Comment la région de Tohoku est-elle évoquée dans le troisième volume des Chants ferroviaires ? (2) Shiraishi (Miyagi) - Nitta (Miyagi)

Pour faire suite à l'article précédent , je vais aborder le troisième volume de « Railway Songs », « Oshu/Iwaki Edition », paru en 1900

La dernière fois, nous avons expliqué l'itinéraire du train n° 1, qui part de la gare d'Ueno dans la préfecture de Tokyo (à l'époque), jusqu'au train n° 24, qui remonte vers le nord sur la ligne principale du Tohoku (*) jusqu'à la gare de Shiroishi dans la préfecture de Miyagi. Cette fois-ci, nous partirons du train n° 25, qui se trouve juste après la gare de Shiroishi

…ou du moins c’est ce que j’aimerais dire, mais j’ai oublié de mentionner le numéro 24 dans l’article précédent, alors je vais commencer par là (veuillez noter que j’inclus toujours la prononciation des stations de la ligne principale de Tohoku la première fois qu’elles sont mentionnées)

*À l'époque, la ligne principale du Tohoku était considérée comme la « ligne principale » ou la « ligne Oshu » de la compagnie ferroviaire privée Nippon Tetsudo (Chemins de fer japonais), mais par souci de clarté, elle est généralement appelée la « ligne principale du Tohoku »

Pour la rédaction de cet article, j'ai consulté ce site web pour les paroles. Veuillez noter que plus de 70 ans se sont écoulés depuis le décès de tous les auteurs de la Chanson du chemin de fer, et que les droits d'auteur ont expiré dans de nombreux pays, dont le Japon et les États-Unis

Numéro 24 : Shiraishi

Certains descendent à Nagaoka et se dirigent vers Iizaka pour profiter des bienfaits des sources thermales, et j'ai entendu dire qu'au-delà de Kosugō, Shiroishi se trouve déjà dans la province de Rikuzen

(Les caractères kanji et l'orthographe des kana ont été mis à jour pour refléter l'usage actuel.)

Château de Shiroishi

Le 24e itinéraire, que j'ai mentionné à la fin de l'article précédent, s'est terminé lorsque nous sommes entrés dans la préfecture de Miyagi et avons atteint Shiroishi. À environ 1 km à l'ouest de la gare de Shiroishi se trouve le château de Shiroishi, un symbole emblématique de la ville

Lors de la promulgation du décret « Un château par province » durant l'époque d'Edo, tous les châteaux du domaine de Sendai, gouvernés par le clan Date, à l'exception du château de Sendai lui-même, résidence du seigneur, durent être démolis. Cependant, le château de Shiroishi fut autorisé à rester debout, contrairement à ce principe (*). Le clan Katakura, dont Katakura Kagetuna, un haut vassal de Date Masamune, en assura la seigneurie pendant des générations, jusqu'à l'ère Meiji

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La préfecture de Miyagi possède également un château doté d'une tour ! Le château de Shiroishi, résidence de Katakura Kagetsuna, un haut dignitaire du clan Date

https://jp.neft.asia/archives/26489

Quand on pense aux châteaux célèbres de la région de Tohoku, on pense au château d'Hirosaki dans la préfecture d'Aomori, au château d'Aizuwakamatsu dans la préfecture de Fukushima et au château de Sendai dans la préfecture de Miyagi ! Malheureusement, le château de Sendai n'a plus de donjon. Cependant, cela ne signifie pas qu'il n'existe aucun château avec donjon dans la préfecture de Miyagi. Située dans le sud de la préfecture, la ville de Shiroishi abrite le château de Shiroishi, ancienne résidence du clan Katakura, vassaux importants du clan Date. Aujourd'hui, nous vous présentons le château de Shiroishi ! Qu'est-ce que le château de Shiroishi ? Le château de Shiroishi est un château de plaine situé dans la ville de Shiroishi, dans la préfecture de Miyagi, et est également connu sous le nom de château de Masuoka. Les documents historiques relatifs au château de Shiroishi sont extrêmement rares, ce qui rend difficile de savoir quand et par qui il a été construit.

Il semblerait toutefois que le domaine de Sendai et son sous-domaine, le domaine d'Ichinoseki, comptaient jusqu'à 21 châteaux de facto qualifiés de « fortifications ». On ne peut que conclure qu'il s'agit là de l'œuvre du clan Date…

Shiraishi n'est-il pas à Iwaki, pas à Rikuzen ?

Alors qu'ils entrent dans la préfecture de Miyagi, les paroles « Nous sommes déjà au pays de Rikuzen » apparaissent

La zone qui comprend aujourd'hui les préfectures de la côte Pacifique de la région de Tohoku, y compris la préfecture d'Aomori, était connue depuis longtemps sous le nom de province de « Mutsu (ou Michinoku) ». Cependant, en décembre de la première année de l'ère Meiji (janvier 1869), Mutsu a été divisée en cinq provinces : « Rikuo, Rikuchu, Rikuzen, Iwashiro et Iwaki »

