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La nouvelle automotrice hybride diesel de la série HB-E220 est entrée en service sur la ligne Kamaishi de la JR, dans la préfecture d'Iwate . Cet article présente ce type de train et explique comment la ligne Kamaishi sera modifiée suite à la révision des horaires de la JR en mars 2026.
Qu'est-ce que la ligne JR Kamaishi ?
Kawasemi556 – Carte : Droits d’auteur utilisés par l’auteur : Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, Information numérique foncière nationale (Limites administratives (N03), Chemins de fer (N02), Lacs et marais (W09)), CC BY-SA 4.0 , https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=127788816
La ligne Kamaishi est une ligne ferroviaire de la JR East reliant la gare de Hanamaki, dans la ville de Hanamaki (préfecture d'Iwate), à la gare de Kamaishi, dans la ville de Kamaishi, sur une distance de 90,2 km. Elle joue un rôle essentiel en reliant l'intérieur de la préfecture d'Iwate à la côte Pacifique. Autrefois utilisée pour le transport de marchandises liées aux aciéries et aux mines de Kamaishi, elle est aujourd'hui une ligne à vocation locale réservée aux voyageurs.
Parce que l'auteur pour enfants Kenji Miyazawa est né dans ce qui est aujourd'hui la ville de Hanamaki, la ligne Kamaishi est surnommée la « Ligne du Rêve Galactique », en référence à l'une de ses œuvres, « Une Nuit sur le Chemin de Fer Galactique ». L'espéranto, langue artificielle inventée au XIXe siècle, apparaissant fréquemment dans les œuvres de Miyazawa, les 24 stations de la ligne Kamaishi ont toutes reçu un surnom en espéranto
Au point de départ, la gare de Hanamaki, vous pouvez prendre la ligne principale Tohoku, qui relie la gare de Tokyo à la gare de Morioka dans la préfecture d'Iwate. À la gare de Shin-Hanamaki, vous pouvez prendre le Shinkansen Tohoku, qui relie la gare de Tokyo à la gare de Shin-Aomori dans la préfecture d'Aomori. Au terminus, la gare de Kamaishi, vous pouvez prendre la ligne Rias de la compagnie Sanriku Railway, qui relie la gare de Sakari à Ofunato (préfecture d'Iwate) à la gare de Kuji, en passant par les gares de Kamaishi et de Miyako.
Hormis les trois gares mentionnées ci-dessus et la gare de Tono située sur le trajet, les autres gares sont sans personnel et n'ont aucun employé présent tout au long de la journée, ce qui présente les caractéristiques typiques d'une ligne locale
Bâtiment de la gare de Tono
Trains sur la ligne Kamaishi
La ligne Kamaishi exploite deux principaux types de trains : les trains locaux et les trains rapides (informations à la date de la révision des horaires du 14 mars 2026).
train local
Il y a six trains locaux par jour à destination de Kamaishi et sept au départ de Kamaishi. Tous desservent les gares entre Hanamaki et Kamaishi. Parmi ces trains, deux en direction du sud la nuit, un en direction du nord le matin et un autre en direction du nord la nuit empruntent la ligne principale du Tohoku à la gare de Hanamaki et circulent entre Morioka et Kamaishi. De plus, un train relie Tono à Kamaishi le matin, un autre Tono à Morioka et un dernier Hanamaki à Tono tard dans la nuit.
train rapide
Sur la ligne Kamaishi, des trains express desservent moins d'arrêts. Hamayuri est un train express quotidien . Trois trains circulent chaque jour dans chaque sens, entre les gares de Morioka et de Kamaishi. Parmi les principaux arrêts figurent Yahaba, Hanamaki, Shin-Hanamaki, Miyamori et Tono.
