture de Fukushima, les raisons de l'implantation du bureau préfectoral à Fukushima restent floues. Cependant, Koriyama n'était alors qu'une petite ville, ce qui explique peut-être pourquoi elle n'était pas un emplacement approprié pour ce bureau

Par ailleurs, plusieurs villes de l'actuelle préfecture de Fukushima, outre Fukushima elle-même, avaient prospéré depuis l'époque d'Edo. Cependant, on imagine aisément que le gouvernement aurait hésité à faire d'Aizu ou de Nihonmatsu, qui s'étaient clairement opposées au nouveau gouvernement durant la guerre de Boshin, la capitale préfectorale

lien

Comme l'indiquent les paroles, le clan Itakura régnait sur le domaine de Fukushima à la fin de l'époque d'Edo

Yuji Koseki (1909-1989), compositeur de « Kogen Ressha wa Iku » (Le train des Hautes Terres poursuit sa route), mentionné au numéro 20, était originaire de Fukushima. La mélodie de départ des lignes ferroviaires classiques, comme la ligne principale du Tohoku à la gare de Fukushima, est « Kogen Ressha wa Iku », tandis que celle du quai du Shinkansen du Tohoku est « Eikan wa Kimi ni Kagayaku » (La couronne brille sur toi), également composée par Koseki.

Route 23 : Ligne Ou Sud (Ligne principale JR Ou/Ligne Yamagata)

À proximité se trouve un site réputé pour ses pierres d'où partent les estampes Shinobu-mojizuri, et la ligne de chemin de fer vers Yonezawa bifurque de cette ville

Le terme « shinobu-mojizuri » désigne un type de vêtement tissé à motifs désordonnés, fabriqué dans la région de Shinobu, dans la préfecture de Fukushima (autour des villes de Fukushima et de Date) . Ce terme est parfois mentionné dans le Hyakunin Isshu (Cent poètes, un poème chacun).

L'expression « lieu de la pierre célèbre » désigne l'endroit où se trouvent les grandes pierres ayant servi à la création du « Shinobu Mojizuri ». La « Pierre de Shinobu Mojizuri » est située à environ 5 km au nord-est de la gare de Fukushima, dans l'enceinte du temple Fumon-in, un temple de l'école zen Soto

Bunchi Suriseki
Bunchi Suriseki

La ligne ferroviaire qui bifurque à la gare de Fukushima en direction de Yonezawa est l'actuelleligne principale Ou de la JR. Cette ligne relie Fukushima à Aomori, en passant par Yonezawa, Yamagata, Shinjo, Yokote, Omagari, Akita, Odate, Hirosaki et d'autres gares. Le tronçon entre la gare de Fukushima et la gare de Shinjo est parfois appelé la ligne de Yamagata. Il fait également partie du tracé du Shinkansen de Yamagata.

En 1900, la ligne Ou fut divisée en deux : la ligne Ou Sud, alors en construction depuis Fukushima, et la ligne Ou Nord, alors en construction depuis Aomori. Dès avril 1900, la ligne Ou Sud était ouverte entre la gare de Fukushima et la gare d’Akayu, dans la préfecture de Yamagata, via la gare de Yonezawa

La ligne de chemin de fer reliant Fukushima à Yonezawacol d'Itaya, caractérisée par des pentes abruptes et d'importantes chutes de neige en hiver. L'ensemble de la ligne principale Ou, de Fukushima à Yonezawa, est parfois désigné sous le nom de « col d'Itaya », et la voie ferrée doit composer avec les conditions naturelles extrêmes de ce col depuis sa construction.

La gare située à mi-chemin du col d'Itaya n'est pas desservie par les trains Shinkansen de Yamagata ; seuls les trains locaux s'y arrêtent. Le « Toge no Chikara Mochi » ( gâteau de riz fortifiant du col ) vendu en gare est devenu une spécialité locale.

Shinobu Bunchi Suriishi<Information>

  • Nom : Nobuo Bunchi Suriseki
  • Adresse : 68 Mojizuri, Yamaguchi, ville de Fukushima, préfecture de Fukushima 960-8202

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Numéro 24 : Nagaoka (date actuelle), Koshikawa, Shiraishi

Certains descendent à Nagaoka et se dirigent vers Iizaka pour profiter des bienfaits des sources thermales, et j'ai entendu dire qu'au-delà de Kosugō, Shiroishi se trouve déjà dans la province de Rikuzen

Nagaoka désigne l'actuelle gare de Date. Elle a été renommée en 1914 car elle était confondue avec la gare de Nagaoka dans la préfecture de Niigata

Actuellement, on peut se rendre à Iizaka Onsen depuis la gare de Fukushima en empruntant la ligne Fukushima Kotsu Iizaka . Cependant, à l'époque, il n'y avait pas de ligne de chemin de fer jusqu'à Iizaka Onsen ; il est donc possible que la chanson évoque les personnes qui s'y rendaient à pied depuis la gare de Nagaoka.

Un monument marquant le lieu de naissance d'Iizaka Onsen (photo prise par l'auteur)

Bien que les paroles ne le mentionnent pas, les gares de la préfecture de Fukushima s'arrêtaient alors à Kori et Fujita, après Nagaoka (Date). Kaida n'était pas encore ouverte. Par ailleurs, Kori, Fujita et Kaida étaient toutes des villes-étapes sur la route d'Oshu. La région de Kori est également le lieu de naissance de Date Terumune, le père de Date Masamune

Kosugo est la première étape de la préfecture de Miyagi, et après avoir passé Kosugo, on arrive à Shiroishi. Kosugo et Shiroishi étaient toutes deux des villes-étapes sur la route Oshu Kaido

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Série <Chanson du chemin de fer>

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