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Estoy seguro de que muchos de ustedes están familiarizados con la primera línea del sencillo de Sayuri Ishikawa "Tsugaru Kaikyo Fuyugeshiki" (Paisaje invernal del estrecho de Tsugaru), lanzado en 1977
Es una obra maestra que incluye escenas de viajes en sus letras cortas, pero el " tren nocturno de Ueno a Aomori " que aparece en la canción ya no existe, el ferry Seikan también dejó de funcionar antes del tren nocturno a Aomori.
Esta vez nos centraremos en qué tipo de tren era el "tren nocturno de Ueno a Aomori"
El papel que desempeña el tren nocturno de Ueno a Aomori
El tren nocturno "Akebono" que circulaba entre Ueno y Aomori
El tren nocturno de Ueno a Aomori nació 1891 durante el período Meiji, cuando se inauguró la línea ferroviaria de la estación de Ueno a la estación de Aomori, ahora la línea principal de Tohoku.
Desde que se inauguró la línea, hay un tren directo desde la estación de Ueno a la estación de Aomori y, en aquel momento, el tiempo de funcionamiento era de hasta 26,5 horas, por lo que, naturalmente, era un tren nocturno que funcionaba toda la noche.
Cuando se publicó "Tsugaru Kaikyo: Paisajes Invernales" en 1977, el Tohoku Shinkansen aún no había inaugurado y los billetes de avión eran caros. Para la mayoría de la gente de la época, era bien sabido que en tren expreso tardaba unas nueve horas
Habría sido un desperdicio pasar tanto tiempo viajando durante el día, por lo que todavía había una demanda considerable de trenes nocturnos que permitían a la gente viajar mientras dormía
el túnel Seikan, que discurre bajo el estrecho de Tsugaru entre la prefectura de Aomori y Hokkaido, se inauguró en 1988, y hasta entonces, la estación de Aomori era el destino más septentrional de los trenes nocturnos en Honshu. El ferry Seikan se encargaba del transporte de pasajeros desde la estación de Aomori hasta Hokkaido; de hecho, "Estrecho de Tsugaru: Paisaje invernal" retrata un viaje a Hokkaido en el ferry Seikan.
Desde la inauguración de la línea principal de Tohoku hasta la inauguración del Tohoku Shinkansen y el túnel Seikan, el tren nocturno de Ueno a Aomori continuó conectando Kanto con Tohoku y Hokkaido durante muchos años .
Los trenes nocturnos de Ueno a Aomori tenían varias rutas
De ahora en adelante, usaré como base el horario de la famosa revisión de horarios de Go-San-To, realizada en octubre de 1978, un año después del lanzamiento de "Tsugaru Kaikyo Winter Scenery". Aunque generalmente se le considera un tren nocturno que sale de Ueno con destino a Aomori, en realidad existen muchas rutas diferentes, y en 1978 había tres tipos
Después de salir de la estación de Ueno, el tren entra en la línea Joban y pasa por Mito, Taira (ahora Iwaki), Sendai, Morioka y otras estaciones antes de llegar a la estación de Aomori
Este tren sale de la estación de Ueno y se dirige al norte por la línea principal de Tohoku, pasando por estaciones como Omiya, Utsunomiya, Fukushima, Sendai y Morioka antes de llegar a la estación de Aomori
El tren desde la estación de Ueno a la estación de Fukushima viaja a través de la línea principal de Tohoku, luego ingresa a la línea principal de Ou y pasa por Yamagata, Shinjo, Akita, Odate y otras estaciones antes de llegar a la estación de Aomori
Además, en años posteriores, también aparecieron trenes que circulaban por las líneas Takasaki, Joetsu, Uetsu y Ou, así como trenes que pasaban por estaciones como Omiya, Takasaki, Nagaoka, Sakata, Akita y Odate. En la siguiente sección, presentaremos los trenes nocturnos que conectan Ueno y Aomori
Trenes a través de la línea Joban (vía Mito, Taira y Sendai)
La ruta principal de los trenes nocturnos que se dirigían hacia Tohoku era la línea Joban, no la línea principal de Tohoku
Antes del Tohoku Shinkansen, la línea principal de Tohoku, arteria principal que conectaba las regiones de Kanto y Tohoku, contaba con numerosos trenes en funcionamiento, incluso de noche. Por esta razón, los trenes nocturnos, que no requerían alta velocidad, solían utilizar la línea Joban, aunque esta fuera una ruta un poco más larga.
