[Prefectura de Aomori] Las letras se escribieron hace mucho tiempo... Trenes nocturnos de Ueno a Aomori
Tabla de contenido
- 1 El papel del tren nocturno de Ueno a Aomori
- 2 Los trenes nocturnos de Ueno a Aomori tenían varias rutas.
- 3 Trenes a través de la línea Joban (a través de Mito, Taira y Sendai)
- 4 Trenes a través de la línea principal de Tohoku (a través de Fukushima y Sendai)
- 5 Trenes a través de la línea principal Ou (a través de Fukushima, Yamagata, Akita)
- 6 Tras la apertura del Tohoku Shinkansen y el túnel Seikan
- 7 El último tren nocturno de Ueno a Aomori, “Akebono”
- 8 ``Blue Train Akebono'', donde puedes alojarte en un auténtico vagón de pasajeros con cama
- 9 resumen
Creo que muchos de ustedes están familiarizados con la primera línea del sencillo "Tsugaru Kaikyo Winter View" de Sayuri Ishikawa, lanzado en 1977.
Aunque es una canción famosa que incluye escenas de viajes en su breve letra, el `` tren nocturno de Ueno a Aomori' ' que aparece en esta canción ya no existe, sino el ferry Seikan que El servicio terminó antes que el tren nocturno a Aomori.
Esta vez nos centraremos en qué tipo de tren era el "tren nocturno de Ueno con destino a Aomori".
El papel del tren nocturno de Ueno a Aomori
El tren nocturno de Ueno a Aomori se creó en 1891 durante la era Meiji, cuando se inauguró la actual línea principal de Tohoku, el ferrocarril que une la estación de Ueno con la estación de Aomori.
Ha habido un tren directo desde la estación de Ueno a la estación de Aomori desde su apertura, y su tiempo de funcionamiento en ese momento era de 26 horas y media, por lo que, naturalmente, era un tren nocturno que circulaba durante la noche.
En 1977, cuando se estrenó "Tsugaru Kaikyo Winter Scenery", el Tohoku Shinkansen aún no había abierto y las tarifas aéreas eran caras. Era de conocimiento común para el ciudadano medio de la época que se en viajar entre Tokio y la prefectura de Aomori en tren expreso
Era un desperdicio perder tanto tiempo viajando durante el día, por lo que todavía había una demanda considerable de trenes nocturnos que pudieran viajar mientras dormías.
el túnel Seikan, que atraviesa el fondo del océano del estrecho de Tsugaru entre la prefectura de Aomori y Hokkaido, se inauguró en 1988, por lo que hasta entonces, la estación de Aomori era el límite norte de los destinos de trenes nocturnos en Honshu. del "Ferry Seikan" transportar a las personas que cruzan desde la estación de Aomori a Hokkaido y, de hecho, "Paisaje invernal del estrecho de Tsugaru" representa el viaje a bordo del ferry Seikan a Hokkaido.
Desde la apertura de la línea principal de Tohoku hasta la apertura del Tohoku Shinkansen y el túnel Seikan, el tren nocturno de Ueno a Aomori continuó conectando Kanto, Tohoku y Hokkaido durante muchos años .
Los trenes nocturnos de Ueno a Aomori tenían varias rutas.
A partir de aquí, continuaremos con la historia basada en el calendario cuando se revisó el famoso calendario de Goo San Too en octubre de 1978, un año después del lanzamiento de "Paisaje de invierno del estrecho de Tsugaru". Aunque se trata simplemente de un tren nocturno de Ueno a Aomori, hay varias rutas a lo largo del camino y, en 1978, había tres tipos.
- Después de salir de la estación de Ueno, el tren ingresa a la línea Joban y se dirige a la estación de Aomori a través de estaciones como Mito, Taira (actualmente Iwaki), Sendai y Morioka.
- Un tren que sale de la estación de Ueno y se dirige hacia el norte por la línea principal de Tohoku, pasando por estaciones como Omiya, Utsunomiya, Fukushima, Sendai y Morioka, antes de llegar a la estación de Aomori.
- El tren va desde la estación Ueno hasta la estación Fukushima a través de la línea principal Tohoku, luego ingresa a la línea principal Ou y va a la estación Aomori a través de estaciones como Yamagata, Shinjo, Akita y Odate.
Además, en años posteriores, los trenes que pasaban por la línea Takasaki, la línea Joetsu, la línea principal Uetsu y la línea principal Ou, así como los trenes que pasaban por estaciones como Omiya, Takasaki, Nagaoka, Sakata, Akita y Odate, Apareció Masú. A partir de la siguiente sección, presentaremos los trenes nocturnos que conectan Ueno y Aomori por ruta.