La région d'Aizu, dans la préfecture de Fukushima, et la région de Nakadori, traversée par la ligne ferroviaire principale du Tohoku, correspondent en grande partie à Iwashiro (et en partie à Iwaki). Rikuzen, quant à elle, correspond approximativement à l'actuelle préfecture de Miyagi. Cependant, les limites de Miyagi et de Rikuzen ne sont pas parfaitement identiques. Par exemple, certaines zones qui appartenaient autrefois à Rikuzen font désormais partie de la préfecture d'Iwate, comme la ville de Rikuzentakata, au sud-est de cette dernière

Il en va de même pour le sud de la préfecture de Miyagi ; la situation n'est pas tout à fait la même.Des localités comme Shiroishi se trouvent dans la préfecture de Miyagi, mais pas dans le district de Rikuzen ;elles sont situées dans l'État d'Iwaki (comme vous pouvez le constater, la Chanson du chemin de fercontient souvent des paroles qui peuvent être inexactes). Cependant, le terme « Iwaki » évoque fortement l'image de la préfecture de Fukushima, où se trouve la ville d'Iwaki ; il est donc peu probable que Shiroishi soit encore appelée Iwaki de nos jours.

L'entrée dans Rikuzen se ferait par la ville d'Ōgawara, dans le district de Shibata, limitrophe de l'actuelle ville de Shiroishi. En train, il s'agirait de la gare d'Ōgawara, qui était la gare suivante après Shiroishi en 1900. Cette gare n'est pas mentionnée dans les paroles

N°25 : Rivière Abukuma

La rivière Abukuma, qui finit par se jeter dans la mer orientale, coule près de la fenêtre, et la joie de danser se fait sentir, accompagnée de chants sans fin

Après avoir dépassé Shiroishi, la ligne principale du Tohoku longe la rivière Shiroishi. Celle-cila rivière Abukuma. L'Abukuma se jette ensuite dans l'océan Pacifique, environ 10 km plus loin.

La rivière Abukuma est une rivière de classe A de 239 km de long qui prend sa source dans le village de Nishigo, district de Nishishirakawa, préfecture de Fukushima, coule vers le nord à travers la partie centrale de la préfecture de Fukushima, passant par des villes telles que Shirakawa, Sukagawa, Koriyama et Fukushima (*), et se jette dans l'océan Pacifique à la frontière entre la ville d'Iwanuma et la ville de Watari, district de Watari, préfecture de Miyagi

*Autrement dit, la ligne principale du Tohoku longeait la rivière Abukuma sur presque toute sa longueur dans la préfecture de Fukushima, il est doncqu'une telle rivière n'apparaisse pas une seule fois dans les paroles avant qu'elle n'entre dans la préfecture de Miyagi.

Historiquement parlant, il serait plus exact de dire que les villes de Nakadori, dans la préfecture de Fukushima, se sont formées le long du fleuve Abukuma, plutôt que de dire que le fleuve Abukuma traverse Nakadori. Le fleuve Abukuma est également connu comme le « fleuve mère de la préfecture de Fukushima ». Il ne fait aucun doute qu'il a permis aux populations de vivre depuis la préhistoire, en leur fournissant l'eau potable et l'eau pour l'agriculture, et en servant de voie de transport pour la logistique.

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[Préfecture de Fukushima] La rivière Abukuma : une rivière au cœur de la vie des habitants | Sur les traces de son histoire et de son paysage

https://jp.neft.asia/archives/31724

Cette fois-ci, nous nous concentrerons sur la rivière Abukuma, une rivière de première catégorie, et vous présenterons les magnifiques paysages qui s'étendent le long de son bassin dans la préfecture de Fukushima. La rivière Abukuma est depuis longtemps présente dans le monde de la poésie, irriguant d'innombrables rizières et servant au transport de marchandises. Elle offre de nombreux sites pittoresques et captive les visiteurs depuis l'Antiquité. Admirez la rivière Abukuma, qui fait partie intégrante de la vie des populations locales. Qu'est-ce que la rivière Abukuma ? La rivière Abukuma est une rivière de première catégorie qui coule de la préfecture de Fukushima à la préfecture de Miyagi. Longue de 239 km, elle est la sixième plus longue rivière du Japon. Elle prend sa source dans le village de Nishigo, district de Nishishirakawa, préfecture de Fukushima, et traverse cette préfecture, se rejoignant notamment dans les rivières Shakado, Otakine, Arakawa et Surikami.

Rivière profondément ancrée dans la vie des habitants et traversant Nakadori, elle a également été le théâtre d'événements historiques. C'est sur ses rives que Date Terumune, père de Date Masamune, connut une fin tragique

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Fin tragique ou complot de Masamune ? La vie de Terumune, le père de Date Masamune [Préfecture de Fukushima]

https://jp.neft.asia/archives/37518#i-5

Nombreux sont ceux qui, ayant un lien avec Yonezawa ou Sendai, connaissent le commandant militaire et seigneur féodal Date Masamune, même sans être particulièrement passionnés d'histoire. Mais qu'en est-il de son père, Terumune ? Sans lui, Masamune ne serait évidemment pas né, mais il est indéniable que Terumune a également posé les fondements de son expansion. Cependant, la fin de Terumune fut pour le moins tragique, et certains pensent qu'elle pourrait être le fruit d'un complot ourdi par Masamune. Naissance de Date Terumune : Date Terumune naquit en 1544 (Tenbun 13), second fils de Date Harumune, au château de Nishiyama, dans le comté de Date (actuelle préfecture de Fukushima).

