The Legendary Special Express "Echo Morioka Aomori" [préfecture iwate et préfecture Aomori]
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Echomorioka " et " Echo Aomori " fonctionnaient
sur la ligne principale de Tohoku, connue sous le nom de Aorta de Tohoku il est appelé train express spécial légendaire en raison de sa vitesse, qui est comparable aux trains express, et parce qu'il fonctionnait si court
Qu'est-ce que "Echo Morioka"?
Le train équivalent à "Echo Morioka" est né au printemps 1971, lorsque JR n'était pas dans l'ombre ni la forme, et le Tohoku Shinkansen n'était pas encore disponible.
Il a été mis en place pour augmenter le train Yamabiko Express, qui reliait la station Tokyo et la station Ueno à la gare de Tokyo et Morioka dans la préfecture d'Iwate via la ligne principale de Tohoku, pendant une période de trafic élevé.
Cependant, le train de la série 485 utilisé par le Yamabiko n'a pas pu courir, donc le nombre de trains utilisés n'a pas été augmenté comme Yamabiko.
Par conséquent, le train pour les trains express appelés la série 455 a été exploité comme le train express spécial "Morioka".
L'année suivante, en mars 1972, la révision du calendrier a été fixée à un train régulier (un train qui fonctionne quotidiennement) qui relie la gare Ueno et la station Morioka via la ligne Joban.
C'est pourquoi l'Express temporaire "Morioka" a été renommé Echo Morioka
L'auteur n'a pas pu trouver une explication claire de l'origine de "Echo", mais comme il y a eu peu d'arrêts et qu'il était aussi rapide qu'un train express limité, il a probablement été nommé dans le sens où,
comme "Yamabiko", vous pouvez aller de Morioka à Ueno en une seule journée et revenir En outre, ce n'est pas une métaphore pour les gens d'aller rentrer à la maison, mais le calendrier a été mis en place où les gens quittaient la gare de Morioka le matin, se sont rendus à la gare d'Ueno, puis sont retournés à la gare de Morioka le soir.
Selon le calendrier de la révision du calendrier de mars 1972, Echo Morioka a quitté Morioka à 7 h 25, s'est arrêté à cinq stations: Hanamaki, Kitakami, Mizusawa, Ichinoseki et Kogota dans la préfecture de Miyagi, et est arrivé à Sendai Station à 9 h 34.
When I left Sendai Station at 9:36, I stopped at five stations: Fukushima in Fukushima Prefecture, Koriyama in Tochigi Prefecture, Kuroiso in Utsunomiya in Utogi Prefecture, and Omiya in Saitama Prefecture, and arrived at Ueno Station at 1:58pm, and it took 6 hours and 33 minutes to travel from Morioka Station to Station Ueno.
Parmi les stations où Echo Yamabiko s'arrête, Kuroiso et Omiya sont les seules stations où le train express "Yamabiko n ° 1" qui fonctionne sur la même section ne s'arrête pas, vous pouvez donc voir que le nombre de stations arrêtés comme le train express.
En regardant le temps de trajet de Morioka à Ueno, le Yamabiko Express a pris 6 heures et 4 minutes, et l'Iwate Express était en 7 heures et 10 minutes, donc l'écho Express spécial Morioka était très rapide et difficile à croire que c'était un train express.
Le train à terre part ensuite de la gare d'Ueno à 15 h, passant par la gare d'Omiya, s'arrêtant à quatre stations: Utsunomiya, Kuroiso, Koriyama et Fukushima, et arrivant à la station Sendai à 19 h 15.
Lorsque j'ai quitté la gare de Sendai à 19h17, le train s'est arrêté à cinq stations: Kogoda, Ichinoseki, Mizusawa, Kitakami et Hanamaki, et arrivé à la gare de Morioka à 21h37.
Les dates d'opération d'Echo Morioka au cours de cette période (printemps 1972) ont duré trois jours du 18 au 20 mars et une longue période de vacances du 28 avril au 10 mai.
Qu'est-ce que "Echo Aomori"?
À l'automne et à l'hiver 1971, Echo Aomori a également fonctionné sur la section de la gare Sendai à la gare d'Aomori dans la préfecture d'Aomori.
De plus, la section de la gare de Morioka à la gare d'Aomori sur le chemin est actuellement la ligne d'une entreprise appelée IGR Iwate Galaxy Railway, de la gare de Morioka à la gare de Metoki dans la préfecture d'Aomori, et la ligne d'une entreprise appelée Aoyama Railway, de la station Metoki à la station Aomori, mais à l'époque cette section était également la principale ligne Tohoku de la ligne JNR.
Pour plus d'informations sur l'historique de la ligne principale de Tohoku, veuillez vous référer à cet article.
Le "Echo Aomori" a également fonctionné dans un aller-retour par jour.
Selon le calendrier de l'automne 1971, il part de la gare Sendai à exactement 9h du matin
(il semble avoir été exploité par le train de la série 455 utilisé par l'Abukuma Express, qui était de la gare de Shirakawa dans la préfecture de Fukushima à la station Sendai et a été exploitée dans une opération prolongée).