Trenes a través de la línea Joban (a través de Mito, Taira y Sendai)
La ruta principal de los trenes nocturnos con destino a Tohoku era la línea Joban, no la línea principal de Tohoku.
En los días anteriores al Tohoku Shinkansen, la línea principal de Tohoku, la arteria principal que conecta Kanto y Tohoku, tenía muchos trenes incluso durante las horas nocturnas.
Por este motivo, los trenes nocturnos que no necesitaban ser muy exigentes con la velocidad solían pasar por la línea Joban, aunque suponía un pequeño desvío.
Autor: spaceaero2 – Trabajo propio, CC Attribution 3.0,
por https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10649856
Autor: spaceaero2 – Fotografiado por él mismo, CC Attribution-ShareAlike 3.0,
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Entre los trenes que circulan por la línea Joban, el primero que debería introducirse es "Yuzuru". En octubre de 1978, circulaban la friolera de siete trenes cada día, incluidos tres trenes especiales.
Yuzuru No. 1, 3 y 5 utilizaron el tren de la serie 583, que podía usarse tanto de día como de noche como vagón cama durante la noche y como vagón asiento durante el día (durante el día, también era un tren expreso limitado que operaba entre la estación Ueno y la estación Aomori) (fue apropiado para "Hatsukari").
eran "Trenes Azules", que utilizaban vagones cama pintados de azul
La mayoría de los trenes nocturnos con destino a Aomori estaban programados para poder hacer transbordo al ferry Seikan en la estación de Aomori.
Por ejemplo, Yuzuru 3 sale de la estación de Ueno a las 19:53 y llega a la estación de Aomori a las 5:08 de la mañana siguiente. Allí, me trasladé al ferry Seikan que partió a las 5:25 y llegué a la estación de Hakodate a las 9:15 (la configuración de la hora me hace querer tomar otra siesta en el barco).
En la estación de Hakodate, haga transbordo al "Oozora 3" Después de eso, el tren se dividió en dos en la estación de Takikawa, llegando a la estación de Asahikawa a las 15:36 y a la estación de Kushiro a las 19:41.
Se tardaban casi 18 horas en llegar desde la estación de Ueno a la estación de Sapporo, pero dado que los trenes eran el principal medio de viaje de larga distancia en aquel entonces, probablemente mucha gente los utilizaba.
Otro tren nocturno con destino a Aomori a través de la línea Joban el Towada . Los días con mayor número de trenes estuvieron en funcionamiento cuatro trenes, incluidos dos trenes especiales. Como es un tren expreso, para en más estaciones que el expreso cama Yuzuru, y cada tren tarda más de 12 horas en llegar desde la estación de Ueno a la estación de Aomori.
característica notable es que no se colocaron vagones cama en los trenes, excepto el Towada No. 3, que partió de la estación de Ueno a las 8:50 p.m.
No hay coches cama, lo que significa que pasarás 12 horas en tu asiento durante la noche. No solo eso, algunos de los asientos de los autos tenían asientos reservados, pero la mayoría eran asientos no reservados. Por supuesto, los asientos no reservados significaban que existía la posibilidad de que los asientos estuvieran llenos cuando subías al tren, por lo que durante los períodos de mayor actividad era común tumbarse en el suelo con un periódico y pasar la noche allí.
Trenes a través de la línea principal de Tohoku (a través de Fukushima y Sendai)
Entre los trenes que viajaban a través de la línea principal de Tohoku, había uno que partía de la estación de Ueno en primer lugar entre todos los "trenes nocturnos que partían de Ueno" (incluidos los trenes cuyo destino no era Aomori) en ese momento.
El primer tren el Hakkoda . El tren salió de la estación de Ueno a las 19:08 y llegó a la estación de Aomori a las 6:17, lo que dio como resultado un tiempo de funcionamiento de 11 horas. Incluso después de llegar a la estación de Aomori, el tren no estaba configurado para permitir la transferencia inmediata al ferry Seikan, y estaba destinado a ser utilizado para acceder al norte de Kanto y Tohoku.
Tampoco había vagones cama conectados a este tren, y todos los vagones, excepto un asiento reservado y un vagón verde, tenían asientos no reservados. Si lo miras desde una perspectiva moderna, te preguntarás por qué existían trenes con condiciones de conducción tan duras, pero como son trenes expresos, son más baratos que los trenes expresos limitados y, como son vagones con asientos, son más baratos que los vagones con cama. Una ventaja era que era mucho más barato que el expreso cama.