(Ceci est complètement hors sujet, mais mon grand-père maternel était originaire de Date, et pour lui, la rivière Abukuma n'était pas du tout une rivière mère, mais plutôt une rivière où il a failli perdre la vie dans son enfance... Bien sûr, s'il avait perdu la vie, je ne serais pas né.)

À l'approche de la rivière Abukuma, les paroles me sont apparues soudainement : « La joie de chanter et de danser ». Je ne suis pas tout à fait sûr de ce que l'auteur veut dire, mais peut-être que le paysage était si beau qu'il leur a donné envie de chanter. Si c'est le cas, je comprends ce sentiment

Numéro 26 : Iwanuma

La gare d'Iwanuma, toujours animée, ressemble à un marché aux chevaux au printemps et en automne. Qui donc entreprend un voyage de mille kilomètres pour le bien du pays ?

Le train est arrivé à la gare d'Iwanuma . Iwanuma est également le terminus de la ligne Joban , qui relie Tokyo à Miyagi en passant par la côte Pacifique (la ligne Joban portait un autre nom à l'époque). La ligne Joban sera abordée plus loin dans le tome 3 ; je réserve donc son explication pour un article ultérieur.

Comme l'indiquent les paroles,Iwanuma était autrefois un centre animé pour le commerce des chevaux. On raconte qu'à peu près à la même époque que la fondation du sanctuaire Takekoma à Iwanuma, en 842 après J.-C. (Jōwa 9), le gouverneur provincial Ono no Takamura y créa un marché aux chevaux.

Le marché aux chevaux se tenait aux alentours du sanctuaire Takekoma pendant 100 jours, à compter du premier jour du Cheval (le 8 ou le 9 du deuxième mois du calendrier lunaire), mais sa durée fut réduite à 50 jours durant l'époque d'Edo.le domaine de Sendai aurait repris ces 50 jours initialement prévus pour le domaine d'Iwanumaorganisa également un marché aux chevaux à Sendai, mais cela reste incertain.

Durant l'ère Meiji, le marché aux chevaux d'Iwanuma retrouva sa prospérité. En 1871,Iwanumafut désigné comme site gouvernemental pour l'achat de chevaux militaires. Les paroles mentionnent des « marchés aux chevaux de printemps et d'automne », il est donc probable que le marché d'Iwanuma se tenait deux fois par an, au printemps et en automne, durant l'ère Meiji. Cependant, l'auteur n'a trouvé aucun document le confirmant formellement.

Par ailleurs, dans l'enceinte du sanctuaire Takekomaun musée appelé le « Musée équestre». Il abrite des objets précieux tels que la « Statue équestre en plâtre de Date Masamune », qui est un bien culturel matériel désigné de la ville d'Iwanuma.

Cependant, le Musée du Cheval estil n'est ouvert que pendant des périodes limitées, comme les festivals Hatsuumasai et Akitsuki Taisai. Je suppose qu'il n'est ouvert que durant les périodes où se tenait autrefois le marché aux chevaux.

Référence : Informations sur le Grand Festival d'automne 2026 (déjà terminé)　Informations sur le Grand Festival d'automne du sanctuaire Takekoma, l'un des trois principaux sanctuaires Inari du Japon

Les paroles « Qui est celui qui entreprend un voyage de mille milles pour le bien de sa patrie ? » signifient probablement que les chevaux d'Iwanuma, devenus des chevaux de guerre, parcourent mille milles (soit 3 927 km, mais cela ne représente probablement pas une distance précise, mais plutôtquelque chose comme « un très long voyage ») pour le bien de leur pays (pour gagner la guerre).

On raconte qu'après la guerre russo-japonaise de 1905, qui éclata après la publication du Chant du chemin de fer, la demande de chevaux militaires augmenta et le marché équin d'Iwanuma connut un essor encore plus important. Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale, cette demande disparut et le marché équin d'Iwanuma cessa ses activités

Cependant, les chevaux d'Iwanuma ont continué à jouer un rôle important même après la guerre. Les chevaux qui tiraient le carrosse lors de la cérémonie d'intronisation de l'Empereur émérite comme prince héritier en 1952, ainsi que ceux qui ont participé au cortège nuptial de l'Impératrice Michiko (aujourd'hui Impératrice émérite), provenaient d'Iwanuma. De même, le cheval sur lequel l'Empereur actuel montait lorsqu'il était enfant a été offert par Iwanuma. Par ailleurs, l'Empereur, alors prince héritier, s'est rendu à Iwanuma en juin 2011, village dévasté par le grand tremblement de terre de l'est du Japon

Numéro 27 : Sendai

La ville de Sendai, connue comme la plus grande ville du Tohoku, avait sa division stationnée dans le château construit par Date Masamune

Nous voici arrivés à Sendai, la plus grande ville de la région de Tohoku, hier comme aujourd'hui .

Le château de Sendai , également connu sous le nom de château d'Aoba, construit par Date Masamune , abritait le quartier général de la 2e division de l'armée impériale japonaise durant l'ère Meiji. Jusqu'en 1945, Sendai était non seulement la plus grande ville de la région de Tohoku, mais aussi l'une des principales villes militaires du Japon. D'autres recueils de la Chanson des chemins de fer mentionnent également des divisions militaires à Osaka, Hiroshima, Kumamoto et dans d'autres villes.