El primer tren que se inauguró en la línea Joban fue el expreso con literas "Yuzuru ". En octubre de 1978, circulaban la asombrosa cifra de siete trenes diarios, incluidos tres trenes especiales.
Las líneas Yuuzuru n.º 1, 3 y 5 eran operadas por trenes eléctricos de la serie 583, que podían usarse tanto como coches cama por la noche como coches con asientos durante el día (durante el día, se usaban para el tren expreso limitado Hatsukari, que también circulaba entre la estación de Ueno y la estación de Aomori)
"Trenes Azules" y utilizaban vagones cama pintados de azul .
La mayoría de los trenes nocturnos con destino a Aomori estaban programados para que los pasajeros pudieran trasladarse al ferry Seikan en la estación de Aomori
Por ejemplo, el Yuuzuru n.º 3 sale de la estación de Ueno a las 19:53 y llega a la estación de Aomori a las 5:08 de la mañana siguiente. Si hace transbordo al ferry Seikan, que sale a las 5:25, llegará a la estación de Hakodate a las 9:15 (una hora que invita a echarse una siesta extra en el ferry)
En la estación de Hakodate, hice transbordo al expreso limitado "Ozora n.º 3" y salí a las 9:35, llegando a la estación de Sapporo a las 13:44. El tren se dividió en dos en la estación de Takikawa, llegando a la estación de Asahikawa a las 15:36 y a la estación de Kushiro a las 19:41.
Se necesitan casi 18 horas desde la estación de Ueno hasta la estación de Sapporo, pero en ese momento, los trenes eran el principal medio de viaje de larga distancia, por lo que mucha gente los habría utilizado
Otro tren nocturno con destino a Aomori por la línea Joban el Towada Express . En los días de mayor afluencia, operaban cuatro trenes, incluidos dos especiales. Como tren exprés, para en más estaciones que el expreso nocturno Yuuzuru, y ambos trenes tardaban más de 12 horas en llegar de la estación de Ueno a la de Aomori.
Otra característica notable es que todos los trenes, excepto el Towada nº 3, que partió de la estación de Ueno a las 20:50, no tenían coches cama adjuntos .
La falta de vagones cama obligaba a los pasajeros a pasar 12 horas sentados en sus asientos durante la noche. Además, si bien había asientos reservados en los vagones, la mayoría no estaban reservados. Dado que los asientos no reservados permitían subir y encontrarse con el tren lleno, era común que los pasajeros pasaran la noche tumbados sobre periódicos en el suelo durante las horas punta
Trenes a través de la línea principal de Tohoku (vía Fukushima y Sendai)
Entre los trenes que circulaban por la línea principal de Tohoku, había uno que era el primero de todos los "trenes nocturnos que salían de Ueno (incluidos los trenes que no tenían como destino Aomori)" que salían de la estación de Ueno en ese momento
El primer tren fue el expreso "Hakkoda ". Salió de la estación de Ueno a las 19:08 y llegó a la estación de Aomori a las 6:17, con una duración del viaje de 11 horas. Incluso después de llegar a la estación de Aomori, el tren no estaba programado para un transbordo inmediato al ferry Seikan, por lo que se utilizó principalmente para acceder al norte de Kanto y Tohoku.
Este tren tampoco tenía coches cama, y todos los vagones, excepto un asiento reservado y un vagón verde, no tenían reserva. Desde una perspectiva moderna, puede parecer extraño que existiera un tren con condiciones de viaje tan duras, pero al ser un tren expreso, la tarifa era más barata que la de un expreso limitado, y al ser un vagón con asientos, la tarifa era más barata que la de un coche cama. En otras palabras, una ventaja era que era mucho más barato que un expreso con coche cama
También era un tren popular porque permitía a los pasajeros usar los asientos sin reserva en Hakkoda si usaban un billete de ida y vuelta amplio. Solo había un tren regular en Hakkoda al día, pero circulaban hasta tres trenes especiales al día; aun así, se decía que iba bastante lleno en las horas punta
Tren nocturno expreso "Hakutsuru" operado por un tren de la serie 583
Luego está el expreso nocturno "Hakutsuru" . Al igual que algunos de los Yuuzuru, utilizaba el tren eléctrico de la serie 583.