De plus, le « Hinabi Kamaishi », qui emprunte le train « Hinabi » (陽旅), un train touristique, effectue parfois un aller-retour par jour en haute saison. Tout comme le « Hamayuri », ce train circule entre la gare de Morioka et la gare de Kamaishi
Hinabi Kamaishi
Bien qu'il circule moins fréquemment que le « Hinabi Kamaishi », le « Pokémon Train Kamaishi », qui utilise le « POKÉMON with YOU Train », circule également occasionnellement entre la gare de Hanamaki et la gare de Kamaishi
De plus, le « TRAIN SUITE Shiki-shima », un train de croisière, circulera entre la gare de Hanamaki et la gare de Tono
Trains passés
Bien que la ligne Kamaishi actuelle propose une flotte relativement simple, elle a autrefois accueilli une plus grande variété de trains. On peut citer par exemple le « SL Ginga », un train à vapeur qui a circulé jusqu'en juin 2023. Comme son nom l'indique, il était inspiré du film « Une nuit sur le chemin de fer galactique ».
Il y a ensuite le train express « Rikuchu », qui a circulé jusqu'en 2002. Ce train était l'ancêtre du train rapide « Hamayuri », et bien que son dernier trajet se situât principalement entre les gares de Morioka et de Kamaishi, comme l'actuel « Hamayuri », il était connu pour avoir emprunté autrefois un itinéraire encore plus insolite. Par exemple, un train partait de la gare de Kamaishi et empruntait la ligne Yamada (aujourd'hui la ligne Rias) jusqu'à la gare de Miyako, suivant ainsi le trajet suivant : gare de Morioka – gare de Hanamaki – gare de Kamaishi – gare de Miyako.
Aux alentours de 1970,
Gare de Sendai (ligne principale du Tohoku) ~ Gare de Hanamaki (ligne Kamaishi) ~ Gare de Kamaishi (ligne Yamada, maintenant ligne Rias) ~ Gare de Miyako (ligne Yamada) ~ Gare de Morioka (ligne principale du Tohoku, maintenant ligne ferroviaire Iwate Galaxy) ~ Gare de Koma (ligne Hanawa) ~ Gare d'Odate (ligne principale d'Ou) ~ Gare d'Akita
Il fut un temps où le train empruntait un itinéraire extrêmement détourné entre les gares de Sendai, Morioka et Akita, et cela reste encore aujourd'hui un sujet de conversation parmi les passionnés de chemins de fer
De plus, deux trains circulaires, le « Sotoyama » et le « Goyo », étaient en service. Leur particularité résidait dans leur circuit autour de la préfecture d'Iwate, via les lignes Yamada, Kamaishi et la ligne principale du Tohoku (entre Hanamaki et Morioka), leur terminus étant la gare de Morioka. Le « Sotoyama » circulait dans le sens horaire, tandis que le « Goyo » circulait dans le sens antihoraire.
Qu'est-ce que le nouveau wagon hybride diesel de la série HB-E220 ?
Des autorails diesel hybrides de la série HB-E220 sont transportés en vue de la mise en service de la ligne Kamaishi
Depuis de nombreuses années, les autorails diesel des séries KiHa 100 et KiHa 110 sont utilisés pour les trains locaux et le train rapide « Hamayuri » sur la ligne Kamaishi. Il convient de noter que les autorails diesel sont des véhicules fonctionnant au gazole grâce à un moteur diesel, et se distinguent des trains électriques (bien que les autorails diesel récemment mis en service utilisent principalement l'électricité produite par des générateurs diesel pour alimenter leurs moteurs, les séries KiHa 100 et 110 fonctionnent avec des moteurs thermiques).
À compter du 19 janvier 2026, certains trains de la ligne Kamaishi circuleront avec les nouvelles rames de la série HB-E220. Suite à la modification des horaires du 14 mars, tous les trains omnibus et les trains express limités « Hamayuri » seront désormais assurés par des rames de la série HB-E220, et les rames des séries KiHa 100 et KiHa 110 seront retirées du service quotidien
La principale différence entre la série HB-E220 et les autorails diesel classiques sa nature hybride . Elle fonctionne grâce à l'électricité produite par un générateur diesel embarqué et une batterie pour alimenter ses moteurs. L'utilisation conjointe d'une batterie et du générateur diesel permet de réduire la consommation de gazole et le niveau sonore par rapport aux autorails diesel classiques.