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La fierté des six préfectures du Tohoku : « Ici se dresse la majesté du domaine de Sendai, un vaste domaine de la région de Michinoku avec 620 000 koku de riz ! » Château de Sendai, construit par le Dragon Borgne [Ville de Sendai, préfecture de Miyagi]

https://jp.neft.asia/archives/44294

Le domaine de Sendai fut gouverné par le clan Date depuis sa création jusqu'à son abolition lors de la restauration de Meiji. Si la production rizicole officielle du domaine était de 620 000 koku, sa production réelle, incluant son domaine annexe d'Ichinoseki, dépassait le million de koku. Le clan Date comptait à lui seul environ 10 000 vassaux directs, et ses forces militaires maximales auraient atteint près de 35 000 hommes. Bien que n'étant pas des daimyos du domaine, ils portaient le nom de famille « Matsudaira », et les seigneurs successifs recevaient le titre officiel de « Mutsu no Kami ». La légende raconte que le fondateur du domaine, le 17e chef du clan Date, Date Masamune, gravit en personne le mont Aoba pour définir les limites de son château, le château de Sendai. Le terme « territoire » dans le contexte d'un château désigne ici le territoire des animaux, des forces antisociales, etc.

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Château d'Aoba ? Château de Sendai ? Voici la base du domaine de Sendai construite par Date Masamune !

https://jp.neft.asia/archives/4051

À environ 12 minutes en voiture de la gare de Sendai, sur la colline d'Aobayama, qui offre une vue panoramique sur la ville, se dressait autrefois un château qui dominait Sendai. Ce château, connu sous le nom de château d'Aoba, construit par Date Masamune, reste cher au cœur des habitants malgré sa disparition. Aujourd'hui, le site du château d'Aoba est une destination touristique incontournable de la ville de Sendai. Cet article vous présente le château d'Aoba. Château d'Aoba ? Château de Sendai ? Lequel est le plus approprié ? Si vous visitez le parc d'Aobayama, situé sur le site du château, vous découvrirez des lieux comme le hall d'exposition du château d'Aoba et le Honmaru (salle d'hommage au château d'Aoba). Ce sont des installations liées au château d'Aoba….

La population actuelle de Sendai est d'environ 1,09 million d'habitants, soit près de la moitié de la population de la préfecture de Miyagi.la seule ville de la région du Tohoku à dépasser le million d'habitants, etégalement la seule à avoir reçu le statut de ville désignée. Outre sa forte population, Sendai abrite de nombreux bureaux gouvernementaux et des succursales de grandes entreprises, ce qui conforte son rôle de centre névralgique de la région du Tohoku.

Numéro 28 : Sendai

Le bois enfoui de la rivière Abukuma et le tissu hakama de Sendai-hira sont tous deux issus de cette terre. Prenez le temps d'explorer les environs

Le numéro 28 décrit les spécialités locales de Sendai

«bois enfoui» désigne des arbres qui ont été enfouis il y a environ 5 millions d'années et qui se sont carbonisés, devenant ainsi fossilisés.

Les paroles mentionnent du « bois enfoui provenant de la rivière Abukuma », mais le bassin de cette rivière est assez éloigné de la ville de Sendai. En réalité, il semble que le bois enfoui extrait des couches de lignite des zones d'Aobayama et de Yagiyama, à Sendai, était couramment utilisé dans la ville

Les techniques artisanales traditionnelles qui utilisent le grain du bois restant dans le bois enfoui sontappelées « umegi-zaiku » (artisanat du bois enfoui) etconstituent une spécialité de Sendai.

Par ailleurs, le «Sendai-hira» est un tissu de soie qui s'est développé sous le patronage du seigneur du domaine de Sendai. Les hakama (pantalons traditionnels japonais) en Sendai-hira étaient prisés des samouraïs de haut rang et devinrent célèbres dans tout le pays.

Bien que le hakama Sendai-hira ait continué d'être fabriqué par des entreprises privées après l'ère Meiji, seule la société Sendai-hira Limited Partnership perpétue aujourd'hui la tradition. Ce hakama se caractérise par son allure élégante et majestueuse en position assise, et par sa capacité à reprendre sa forme initiale, semblable à celle d'un store en bambou, en position debout, tout en restant souple et résistant à tous les mouvements

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[Ville de Sendai, préfecture de Miyagi] Bien culturel immatériel important : « Seiko Sendaihira » est la marque de tissu hakama de la plus haute qualité

https://jp.neft.asia/archives/4686

Dans la préfecture de Miyagi, l'artisanat traditionnel le plus apprécié du peuple est la poupée kokeshi. Mais qu'en est-il des artisanats traditionnels prisés par la classe des samouraïs ? Sendai, ville d'un million d'habitants, a prospéré en tant que centre politique et économique de la région de Tohoku durant l'époque d'Edo, sous le nom de domaine de Sendai. Fondée par Date Masamune, connu pour son goût du faste, Sendai possède naturellement de nombreux artisanats prisés des samouraïs. Nous allons aujourd'hui vous présenter l'un d'eux : le « Sendai-hira », la marque de kimono la plus prestigieuse ! Qu'est-ce que le Sendai-hira ? Le Sendai-hira est un type de tissu tissé, prononcé « Sendai-hira ». On peut également l'écrire 仙臺平, mais il s'agit d'une marque déposée de Sendai-hira Limited Partnership. Cet article vous l'expliquera….

