【이와테현·아키타현】 단 1년만에 폐지! ? 너무 특이한 특급 열차 「아키타 릴레이」호

오노 웅인
2024.10.02
최종 갱신일: 2024.09.25

1 아키타 신칸센이란?
2 모리오카역~아키타역·아오모리역 사이를 잇는 특급 “타자와”
3 기타가미선 경유로 키타가미역~아키타역 사이를 연결한 특급 「아키타 릴레이」
4 아키타 신칸센 개업에 따라 폐지

도쿄역과 아키타역 사이에는 현재 아키타 신칸센 「코마치」호가 운행되고 있습니다.
아키타 신칸센의 개업은 1997년의 3월이므로, 개업 이전에는 다른 특급 열차가 아키타에의 액세스를 담당하고 있었습니다.
모리오카역과 아키타역(일부는 아키타역을 경유하여 아오모리역까지)을 잇고 있던 재래선의 특급열차 「타자와」호입니다.
그리고 아키타에의 액세스 열차가 「타자와」에서 「코마치」로 배턴 터치하는 사이의 불과 1년간만, 운행된 특급 열차가 존재합니다.
그것이 이번에 소개하는 특급 「 아키타 릴레이 」호입니다.

아키타 신칸센이란?

현재 운행되고 있는 「 아키타 신칸센 」「 코마치 」는 주로 도쿄역과 아키타역을 연결하는 JR 동일본의 열차입니다.
「코마치」는 도쿄역에서 모리오카역까지 도호쿠 신칸센의 선로 위를 최고 시속 320km로 주행합니다.
그리고 모리오카역에서는 재래선의 다자와코선에 탑승하여 오오쿠리역까지 운행.
오가 역에서 방향 전환하여 오쿠 본선을 달리고 아키타 역에 도달합니다.

「코마치」가 주행하는 타자와코선과 오우바 본선(※)은, 2개의 레일의 간격을 원래의 1,067 mm로부터, 신칸센의 바퀴의 폭에 맞춘 1,435 mm에 넓혀 있습니다만, 그 이외에는 대규모 변경은 이루어지지 않은 재래선입니다.
그 때문에 「아키타 신칸센」이라고 불려 있어도 고속으로 운행할 수 없고, 최고 속도는 시속 130km로 억제되고 있습니다.
「아키타 신칸센」이란, 토호쿠 신칸센의 도쿄역~모리오카역 간 및 타자와코선・오쿠본선의 모리오카역~아키타역 간의 총칭(혹은 후자만을 가리키는 통칭)이며, 도쿄역~아키타역 간을 직통 운행되는 신칸센의 열차(현상에서는 「코마치」만)의 호칭이기도 합니다.

※오쿠바 본선의 오가쿠역~아키타역간은 선로가 2개 있는 복선이었기 때문에, 그 중 1개의 선로가 확폭되었습니다.

타자와코선과 오우바 본선의 레일 간격을 넓히는 공사가 완료되어 「코마치」가 운행되게 된 것은 다음 1997년 3월입니다.
그럼 공사가 행해지기 전의 타자와코선·오쿠바 본선(모리오카역~아키타역간)에는 어떤 열차가 달리고 있었습니까?

모리오카역~아키타역·아오모리역 사이를 잇는 특급 “타자와”

특급 「타자와」

Spaceaero2 – 투고자 자신에 의한 저작물, CC 표시-계속 3.0 ,

1996년 3월까지의 모리오카역~아키타역간(일부 열차는 모리오카역~아키타역~아오모리역간)에는, 특급 「타자와」라고 하는 열차가 운행되고 있었습니다
. 도호쿠 신칸센도 정차하는 모리오카 역을 발착하고 있었기 때문에, 토호쿠 신칸센과 「타자와」를 환승해 아키타에 가는 사람도 많았을 것입니다
(도호쿠 신칸센과 「타자와」의 환승을 생략 할 수 있도록한다 것을 주된 목적으로 만들어진 것이 아키타 신칸센 「코마치」입니다).
차량은, JR의 전신의 국철 시대부터 활약해 온, 당시의 특급 열차용 차량의 대표 선수라고도 말해야 할 485계 전철이었습니다.

1996년 봄부터 아키타 신칸센을 운행하기 위해 타자와코선의 레일 간격을 넓히는 공사가 시작되었습니다.
레일의 간격이 넓어져 버리면, 당연히 기존 차량의 485계 전철은 운행할 수 없게 됩니다.
그 때문에 “타자와”는 아키타역~아오모리역간만 운행되게 되었습니다.
「타자와」의 이름의 유래인 타자와코의 근처를 전혀 통과하지 않게 되었습니다만, 열차명은 그대로 존속한 것입니다.

