도호쿠 지방에는 수도권과 홋카이도로 이어지는 신칸센·간선 노선에서 지역 생활을 지지하는 지역선, 연선의 경관과 음식을 즐기는 관광 열차까지 다양한 철도가 달리고 있습니다
오랜 역사 속에서는 현재는 생각할 수 없는 복잡한 경로를 달리는 급행 열차와 동북을 넘어 장거리를 연결하는 야간 열차도 활약해 왔습니다
본 특집에서는 도호쿠 신칸센·도호쿠 본선·오쿠 본선·죠반선 등의 역사와 특징, 도호쿠 6현의 로컬선, 그리운 명열차, 주목의 신형 차량이나 철도 계획, 연선의 명소·난소까지, 동북의 철도에 관련된 잡학을 폭넓게 소개합니다
앞으로 기대? 도호쿠 지방의 철도 계획
도호쿠의 철도는, 보다 쾌적하고 편리한 이동을 목표로, 새로운 시대에 진행하려고 하고 있습니다
도호쿠 신칸센에서는 E5계의 후계가 되는 신형 차량 「E10계」의 도입이 예정되어, 수도권과 동북을 연결하는 새로운 야행 특급 열차도 계획되고 있습니다. 한편, 후쿠시마역에서는 도호쿠·야마가타 신칸센의 운행을 원활하게 하는 어프로치선의 증설 공사가 진행되어, 야마가타·아키타 양현에서는 “오쿠바 신칸센” “하코시 신칸센”의 실현을 목표로 하는 구상도
이하의 기사에서는, 구체화가 진행되는 신형 차량이나 설비 정비로부터, 실현에는 많은 과제가 남는 신칸센 구상까지, 동북의 교통을 바꿀 가능성을 숨긴 철도 계획과 그 미래를 소개합니다
도호쿠 지방의 광역 노선
도호쿠 지방에는 지역을 남북으로 관통하여 각 현과 수도권을 연결하는 광역 철도선이 달리고 있습니다
고속 교통의 대동맥인 도호쿠·홋카이도·아키타·야마가타의 각 신칸센을 비롯해, 토호쿠 본선, 조반선, 오우 본선, 하코시 본선 등은, 사람들의 이동이나 물류, 연선 지역의 발전을 오랫동안 지지해 왔습니다
이하에서는, 복수의 현에 걸치는 주요 노선을 중심으로, 그 성립과 변천, 열차의 역사, 연선의 특징, 현재의 운행 사정 등을 소개합니다
신칸센
도호쿠 지방을 달리는 신칸센에는 수도권과 아오모리를 연결하는 도호쿠 신칸센을 중심으로 홋카이도로 연장되는 홋카이도 신칸센, 재래선에 직통하는 아키타 신칸센과 야마가타 신칸센이 있습니다
이하에서는, 그러한 도호쿠 지방의 신칸센에 관련된 잡학을 소개하고 있습니다
도호쿠 신칸센
도호쿠 신칸센은 도쿄역에서 센다이역이나 모리오카역 등을 거쳐 신아오모리역까지를 연결하는 도호쿠 지방의 고속교통 대동맥입니다
현재는 「하야부사」「하야테」「야마비코」「나스노」가 운행되어 야마가타・아키타・홋카이도의 각 신칸센과도 연결・직통하고 있습니다
야마가타 신칸센
야마가타 신칸센은 도쿄역에서 후쿠시마역을 거쳐 야마가타역・신조역까지를 연결하는 신칸센입니다
도쿄역~후쿠시마역간은 도호쿠 신칸센, 후쿠시마역~신조역간은 재래선 오쿠바 본선을 달리는 「미니 신칸센」방식을 채용하고 있습니다
아키타 신칸센
아키타 신칸센은 도쿄역에서 모리오카역을 거쳐 아키타역까지를 연결하는 「미니 신칸센」
모리오카역에서 다자와코선・오쿠본선으로 직통하여 현재는 「코마치」가 운행되고 있습니다. 개업을 향한 개궤 공사 중에는, 키타가미역~아키타역 사이를 기타카미선 경유로 연결하는 특급 「아키타 릴레이」호가 등장. 불과 약 1년만이지만 수도권에서 아키타에의 액세스를 지지해, 1997년의 아키타 신칸센 개업과 함께 역할을 마쳤습니다
도호쿠 본선
도호쿠 본선은 도쿄도의 도쿄역에서 사이타마・도치기・후쿠시마・미야기의 각 현을 거쳐 이와테현의 모리오카역까지를 연결하는 JR 동일본의 간선입니다
한때는 아오모리역까지 이어지는 도호쿠 지방의 철도의 대동맥이었지만, 토호쿠 신칸센의 연신에 따라 모리오카역 이북은 제3섹터 철도로 이관되었습니다. 현재도 수도권과 도호쿠를 연결해, 연선 각지의 통근·통학이나 도시간 수송, 화물 수송을 지지하고 있습니다