Numéro 29 : Sendai

Les arbres du mont Atago sont verts, les eaux de la rivière Hirose sont blanches, et dans le parc Sakuragaoka, on trouve des fleurs, de jeunes feuilles, la lune et la neige

Le numéro 29 présente les lieux célèbres de Sendai

Le mont Atago, culminant à 78 mètres, se situe au sud du centre-ville de Sendai, sur la rive droite de la rivière Hirose. Comme son nom l'indique, le sanctuaire Atago est bâti à son sommet. Depuis longtemps prisé des randonneurs, il offre un panorama exceptionnel sur Sendai.

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Sanctuaire Atago sur le mont Atago (ville de Sendai) [préfecture de Miyagi], dédié au dieu du feu Kagutsuchi et à la divinité gardienne des années du Dragon et du Serpent !

https://jp.neft.asia/archives/28029

Situé au sud du centre de Sendai, le sanctuaire Atago, perché au sommet du mont Atago, offre une vue panoramique sur la ville de Sendai de l'autre côté de la rivière Hirose, ce qui en fait un lieu prisé pour admirer les paysages nocturnes. On compte environ 1 000 sanctuaires portant le nom « Atago » à travers les 43 préfectures du Japon. Cet article se concentre sur le sanctuaire Atago, situé à Mukoyama, dans l'arrondissement de Taihaku, à Sendai (préfecture de Miyagi), et sur la religion Atago qui lui a donné son nom. Qu'est-ce que le sanctuaire Atago ? Le sanctuaire Atago se trouve au sud du centre de Sendai, au sommet du mont Atago, à 75 mètres d'altitude, de l'autre côté de la rivière Hirose. La divinité principale vénérée dans le hall principal du sanctuaire Atago est Kagutsuchi, le dieu du feu. Amaterasu Omikami y est également vénérée en tant que divinité secondaire.

La rivière Hirose, longue de 45 km et classée A, traverse le centre de Sendai.la rivière mère de la ville. Affluent de la rivière Natori, elle conflue avec elle dans l'arrondissement de Wakaba, à l'est de Sendai. La rivière Natori, également classée A, mesure 55 km et traverse les villes de Sendai et de Natori.

Ensuite, il est question du « parc Sakuragaoka », mais le« parc Sakuragaoka » actuellement situé à Sakuragaoka 8-chome, dans l'arrondissement d'Aoba, est complètement différent du « parc Sakuragaoka » qui apparaît dans la chanson du chemin de fer.

Le parc mentionné dans la Chanson du chemin de fer se situe dans le quartier de Sakuragaoka Park 3-chome, à Aoba, sur la rive gauche de la rivière Hirose, en face des ruines du château de Sendai. Son nom actuel est « ParcNishi

Comme le suggèrent les paroles, il s'appelait autrefois « Parc Sakuragaoka ». Plus tard, lors de l'ouverture du Parc Tsutsujigaoka à l'est de la gare de Sendai, le Parc Tsutsujigaoka fut surnommé « Parc de l'Est » et le Parc Sakuragaoka « Parc de l'Ouest ». Cependant, pour une raison inconnue, le Parc Tsutsujigaoka conserva son nom d'origine, tandis que le nouveau surnom du Parc Sakuragaoka, « Parc de l'Ouest », s'imposa

Le parc Nishi est considéré comme le plus ancien parc de la ville de Sendai , ayant ouvert ses portes en 1875. Non seulement il est réputé pour ses cerisiers en fleurs, mais comme mentionné dans les paroles de la chanson, c'est un parc où l'on peut admirer les paysages de chaque saison, des jeunes feuilles vertes aux couleurs d'automne, en passant par les paysages enneigés.

Les paroles évoquant Sendai se sont poursuivies pendant trois couplets, mais nous reprendrons enfin notre voyage dans le couplet suivant

N° 30 : Iwakiri, Shiogama

Près du monument Taga, je descends à Iwakiri et change de train. La gare est à Shiogama Chika Bay. Je débarque en bateau à Matsushima !

Tagajo

« Taga no Ishibumi » fait probablement référencemonument Tagajo. Bien que la gare la plus proche soit actuellement la gare de Kokufu-Tagajo, la gare la plus proche à l'époque, comme l'indiquent les paroles, était la gare d'Iwakiri.

