Quel est le nouveau train de la série « E10 » qui circulera sur le Tohoku Shinkansen ?

Si vous empruntez un train Shinkansen du Tohoku, il y a de fortes chances que vous voyagiez dans une voiture à la carrosserie verte et aux lignes roses.
de la série E5 de JR East .
Avec le N700S, la rame principale du Tokaido Shinkansen, c'est l'une des rames les plus emblématiques du réseau Shinkansen actuel.

La série E5 a été mise en service en 2011 ; les premières rames construites ont donc plus de dix ans.
Les trains Shinkansen commencent à se détériorer après une dizaine d’années, c’est pourquoi l’introduction de la série E10 successeur de la série E5, a été annoncée.
De quel type de train s’agit-il ?

Quel type de train sera le prochain de la série Tohoku Shinkansen E10 ?

JR East, exploitant du Tohoku Shinkansen (reliant la gare de Tokyo à la gare de Shin-Aomori), a annoncé le 4 mars 2025 le lancement de la conception d'une nouvelle rame de la série E10. L'entreprise a indiqué que
la rame devrait être achevée après l'automne 2027 et qu'après une phase d'essais, sa mise en service commerciale est prévue pour l'exercice fiscal 2030 .

La couleur de la carrosserie de la série E10 est à dominante verte, mais elle offre une impression très différente de celle de la série E5.
Cette teinte s'inspire des montagnes de la région de Tohoku.
De plus, les rayures incurvées sur les flancs de la carrosserie rappellent la forme des pétales de cerisier.

La vitesse maximale reste la même, mais la sécurité est améliorée

Le Shinkansen du Tohoku, inauguré en 1982, a vu sa vitesse augmenter à chaque nouvelle rame.
Les séries E5 et E2, qui l'ont précédée, sont toutes deux plus rapides que les rames précédentes.

Il a toutefois été annoncé que la vitesse maximale de la série E10 restera à 320 km/h, comme celle de la série E5

Cependant, même si la vitesse maximale reste inchangée, les performances en marche ne sont pas exactement les mêmes que celles de la série E5.
Le freinage a été amélioré, réduisant la distance de freinage de 15 % par rapport à la série E5.
la sécurité a été renforcée grâce à l'adoption d'amortisseurs latéraux qui absorbent les vibrations en cas de séisme et préviennent les déraillements et les dommages aux voitures .

Une autre caractéristique est qu'elle présente des performances améliorées en matière d'économie d'énergie grâce à l'adoption de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux

De plus, en prévision de la future introduction de la conduite autonome sur le Tohoku Shinkansen, la conception intégrera des préparatifs pour l'intégration des fonctions de conduite autonome

Bien que la vitesse maximale reste inchangée, des améliorations ambitieuses ont été apportées.
Il ne s'agit en aucun cas d'une simple solution transitoire entre la série E5 et la « nouvelle génération de trains de la série E10 ».

Il n'existe pas de classe Gran

La voiture n° 10 de la série E5 est une voiture de « classe Gran » avec des sièges d'un rang supérieur à ceux de la voiture standard.
Cependant, il a été annoncé que les premières rames de la série E10 ne seront pas équipées de sièges de classe Gran.
L'éventualité d'inclure des sièges de classe Gran dans les rames suivantes sera étudiée ultérieurement, mais il est fort probable que cette éventualité soit peu probable.

Cependant, cela ne signifie probablement pas renoncer à voyager confortablement

Tout d'abord, les rames de la série E10 équipées de prises électriques à tous les sièges .
Il s'agit d'une amélioration majeure, car plus de la moitié des rames de la série E5 n'en disposaient pas.

TRAIN DESK , déjà proposé sur le Tohoku Shinkansen et d'autres lignes, pour les personnes souhaitant travailler ou étudier à bord, sera encore étendu.

Les voitures assurant ce nouveau service disposeront de sièges disposés en deux rangées plus deux rangées (contre trois rangées plus deux rangées habituellement pour les Shinkansen classiques), offrant ainsi plus d'espace entre les sièges.
Des cloisons seront installées entre les deux rangées pour améliorer l'insonorisation et l'intimité.
Outre les prises électriques individuelles, des ports USB seront également disponibles.
Les tablettes seront élargies de 5 cm afin de permettre aux passagers utilisant un ordinateur portable et une souris.