오쿠바 본선
오쿠바 본선은, 후쿠시마현의 후쿠시마역에서 야마가타현·아키타현을 거쳐, 아오모리현의 아오모리역까지를 연결하는 JR 동일본의 간선입니다
오쿠바 산맥의 서쪽을 남북으로 달려, 동북 4현을 연결하는 광역 노선으로서 지역의 교통을 지지하고 있습니다. 후쿠시마역~신조역간에는 야마가타 신칸센 '츠바사', 오가쿠역~아키타역 사이에는 아키타 신칸센 '코마치'가 탑승, 구간에 따라 선로폭이나 운행 형태가 다른 점도 특징입니다
조반선
조반선은, 도쿄도의 닛포리역에서 지바현·이바라키현·후쿠시마현의 태평양 측을 거쳐, 미야기현의 이와누마역까지를 연결하는 JR 동일본의 간선입니다
이와 누마 역에서는 도호쿠 본선에 탑승하여 일부 특급 「히타치」가 시나가와 역 ~ 센다이 역 사이를 직통 운전하고 있습니다. 동일본 대지진과 후쿠시마 제일 원전 사고의 영향으로 일부 구간이 오랫동안 불통이 되었습니다만, 2020년 3월 14일에 전선으로 운전을 재개해, 현재도 수도권과 동북을 잇는 중요한 역할을 담당하고 있습니다
도호쿠를 달린 명열차·관광열차
하나의 노선에 그치지 않고 여러 노선과 지역을 연결하여 활약한 열차가 있습니다
장거리를 계속 달린 특급·급행 열차나 복잡한 경로로 운행된 열차, 도호쿠와 각지를 연결한 임시 열차 등, 한때 광역 수송을 담당한 개성 풍부한 열차의 역사와 그 알려지지 않은 운행 형태를 소개합니다
광역 노선의 야간 열차의 역사
한때 도호쿠에서는 자고 있는 동안 수도권이나 홋카이도로 이동할 수 있는 야간 열차가 장거리 수송의 중요한 역할을 담당하고 있었습니다
우에노역과 아오모리역을 잇는 「유즈루」 「하쿠츠루」 「아케보노」 등의 침대 특급이나 야행 급행, 아오하코 터널을 통해 아오모리역~삿포로역 사이를 달린 JR 마지막 정기 급행 「하마나스」
아래에서는 도호쿠를 달린 야간 열차의 걸음과 시대와 함께 사라진 배경을 소개합니다
한번은 타고 싶은 관광 열차 「리조트 시라카미」
아키타역과 아오모리역·히로사키역을 고노선 경유로 연결하는 관광열차 “리조트 시라카미”
차창에는 웅대한 일본해와 세계 자연 유산, 시라카미 산지의 경관이 펼쳐져, 연선에는 센조시키 해안, 십이호, 불로후사 온천 등의 볼거리가 점재하고 있습니다. 차내에서는 쓰가루 샤미센의 생연주나 쓰가루 변언의 말씀부 등 지역 문화에 접할 수 있는 행사도
이하의 기사에서는, 3종류의 편성이나 좌석, 승차 방법, 연선 스폿과 함께, 열차를 타는 것 자체가 여행의 목적이 되는 「리조트 시라카미」의 매력을 소개합니다
이동하는 레스토랑? 관광열차 「TOHOKU EMOTION」
아오모리현의 하치노헤역과 이와테현의 구지역을 하치노헤선 경유로 연결하는 관광열차 「TOHOKU EMOTION」
3량 편성의 차내 전체를 레스토랑에 기대해, 라이브 키친을 갖춘 공간에서, 동북의 재료를 사용한 코스 요리나 디저트를 즐길 수 있습니다. 도호쿠 각지의 전통 공예를 도입한 내장과 차창에 펼쳐진 산리쿠 해안의 경관도 큰 매력
이하의 기사에서는, 객실이나 요리, 승차 방법, 종차 해안이나 쿠시마 등의 연선 스폿과 함께, “이동하는 레스토랑”의 즐기는 방법을 소개합니다
일본 최장의 낮행 특급 열차였던「일본해 백조」
한때 오사카역과 아오모리역을 일본해 연안 경유로 연결해 1,000km를 넘는 구간을 주파한 특급 ‘백조’
1961년의 운행 개시 당초는 소요 시간이 약 16시간에 및 재래선의 주행 특급 열차로서 일본 최장의 운행 거리를 자랑했습니다
이하의 기사에서는, 「일본해 백조」와 「신에츠 백조」의 탄생으로부터, 기동차로부터 전철로의 이행, 2001년의 폐지까지, 긴키·호쿠리쿠·도호쿠를 잇는 장거리 특급의 역사를 소개합니다