Le château de Tagajo fut fondé la première année de l'ère Jinki (724 ap. J.-C.) et servit de capitale et de garnison à la province de Mutsu. En tant que château, il constituait sans aucun doute une base militaire, mais il faisait également office de centre administratif, comparable à une préfecture, pour la région qui comprend aujourd'hui les préfectures de Fukushima, Miyagi, Iwate et Aomori

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Tagajo, la mystérieuse capitale du nord qui apparaît dans les poèmes utamakura de l'époque Heian (préfecture de Miyagi)

https://jp.neft.asia/archives/16464

Tagajo était la capitale provinciale de la province de Mutsu, fondée en 724 (Shinki 1) par Ono no Azumahito. Durant la période Nara, un Chinjufu (base militaire) y fut également établi, jouant un rôle crucial en tant que centre politique, culturel et militaire de l'ancien Tohoku. À la fin de la période Heian, Tagajo avait complètement perdu sa fonction. Les ruines de Tagajo sont aujourd'hui un jardin d'iris, un lieu de détente pour les citoyens. ©Fukushima Travel Dans les années 800, la conquête des Emishi (peuple indigène du nord du Japon) par Sakanoue no Tamuramaro progresse plus au nord, et les Chinjufu sont déplacés vers Isawajo (Mizusawa, ville d'Oshu, préfecture d'Iwate)...

Correspondance avec la ligne Shiogama à la station Iwakiri

Les paroles du couplet 30 disent : « Descendez à Iwakiri et changez de train », mais peu importe combien de fois vous regardez la carte actuelle du réseau, vous ne comprendrez pas pourquoi vous auriez besoin de changer de train à Iwakiri pour vous rendre à Shiogama sur la ligne principale du Tohoku

Référence :Carte du réseau ferroviaire du sud du Tohoku | JR Est

Sur la carte actuelle du réseau, outre la ligne en direction de Morioka (l'axe principal de la ligne principale du Tohoku), la gare d'Iwakiri est également desservie par une ligne qui aboutit à la gare de Rifu, communément appelée la ligne de Rifu.Jusqu'à une certaine période, cette ligne terminus était en réalité l'ancien tracé de la ligne principale du Tohoku.

La question « Comment cette ligne peut-elle être la ligne principale du Tohoku alors qu'elle s'arrête à Rifu ? » est compréhensible, mais il existait auparavant des voies ferrées reliant la gare de Rifu à celle de Shinai-numa. Après l'ouverture de la nouvelle ligne via Shiogama en 1944, l'ancienne ligne entre Rifu et Shinai-numa a été abandonnée en 1962

Parallèlement, dès 1900, une ligne fut ouverte entre Iwakiri et Shiogama (située à un emplacement différent de l'actuelle gare de Shiogama, près de l'emplacement actuel de la gare de Hon-Shiogama sur la ligne Senseki). Cette ligne sera plus tard appelée la ligne de Shiogama. C'est cette ligne de Shiogama qui est mentionnée dans la Chanson du Chemin de Fer, où les passagers effectuaient une correspondance à la gare d'Iwakiri

À l'époque où Tagajo était la capitale de la province de Mutsu, un port du nom de « Kozu » existait à Shiogama.Le toponyme Kozu-machi, dans l'actuelle ville de Shiogama, serait une variante orthographique de Kozu.

Avec la création de Kōzu, la construction d'une ligne de chemin de fer jusqu'à Shiogama, port important de la baie de Matsushima depuis longtemps, semblait une évidence. Initialement, la ligne de Shiogama devait faire partie de la ligne principale du Tohoku. Cependant, lors du prolongement de cette dernière, elle fut construite en bifurquant à Iwakiri, juste avant Shiogama, et en passant par Rifu, s'éloignant ainsi de la mer

La ligne intérieure présentait des pentes abruptes qui rendaient l'exploitation ferroviaire difficile ; un nouvel itinéraire via Shiogama fut donc créé. Lors de l'ouverture de la nouvelle ligne principale du Tohoku (l'itinéraire actuel) en 1944, la partie ouest de la ligne de Shiogama (jusqu'aux abords de l'actuelle gare de Kokufu-Tagajo) fut réaménagée pour cette nouvelle ligne

La nouvelle ligne était initialement réservée aux trains de marchandises, mais plus tard, les trains de voyageurs ont également commencé à l'utiliser, ce qui a finalement conduit à la fermeture de l'ancienne ligne (entre Rifu et Shinainuma) en 1962. Cela a marqué la réalisation du concept envisagé lors de la construction de la ligne principale de Tohoku

En revanche, la section orientale de la ligne Shiogama a été conservée comme ligne de fret ferroviaire avant d'être supprimée en 1997

Prenez un bateau de Shiogama/Chiga-no-ura jusqu'à la baie de Matsushima

Les paroles décrivent un trajet en train sur la ligne Shiogama, jusqu'à la gare de Shiogama, puisl'embarquement sur un bateaupour rejoindre la baie de Matsushima. À cette époque, la ligne principale du Tohoku (l'ancienne ligne) ne longeait pas encore la côte, et la ligne Senseki n'existait pas encore. On peut donc supposer que le principal moyen de se rendre à Matsushima en train était de prendre la ligne Shiogama jusqu'à Shiogama, puis un bateau.

Actuellement, si vous visitez Matsushima,il est pratique de descendre à la gare de Matsushima-Kaigan sur la ligne Senseki. Les trains de la ligne principale Tohoku et de la ligne Senseki-Tohokune desservent pas cette gare. Par conséquent, si vous prenez un train depuis la gare de Sendai, vous devrez emprunter le quai de la ligne Senseki situé au sous-sol.