También era un tren popular porque si usabas un billete llamado billete ancho de ida y vuelta, podías utilizar un asiento no reservado en Hakkoda. Sólo había un tren regular en Hakkoda por día, pero había hasta tres trenes especiales por día, e incluso entonces se decía que estaba bastante lleno durante los períodos de mayor actividad.
Y luego está el expreso durmiente "Hakutsuru . Como algunos trenes Yuzuru, se utilizó el tren de la serie 583.
Este tren sólo circulaba una vez al día. Parece que el personaje principal del expreso cama con destino a Aomori era el Yuzuru, que pasaba por la línea Joban.
Trenes a través de la línea principal Ou (a través de Fukushima, Yamagata, Akita)
El primer tren nocturno a Aomori a través de la línea principal Ou es el Tsugaru Express Había dos trenes al día y el Tsugaru 1 también conectaba con el ferry Seikan.
Además de los coches con asientos, incluido un coche verde y un coche con asientos reservados, el Tsugaru tenía coches con cama de tres niveles y un coche con cama A más cómodo. Se decía que una persona que tomaba un tren local de Tohoku a Tokio para conseguir un trabajo podía viajar en la litera A del tren Tsugaru Express cuando regresaba a Tohoku como señal de éxito
no puedo olvidar presentarles el expreso durmiente "Akebono". Todos los vagones de este tren eran vagones cama.
En 1978, había dos trenes al día, el Akebono No. 1 iba a Aomori y el No. 3 iba a Akita. El tercer tren se detuvo en Akita, y el primer tren no conectaba con el ferry Seikan en la estación de Aomori, por lo que era más un tren que conectaba Ueno y Akita que un tren que conectaba Ueno y Aomori.
La ruta de Akebono se modificó significativamente más tarde, pero como resultado, el servicio regular continuó hasta marzo de 2014, lo que lo convirtió en el último tren nocturno de Ueno a Aomori .
Además, la línea principal Ou, que es la ruta de estos trenes, tiene muchas estaciones con nombres extraños por alguna razón. Tenemos un artículo explicativo, así que échale un vistazo.
Tras la apertura del Tohoku Shinkansen y el túnel Seikan
En 1982, se inauguró el Tohoku Shinkansen entre las estaciones de Omiya y Morioka, y en 1985, se abrió entre las estaciones de Ueno y Omiya, acortando considerablemente el tiempo de viaje entre Kanto y Tohoku. Sin embargo, los trenes nocturnos seguían teniendo la misma ventaja de poder viajar mientras se dormía, por lo que los trenes nocturnos no se abolieron inmediatamente, pero con el paso del tiempo, además del Shinkansen, la gente empezó a utilizar aviones y autobuses expresos. Los trenes nocturnos aumentaron, el número de usuarios de trenes nocturnos disminuyó gradualmente y el número de usuarios disminuyó gradualmente.
Primero, en 1985, el Towada Express pasó de ser un tren regular a un tren especial y luego dejó de funcionar como tren especial.
Además, en 1988 se inauguró el túnel Seikan.
El ferry Seikan se suspendió porque fue posible viajar desde la estación de Aomori a la estación de Hakodate permaneciendo en el tren. El papel tradicional de la estación de Aomori como "la puerta de entrada a Hokkaido" se ha perdido, y la escena descrita en esas letras se ha convertido en una cosa del pasado.
Después de eso, el expreso limitado Yuzuru, el expreso Hakkoda y el expreso Tsugaru se convirtieron en trenes temporales en 1993 y luego dejaron de funcionar por completo. El Hakutsuru Sleeper Limited Express se suspendió en 2002 cuando se amplió la línea Tohoku Shinkansen entre la estación Morioka y la estación Hachinohe.
"Hakkoda Maru", que en realidad se utilizó como ferry Seikan, se ha conservado como el "Seikan Ferry Memorial Ship Hakkoda Maru" , a 5 minutos a pie de la estación de Aomori
Puede entrar al barco (de pago) y caminar por la cubierta, tocar el timón y el equipo de comunicación en la timonera y ver los vagones a bordo.
Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkodamaru < Información >
- Nombre: Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkodamaru
- Dirección: 1-112-15 Yanagawa, ciudad de Aomori, prefectura de Aomori
- Número de teléfono: 017-735-8150
- Horario comercial: 9:00-19:00, entrada hasta las 18:00 (del 1 de abril al 31 de octubre)
9:00-17:00, entrada hasta las 16:30 (del 1 de noviembre al 31 de marzo) - Cerrado: 31 de diciembre, 1 de enero, lunes a viernes de la segunda semana de marzo.