매우 복잡한 운행 형태를 취하고 있던 급행 열차 '육중' 전설
국철 시대, 도호쿠에는 현재는 생각할 수 없을 정도로 복잡한 운행 형태를 가지는 급행 열차가 존재했습니다
그 대표격이, 1961년에 등장한 급행 「육중」입니다. 그 중에서도 2대째는 센다이역에서 미야코역·모리오카역·오다테역을 돌아다니며 아키타역으로 향해 도중에 “쿠리코마” “무로네” “미치노쿠” “무츠” 등과 연결·절리를 반복했습니다
아래의 기사에서는, 시대와 함께 경로를 바꾸어, 2002년에 쾌속 「하마유리」에 계승될 때까지의 복잡 괴기한 행보를 소개합니다
우에노와 아키타를 맺은 급행 「오가」의 궤적
급행 「오가」는, 우에노역과 아키타역을 도호쿠 본선·오쿠바 본선 경유로 연결한 장거리 열차입니다
1961년에 야행 급행 「오가」로서 탄생해, 나중에 「오가」로 개칭. 최성기에는 낮행・야행합합 1일 3왕복이 운행되어 일부는 오다테역이나 오가역까지 다리를 늘렸습니다. 침대 특급 「아케보노」나 도호쿠 신칸센의 등장에 의해 점차 축소되었습니다만, 경로를 변경하면서 임시 열차로서 1990년대까지 존속
이하의 기사에서는, 수도권과 아키타를 계속 맺은 「오가」의 변천과, 뿌리 깊게 이용된 배경을 소개합니다
가나자와와 아오모리를 12시간에 걸쳐 묶은 급행 「시라유키」
급행 「시라유키」는, 가나자와역과 아오모리역을 일본해 종관선 경유로 연결한 국철 시대의 장거리 열차입니다
1963년에 운행을 개시해, 770km를 넘는 구간을 12시간 이상 걸쳐 주파. 전 구간의 전기화 후에도, 다른 기동차 급행과의 연결이나 복수의 전화 방식 등을 배경으로, 폐지까지 디젤차로 운행되었습니다. 1982년에 특급 '백조'로 격상되어 모습을 끈 뒤에도 '시라유키'의 이름은 쾌속이나 특급으로 부활
다음 기사에서는 그 탄생부터 폐지, 두 번의 애칭 부활까지를 소개합니다
도호쿠의 일본해 측과 수도권·니가타현을 계속 연결해 온 특급 “이나호”
특급 '이나호'는 1969년 우에노역~아키타역 사이를 연결하는 열차로 탄생하여 도호쿠 지방의 일본해 측과 수도권을 처음으로 직결했습니다
그 후는 아오모리역까지 운행 구간을 늘렸습니다만, 조에쓰 신칸센의 개업을 계기로 니가타역 발착으로 이행. 현재는 시라신선·하코시 본선을 경유해, 니가타역과 사카타역·아키타역을 연결하고 있습니다
이하의 기사에서는 기동차로부터 485계, E653계로 계승된 차량과 함께, 반세기 이상에 걸쳐 쇼나이 지방을 계속 달리는 「이나호」의 변천과 역할을 소개합니다
아키타현과 홋카이도를 연결한 임시열차 “하버 레인보우”
1990년대 중반부터 2000년대 초반까지 아키타역과 하코다테역을 아오모리역 아오하코터널 경유로 연결하는 임시열차 '하버레인보우'가 운행되고 있었습니다
사용된 것은 JR 홋카이도의 기동차 「노스 레인보우 익스프레스」. 전 구간이 전기화되고 있었음에도 불구하고 디젤차를 사용해, 아오하코 터널을 포함한 아오모리역~하코다테역 사이에서는 전기 기관차에 견인된다고 하는 드문 열차였습니다
아래의 기사에서는 운행의 개요와 수많은 특이한 특징, 현재는 유사한 열차를 설정하는 것이 어려운 이유를 소개합니다
디젤차인데 가선 아래만 달린 급행열차
가선으로부터 전기를 받아 달리는 전철에 대해, 경유를 연료로 하는 기동차(디젤차)는, 가선이 없는 비전화 노선에서 활약하는 것이 일반적입니다
그러나 국철 시대에는 시발부터 종점까지 전 구간이 전기화되고 있음에도 불구하고 기동차로 운행된 특급·급행 열차가 존재했습니다
이하에서는, 도호쿠 본선·죠반선·오쿠본선·센잔선·일본해 종관선을 달린 열차를 거론해, 다른 전화 방식에의 대응이나 비전화 노선으로부터 오는 열차와의 연결 등, 굳이 가선 아래를 디젤차로 달린 이유와 복잡한 운행의 역사를 묶습니다
