Quel est le nouveau train de la série « E10 » qui circulera sur le Tohoku Shinkansen ?

Si vous empruntez un Shinkansen de la ligne Tohoku, il y a de fortes chances que vous voyagiez à bord d'une rame verte à rayures roses.
de la JR Eastsérie E5.
Avec le N700S, la rame principale du Tokaido Shinkansen, c'est l'une des rames emblématiques du réseau Shinkansen actuel.

La série E5 a été mise en service en 2011 ; les premiers modèles ont donc plus de dix ans.
Les trains Shinkansen commençant à montrer des signes de vieillissement après une dizaine d’années,série E10, a été annoncée.
À quoi ressemblera ce train ?

Quel type de train sera le prochain de la série Tohoku Shinkansen E10 ?

JR East, exploitant du Tohoku Shinkansen (reliant la gare de Tokyo à la gare de Shin-Aomori), a annoncé le 4 mars 2025 le lancement de la conception de la nouvelle rame E10. L'entreprise prévoit
de finaliser la construction de la rame à l'automne 2027 ou ultérieurement, de procéder aux essais en circulation, puisde la mettre en service commercial au cours de l'exercice fiscal 2030.

Les rames de la série E10 sont principalement vertes, mais leur apparence diffère sensiblement de celle de la série E5.
Ce coloris s'inspire des montagnes de la région de Tohoku.
De plus, les bandes incurvées sur les flancs des rames rappellent la forme des pétales de cerisier.

La vitesse maximale reste la même, mais la sécurité est améliorée

Le Shinkansen du Tohoku, inauguré en 1982, a vu sa vitesse augmenter à chaque nouveau modèle de train.
Les séries E5 et E2, sa prédécesseure, ont toutes deux été mises en service comme des trains plus rapides que les modèles précédents.

Il a toutefois été annoncé que la vitesse maximale de la série E10 restera à 320 km/h, comme celle de la série E5

Cependant, même si la vitesse de pointe reste inchangée, les performances en marche ne sont pas exactement les mêmes que celles de la série E5.
Le freinage a été amélioré et la distance de freinage a été réduite de 15 % par rapport à la série E5.
grâce à l'adoption d'amortisseurs latéraux qui absorbent les secousses sismiques et préviennent les déraillements et les dommages au trainla sécurité a été renforcée.

Une autre caractéristique est qu'elle présente des performances améliorées en matière d'économie d'énergie grâce à l'adoption de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux

De plus, en prévision de la future introduction de la conduite autonome sur le Tohoku Shinkansen, la conception intégrera des préparatifs pour l'intégration des fonctions de conduite autonome

Bien que la vitesse de pointe reste inchangée, des améliorations ambitieuses ont été apportées.
Il ne s'agit en aucun cas d'une simple solution transitoire entre la série E5 et « la prochaine génération de trains après la série E10 ».

Il n'existe pas de classe Gran

La voiture 10 de la série E5 est désignée « Gran Class », offrant des sièges un niveau au-dessus de ceux de la voiture Green.
Cependant, il a été annoncé que les premières rames de la série E10 ne seront pas équipées de la Gran Class.
Bien que l'éventualité d'inclure la Gran Class dans les rames suivantes soit à l'étude, il est raisonnable de penser que cela est peu probable.

Cependant, cela ne signifie probablement pas renoncer à voyager confortablement

Tout d'abord, la série E10équipée de prises électriques à chaque siège.
Il s'agit d'une amélioration significative par rapport à la série E5, où plus de la moitié des rames ne disposaient pas de prises électriques à certains sièges.

, déjà proposé sur le Tohoku Shinkansen et d'autres lignes, pour les personnes souhaitant travailler ou étudier à bord,TRAIN DESKsera encore étendu.

Les trains proposant ce nouveau servicede sièges en configuration 2+2(contre 3+2 habituellement sur les Shinkansen), offrant ainsi plus d'espace entre les sièges.
Des séparateurs seront installés entre les deux sièges pour une meilleure isolation phonique et une plus grande intimité.
Outre les prises électriques classiques, des prises USB seront également disponibles.
Les tablettes seront élargies de 5 cm afin de permettre aux passagers utilisant un ordinateur portable et une souris.

Bien que TRAIN DESK soit disponible au même prix qu'une place réservée classique, il est difficile d'imaginer que le service de la série E10 soit proposé au tarif normal. Il
sera probablement plus cher, mais j'espère qu'il sera proposé à un prix abordable.