Après être entré dans la préfecture de Shiogama et d'Iwate, nous nous sommes arrêtés à cinq stations: Ichinoseki, Mizusawa, Kitakami et Hanamaki, et sommes arrivés à la gare de Morioka à 11 h 24.
Lorsque j'ai quitté la gare de Morioka à 11h26, je suis entré dans Kita-Fukuoka (maintenant Ninohe), la préfecture d'Aomori, j'ai arrêté à cinq stations: Hachinohe, Misawa, Noheji et Asamushi (maintenant Asamushi Onsen), et arrivé à la station Aomori à 14h00.
Le temps de trajet entre Sendai et Morioka était de 2 heures et 24 minutes, et entre Morioka et Aomori était de 2 heures et 34 minutes.
Le Hatsukari Express, qui traverse la ligne principale de Tohoku, a pris environ 2 heures pour le premier et environ 2 heures et 20 minutes pour les seconds, il est donc toujours aussi rapide qu'un train express.
Le train UP quitte de la gare d'Aomori à 14h30, et les arrêts sont les mêmes que le train des bas, et nous sommes arrivés à la gare de Morioka à 17h01.
Le temps de trajet à la gare de Morioka était de 2 heures et 31 minutes, ce qui était plus court que le train descendant.
Une période de 203,9 km de 2 heures et 31 minutes signifie que la vitesse désignée (vitesse moyenne, y compris les temps d'arrêt aux stations le long du chemin) de 81 km / h .
Lorsque j'ai quitté la gare de Morioka à 17h03, elle s'est arrêtée dans une station similaire au train des bas, et le calendrier devait arriver à la gare de Sendai à 19h27.
Il est également remarquable du point de vue historique du véhicule que c'était la première fois qu'un train de la série 455 était opéré au nord de la gare de Morioka.
Et puis dans le train légendaire ...
L'absence d'arrêts et les vitesses affichées de "Echo Morioka" et "Echo Aomori" qui peuvent rivaliser avec les trains express sont l'une des raisons pour lesquelles les deux trains parlent.
Cependant, bien que le service Echo Aomori ait été opéré à l'automne et à l'hiver 1971, il ne fonctionnera plus après cela, du fait que le train de la série 455 a été introduit dans le Kurikoma Express entre la station Sendai et la station Aomori en mars 1972.
Le "Echo Aomori" n'a été exploité que pendant environ six mois, mais seulement pour un nombre limité de jours.
Bien que «l'écho Morioka» a également fonctionné jusqu'à l'été 1972, à l'automne, un grand nombre de trains de la série 485 ont été ajoutés, permettant au nombre de "Yamabiko" augmenter (il était maintenant possible de faire ce que les JNR voulaient faire), de sorte que "l'écho morioka" a également été également annulé.
Ce service a également duré un peu plus d'un an et n'a été opéré que sous le nom de "Echo Morioka" au printemps et à l'été 1972.
Auteur: Gohachiyasu1214 - Travaux de l'auteur lui-même, CC Display-Sharealike 4.0, par https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=88122151
Les deux ont été améliorés, mais même ainsi, il y a peu de trains qui ont eu une si courte période de service, même s'il s'agit d'un train spécial.
L'absence d'arrêts qui ne sont pas typiques des trains express et la période de fonctionnement la plus courte ont fait "Echo Morioka" et "Echo Aomori" ce qui est même connu sous le nom de trains express temporaires légendaires.
Un renouveau surprenant à l'époque de Reiwa
Les trains liés au légendaire train Express spécial qui fonctionnaient à la fin de la période de Showa devaient finalement être exploités au cours de la période Reiwa.
Le chemin de fer Aoimori, qui a hérité de la ligne principale de Tohoku entre la gare de Meki et la station Aomori de JR East, a exploité un train express spécial pour des visites appelées "Echo 703 (Nana Marusan)", qui voyage de la station Aomori à la station Morioka les 9 et 11 mars, 2025.
L'Echo 703 Express s'écarte de la gare d'Aomori à 10h15, s'arrête à quatre stations: Asamushi Onsen, Noheji, Misawa et Hachinohe, et arrive à son dernier arrêt, Morioka Station sur la Galaxy Express IGR IGR iGR à 12h43.
Nous sommes ensuite partis de la gare de Morioka à 14h35, et comme nous nous sommes dirigés, nous nous sommes arrêtés à quatre stations et sommes arrivés à la gare d'Aomori à 17h04.
Il passe par 37 stations et prend 2 heures et 28 minutes en train.
Comme vous pouvez l'imaginer à partir du nom, le train a été vraiment inspiré par le "Echo Aomori" et bien qu'il ne ait pris que trois minutes, cela a pris un temps plus court que "Echo Aomori".
Je suis impressionné que le chemin de fer Aoimori ait retiré ce légendaire train express spécial.
De plus, comme son nom l'indique, le train s'appelait la série Aoimori 703, qui appartient au chemin de fer Aoimori.
C'était la première fois que la série Aoimori 703 était exploitée sur la ligne de chemin de fer Iwate Galaxy.
Cela montre également une similitude avec le fait que le premier train à monter à bord de la station Aomori pour le train de la série 455 du JNR était le "Echo Aomori".
Il est possible que l'Echo 703 devienne également un train spécial légendaire à l'avenir.
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