도호쿠 각지의 지역선
도호쿠 6현에는 산간부나 시골, 해안을 따라 달려 지역의 생활을 지지해 온 개성 풍부한 로컬선이 있습니다
사계절의 차창을 즐길 수 있는 노선이나 관광열차가 달리는 노선, 재해로부터 복구한 노선, 이용자의 감소에 의해 존속의 기로에 서는 노선 등, 그 배경도 다양합니다
이하에서는, 아오모리·이와테·아키타·미야기·야마가타·후쿠시마의 각 현을 달리는 로컬선의 특징이나 역사, 차량, 연선의 볼거리를 소개합니다
아오모리현
혼슈 최북단의 아오모리현에는 쓰가루 평야와 리쿠오만 연안, 눈 깊은 지역을 달리는 개성 풍부한 로컬선이 있습니다
쓰가루 철도의 명물 열차를 비롯하여, 홍남 철도와 JR 쓰가루선, 한때 지역을 지지한 남부 철도·도와다 관광 전철 등, 그 매력과 역사, 존속을 둘러싼 현상을 소개합니다
이와테현
광대한 현토를 가지는 이와테현에서는, 내륙부와 산리쿠 연안을 연결하는 철도가 사람들의 생활을 지지해 왔습니다
산리쿠 철도와 야마다선, 가마이시선, IGR 이와테 은하 철도를 비롯해 화물 철도와 관광 열차, 도호쿠의 철도사에 이름을 새긴 노선까지 이와테 특유의 철도의 매력을 따릅니다
아키타현
일본해 연안에서 무성한 산간부까지 다채로운 풍경 속을 달리는 아키타현의 로컬선
오가선의 축전지 전철 「ACCUM」이나, 내륙부를 남북에 연결하는 아키타 내륙 종관 철도 등, 지역의 생활과 관광을 지지하는 노선을 통해, 차창의 매력이나 각선의 개성을 소개합니다
미야기현
센다이 도시권의 통근 노선에서 산간부나 산리쿠 연안으로 연장되는 노선까지 미야기현의 철도는 지역에 따라 다양한 표정을 보입니다
일본 최초의 지하철도로서의 역사를 가지는 센고쿠선이나 현내 각지의 로컬선을 거론해, 차량의 변천, 연선 풍경, 지역과의 관계를 소개합니다
야마가타현
오키나와・무라야마・모가미・쇼나이의 각 지역을 연결하는 야마가타현의 로컬선에서는, 웅대한 산들과 모가미가와, 시골 지대 등, 사계절의 차창을 즐길 수 있습니다
현 경계를 넘어 미야기・아키타・니가타 방면으로 이어지는 노선도 포함해, 지역의 다리로서 활약하는 철도와, 그 연선만의 매력을 소개합니다
후쿠시마현
나카도리・아이즈・하마도리라는 특색이 다른 지역을 가지는 후쿠시마현에는 변화가 풍부한 로컬선이 달리고 있습니다
타다미선이나 후쿠시마 교통 이이자카선, 관광 열차 「SATONO」외, 니치나카선이나 반다이 급행 전철등의 폐선도 거론해, 현재에 계승되고 있는 철도의 매력과 역사를 견해합니다
명소에서 어려움까지… 도호쿠 지방의 철도 명소
도호쿠 지방에는 웅대한 자연과 철도가 만들어내는 절경 명소와 여정을 느끼게하는 역, 교량, 터널이 많이 점재하고 있습니다
한편, 급경사나 호설, 험한 지형을 극복해 온 고개 넘어가는 어려움도 도호쿠의 철도사를 말하는데 빼놓을 수 없습니다. 차창에서 바라보고 싶은 명소부터 철도 기술의 걸음을 전하는 난소까지 각지에 남는 철도 명소의 매력과 역사를 소개합니다
그림책의 철도
아이들에게 있어서 철도는, 친밀한 탈 것인 동시에, 상상의 세계에 데려 가 주는 특별한 존재입니다
실재하는 열차나 역을 그린 작품부터 철도를 무대로 이야기가 펼쳐지는 작품까지 부모와 자식으로 즐길 수 있는 그림책을 통해 철도의 새로운 매력을 만날 수 있는 기사를 소개합니다
기타 철도 관련 기사
노선이나 열차, 철도 명소 등의 분류만으로는 말할 수 없는, 도호쿠의 철도에 관련된 다채로운 화제를 모았습니다
역이나 차량에 관련된 잡학, 철도를 지원하는 설비와 구조, 시대와 함께 변화해 온 서비스 등, 알면 철도의 견해가 더욱 즐거워지는 기사를 소개합니다