그런데, 이것으로는 토호쿠 신칸센의 역에서 아키타역에 액세스할 수 있는 특급 열차가 없어져 버립니다(덧붙여 도호쿠 신칸센의 모리오카역~신아오모리역 사이는
당시 미개업).
거기서 「타자와」를 대신해, 토호쿠 신칸센의 역에서 아키타역 방면에의 액세스 열차로서 설정된 것이, 특급 「아키타 릴레이」였습니다.

기타가미선 경유로 키타가미역~아키타역 사이를 연결한 특급 「아키타 릴레이」

1996년 3월 30일 이후, 타자와코선에서는 공사의 영향으로 1년간 전열차가 운휴가 되었기 때문에, 종래의 「타자와」의 역할을 담당하는 특급 「 아키타 릴레이 」가 신설되었습니다.
이 열차는, 토호쿠 신칸센의 열차도 정차하는 이와테현의 기타타미 역을 시발·종착역으로 하고 있었습니다.
시발의 키타가미역에서는 키타가미선이라고 하는 노선을 경유해 아키타현의 요코테역에 이르고, 요코테역에서는 오쿠바 본선을 북상해 아키타역에 도착합니다.

기타가미선(기타가미역~요코테역 간)은 차량에 전기를 공급하는 설비가 없는 비전화 노선이므로 전철인 485계를 사용할 수 없으며 키하 110계 300번대라는 경유를 연료 로 달리는 기동차가 신제 투입되었습니다.
JR동일본의 매일 운행되는 특급열차(정기특급열차)에는 1987년 회사 출범 이래 기동차가 사용된 적이 없었습니다.
정기특급열차에 기동차 투입은 이것이 최초의 사례이며, 2024년 현재에도 유일합니다 .

열차의 편성은, 짧은 열차는 3량 편성이었습니다만, 긴 것은 7량 편성으로, 그래도 혼잡하는 것이 있었다고 합니다.

북상선이 로컬선으로서는 고속으로 달리기 쉬운 선로의 형상을 하고 있는 것이나, 키하 110계 기동차의 주행 성능의 높이나, 정차역이 적기 때문에 「아키타 릴레이」는, 재래선의 특급 열차 로서는 좀처럼 슛족을 자랑하는 열차였습니다.
키타가미역에서 아키타역까지 약 140km를 2시간 정도로 달리기 때문에 표정속도(정차시간도 포함한 평균속도)는 시속 약 70km나 되었습니다.

아키타 신칸센 개업에 따라 폐지

아키타 신칸센의 개업을 향한 공사는 끊임없이 진행되고, 1997년 3월 22일에 아키타 신칸센이 개업, 이에 따라 「아키타 릴레이」는 역할을 마치고 폐지되었습니다.
불과 1년간의 운행이었지만, 처음부터 예정되어 있던 거리의 폐지였습니다.
덧붙여 이것과 동시에, 아키타역~아오모리역 사이를 잇고 있던 「타자와」는 「카모시카」로 개칭되었습니다.
이 구간을 연결하는 특급 열차는 더욱 개칭되어 현재는 "가는" "슈퍼 연결"이 되고 있습니다.

「아키타 릴레이」에 사용되고 있던 키하 110형 300번대는, 특급 사양으로부터 보통 열차 사양으로 개조 후, 키하 110계 200번대로 편입되어 지금도 현역입니다.
원래, 특급열차로서는 1년간 밖에 운용되지 않는 것이 상정되고 있었으므로, 전용 개조가 전제의 사양이었다고 합니다.
일부 차량은 더욱 니가타현·나가노현을 달리는 관광열차 “오이코토”로 개조되고 있습니다.

「아키타 릴레이」는, 1년간 밖에 운행되지 않았던, JR동일본에 있어서 유일한 정기 기동차 특급 열차였던, JR발족 후에는 드문 북상선을 달리는 특급 열차였다고 하는 점에서, 너무 변종인 열차였습니다.
1년 밖에 운행되지 않았기 때문에 당연히 지명도는 낮지만, 그 존재를 아는 사람 중에서는 일정한 인기가 있는 것 같고, 키하 110계 300번대는 N게이지의 모형 차량으로서 제품화되었다 수 있습니다.