Indiquez clairement que vous transportez des bagages

qui permet le transport rapide des bagages à bord du train à grande vitesse ShinkansenHakobyunexploite

JR East Logistics

Hakobyun | Services | JR East Logistics

https://www.jrbutsuryu.jregroup.ne.jp/business/hakobyun.html

Afin d'étendre le service Hakobyun,une porte dédiée au chargement et au déchargement des bagagessera équipée d'
Cette porte permettra de séparer le flux de bagages de celui des passagers,rendant ainsi possible le chargement et le déchargement des bagages dans des gares autres que les terminus et le point de départ du train.

La série E10 devrait également être commercialisée en Inde

Les rames de la série E10 devraient également circuler en Inde (plus précisément, il s'agira de versions modifiées de ces rames, spécifiquement adaptées au marché indien).
L'Inde prévoit un projet de ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Mumbai, à l'ouest, à Ahmedabad, soit une distance de 508 km, en environ deux heures.
80 % du coût du projet sera couvert par des prêts en yens du Japon, et JR East apporte également son soutien technique.
La construction a débuté en 2017 et la ligne devrait ouvrir entre 2027 et 2030.

La mise en service commerciale des rames E10 au Japon n'est pas prévue avant l'exercice fiscal 2030. Elles risquent donc de ne pas être prêtes à temps pour l'ouverture de la ligne ferroviaire à grande vitesse indienne.
Dans ce cas, les rames E10 seront probablement introduites comme un nouveau type de train après l'ouverture de la ligne.

Conclusion

Le Shinkansen d'Hokkaido, qui circule directement avec le Shinkansen de Tohoku, relie actuellement la gare de Shin-Aomori à la gare de Shin-Hakodate-Hokuto, mais prévoit de prolonger la ligne jusqu'à la gare de Sapporo vers 2038

www.jrhokkaido.co.jp

Présentation du Shinkansen d'Hokkaido | Compagnie | JR Hokkaido - Compagnie ferroviaire d'Hokkaido

https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/shinkansen/index.html

Le portail de JR Hokkaido. Il contient des informations sur les chemins de fer, les voyages, les entreprises du secteur, etc. Réservations de trains et d'hébergement également possibles

Après le prolongement de la ligne, des trains directs devraient circuler entre la gare de Tokyo et la gare de Sapporo. Cependant, la série E10 n'a pas été conçue spécifiquement pour ce service direct. Un
dérivé de la série E10, sera développé séparémenttrain de nouvelle génération,et affecté à cette liaison.
Les spécifications détaillées de ce train n'ont pas encore été dévoilées, mais il devrait inclure l'installation de compartiments semi-privés et des performances améliorées (notamment une vitesse de pointe accrue).

Les caractéristiques modestes de la série E10, comme sa vitesse de pointe identique à celle de la série E5 et l'absence de Gran Class, indiquent clairement que son rôle principal est de faire la transition entre la série E5 et la génération de trains suivante.
Cependant, commen'offre en aucun cas les mêmes performances ni le même concept que la série E5.

La série E10, dont la mise en service commerciale est prévue pour l'exercice fiscal 2030, remplacera progressivement les séries E2 vieillissantes et E5, plus anciennes. Les rames E10 seront
utilisées pour des services tels que le « Yamabiko » et le « Nasuno », circulant exclusivement sur la ligne Shinkansen du Tohoku, tandis que les rames E5, plus récentes, devraient continuer d'être utilisées pour les trains « Hayabusa » assurant la liaison directe avec le Shinkansen d'Hokkaido.

Avec l'approche du prolongement de la ligne Shinkansen d'Hokkaido jusqu'à Sapporo, la mise en service de rames de nouvelle génération basées sur la série E10 est prévue. Les trains circulant exclusivement sur le réseau Shinkansen du Tohoku seront principalement assurés par des rames de la série E10, tandis que les liaisons directes vers le réseau Shinkansen d'Hokkaido seront assurées par les rames de nouvelle génération.
Le remplacement complet des rames du Shinkansen du Tohoku s'échelonnera sur les 15 prochaines années, à compter de 2025.

Yuto Ono

Ancien ingénieur des chemins de fer et actuel écrivain indépendant, passionné de trains depuis son enfance, il rêve de faire du voyage en train son métier