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Apparaissant dans l'épisode 2 de l'anime « That's Journey » ! Comment se rendre à Matsushima, l'un des trois sites les plus visités du Japon ? [Préfecture de Miyagi]

https://jp.neft.asia/archives/43861

L'anime « That's Journey » a été diffusé d'avril à juin 2025. Il raconte l'histoire de Suzugamori Chika, une jeune mangaka en herbe qui approfondit ses connaissances au cours d'un voyage improvisé (un voyage insouciant). La première partie de l'épisode 2, « Ce n'est pas qu'une façade ! Un voyage avec Kitoki », se déroule à Matsushima, dans la préfecture de Miyagi. Cet article explique comment se rendre à Matsushima et évoque les lieux représentés dans la série. #That'sJourney2 « Ce n'est pas qu'une façade ! Un voyage avec Kitoki » 📝 Synopsis 🖼 Images disponibles ! Après le rejet d'une nouvelle version de son histoire, Chika entreprend un nouveau voyage pour briser le cycle….

Le Chant du chemin de fer est interrompu au verset 30 et remplacé par une chanson intitulée « Excursion en bateau à Matsushima », traitée comme un appendice, qui s'étend sur quatre versets. Bien que le départ se fasse de Sendai, un détour est effectué dès le premier verset

Excursion en bateau à Matsushima

Rame, rame, allez, batelier, sur la mer miroitante, les ombres des 800 îles flottant sur les vagues sont fascinantes,
changeant sous nos yeux. La forme des pins, la forme des rochers… L’île qui se dresse devant nous est maintenant loin derrière, enveloppée de brume. Par un matin enneigé,
par une nuit de pleine lune, qui donc joue là-bas ? Peu importe où l’on regarde, il n’y a
pas de fin. Avec le paysage du soir du Godaido de Futagojima sur notre droite, près de la forêt de Zuiganji, le bateau est arrivé sur le rivage, en un instant.

Matsushima désigne collectivement environ 260 îles dispersées dans et autour de la baie de Matsushima, au nord-est de la préfecture de Miyagi. Les paroles de la chanson évoquant une excursion en bateau à Matsushima font référence à « huit cents îles », mais il n'y en a en réalité pas 800. Il est probable que le nombre 800 soit utilisé comme un chiffre symbolique et porte-bonheur, à l'instar des « huit millions de dieux ».

Matsushima est connue comme l'un des trois sites les plus pittoresques du Japon , avec Amanohashidate dans la préfecture de Kyoto et Miyajima dans la préfecture d'Hiroshima

Le bateau parti de Chiga-no-ura à Shiogama longea les îles jumelles de Kujira-jima et Kame-jima, au nord-ouest de la baie de Matsushima, et accosta, les temples Godaido et Zuiganji sur sa droite. Il semble qu'il ait accosté près de l'actuelle ville de Matsushima, non loin de la gare de Matsushima-kaigan sur la ligne Senseki. Le commentaire indique que la traversée fut « très rapide » (un éclair), ce qui laisse penser qu'ils ont apprécié le paysage

On pense que Godaido a été construit au début du IXe siècle par Sakanoue no Tamuramaro lors de sa campagne vers l'est, et le bâtiment actuel a été reconstruit par Date Masamune.le plus ancien édifice de l'époque Momoyama encore existant dans la région de Tohoku.

On dit également que le temple Zuiganji a été fondé au début du IXe siècle. Le bâtiment principal actuel a également été construit par Date Masamune

Tohoku Rokken Trivia Médias NEFT

Le temple Zuiganji, un temple reconstruit par Date Masamune, situé à Matsushima, est l'un des trois sites les plus visités du Japon (préfecture de Miyagi)

https://jp.neft.asia/archives/206

Le temple Zuiganji, de l'école Rinzai, est situé à Matsushima, dans le district de Miyagi, préfecture de Miyagi. Son nom officiel, incluant celui de la montagne, est Matsushima Seiryuzan Zuigan Enpuku Zenji (Shoto Seiryuzan Zuigan Enpuku Zenji). Il occupe un coin du pittoresque paysage de Matsushima, l'un des « Trois Vues du Japon ». Le pavillon Godaido domine l'affleurement rocheux devant la porte du temple, et l'embarcadère des bateaux touristiques permettant de visiter l'île est visible, ce qui en fait une destination prisée. Fondé par Ennin, temple de l'école Tendai, le Zuiganji trouve ses origines dans le Tendai-ki, un ouvrage que l'on pense avoir été rédigé durant l'époque Nanboku-cho ou au début de l'époque Muromachi.

Cet article mentionne « Date Masamune » à 12 reprises (sans compter celle-ci →). Il semble impossible de raconter l'histoire de la préfecture de Miyagi sans évoquer cet homme

Comme expliqué dans le commentaire du numéro 30, la gare de Matsushima-Kaigan sur la ligne Senseki est actuellement la plus pratique pour visiter Matsushima. Cependant, en 1900, non seulement la ligne Senseki n'était pas encore ouverte, mais la ligne principale du Tohoku était également une ancienne ligne qui desservait des zones éloignées de la mer

Alors, comment ont-ils repris leur voyage sur la ligne principale du Tohoku après leur excursion en bateau à Matsushima ? Ont-ils marché jusqu’à la gare de Matsushima ? D’ailleurs, cette gare se trouvait sur l’ancienne ligne, à environ 3 km au nord-nord-ouest de la gare actuelle