- URL oficial: Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkodamaru
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El último tren nocturno de Ueno a Aomori, “Akebono”
En la década de 1990, comenzó la construcción para permitir que los trenes Yamagata Shinkansen pasaran por algunas secciones de la línea principal Ou donde operaban el expreso cama Akebono y el expreso Tsugaru. Esta construcción ampliará la distancia entre los dos carriles para dar cabida al Shinkansen, haciendo imposible que los trenes convencionales circulen por él.
Para obtener más información sobre cómo nació el Yamagata Shinkansen (Shinkansen Tsubasa), consulta este artículo.
Akebonoya Tsugaru, que ya no podía operar en su ruta anterior, continuó operando después de cambiar su ruta en 1990. Sin embargo, Tsugaru se cambió a un tren temporal en 1993, poco después de que se cambiara la ruta a la línea principal Tohoku, la línea Senzan (que conecta la estación Sendai y la estación Uzen-Chitose en la prefectura de Yamagata) y la línea principal Ou, y su operación terminó. .Me dirijo a.
En ese momento, circulaban dos trenes al día en la línea Akebono, uno de los cuales se cambió a la línea principal Tohoku, la línea Rikuu Higashi (la línea que conecta la estación Kogoda en la prefectura de Miyagi y la estación Shinjo en la prefectura de Yamagata) y la línea Ou Main. Línea.
El otro tren fue cambiado para pasar por líneas como la Línea Takasaki, la Línea Joetsu y la Línea Principal Uetsu, es decir, pasó por la Prefectura de Gunma, la Prefectura de Niigata y la Prefectura de Yamagata en el lado del Mar de Japón, y el El nombre del tren se cambió a " Chokai".
En 1997, la ruta de Akebono fue cambiada a la misma ruta que Chokai, es decir, pasando por el Mar de Japón, y Chokai desapareció. No hay líneas Shinkansen paralelas a lo largo de la costa del Mar de Japón desde la prefectura de Niigata hasta la prefectura de Aomori.
Quizás por esa razón, Akebono continuó existiendo durante un tiempo relativamente largo después de eso, y durante ese tiempo todos los trenes nocturnos que alguna vez se dirigieron a la estación de Aomori desaparecieron.
Akebono inevitablemente enfrentará problemas como la competencia con otros sistemas de transporte y vehículos viejos, y finalmente llegará el momento de que esto termine.
El servicio regular de Akebono terminó con la salida del tren el 14 de marzo de 2014. La última vez que funcionó como tren especial fue a principios de 2015 y desde entonces no ha vuelto a funcionar.
El "tren nocturno de Ueno a Aomori", que ha estado funcionando desde que se completó la línea principal de Tohoku en 1891, finalmente llegó a su fin después de una larga historia que abarca más de 120 años .
``Blue Train Akebono'', donde puedes alojarte en un auténtico vagón de pasajeros con cama
como , se inauguró en las instalaciones del ``Kosaka Railway Rail Park'' en Kosaka-cho, Kazuno-gun, prefectura de Akita. . Es una de las pocas instalaciones donde se puede pasar la noche en un amarre privado del Tren Azul, que ahora ha desaparecido por completo.
El Kosaka Railway Rail Park es un complejo ferroviario que utiliza las vías, equipos y vehículos del Kosaka Railway, que fue abolido en 2009. Este lugar tiene una atmósfera nostálgica y una historia que pueden disfrutar tanto adultos como niños.
Tren Azul Akebono＜Información＞
- Nombre: Tren Azul Akebono
- Ubicación: 20-9 Furukawa, Mina Kosaka, Kosaka-machi, Kazuno-gun, Prefectura de Akita
- Número de teléfono: 0186-25-8890
- Fechas disponibles: Consultar en la web, cerrado en invierno.
- URL oficial: Tren Azul Akebono
Mapa de Google
resumen
Como puede ver, en los días en que "El estrecho de Tsugaru - Paisaje invernal" se convertía en un éxito, los trenes nocturnos de Ueno a Aomori eran algo
común No creo que mucha gente hubiera podido predecir que no quedaría ni uno solo.
Es una historia un poco triste, pero algunas de las cosas que ahora damos por sentado (no sólo los ferrocarriles) acabarán desapareciendo.
Sin embargo, también es cierto que incluso si el tren desaparece, los recuerdos de viajar en ese tren permanecen en el corazón de muchas personas, incluido yo mismo.
Nos gustaría que nuestros lectores experimenten un viaje memorable y exclusivo de esta época.
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