Le train est équipé de commodités modernes telles que des caméras de sécurité, un espace gratuit pour les fauteuils roulants et les poussettes, et des toilettes de style occidental accessibles aux fauteuils roulants électriques
En revanche, les rames des séries KiHa 100 et 110 étaient équipées de sièges semi-croisés, certains sièges se faisant face d'avant en arrière. Certaines voitures disposaient même de sièges comparables à ceux des trains express. Cependant, la série HB-E220 propose des sièges longs, tous orientés vers la paroi latérale, une configuration courante dans les trains de banlieue de la région de Tokyo. Certains usagers pourraient considérer cela comme une régression en termes de confort. De plus, le nombre de portes d'embarquement et de débarquement a été augmenté, entraînant une réduction d'environ 40 % du nombre total de places assises.
Quels sont les autorails diesel KiHa série 100 et KiHa série 110 désormais retirés du service ?
Les rames des séries KiHa 100 et 110, retirées du service sur la ligne Kamaishi lors de la révision des horaires de mars 2026, ont été mises en service en 1990. Leur apparence est similaire ; la principale différence réside dans leur longueur : 16,5 m pour la série KiHa 100 et 20 m pour la série KiHa 110. Depuis leur mise en service, elles ont circulé sur de nombreuses lignes non électrifiées de JR East (lignes ne disposant pas des infrastructures nécessaires à la circulation de trains électriques) et sur la ligne Kamaishi depuis 1991. Cependant, plus de 35 ans après leur mise en service, il est temps de les remplacer par des rames neuves.
Avec la mise en service des rames de la série HB-E220 sur la ligne Hachiko dans la région métropolitaine de Tokyo en décembre 2025, et leur mise en service sur la ligne Kamaishi à partir de janvier 2026, on s'attend à ce que la mise hors service et le démantèlement des anciennes rames des séries KiHa 100 et 110 commencent sérieusement à partir de maintenant
Qu'est-ce qui a changé sur la ligne Kamaishi avec le nouvel horaire ?
Avec la révision des horaires du 14 mars 2026, tous les trains réguliers de la ligne Kamaishi (trains circulant quotidiennement) seront désormais assurés par des trains de la série HB-E220, mais il y a également plusieurs autres changements
Le train rapide « Hamayuri » de l'époque où il était exploité avec la série KiHa 110
Avant la modification des horaires, les trains « Hamayuri » étaient composés de trois voitures, la troisième offrant des places réservées. Désormais, tous les trains ne comportent que deux voitures et les places réservées ont été supprimées. L'introduction de la série HB-E220, équipée uniquement de sièges longs, aurait rendu non rentable la facturation des places réservées, d'où leur suppression. Par ailleurs, avant la modification des horaires, les trains « Hamayuri » étaient numérotés (par exemple, 1 et 6). Avec la suppression des places réservées, cette numérotation est devenue inutile ; les trains sont désormais simplement appelés « Hamayuri ».
Outre le « Hamayuri », le nombre de voitures a également été réduit sur d'autres trains, et tous circulent désormais avec une ou deux voitures. Il n'existe plus de trains à trois voitures. La série HB-E220 offrant déjà moins de places assises, il sera probablement plus difficile d'en trouver une qu'auparavant
Par ailleurs, le trajet de certains trains a été raccourci suite à la suppression de la liaison entre les gares de Tono et de Kamaishi. Le train du matin reliant Tono à Morioka et le train de nuit reliant Hanamaki à Tono, mentionnés précédemment, sont des exemples de trains concernés par cette réduction de trajet
Le nombre de passagers sur la ligne Kamaishi diminue d'année en année, et le déficit d'exploitation pour l'exercice 2024 est estimé à environ 2,7 milliards de yens. Il est donc logique que le nombre de trains soit réduit et le tronçon exploité raccourci
Malgré quelques propos plutôt pessimistes de ma part, la ligne Kamaishi a connu une transformation radicale depuis la modification des horaires. Vous pourrez sans aucun doute vivre une expérience de voyage inédite à bord des nouveaux trains, digne du « Galaxy Express »
Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier
![Quel jour sommes-nous aujourd'hui ? Édition Tohoku [0216]](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2026/01/0216-150x150.png.webp "[Quel jour sommes-nous aujourd'hui ? | Édition Tohoku] Quel jour sommes-nous le 16 février ?")