Ou bien ont-ils pris un autre bateau pour retourner à Shiogama, puis la ligne Shiogama jusqu'à Iwakiri ? On ignore comment ils sont rentrés, car les paroles ne le précisent pas

Actuellement, la ligne principale du Tohoku longe la côte. Si vous souhaitez reprendre votre voyage sur cette ligne depuis Matsushima Kaigan, le mieux est de marcher jusqu'à la gare de Matsushima ou de prendre un taxi. Si un train de la ligne Senseki en direction d'Ishinomaki arrive à la gare de Matsushima Kaigan à l'heure prévue, vous pouvez également le prendre jusqu'à la station suivante, Takagimachi, puis marcher environ 1 km jusqu'à la gare de Matsushima. À Takagimachi, vous pouvez prendre la ligne Senseki Tohoku en direction de Sendai, puis à l'arrêt suivant, Shiogama, la ligne principale du Tohoku en direction de Morioka

31 : Kashimadai, Kogota, Nitta

Même dans le train, la conversation était animée, on parlait de Matsushima, de Kashimadai, de la proximité du sanctuaire de Kogota et du magnifique paysage marécageux de Nitta

Maintenant que nous sommes revenus du bateau au train, la chanson du chemin de fer va reprendre

Bruyant à Kashimadai

Si l'on suppose que le narrateur a pris un train de la ligne principale du Tohoku à la gare de Matsushima, la gare suivante aurait été Kashimadai. Les paroles décrivent d'autres passagers parlant de Matsushima même après être montés à bord. Ils exprimaient probablement avec enthousiasme leur admiration pour la beauté du paysage. Il est également intéressant de noter que le nom de la gare, « Kashimadai », semble être un jeu de mots avec « kashimashi » (un mot japonais signifiant « bruyant » ou « agité »)

Sanctuaire du mont Kogota

La gare suivante après Kashimadai est Kogota, car Matsuyama-machi n'était pas encore ouverte à l'époque. Actuellement, la gare de Kogota est desservie par trois lignes : la ligne principale du Tohoku, la ligne Rikuu Est et la ligne Ishinomaki. Certains trains de la ligne Kesennuma s'y arrêtent également, ce qui en fait un important nœud de transport. Cependant, à cette époque, seule la ligne principale du Tohoku était en service

Le terme « Kami no Miya » à Kogota fait probablement référence au sanctuaire Yamanokami, situé à environ 1,7 km au nord de la gare . Par ailleurs, la gare de Kogota a été déplacée à son emplacement actuel vers 1910. Avant ce déplacement en 1900, elle se trouvait plus au nord, plus près du sanctuaire Yamanokami.

Le sanctuaire Yamajinja aurait été fondé en 1141. La divinité principale qui y est vénérée est Konohanasakuya-hime no Mikoto, une figure de la mythologie japonaise. Considérée comme la déesse des montagnes, elle les protège et leur apporte la prospérité. On dit qu'elle porte bonheur dans les relations, la conception, un accouchement sans complications et l'éducation des enfants

Marais près de la gare de Nitta

La gare suivante mentionnée, Nitta, est située près d'un marais, ou plutôt, entourée par un marais, comme le décrivent les paroles. Le marais d'Izunuma, situé au nord de la gare, est un lieu de passage pour les oies rieuses (un monument naturel national) et les cygnes chanteurs, et il demeure un site prisé des ornithologues amateurs

Les marais d'Izunuma et d'Uchinuma, situés à proximité, ont été inscrits à la Convention de Ramsar en 1985. Cette convention internationale, établie en 1971, vise à préserver les zones humides. Au Japon, il s'agissait du deuxième marais à être inscrit, après celui de Kushiro à Hokkaido, en 1980

Notre voyage à travers la préfecture de Miyagi, où nous avons visité Sendai, la plus grande ville de la région de Tohoku, et Matsushima, l'un des trois sites les plus pittoresques du Japon, s'achève. Nous rejoindrons maintenant la préfecture d'Iwate à bord du prochain train, le numéro 32. C'est tout pour aujourd'hui

Série <Chanson du chemin de fer>

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Comment la région de Tohoku est-elle décrite dans le troisième volume des Chants ferroviaires ? (1) Ueno (Tokyo) - Shiroishi (Miyagi)

https://jp.neft.asia/archives/56854

On pourrait croire que « Tetsudo Shoka » (Chant du chemin de fer), qui commence par « Un sifflet retentit à Shinbashi », est une chanson sur la ligne principale du Tokaido, qui part de Tokyo vers l'ouest, n'est-ce pas ? En réalité, il existe cinq volumes de « Tetsudo Shoka » (certains en comptent six ou sept), et seul le premier évoque la ligne principale du Tokaido. Le troisième volume décrit les lignes ferroviaires de la région du Tohoku. Alors, à quoi fait exactement référence « Tetsudo Shoka » dans la région du Tohoku ? Qu'est-ce que « Tetsudo Shoka » ? « Tetsudo Shoka » est une chanson publiée en 1900, durant l'ère Meiji. Elle chante les locuteurs des lignes de chemin de fer qui traversaient le Japon à cette époque et connut un succès national. On peut la considérer comme l'une des origines des chansons à thème régional.

Yuto Ono

Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier