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Estoy seguro de que muchos de ustedes están familiarizados con la primera línea del sencillo de Sayuri Ishikawa "Tsugaru Kaikyo Fuyugeshiki" (Paisaje invernal del estrecho de Tsugaru), lanzado en 1977
Aunque se trata de una hermosa canción que incorpora escenas de viaje en su breve letra, el "tren nocturnode Ueno a Aomori" que se describe en la canción ya no existe,el servicio de ferry entre Aomori y Hakodatetambién cesó sus operaciones incluso antes que el tren nocturno a Aomori.
Esta vez nos centraremos en qué tipo de tren era el "tren nocturno de Ueno a Aomori"
El papel que desempeña el tren nocturno de Ueno a Aomori
El tren nocturno "Akebono" que circulaba entre Ueno y Aomori
El tren nocturno de Ueno a Aomori se introdujo por primera vezen 1891durante la era Meiji, cuando se inauguró la línea ferroviaria que unía la estación de Ueno con la estación de Aomori, que ahora es la Línea Principal de Tohoku.
Desde el principio, existía un tren directo desde la estación de Ueno hasta la estación de Aomori, yel viaje duraba la friolera de 26 horas y media, por lo que,naturalmente, se trataba de un tren nocturno que circulaba durante toda la noche.
Cuando se estrenó "Estrecho de Tsugaru - Paisaje Invernal" en 1977, el tren bala Tohoku Shinkansen aún no se había inaugurado y los billetes de avión eran caros.tomaba aproximadamente nueve horas en tren expresoEn aquel entonces, era de dominio público
Habría sido un desperdicio pasar tanto tiempo viajando durante el día, por lo que todavía había una demanda considerable de trenes nocturnos que permitían a la gente viajar mientras dormía
que pasa por debajo del estrecho de Tsugaru entre la prefectura de Aomori y Hokkaido,el túnel Seikan,no se inauguró hasta 1988, por lo que hasta entonces, la estación de Aomori era el destino más septentrional para los trenes nocturnos procedentes de Honshu. Elferry Seikanera el encargado de transportar a los pasajeros desde la estación de Aomori hasta Hokkaido, y de hecho, la novela "Tsugaru Strait: Winter Scenery" describe un viaje a Hokkaido en el ferry Seikan.
Desde la inauguración de la línea principal de Tohoku hasta la apertura del Shinkansen de Tohoku y el túnel de Seikan,enlace que conectaba Kanto con Tohoku y Hokkaidofue durante muchos años el principal
Los trenes nocturnos de Ueno a Aomori tenían varias rutas
De ahora en adelante, usaré como base el horario de la famosa revisión de horarios de Go-San-To, realizada en octubre de 1978, un año después del lanzamiento de "Tsugaru Kaikyo Winter Scenery". Aunque generalmente se le considera un tren nocturno que sale de Ueno con destino a Aomori, en realidad existen muchas rutas diferentes, y en 1978 había tres tipos
Después de salir de la estación de Ueno, el tren entra en la línea Joban y pasa por Mito, Taira (ahora Iwaki), Sendai, Morioka y otras estaciones antes de llegar a la estación de Aomori
Este tren sale de la estación de Ueno y se dirige al norte por la línea principal de Tohoku, pasando por estaciones como Omiya, Utsunomiya, Fukushima, Sendai y Morioka antes de llegar a la estación de Aomori
El tren desde la estación de Ueno a la estación de Fukushima viaja a través de la línea principal de Tohoku, luego ingresa a la línea principal de Ou y pasa por Yamagata, Shinjo, Akita, Odate y otras estaciones antes de llegar a la estación de Aomori
Además, en años posteriores, también aparecieron trenes que circulaban por las líneas Takasaki, Joetsu, Uetsu y Ou, así como trenes que pasaban por estaciones como Omiya, Takasaki, Nagaoka, Sakata, Akita y Odate. En la siguiente sección, presentaremos los trenes nocturnos que conectan Ueno y Aomori
Trenes a través de la línea Joban (vía Mito, Taira y Sendai)
La ruta principal de los trenes nocturnos que se dirigían hacia Tohoku era la línea Joban, no la línea principal de Tohoku
Antes de la existencia del Tohoku Shinkansen, la línea principal de Tohoku, la arteria principal que conectaba Kanto y Tohoku, tenía una alta frecuencia de trenes incluso durante la noche. Por lo tanto, los trenes nocturnos, que no requerían una velocidad particularmente alta, solían tomar la ruta de la línea Joban, aunque fuera un trayecto ligeramente más largo.
Entre los trenes que circulan por la línea Joban, el primero que debería haberse introducido es el tren nocturno"Yuzuru". En octubre de 1978, circulaban hasta siete de estos trenes al día, incluyendo tres trenes adicionales.
Las líneas Yuuzuru n.º 1, 3 y 5 eran operadas por trenes eléctricos de la serie 583, que podían usarse tanto como coches cama por la noche como coches con asientos durante el día (durante el día, se usaban para el tren expreso limitado Hatsukari, que también circulaba entre la estación de Ueno y la estación de Aomori)
", que utilizaban vagones cama pintados de azul"Trenes Azuleseran
La mayoría de los trenes nocturnos con destino a Aomori estaban programados para que los pasajeros pudieran trasladarse al ferry Seikan en la estación de Aomori
Por ejemplo, el Yuuzuru n.º 3 sale de la estación de Ueno a las 19:53 y llega a la estación de Aomori a las 5:08 de la mañana siguiente. Si hace transbordo al ferry Seikan, que sale a las 5:25, llegará a la estación de Hakodate a las 9:15 (una hora que invita a echarse una siesta extra en el ferry)
En la estación de Hakodate, hice transbordo al tren expreso limitado"Ozora n.º 3", quepartió a las 9:35 y llegó a la estación de Sapporo a las 13:44. Después, el tren se dividió en dos en la estación de Takikawa, llegando a la estación de Asahikawa a las 15:36 y a la estación de Kushiro a las 19:41.
Se necesitan casi 18 horas desde la estación de Ueno hasta la estación de Sapporo, pero en ese momento, los trenes eran el principal medio de viaje de larga distancia, por lo que mucha gente los habría utilizado
Otro tren nocturno a Aomori a través de la línea Joban era el tren expreso"Towada". En sus días de mayor afluencia, operaba hasta cuatro trenes, incluyendo dos adicionales. Al ser un tren expreso, hacía más paradas que el tren nocturno "Yuzuru", y todos estos trenes tardaban más de 12 horas en viajar desde la estación de Ueno hasta la de Aomori.
Otra característica destacable fue que, con la excepción del tren Towada número 3 que salía de la estación de Ueno a las 20:50,ningún tren contaba con vagones cama.
La falta de vagones cama obligaba a los pasajeros a pasar 12 horas sentados en sus asientos durante la noche. Además, si bien había asientos reservados en los vagones, la mayoría no estaban reservados. Dado que los asientos no reservados permitían subir y encontrarse con el tren lleno, era común que los pasajeros pasaran la noche tumbados sobre periódicos en el suelo durante las horas punta
Trenes a través de la línea principal de Tohoku (vía Fukushima y Sendai)
Entre los trenes que circulaban por la línea principal de Tohoku, había uno que era el primero de todos los "trenes nocturnos que salían de Ueno (incluidos los trenes que no tenían como destino Aomori)" que salían de la estación de Ueno en ese momento
El primer tren de esta línea fue el tren expreso"Hakkoda". Partió de la estación de Ueno a las 19:08 y llegó a la estación de Aomori a las 6:17, lo que significa que el viaje duró 11 horas. Incluso al llegar a la estación de Aomori, el horario no permitía conexiones inmediatas con el ferry Aomori-Hakodate; era principalmente un tren para acceder al norte de Kanto y Tohoku.
Este tren tampoco tenía coches cama, y todos los vagones, excepto un asiento reservado y un vagón verde, no tenían reserva. Desde una perspectiva moderna, puede parecer extraño que existiera un tren con condiciones de viaje tan duras, pero al ser un tren expreso, la tarifa era más barata que la de un expreso limitado, y al ser un vagón con asientos, la tarifa era más barata que la de un coche cama. En otras palabras, una ventaja era que era mucho más barato que un expreso con coche cama
También era un tren popular porque permitía a los pasajeros usar los asientos sin reserva en Hakkoda si usaban un billete de ida y vuelta amplio. Solo había un tren regular en Hakkoda al día, pero circulaban hasta tres trenes especiales al día; aun así, se decía que iba bastante lleno en las horas punta
Tren nocturno expreso "Hakutsuru" operado por un tren de la serie 583
A continuación, llegó el tren nocturno"Hakutsuru". Al igual que algunos de los trenes Yuzuru, utilizaba trenes eléctricos de la serie 583.
Este tren sólo circulaba una vez al día, lo que sugiere que el principal tren expreso con cama a Aomori era el Yuuzuru, que circulaba por la línea Joban
Trenes a través de la línea principal Ou (vía Fukushima, Yamagata y Akita)
En cuanto a los trenes nocturnos a Aomori a través de la línea principal Ou, lo primero que viene a la mente es el tren expreso"Tsugaru". Dos trenes circulaban diariamente, y el Tsugaru n.º 1 también conectaba con el ferry Aomori-Hakodate.
El Tsugaru Express contaba con vagones de pasajeros, incluyendo un vagón Green Car y un vagón con asientos reservados, así como vagones cama de tres niveles y vagones cama de clase A más cómodos. Para quienes viajaban de Tohoku a Tokio en tren local por motivos de trabajo, poder viajar en el vagón cama de clase A del Tsugaru Express al regresar a casa seun símbolo de éxitoconsideraba
Y"Akebono".sencillamente no podemos dejar de mencionar la presentación del
En 1978, había dos trenes diarios: el Akebono n.º 1 con destino a Aomori y el n.º 3 con destino a Akita. El n.º 3 solo llegaba hasta Akita, y el n.º 1 no conectaba con el ferry Seikan en la estación de Aomori, así que quizás era más un tren que conectaba Ueno con Akita que Ueno con Aomori
Aunque la ruta del Akebono se modificó significativamente más tarde, finalmente continuó prestando servicio regular hasta marzo de 2014,convirtiéndose así en el último "tren nocturno de Ueno a Aomori.
La línea principal de Ou, la ruta que recorren estos trenes, se caracteriza por tener muchas estaciones con nombres inusuales. Hay un artículo explicativo aquí, así que échale un vistazo
Tras la apertura del Tohoku Shinkansen y el túnel Seikan
El Tohoku Shinkansen se inauguró entre las estaciones de Omiya y Morioka en 1982, y posteriormente entre las estaciones de Ueno y Omiya en 1985, reduciendo considerablemente los tiempos de viaje entre Kanto y Tohoku. Sin embargo, la ventaja de los trenes nocturnos —poder viajar mientras se duerme— se mantuvo inalterada, por lo que no se abolieron de inmediato. Sin embargo, con el tiempo, aumentó el número de personas que usaban aviones y autobuses exprés, además del Shinkansen, y el número de trenes nocturnos disminuyó gradualmente, lo que condujo a su declive
Primero, en 1985, el Towada Express pasó de ser un tren regular a un tren especial, y más tarde dejó de funcionar también como tren especial
Además, en 1988 se inauguró el túnel Seikan
Desde que se hizo posible viajar de la estación de Aomori a la de Hakodate sin bajar del tren, el ferry Seikan dejó de operar. La función tradicional de la estación de Aomori como puerta de entrada a Hokkaido se perdió, y la escena representada en la letra quedó relegada al pasado
Los trenes Yuuzuru Sleeper Express, Hakkoda Express y Tsugaru Express dejaron de operar como trenes especiales en 1993 y posteriormente cesaron sus operaciones por completo. El Hakutsuru Sleeper Express también se suspendió en 2002 cuando se extendió el Tohoku Shinkansen entre las estaciones de Morioka y Hachinohe
un ferry que realmente se utilizaba para conectar Aomori y Hakodate"Hakkoda Maru",a tan solo 5 minutos a pie de la estación de Aomori"Barco Memorial del Ferry Seikan Hakkoda Maru",se conserva como el
Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkoda Maru
También se puede entrar (pagando una tarifa) y caminar por la cubierta, tocar el timón y el equipo de comunicación en la timonera y ver los vagones a bordo
Hakkoda Maru<Información>conmemorativodel ferry
Nombre: Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkoda Maru
Dirección: 112-15 Yanagawa 1-chome, Ciudad de Aomori, Prefectura de Aomori
Número de teléfono: 017-735-8150
Horario de apertura: de 9:00 a 19:00, última admisión a las 18:00 (del 1 de abril al 31 de octubre) de 9:00 a 17:00, última admisión a las 16:30 (del 1 de noviembre al 31 de marzo)
Cerrado: 31 de diciembre, 1 de enero, de lunes a viernes de la segunda semana de marzo
El último tren nocturno "Akebono" de Ueno a Aomori
El Akebono fue el último tren nocturno que partió de Ueno y se dirigió a Aomori
En la década de 1990, se inició la construcción de un tramo de la línea principal de Ou, donde operaban los trenes expresos con literas Akebono y Tsugaru, para permitir la circulación del Yamagata Shinkansen. Esta construcción amplió la distancia entre los dos raíles para dar cabida al Shinkansen, lo que imposibilitó la circulación de trenes convencionales
Para obtener más información sobre cómo surgió el Yamagata Shinkansen (Shinkansen Tsubasa), consulte este artículo
Los trenes Akebono y Tsugaru, que ya no podían operar en sus rutas originales, continuaron operando después de cambiar sus rutas en 1990. Sin embargo, los trenes Tsugaru se convirtieron en servicio limitado en 1993, poco después de que la ruta se cambiara para funcionar a través de la línea principal de Tohoku, la línea Senzan (una línea que conecta la estación de Sendai y la estación de Uzen-Chitose en la prefectura de Yamagata) y la línea principal de Ou, y se interrumpió la operación de los trenes
En ese momento, circulaban dos trenes Akebono por día, uno de los cuales se modificó para circular por la línea principal de Tohoku, la línea este de Rikuou (una línea que conecta la estación de Kogota en la prefectura de Miyagi y la estación de Shinjo en la prefectura de Yamagata) y la línea principal de Ou
La otra ruta se modificó para que pasara por la línea Takasaki, la línea Joetsu y la línea principal Uetsu, lo que significa que pasaría por la prefectura de Gunma, la prefectura de Niigata y la parte del Mar de Japón de la prefectura de Yamagata, y el nombre del tren también se cambió"Chokai".