Cependant, bien que TRAIN DESK soit disponible au même prix qu'une place réservée classique, il est difficile d'imaginer que le service de la série E10 puisse être proposé au tarif habituel. Il
sera probablement plus cher qu'une place réservée, mais j'espère qu'il restera plus abordable.

Indiquez clairement que vous transportez des bagages

propose Hakobyun qui permet le transport rapide des bagages à bord du Shinkansen

JR East Logistics

Hakobyun | Services | JR East Logistics

https://www.jrbutsuryu.jregroup.ne.jp/business/hakobyun.html

Pour étendre le service Hako Bun, sera installée
dans la voiture 5 de la série E10 Cette porte permettra de séparer le flux de bagages de celui des passagers, rendant ainsi possible le chargement et le déchargement des bagages dans des stations autres que les gares de départ et d'arrivée .

La série E10 devrait également être commercialisée en Inde

La série E10 devrait également circuler en Inde (plus précisément, il s'agira d'une version modifiée de la série E10, adaptée au marché indien).
L'Inde prévoit de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Mumbai, à l'ouest, à Ahmedabad, soit un trajet de 508 km en environ deux heures.
Le projet est financé à 80 % par des prêts en yens du Japon, et JR East apporte également son soutien technique.
Les travaux ont débuté en 2017 et la mise en service est prévue entre 2027 et 2030.

La mise en service commerciale de la série E10 au Japon est prévue pour 2030 ; elle risque donc de ne pas être prête à temps pour l’ouverture de la ligne à grande vitesse indienne. Dans
ce cas, la série E10 sera probablement introduite comme un « nouveau modèle de train » après l’inauguration.

en conclusion

Le Shinkansen d'Hokkaido, qui circule directement avec le Shinkansen de Tohoku, relie actuellement la gare de Shin-Aomori à la gare de Shin-Hakodate-Hokuto, mais prévoit de prolonger la ligne jusqu'à la gare de Sapporo vers 2038

www.jrhokkaido.co.jp

Présentation du Shinkansen d'Hokkaido | Compagnie | JR Hokkaido - Compagnie ferroviaire d'Hokkaido

https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/shinkansen/index.html

Le portail de JR Hokkaido. Il contient des informations sur les chemins de fer, les voyages, les entreprises du secteur, etc. Réservations de trains et d'hébergement également possibles

Après le prolongement de la ligne, des trains directs devraient circuler entre la gare de Tokyo et la gare de Sapporo, mais la série E10 ne sera pas utilisée pour ce trajet. Une
rame E10 de nouvelle génération , dérivée de la série E10 actuelle, sera développée spécifiquement pour assurer cette liaison directe.
les spécifications détaillées de cette nouvelle rame n'aient pas encore été dévoilées, on s'attend à ce qu'elle dispose de compartiments semi-privés et offre des performances accrues (notamment une vitesse maximale plus élevée).

Les caractéristiques modestes de la série E10, comme sa vitesse maximale identique à celle de la série E5 et l'absence de Gran Class, laissent penser que son rôle principal sera d'assurer la transition entre la série E5 et l'arrivée de la prochaine génération de trains
Cependant, comme indiqué précédemment, n'offre en aucun cas les mêmes performances ni le même concept que la série E5 .

La série E10, dont la mise en service commerciale est prévue pour l'exercice 2030, remplacera progressivement les séries E2 et E5, plus anciennes.
Les rames E10 continueront d'être utilisées sur les trains Yamabiko et Nasuno circulant exclusivement sur la ligne Shinkansen du Tohoku, tandis que les rames E5, relativement récentes, continueront d'être utilisées sur les trains Hayabusa assurant la liaison directe avec le Shinkansen d'Hokkaido.

Alors que la ligne Shinkansen d'Hokkaido approche de son prolongement jusqu'à Sapporo, du matériel roulant de nouvelle génération basé sur la série E10 sera mis en service. Les trains circulant exclusivement sur la ligne Shinkansen du Tohoku seront principalement assurés par des rames de la série E10, tandis que les trains directs vers la ligne Shinkansen d'Hokkaido seront opérés par du matériel roulant de nouvelle génération.
Le matériel roulant de la ligne Shinkansen du Tohoku sera entièrement renouvelé d'ici 2025, soit d'ici une quinzaine d'années.

Yuto Ono

Ancien ingénieur ferroviaire et actuel écrivain indépendant, il aime les trains depuis son enfance. Mon rêve est de faire du voyage en train mon métier.