Este tren sólo circulaba una vez al día, lo que sugiere que el principal tren expreso con cama a Aomori era el Yuuzuru, que circulaba por la línea Joban
Trenes a través de la línea principal Ou (vía Fukushima, Yamagata y Akita)
El primer tren nocturno a Aomori por la línea principal de Ou es el expreso "Tsugaru ". Hay dos trenes al día y el Tsugaru n.º 1 también conecta con el ferry Seikan.
Además de los vagones de pasajeros, incluyendo un coche verde y uno con asiento reservado, el Tsugaru también contaba con coches cama de tres pisos y coches cama de clase A, más cómodos. Para quienes viajaban a Tokio desde Tohoku en un tren local por trabajo, poder viajar en un coche cama de clase A en el Tsugaru Express se consideraba un éxito.
Y no podemos olvidarnos "Akebono".
En 1978, había dos trenes diarios: el Akebono n.º 1 con destino a Aomori y el n.º 3 con destino a Akita. El n.º 3 solo llegaba hasta Akita, y el n.º 1 no conectaba con el ferry Seikan en la estación de Aomori, así que quizás era más un tren que conectaba Ueno con Akita que Ueno con Aomori
La ruta del Akebono fue modificada significativamente posteriormente, pero continuó funcionando regularmente hasta marzo de 2014, convirtiéndose en el último "tren nocturno de Ueno a Aomori .
La línea principal de Ou, la ruta que recorren estos trenes, se caracteriza por tener muchas estaciones con nombres inusuales. Hay un artículo explicativo aquí, así que échale un vistazo
Tras la apertura del Tohoku Shinkansen y el túnel Seikan
El Tohoku Shinkansen se inauguró entre las estaciones de Omiya y Morioka en 1982, y posteriormente entre las estaciones de Ueno y Omiya en 1985, reduciendo considerablemente los tiempos de viaje entre Kanto y Tohoku. Sin embargo, la ventaja de los trenes nocturnos —poder viajar mientras se duerme— se mantuvo inalterada, por lo que no se abolieron de inmediato. Sin embargo, con el tiempo, aumentó el número de personas que usaban aviones y autobuses exprés, además del Shinkansen, y el número de trenes nocturnos disminuyó gradualmente, lo que condujo a su declive
Primero, en 1985, el Towada Express pasó de ser un tren regular a un tren especial, y más tarde dejó de funcionar también como tren especial
Además, en 1988 se inauguró el túnel Seikan
Desde que se hizo posible viajar de la estación de Aomori a la de Hakodate sin bajar del tren, el ferry Seikan dejó de operar. La función tradicional de la estación de Aomori como puerta de entrada a Hokkaido se perdió, y la escena representada en la letra quedó relegada al pasado
Los trenes Yuuzuru Sleeper Express, Hakkoda Express y Tsugaru Express dejaron de operar como trenes especiales en 1993 y posteriormente cesaron sus operaciones por completo. El Hakutsuru Sleeper Express también se suspendió en 2002 cuando se extendió el Tohoku Shinkansen entre las estaciones de Morioka y Hachinohe
El Hakkoda Maru , un ferry que en realidad se utilizó como ferry Seikan se conserva como el barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkoda Maru , a cinco minutos a pie de la estación de Aomori
Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkodamaru
También se puede entrar (pagando una tarifa) y caminar por la cubierta, tocar el timón y el equipo de comunicación en la timonera y ver los vagones a bordo
Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkoda Maru ＜ Información ＞
Nombre: Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkoda Maru
Dirección: 112-15 Yanagawa 1-chome, Ciudad de Aomori, Prefectura de Aomori
Número de teléfono: 017-735-8150
Horario de apertura: 9:00-19:00, entrada hasta las 18:00 (del 1 de abril al 31 de octubre) 9:00-17:00, entrada hasta las 16:30 (del 1 de noviembre al 31 de marzo)
Cerrado: 31 de diciembre, 1 de enero, de lunes a viernes de la segunda semana de marzo
El último tren nocturno "Akebono" de Ueno a Aomori
El Akebono fue el último tren nocturno que partió de Ueno y se dirigió a Aomori