En 1997, la ruta de Akebono se modificó para que coincidiera con la de Chokai, es decir, a través del Mar de Japón, y Chokai se suspendió. No existe una línea de shinkansen paralela a lo largo de la costa del Mar de Japón desde la prefectura de Niigata hasta la prefectura de Aomori
Quizás por esta razón, el Akebono continuó existiendo durante un tiempo relativamente largo después de eso, y mientras tanto todos los trenes nocturnos que alguna vez se dirigieron a la estación de Aomori junto con él desaparecieron
En cuanto al Akebono, inevitablemente se enfrentará a problemas como la competencia con otras formas de transporte y el envejecimiento de sus vehículos, y su tiempo finalmente llegará a su fin
El servicio regular de Akebono finalizó con la salida del tren el 14 de marzo de 2014. El último servicio de tren especial fue a principios de 2015 y no se ha operado desde entonces
El "tren nocturno con destino a Aomori desde Ueno", que había estado funcionando de forma continua desde que se completó la línea principal de Tohoku en 1891, finalmente hallegado a su fin después de una larga historia de más de 120 años.
"Tren Azul Akebono", donde podrás alojarte en un auténtico vagón cama
Tren Azul Akebono
antiguamente se usaba como tren turístico (Akebono),て実際に使われていた車両を使用した列車ホテル「ブルートレインあけぼの」ha abierto sus puertas en el Parque Ferroviario de Kosaka, en la ciudad de Kosaka, distrito de Kazuno, prefectura de Akita. Es uno de los pocos lugares donde se puede alojar en un compartimento privado de un "Tren Azul", un tipo de tren que ya no existe.
El Parque Ferroviario de Kosaka es un complejo ferroviario que utiliza las vías, las instalaciones y el material rodante del Ferrocarril de Kosaka, que cerró en 2009. Este lugar, que evoca una atmósfera nostálgica y un sentido de la historia, puede ser disfrutado por personas de todas las edades
Como pueden ver, cuando "Tsugaru Kaikyo Fuyu Geshiki" era un éxito, los trenes nocturnos de Ueno a Aomoricreoeran algo común. que muchos pudieran haber predicho que desaparecerían. Es un pensamiento un poco triste, pero probablemente hay cosas que hoy damos por sentadas (no solo los trenes) que con el tiempo desaparecerán.
Sin embargo, aunque el tren ya no exista, es cierto que los recuerdos de viajar en él permanecen en el corazón de muchas personas, incluyéndome a mí. Espero sinceramente que los lectores disfruten de un viaje memorable, único de esta época.
![EF65 + Tren cama expreso "Akebono"](data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAJYAAACWAQAAAAAUekxPAAAAAnRSTlMAAHaTzTgAAAAaSURBVEjH7cExAQAAAMKg9U9tDQ+gAACAdwMLuAABXZHjmQAAAABJRU5ErkJggg== "Un ex niño que amaba el libro ilustrado "Tomé el tren azul" reflexiona sobre el tren azul representado en el libro")
![EF65 + Tren cama expreso "Akebono"](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2025/12/EF651018_Akebono_Kawaguchi_19910816-150x150.jpg.webp "Un ex niño que amaba el libro ilustrado "Tomé el tren azul" reflexiona sobre el tren azul representado en el libro")
![Mashu Maru](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2025/08/2244492_s-150x150.jpg.webp "Leí el libro ilustrado "Me subí al tren" [Prefectura de Aomori]")