En la década de 1990, se inició la construcción de un tramo de la línea principal de Ou, donde operaban los trenes expresos con literas Akebono y Tsugaru, para permitir la circulación del Yamagata Shinkansen. Esta construcción amplió la distancia entre los dos raíles para dar cabida al Shinkansen, lo que imposibilitó la circulación de trenes convencionales
Para obtener más información sobre cómo surgió el Yamagata Shinkansen (Shinkansen Tsubasa), consulte este artículo
Los trenes Akebono y Tsugaru, que ya no podían operar en sus rutas originales, continuaron operando después de cambiar sus rutas en 1990. Sin embargo, los trenes Tsugaru se convirtieron en servicio limitado en 1993, poco después de que la ruta se cambiara para funcionar a través de la línea principal de Tohoku, la línea Senzan (una línea que conecta la estación de Sendai y la estación de Uzen-Chitose en la prefectura de Yamagata) y la línea principal de Ou, y se interrumpió la operación de los trenes
En ese momento, circulaban dos trenes Akebono por día, uno de los cuales se modificó para circular por la línea principal de Tohoku, la línea este de Rikuou (una línea que conecta la estación de Kogota en la prefectura de Miyagi y la estación de Shinjo en la prefectura de Yamagata) y la línea principal de Ou
El otro tren se cambió para circular por rutas como la línea Takasaki, la línea Joetsu y la línea principal Uetsu, lo que significa que pasa por la prefectura de Gunma, la prefectura de Niigata y el lado del Mar de Japón de la prefectura de Yamagata, y el nombre del tren se cambió a "Chokai".
En 1997, la ruta de Akebono se modificó para que coincidiera con la de Chokai, es decir, a través del Mar de Japón, y Chokai se suspendió. No existe una línea de shinkansen paralela a lo largo de la costa del Mar de Japón desde la prefectura de Niigata hasta la prefectura de Aomori
Quizás por esta razón, el Akebono continuó existiendo durante un tiempo relativamente largo después de eso, y mientras tanto todos los trenes nocturnos que alguna vez se dirigieron a la estación de Aomori junto con él desaparecieron
En cuanto al Akebono, inevitablemente se enfrentará a problemas como la competencia con otras formas de transporte y el envejecimiento de sus vehículos, y su tiempo finalmente llegará a su fin
El servicio regular de Akebono finalizó con la salida del tren el 14 de marzo de 2014. El último servicio de tren especial fue a principios de 2015 y no se ha operado desde entonces
El tren nocturno de Ueno a Aomori, que ha estado funcionando desde que se completó la línea principal de Tohoku en 1891, finalmente ha llegado a su fin después de una larga historia de más de 120 años .
"Tren Azul Akebono", donde podrás alojarte en un auténtico vagón cama
Tren Azul Akebono
antiguamente se usaban como , ha abierto sus puertas en el Parque Ferroviario de Kosaka, en la ciudad de Kosaka, condado de Kazuno, prefectura de Akita. Es una de las pocas instalaciones donde se puede alojar en un vagón dormitorio privado del Tren Azul, que ya ha desaparecido por completo.
El Parque Ferroviario de Kosaka es un complejo ferroviario que utiliza las vías, las instalaciones y el material rodante del Ferrocarril de Kosaka, que cerró en 2009. Este lugar, que evoca una atmósfera nostálgica y un sentido de la historia, puede ser disfrutado por personas de todas las edades
Como pueden ver, en la época en que "Tsugaru Kaikyo Winter Scenery" se convirtió en un éxito, los trenes nocturnos de Ueno a Aomori eran algo que se daba por sentado No creo que mucha gente pudiera predecir que desaparecerían por completo. Es un poco triste, pero parece que algunas de las cosas que ahora damos por sentado (no solo los trenes) también desaparecerán con el tiempo.
Sin embargo, aunque el tren ya no exista, el recuerdo de viajar en él permanece en el corazón de muchas personas, incluyéndome a mí. Espero que todos los lectores experimenten un viaje memorable, único en esta era moderna.
Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.
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